DE19806765A1 - Elektrische Lenkradheizung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Lenkradheizung gemäß dem Oberbegriff des Pa­ tentanspruchs.

Bekanntlich kann es, insbesondere in der kalten Jahreszeit, sehr unangenehm sein, nach längerem Standbetrieb des Fahrzeugs das Lenkrad anzufassen, da dieses sehr tiefe Temperaturen angenommen haben kann. Kalte oder starre Finger sind die Folge. Viele Autofahrer scheuen sich, das Lenkrad mit angezogenen Handschuhen anzufassen, da sie eine nachteilige Beeinträchtigung ihres Gefühls befürchten, was sich insbesondere bei der Betätigung von Bedienungsknöpfen oder -hebeln auswirken kann.

Daher wird in der Patentliteratur der internationalen Klasse B62D1/06 schon eine Vielzahl von Konstruktionen und Anordnungen vorgeschlagen, die eine elektrische Lenkradheizung zum Gegenstand haben. Hier sei zunächst nur auf die EP 0 271 930 A2 hingewiesen, die lehrt, in den Lenkradkranz-Mantelwerkstoff elektrische Heizleiter einzulagern, die von der Bordbatterie des Fahrzeugs her über Schleifringe in einem Speisestromkreis mit elektrischer Energie versorgt werden. Bekannt ist auch - vgl. die DE-OS 25 34 600 - die Speisung lenkradseitiger Heizleiter über einen thermostatisch arbeitenden Regler. Dabei erfolgt also eine solche Einstellung der Heizwirkung der Lenkradheizung, daß das Lenkrad eine vorgegebene Temperatur annimmt. Auch dann, wenn die Regelung auf eine an einer anderen Stelle erfaßte Temperatur erfolgt, benötigt sie einen relativ großen Aufwand, nämlich Erfassung von Ist- und Sollwert der Temperatur, Vergleich derselben und Gewinnung einer Stellgröße aus der Differenz.

Auf der anderen Seite ist aber die Speisung der Lenkradheizung unabhängig von den jeweiligen äußeren Umständen stets mit maximaler elektrischer Energie sowohl unöko­ nomisch als auch für den Fahrer häufig unangenehm, da bei nur mäßig niedrigen Tempe­ raturen, insbesondere Außentemperaturen, dann eine zu starke Erhitzung des Lenkrads erfolgt, der Fahrer also die Lenkradheizung nach kurzer Zeit wieder abschalten und im Bedarfsfall dann wieder einschalten wird.

Der Erfindung liegt mithin die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße elektrische Lenk­ radheizung zu schaffen, deren Heizwirkung sich selbsttätig an die jeweiligen äußeren Bedingungen anpaßt, ohne daß der für eine Regelung erforderliche große Aufwand not­ wendig ist.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs.

Durch Wahl der Außentemperatur als Stellgröße wird eine schnelle Erwärmung des Lenk­ rads gleichsam unabhängig von einer Erwärmung des Innenraums des Fahrzeugs infolge Betätigung der üblichen Innenheizung des Fahrzeugs sichergestellt. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist in der Verwendung an sich seit langem bekannter und bewährter Bauelemente zu sehen, nämlich je nach Schaltung von Bauelementen mit positivem oder negativem Temperaturgang des elektrischen Widerstandswertes.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, deren Figuren in schematischer Darstellung das mit einem wendeförmigen Heizleiter versehene Lenkrad sowie den Speisestromkreis zeigen.

In Fig. 1 erkennt man bei 1 das Lenkrad, oder genauer: den Lenkradkranz, dem der wendelförmige Heizleiter 2 zugeordnet ist. Sein Speisestromkreis 3 enthält die Bordbatterie 4 des Fahrzeugs sowie den Kontakt 5 eines Zündschlosses, der öffnet, sobald der Zündschlüssel abgezogen wird, so daß eine Entleerung der Batterie 4 über den Heizleiter 2 im Standbetrieb vermieden ist.

Bestimmendes Glied für die jeweils dem Heizleiter 2 zugeführte elektrische Heizleistung ist der Widerstand 6 mit positivem Temperaturgang seines elektrischen Widerstandswerts. Das bedeutet bekanntlich, daß mit fallender Temperatur auch der Widerstandswert des Widerstands 6 absinkt, demgemäß die dem Heizleiter 2 zugeführte elektrische Spannung ansteigt und demgemäß auch die Heizwirkung dieser elektrischen Lenkradheizung umso größer ist, je niedriger die Temperatur ist.

Der Widerstand 6 mit positivem Temperaturgang seines elektrischen Widerstandswerts ist der Außentemperatur am Fahrzeug ausgesetzt, so daß demgemäß auch die Heizwirkung der Lenkradheizung beispielsweise umgekehrt proportional der Außentemperatur ist.

Während in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 der Widerstand 6 in Reihe mit der Bordbatterie 4 liegt, zeigt Fig. 2 eine Ausführungsform der Erfindung, in der im Speise­ stromkreis 20 für den wiederum wendelförmigen Heizleiter 21 auf dem Lenkrad 22 parallel zur Reihenschaltung von Bordbatterie 23 und Vorwiderstand 24 ein Widerstand 25 mit negativem Temperaturgang seines Widerstandswerts liegt. Strenggenommen bilden die Widerstände 24 und 25 einen Spannungsteiler, und die Spannung am Widerstand 25 ist umso höher, je größer der Widerstandswert dieses Widerstands ist, d. h. je niedriger die Temperatur ist. Auch hier ist der Widerstand 25 mit Temperaturgang seines elektrischen Widerstands der Außentemperatur am Fahrzeug ausgesetzt.

Mit der Erfindung ist demgemäß eine Lösung der gestellten Aufgabe geschaffen, die sich durch besonders geringen Aufwand und Einsatz ausschließlich von bewährten elektrischen Bauelementen auszeichnet.

Claims (1)

1. Elektrische Lenkradheizung mit Mitteln zur selbständigen Einstellung der Heizwirkung, enthaltend einen Heizleiter am Lenkrad sowie einen eine Spannungsquelle einschließenden Speisestromkreis für den Heizleiter, dadurch gekennzeichnet, dadurch gekennzeichnet, daß im Speisestromkreis (3) ein der Außentemperatur ausgesetztes elektrisches Bauelement (6) mit derart gewähltem Temperaturgang seines elektrischen Widerstandswertes liegt, daß die dem Heizleiter (2) zugeführte elektrische Energie umso größer ist, je niedriger die Außentemperatur ist.