DE19826538A1 - Klappbares Fahrrad - Google Patents

Abstract

Es wird ein Fahrrad beschrieben, mit einem Rahmen, mindestens bestehend aus einem vorderen Rahmenteil mit einer Lenkeinrichtung für ein Vorderrad und einem hinteren Rahmenteil mit einem Hinterrad, wobei die Verbindung zwischen vorderem und hinterem Rahmenteil mindestens aus einem um eine Querachse des Fahrrads schwenkbaren Drehgelenk besteht. Die Querachse ist deckungsgleich mit einer Tretlagerachse. Die Lenkeinrichtung besteht mindestens aus einer das Vorderrad tragenden Gabel aus zwei Gabelrohren und einer Gabelbrücke, aus einer Lenkstange und aus einem die Lenkstange und die Gabelbrücke verbindenden Lenkerrohr. Die Gabelbrücke ist so gestaltet, daß in Längsrichtung des Fahrrads, in einer Stellung der Lenkeinrichtung für Geradeausfahrt, ein Versatz vorhanden ist zwischen den Längsachsen der Gabelrohre und der Längsachse des Lenkerrohres. Das bewirkt, daß bei einem Einschlagwinkel der Lenkeinrichtung von neunzig Grad zwischen den Gabelrohren und einer Fahrradmittenebene ein Abstand vorhanden ist, der es erlaubt, daß das Hinterrad beim Schwenken des hinteren Rahmenteils um die Querachse mitgeschwenkt werden kann, ohne die Gabelrohre zu berühren.

Description

Die Erfindung betrifft ein klappbares Fahrrad nach dem Oberbegriff des Hauptan­ spruchs.

Die DE 37 01 803 A1 beschreibt ein solches Fahrrad, bei dem der Rahmen aus einem vorderen Rahmenteil mit einer Lenkeinrichtung für ein Vorderrad und aus einem hinteren Rahmenteil mit einem Hinterrad besteht, wobei eine Verbindung zwi­ schen vorderem und hinterem Rahmenteil mindestens aus einem um eine Quer­ achse des Fahrrads schwenkbaren Drehgelenk gebildet ist. Die Querachse ist dec­ kungsgleich mit der Tretlagerachse. Die Lenkeinrichtung besteht aus einer das Vor­ derrad tragenden Gabel aus zwei Gabelrohren und einer Gabelbrücke, aus einer Lenkstange und aus einem die Lenkstange und die Gabel verbindenden Lenkerrohr.

Zum Zusammenklappen des Fahrrads wird sowohl das Vorderrad, als auch das Hinterrad ausgebaut. Dann ist es möglich, den hinteren Rahmenteil mit der Hinter­ radschwinge um die Drehachse, die mit der Tretlagerachse zusammenfällt, nach vorne zu schwenken. Zusätzlich kann zur Verkleinerung des Packmaßes noch die Lenkstange um 90° verdreht werden, wobei die Vorderradgabel ihre Lage beibehält. Dazu muß die starre Verbindung von Lenkstange und Vorderradgabel gelöst wer­ den, was zur Folge hat, daß beim Aufbau des Fahrrads Vorderrad und Lenkstange jedesmal zueinander justiert werden müssen. Außerdem ist der Aufwand zum Zu­ sammenklappen des Fahrrads dadurch sehr groß, weil beide Räder ausgebaut werden müssen, was sich auf wiederum negativ auf das Packmaß des zusammen­ geklappten Fahrrads auswirkt.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein klappbares Fahrrad so zu gestalten, daß das Hin­ terrad beim Zusammenklappen und im zusammengeklappten Zustand des Fahrrads in der Hinterradgabel montiert verbleiben kann, daß ein möglichst kleines Packmaß erreicht wird und daß möglichst wenig Arbeitsaufwand entsteht, wenn aus dem zusammengeklappten ein fahrbereites Fahrrad hergestellt werden soll.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des An­ spruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nach der Erfindung ist das Fahrrad so gestaltet, daß, bei einem Einschlagwinkel der Lenkeinrichtung von neunzig Grad, zwischen den Gabelrohren und einer Fahrrad­ mittenebene ein Abstand vorhanden ist, der es erlaubt, daß das Hinterrad, beim Schwenken des hinteren Rahmenteils um die Querachse, mitgeschwenkt werden kann, ohne daß es die Gabelrohre berührt.

