DE19816636A1

DE19816636A1 - Führung für das Vorderrad eines Motorrades

Info

Publication number: DE19816636A1
Application number: DE1998116636
Authority: DE
Inventors: Josef Seidl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1998-04-15
Filing date: 1998-04-15
Publication date: 1999-10-21

Abstract

Führung für das Vorderrad eines Motorrades, umfassend eine Kugelgelenkgabel, die mit dem Fahrzeug dreh- und schwenkbar verbunden ist, einen Längslenker, der an einem hinteren Ende mit dem Fahrzeug um eine Querachse schwenkbar verbunden ist, und ein Federbein, das an einem Ende mit dem Fahrzeug um eine Querachse schwenkbar verbunden ist. Ein Schwinghebel ist an einem hinteren Ende im Abstand unter dem hinteren Ende des Längslenkers mit dem Fahrzeug um eine Querachse schwenkbar verbunden, und eine Koppel ist mit dem vorderen Ende des Längslenkers und mit dem Schwinghebel jeweils um eine Querachse schwenkbar verbunden. Die Koppel hat einen über die Lagerstelle am Längslenker hinausragenden Bereich, dessen freies Ende über ein Kugelgelenk mit einer Gabelbrücke der Kugelgelenkgabel schwenkbar verbunden ist. Das Federbein ist an seinem anderen Ende mit dem Schwinghebel, dem Längslenker oder der Koppel um eine Querachse schwenkbar verbunden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Führung für das Vorderrad eines Motorrades, um fassend eine Kugelgelenkgabel, die mit dem Fahrzeug dreh- und schwenkbar ver bunden ist, einen Längslenker, der an einem hinteren Ende mit dem Fahrzeug um eine Querachse schwenkbar verbunden ist, und ein Federbein, das an einem oberen Ende mit dem Fahrzeug um eine Querachse schwenkbar verbunden ist.

Bei einer bekannten Federung dieser Gattung ist der Längslenker an einem vorderen Ende über ein Kugelgelenk mit der Gabelbrücke der Kugelgelenkgabel schwenkbar verbunden, und das Federbein ist an einem unteren Ende mit einem mittleren Bereich des Längslenkers um eine Querachse schwenkbar verbunden.

Bei einer derartigen Führung bewegt sich die vordere Lagerstelle des Längs lenkers, nämlich das Kugelgelenk an der Gabelbrücke der Kugelgelenkgabel beim Einfedern des Vorderrades auf einem Kreisbogen um die hintere Lagerstelle des Längslenkers. Die Bewegungsbahn der vorderen Lagerstelle des Längslenkers hat daher eine Horizontalkomponente, die vom Schwenkwinkel des Längslenkers ab hängt. Der Umstand, daß sich diese Horizontalkomponente beim Einfedern des Vor derrades verändert, ist für das Federungsverhalten jedoch nachteilhaft. Es wurde daher versucht, den Längslenker möglichst lang auszubilden, damit der Radius der Bewegungsbahn seiner vorderen Lagerstelle möglichst groß und deren Krümmung demzufolge möglichst gering ist. Der Länge des Längslenkers sind aber konstruktive Grenzen gesetzt, insbesondere dann, wenn sich der Motor weit nach vorne er streckt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Führung da hingehend weiterzubilden, daß sich mit einem verhältnismäßig kurzen Längslenker beim Einfedern eine optimale Bewegungsbahn des Kugelgelenks der Gabelbrücke erzielen läßt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß ein Schwinghebel an einem hinteren Ende im Abstand unter dem hinteren Ende des Längslenkers mit dem Fahrzeug um eine Querachse schwenkbar verbunden ist, daß eine Koppel mit dem vorderen Ende des Längslenkers und mit dem Schwinghebel jeweils um eine Querachse schwenkbar verbunden ist, daß die Koppel einen über die Lagerstelle am Längslenker hinausragenden Bereich hat, dessen freies Ende über ein Kugel gelenk mit einer Gabelbrücke der Kugelgelenkgabel schwenkbar verbunden ist, und daß das Federbein an seinem anderen Ende mit dem Schwinghebel, dem Längs lenker oder der Koppel um eine Querachse schwenkbar verbunden ist.

Durch die Wahl der Abmessungen des Längslenkers, des Schwinghebels und der Koppel läßt sich die Bewegungsbahn des an der Gabelbrücke befestigten Kugel gelenks beeinflussen, und es kann eine Bewegungsbahn erzielt werden, für die beim Stand der Technik ein wesentlich längerer Längslenker erforderlich wäre. Da der Längslenker verhältnismäßig kurz ausgebildet sein kann, ist die erfindungsgemäße Führung auch bei beengten Raumverhältnissen anwendbar, beispielsweise bei einem Motorrad mit weit nach vorne ragendem Motor. Die Erfindung ermöglicht auch eine kompakte Bauweise mit tiefliegendem Schwerpunkt da das Federbein nach unten verlagert ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Führung des Vorderrades eines Motorrades, und

Fig. 2 eine Darstellung ähnlich wie Fig. 1, wobei die Lage der Führungsele mente jedoch im eingefederten Zustand gezeigt ist.

