DE19805609C1 - Gebläseschaltung für Klimaanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuerung für eine Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimaanlage für Fahrzeuge gemäß dem Ober­ begriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimaanlage ist aus der US 5,137,213 bekannt, die den vom Gebläse erzeugten Luftstrom mittels Stellglieder in den Fahrzeuginnenraum lenken. Die Ansteuerung der Stellglieder und des Gebläses erfolgt über eine zentrale Steuereinheit. Hierbei sind mehrere Stellglieder vorgesehen, die zur Beeinflussung des Luftstromes mittels eines Aktuators nacheinander verstellt werden.

Bei dieser Art der Steuerung eines Aktuators zur Verstellung der Stellglieder ist von Nachteil, daß die Verstellzeit zur Bewegung der Stellglieder in ihre vorgesehene Endstellung relativ lang ist, da der Aktuator jedes Stellglied nur einzeln nacheinander verstellen kann. Bis die Endstellung der Stellglieder erreicht ist, kommt es während dieser langen Verstellzeit zu Fehlausströmungen in den Fahrzeuginnenraum. Die während des Verstellvorganges fehlgestellten Stellglieder bedingen eine Störung des Luftstromes, die für den Fahrer äußerst unangenehm ist und den Fahrkomfort beträchtlich behindert.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Steuerung für eine solche Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimaanlage derart weiterzubilden, daß obiger Nachteil und die Beeinträchtigung des Fahrkomforts vermieden wird.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind durch die Merkmale der Unteransprüche gekennzeichnet.

Ein wesentlicher Vorteil dieser Ausgestaltungen liegt darin, daß durch das Abstellen oder das Drosseln des Gebläses während des Verstellvorgangs der Stellglieder kein oder nur ein schwacher Luftstrom erzeugt wird und somit keine Fehlausströmungen in den Fahrzeuginnenraum gelangen.

Außerdem können die Stellglieder einfacher verstellt werden, wenn sie zur Einstellung nicht gegen die Kraft des Luftstromes bewegt werden müssen. Es können leistungsschwächere Aktuatoren verwendet werden, was mit Kosteneinsparungen verbunden ist.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit einer Figurenbeschreibung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Blockschaltbildes.

Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Blockschaltbildes. Bei einer Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimaanlage eines Fahrzeuges wird ein Luftstrom 2.1 mittels eines von einer Steuereinheit 4 regelbaren Gebläses 1 erzeugt und durch den von Stellgliedern 6, 7, 8 regulierbaren Luftzuführungskanal in den Fahrzeuginnenraum gebracht. Zur Beeinflussung des in den Fahrzeuginnenraum gelenkten Luftstromes 2.2 sind die Stellglieder 6, 7, 8 im Luftzuführungskanal angeordnet, die einzeln mittels eines Aktuators 3 nacheinander verstellt werden. Der vom Gebläse 1 erzeugte Luftstrom 2.1 wird nach Passieren der Stellglieder 6, 7, 8 zum Luftstrom 2.2 im Fahrzeuginnenraum. Zur Beeinflussung dies in den Fahrzeuginnenraum gelenkten Luftstromes 2.2 werden die Stellglieder 6, 7, 8 mittels eines Aktuators 3 nacheinander verstellt, wobei ein Verbindungsmechanismus 5 zur Umlenkung der Stellbewegung des Aktuators 3 auf die einzelnen Stellglieder 6, 7, 8 und zur Anwahl der Stellglieder 6, 7, 8 vorgesehen ist.

Der Verbindungsmechanismus 5 verbindet den Aktuator 3 mit dem von der Steuereinheit 4 jeweils angesteuerten Stellglied 6, 7 oder 8. Nach Verstellen des Stellgliedes 6 wird der Aktuator 3 mittels des Verbindungsmechanismus 5 mit dem nächsten angewählten und zu verstellenden Stellglied 7 verbunden und entsprechend mit dem Stellglied 8. Der Aktuator 3 wird wie das Gebläse 1 von der Steuereinheit 4 über eine strichpunktiert dargestellte elektrische Verbindung entsprechend eines Heiz-, Lüftungs- und Klimaprogrammes in Abhängigkeit von der Innentemperatur, der Fahrgeschwindigkeit und anderer Einflußfaktoren gesteuert. Das Heiz-, Lüftungs- und Klimaprogramm beinhaltet, daß die Steuereinheit 4 das Gebläse 1 in seiner Leistung mindert bevor die Steuereinheit 4 durch Ansteuerung des Aktuators 3 die Stellglieder 6, 7, 8 verstellt. Solange eine Verstellung der Stellglieder 6, 7, 8 erfolgt, bleibt das Gebläse 1 abgeschaltet oder entsprechend des Heiz-, Lüftungs- und Klimaprogrammes heruntergedrosselt. Nach Beendigung des Verstellvorganges der Stellglieder 6, 7, 8 wird die Leistung des Gebläses 1 zur Aufnahme des normalen Heiz-, Lüftungs- oder Klimabetriebes entsprechend wieder erhöht.

Im allgemeinen kann eine Vielzahl an Stellgliedern im Luftzuführungskanal angeordnet sein, die mittels Aktuator nacheinander verstellt werden. Die Anzahl der Stellglieder bestimmt die Dauer des Verstellvorganges.

Claims (4)

1. Steuerung für eine Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimaanlage von Fahrzeugen, wobei die Anlage ein Gebläse (1) zur Förderung von Luft in den Fahrzeuginnenraum aufweist, und wobei zur Beeinflussung des vom Gebläse (1) erzeugten Luftstromes Stellglieder (6, 7, 8) vorgesehen sind, die mittels eines Aktuators (3) nacheinander betätigbar sind, wobei zur Ansteuerung des Aktuators (3) und des Gebläses (1) eine Steuereinheit (4) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (4) das Gebläse (1) in seiner Leistung mindert bevor die Steuereinheit (4) durch Ansteuerung des Aktuators (3) die Stellglieder (6, 7, 8) verstellt.

2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (4) nach Beendigung des Verstellvorganges der Stellglieder (6, 7, 8) die Leistung des Gebläses (1) wieder erhöht.

3. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (4) das Gebläse (1) abschaltet bevor die Steuereinheit (4) durch Ansteuerung des Aktuators (3) die Stellglieder (6, 7, 8) verstellt.

4. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (4) das Gebläse (1) herunterdrosselt bevor die Steuereinheit (4) durch Ansteuerung des Aktuators (3) die Stellglieder (6, 7, 8) verstellt.