So kann vorteilhafterweise beim Verschwenken des hinteren Rahmenteils das Hinterrad in der Hinterradgabel montiert verbleiben, wobei es beim Zusammen­ klappen des Fahrrads um die Querachse des Tretlagers herum geschwenkt wird, zum Beispiel bis zu seiner Anlage an einem unteren Rahmenrohr des Fahrradrah­ mens. Dazu ist es notwendig, daß die Lenkeinrichtung mit einem Einschlagwinkel von etwa 90° eingeschlagen ist. Dies verringert vorteilhafterweise das Packmaß, da die Lenkstange in Längsrichtung des Fahrrads verläuft und somit in Querrichtung des Fahrrads ein sehr kleines Packmaß entsteht.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung wird der Abstand zwischen den Gabelrohren und der Fahrradmittenebene bei einem Einschlagwinkel der Lenkein­ richtung von 90° durch die Gestaltung der Gabelbrücke erreicht. Diese bildet eine Verbindung zwischen den Gabelrohren und dem Lenkerrohr mit einem Versatz zwi­ schen deren Längsachsen. Dieser Versatz ist vorzugsweise, in einer Stellung der Lenkeinrichtung für Geradeausfahrt, in Längsrichtung des Fahrrads gerichtet. Da­ durch entsteht der Abstand, der zum Einschwenken des Hinterrads bis zu seiner Anlage am unteren Rahmenrohr notwendig ist, vorteilhafterweise von selbst beim Einschlagen der Lenkeinrichtung mit einem Einschlagwinkel von 90°.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Lenkerrohr und/oder die Gabelbrücke durch eine Feder- und/oder eine Dämpfereinrichtung am Rahmen abgestützt.

Dadurch entsteht vorteilhafterweise eine gefederte Vorderradführung für ein klapp­ bares Zweirad, wobei diese sehr stabil ausgeführt ist, wenn der Rahmen und die Lenkeinrichtung miteinander durch einen Längslenker verbunden sind.

Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung mit der zugehörigen Zeichnung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 ein Fahrrad entsprechend der Erfindung, ohne Tret- und Kraftüber­ tragungseinrichtung, im fahrbereiten, aufgebauten Zustand,

Fig. 2 das Fahrrad aus Fig. 1 im aufgebauten Zustand ohne Vorderrad und - gestrichelt gezeichnet - im zusammengeklappten Zustand, mit ein­ geschwenktem hinteren Rahmenteil mit Hinterrad,

Fig. 3 und Fig. 4 Darstellungen einer anderen Ausführungsform eines Fahrrads ent­ sprechend Fig. 1 und Fig. 2, mit Hinterrad- und Vorderradfederung und

Fig. 5 das Tretlagergehäuse mit Drehgelenk zur Verbindung des vorderen Rahmenteils mit dem hinteren Rahmenteil.

Nach Fig. 1 besteht ein auf geringen Stauraum zusammenklappbares Fahrrad im wesentlichen aus einem vorderen Rahmenteil 1 mit einer Lenkeinrichtung für ein Vorderrad 2 und aus einem hinteren Rahmenteil 3 mit einem Hinterrad 4. Das vor­ dere Rahmenteil 1 ist über ein Drehgelenk 5 mit dem hinteren Rahmenteil 3 verbun­ den, so daß beide Rahmenteile 1, 3 um die Achse des Drehgelenks 5, eine Quer­ achse des Zweirads, kongruent zu einer nicht gezeichneten Tretlagerachse, gegen­ einander verschwenkt werden können.

Im Fahrbetrieb wird das Zusammenklappen der beiden Rahmenteile 1, 3 dadurch verhindert, daß diese durch eine Abstützeinrichtung 11 miteinander verbunden sind. Diese Abstützeinrichtung 11 kann ein Feder- und/oder Dämpferelement 8 sein, das die beiden Rahmenteile 1, 3 gegeneinander abstützt (Fig. 3 und Fig. 4).

Ebenfalls kann eine Aufhängung des Vorderrades 2 federnd und/oder dämpfend ausgebildet sein, zum Beispiel, indem das Vorderrad 2 in einer dieses tragenden Gabel aus zwei Gabelrohren 6 und einer Gabelbrücke 7 aufgenommen ist, die durch einen nicht gezeichneten Längslenker mit dem vorderen Rahmenteil 1 verbunden ist. Bei dieser an sich bekannten Vorderradführung ist der Längslenker um eine weitere Querachse des Zweirades schwenkbar am vorderen Rahmenteil 1 ange­ bracht und stützt sich durch ein nicht gezeichnetes weiteres Feder- und/oder Dämpferelement am vorderen Rahmenteil 1 ab. Mit der Gabelbrücke 7 ist er über ein nicht gezeichnetes Kugelgelenk verbunden.

In der Ausführungsform der Ausführungsbeispiele entsprechend den Fig. 1 und 2 bzw. 3 und 4 ist allerdings die Lenkeinrichtung nicht federnd nachgiebig mit dem Rahmen verbunden, sondern im zweiten Fall sind die Gabelrohre 6 sind als Tele­ skopfederbeine 20 zur Federung und Dämpfung des Vorderrades 2 ausgebildet. Während beim Ausführungsbeispiel entsprechend den Fig. 1 und 2 kein Feder- und/oder Dämpferelement bei der Aufhängung des Vorderrads 2 verwendet wird.