In den Zeichnungen sind ein Vorderrahmen 10 und ein Motor 12 eines Motor rades schematisch dargestellt. Eine Kugelgelenkgabel 14 ist am oberen Ende über ein Kugelgelenk 16 mit dem Vorderrahmen 10 dreh- und schwenkbar verbunden. Die Kugelgelenkgabel 14 weist in an sich bekannter Weise eine Gabelbrücke 18 auf. Ein Längslenker 20 ist am hinteren Ende mit einem Gelenk 22 mit dem Motor 12 um eine Querachse schwenkbar verbunden. Ein Schwinghebel 24 ist am oberen Ende mit einem Gelenk 26 gleichfalls mit dem Motor 12 um eine Querachse schwenkbar verbunden. Das Gelenk 26 ist im Abstand vertikal unter dem Gelenk 22 angeordnet. Eine Koppel 28 ist mit Gelenken 30 und 32 mit dem vorderen Ende des Längslenkers 20 bzw. mit einem mittleren Bereich des Schwinghebels 24 um eine Querachse schwenkbar verbunden. Der Längslenker 20, der Schwinghebel 24 und die Koppel 28 bilden somit ein Viergelenk mit quer zur Längsachse des Motorrades angeordneten horizontalen Achsen. Die Koppel 28 ist über das obere Gelenk 30 hinaus nach vorne verlängert, und ihr freies Ende ist mit einem Kugelgelenk 34 mit der Gabelbrücke 18 dreh- und schwenkbar verbunden. Ein Federbein 36 ist an bei den Enden mit Gelenken 38 und 40 mit dem Motor 12 bzw. mit dem unteren Ende des Schwinghebels 24 um eine,Querachse schwenkbar verbunden.

In Fig. 2 ist die aus der Kugelgelenkgabel 14, der Koppel 28, dem Längslen ker 20 und dem Schwinghebel 24 bestehende Vorderradführung im eingefederten Zustand des Vorderrades gezeigt. Das die Gabelbrücke 18 mit dem freien Ende der nach vorne auskragenden Koppel 28 verbindende Kugelgelenk 34 bewegt sich auf einer näherungsweise kreisförmigen Bahn, deren Krümmungsmittelpunkt sich hinter dem Gelenk 22 des Längslenkers 20 befindet. Mit der in dieser Weise ausgebildeten Führung für das Vorderrad wird daher ein wesentlich längerer Längslenker simuliert, der aus Einbaugründen nicht verwirklicht werden könnte.

Abweichend von dem in den Zeichnungen dargestellten und vorstehend be schriebenen Ausführungsbeispiel könnte sich das Federbein auch an dem unteren Endbereich der Koppel abstützen. Ferner ist auch eine Konstruktion denkbar, bei der das auf Druck oder Zug belastete Federbein mit dem vorderen Endbereich des Längslenkers verbunden ist.

Bezugszeichenliste

10

Vorderrahmen

12

Motor

14

Kugelgelenkgabel

16

Kugelgelenk von

14

18

Gabelbrücke

20

Längslenker

22

hinteres Gelenk von

20

24

Schwinghebel

26

oberes Gelenk von

24

28

Koppel

30

vorderes Gelenk von

20

32

mittleres Gelenk von

24

34

Kugelgelenk an

18

36

Federbein

38

oberes Gelenk von

36

40

unteres Gelenk von

36

Claims

Führung für das Vorderrad eines Motorrades, umfassend eine Kugelgelenk gabel, die mit dem Fahrzeug dreh- und schwenkbar verbunden ist, einen Längslen ker, der an einem hinteren Ende mit dem Fahrzeug um eine Querachse schwenkbar verbunden ist, und ein Federbein, das an einem Ende mit dem Fahrzeug um eine Querachse schwenkbar verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schwing hebel (24) an einem hinteren Ende im Abstand unter dem hinteren Ende des Längs lenkers (20) mit dem Fahrzeug (12) um eine Querachse (26) schwenkbar verbunden ist, daß eine Koppel (28) mit dem vorderen Ende des Längslenkers (20) und mit dem Schwinghebel (24) jeweils um eine Querachse (30, 32) schwenkbar verbunden ist, daß die Koppel (28) einen über die Lagerstelle (30) am Längslenker (20) hinaus ragenden Bereich hat, dessen freies Ende über ein Kugelgelenk (34) mit einer Gabelbrücke (18) der Kugelgelenkgabel (14) schwenkbar verbunden ist, und daß das Federbein (36) an seinem anderen Ende mit dem Schwinghebel (24), dem Längslenker (20) oder der Koppel (28) um eine Querachse (40) schwenkbar verbun den ist.