Für eine Zusammenklappbarkeit des Zweirads auf möglichst geringen Stauraum ist das Feder- und/oder Dämpferelement 8 an seinem einen Ende durch einen ange­ deutet gezeichneten Schnellspannverschluß 9 mit dem hinteren Rahmenteil 3 ver­ bunden. Wird dieser Schnellspannverschluß 9 von Hand gelöst, ist es möglich, die beiden Rahmenteile 1, 3 um das Drehgelenk 5 ohne Wegbegrenzung gegeneinan­ der zu verschwenken, bis das Hinterrad 4 an das Vorderrad 2 anstößt. Wird, wie in Fig. 2 oder Fig. 4, das Vorderrad 2 ausgebaut und die Lenkeinrichtung von einer Stellung in Geradeausfahrt (Fig. 1 und Fig. 3) um 90° eingeschlagen (Fig. 2 und Fig. 4), so ist es möglich, das Hinterrad 4 mit dem hinteren Rahmenteil 3 noch weiter zu verschwenken, bis zur Anlage des Hinterrades 4 an einem unteren Rah­ menrohr 10. Das Hinterrad 4 läßt sich deshalb so weit um das Drehgelenk 5 herum verschwenken, weil die Gabelrohre 6 zum Lenkerrohr 13 versetzt sind. Dieser Ver­ satz zwischen den Längsachsen der Gabelrohre 6 und der Längsachse des Lenker­ rohrs 13 wird durch die Gabelbrücke 7 gebildet und bewirkt, daß beim Einschlagen einer Lenkstange 12 und somit der Lenkeinrichtung um einen Einschlagwinkel von 90°, zwischen den Gabelrohren 6 und einer Fahrradmittenebene (die hier der Zei­ chenebene entspricht) ein Abstand vorhanden ist, der es erlaubt, daß das Hinterrad 4 beim Schwenken des hinteren Rahmenteils 3 mitgeschwenkt werden kann, ohne die Gabelrohre 6 zu berühren.

Fig. 5 zeigt das Tretlagergehäuse mit dem Drehgelenk 5 zur Verbindung des vor­ deren Rahmenteils 1 mit dem hinteren Rahmenteil 3. Das vordere Rahmenteil 1 ist zur Bildung des Drehgelenks 5 als Hülse 14 gestaltet, in die auf beiden Seiten je­ weils eine Tretlagerhülse 15 zur Aufnahme des nicht gezeichneten Tretlagers ein­ geschraubt ist. Am Außenumfang jeder Tretlagerhülse 15 sitzt, fixiert über je einen Seegerring 16 und je einen Lagerdeckel 17, je ein Lager 19 zur drehbaren Lagerung des hinteren Rahmenteils 3 auf der jeweiligen Tretlagerhülse 15. Der hintere Rah­ menteil 3 umgreift dazu mit je einem an ihm ausgebildeten Auge den jeweiligen La­ gerdeckel 17 an dessen Außenumfang und ist dort durch eine Nutmutter 18 festge­ legt.

Claims (4)

1. Fahrrad mit einem Rahmen, mindestens bestehend aus einem vorderen Rahmenteil (1) mit einer Lenkeinrichtung für ein Vorderrad (2) und einem hinteren Rahmenteil (3) mit einem Hinterrad (4), wobei eine Verbindung zwi­ schen vorderem und hinterem Rahmenteil (1 und 3) mindestens aus einem um eine Querachse des Fahrrads schwenkbaren Drehgelenk (5) besteht und die Querachse deckungsgleich mit einer Tretlagerachse ist und wobei die Lenkeinrichtung mindestens aus einer das Vorderrad (2) tragenden Gabel aus zwei Gabelrohren (6) und einer Gabelbrücke (7), aus einer Lenkstange (12) und aus einem die Lenkstange (12) und die Gabel verbindenden Len­ kerrohr (13) besteht, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Einschlagwin­ kel der Lenkeinrichtung von neunzig Grad, zwischen den Gabelrohren (6) und einer Fahrradmittenebene ein Abstand vorhanden ist, der es erlaubt, daß das Hinterrad (4), beim Schwenken des hinteren Rahmenteils (3) um die Querachse, mitgeschwenkt werden kann, ohne die Gabelrohre (6) zu berüh­ ren.

2. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Stellung der Lenkeinrichtung für Geradeausfahrt, zwischen den Längsachsen der Gabel­ rohre (6) und der Längsachse des Lenkerrohrs (13) ein Versatz in Längs­ richtung des Fahrrads vorhanden ist.

3. Fahrrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenker­ rohr (13) und/oder die Gabelbrücke (7) durch eine Feder- und/oder Dämpfereinrichtung am Rahmen abgestützt ist.

4. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen und die Lenkeinrichtung miteinander durch einen Längslenker verbunden sind.