DE19801704A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Visualisierung der Fahrplankonformität - Google Patents

Description

Fahrzeuge, insbesondere Busse und Straßenbahnen des öffentlichen Personennahverkehrs, müssen jede Haltestelle möglichst fahrplankonform erreichen. Da bei stellt sich das Problem, dem Fahrer die aktuelle Abweichung - auch zwischen den Haltestellen - ergonomisch günstig zu signalisieren.

Bekannt ist ein Bedien- und Anzeigegerät, das mit einer digitalen Anzeige ausgestattet ist. Die Abweichung vom Fahrplan wird mittels einer Zahl mit Vorzeichen visualisiert. Beispielsweise steht +3 für drei Minuten Verfrühung oder -5 für fünf Minuten Verspätung. Nachteilig ist, daß das bewußte Lesen einer Zahl Konzentration erfordert und vom Straßenverkehr ablenkt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Art anzugeben, welche eine ergonomisch günstigere Darstellung der aktuellen Abweichung ermöglichen.

Verfahrensgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Durch die Visualisierung der Fahrplankonformität mittels einer analogen Anzeige ergibt sich eine Verringerung der Unfallgefahr, da eine Erkennung quasi aus den Augenwinkeln heraus weniger Konzentration vom Fahrer erfordert und somit weniger vom Straßenverkehr ablenkt als eine digitale Anzeige.

Bevorzugt werden die Konformitätsinformationen über ein Zeigerinstrument gemäß Anspruch 2 oder über mindestens eine LED-Kette gemäß Anspruch 3 visualisiert. Beide Varianten zeichnen sich durch einfache Realisierbarkeit und eine kurze Gewöhnungsphase für den Fahrer aus.

Eine Vorrichtung auf LED-Basis ist durch Anspruch 4 gekennzeichnet. Vorteilhaft ist neben der großen Variationsbreite für die Anordnung der LED-Kette vor allem die einfache Ansteuerung der LEDs durch Stromzufuhr oder Stromunterbrechung.

Gemäß Anspruch 5 wird zwischen Verfrühung und Verspätung durch eine zusätzliche LED unterschieden. Diese einzelne LED, die vorteilhafterweise größer als die LEDs der Kette ausgebildet ist, kann zum Beispiel am Armaturenbrett, das heißt im unmittelbaren Blickfeld des Fahrers angeordnet sein. Sie muß nicht Bestandteil des Anzeige- und Bediengerätes sein.

Um die Zusatz-LED einzusparen, wäre es auch denkbar, die Verfrühung oder Verspätung gemäß Anspruch 6 durch Ansteuerung eines zugeordneten Endes der LED-Kette darzustellen. Bei senkrechter Orientierung der LED-Kette könnte eine Bestromung beginnend mit der obersten LED eine Verfrühung signalisieren, während eine Bestromung ausgehend von der untersten LED eine Verspätung bedeuten würde.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform charakterisiert Anspruch 7. Durch die spezielle Zuordnung einer LED-Kette zur Visualisierung der Verspätung und einer weiteren LED-Kette zur Visualisierung der Verfrühung ergibt sich eine Verringerung der Verwechslungsgefahr. Darüber hinaus kann eine Beschriftung der beiden LED-Ketten, beispielsweise mit den Worten "Late" und "Early" vorgesehen sein.

Zur weiteren Verbesserung der anstrengungslosen Erkennbarkeit der Fahrplankonformität können die Merkmale des Anspruchs 8 dienen. Insbesondere bei Vorrichtungen mit einer LED-Kette empfiehlt es sich, die Unterscheidung zwischen Verfrühung und Verspätung, gegebenenfalls in Verbindung mit den Merkmalen der Ansprüche 5 oder 6, durch die Farbgebung der LEDs zu realisieren.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand zweier figürlich dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 die Frontansicht eines Anzeige- und Bediengerätes mit einer ersten Ausführungsform einer Fahrplankonformitätssignalisierung und

Fig. 2 eine Frontansicht eines anderen Anzeige- und Bediengerätes mit einer zweiten Ausführungsform einer Fahrplankonformitätssignalisierung.

Fig. 1 veranschaulicht ein Anzeige- und Bediengerät 1 herkömmlicher Bauart, das zusätzlich an gut sichtbarer Stelle zwei LED-Ketten 2 und 3 aufweist. Dabei ist die eine LED-Kette 2 der Fahrplanlage "Earl" und die andere LED-Kette 4 der Fahrplanlage Late" zugeordnet. Da die momentane Position des Busses zu jedem Zeitpunkt bekannt ist und die Fahrplandaten als Ortskoordinaten-Zeit-Wertepaare vorliegen, kann auf einfache Weise ein Soll-Ist-Vergleich durchgeführt werden, der ein Ausgangssignal liefert, welches als Führungsgröße für die Ansteuerung der LEDs 4 der beiden Ketten 2 und 3 verwendbar ist. Bei zwei Minuten Verspätung könnten auf diese Weise beispielsweise die beiden ersten LEDs 4.1 und 4.2 der Late-Kette 3 bestromt werden. Möglich ist aber auch eine feinere Zeiteinteilung, so daß bei zwei Minuten Verspätung zum Beispiel vier LEDs, die je eine halbe Minute repräsentieren, angesteuert würden.

Eine zweite Variante für die Kontrolle der Fahrplankonformität ist in Fig. 2 in Verbindung mit einem bekannten Anzeige- und Bediengerät 1a dargestellt. Hier ist nur eine LED-Kette 2a mit 7 LEDs 4a, die senkrecht übereinander angeordnet sind, vorgesehen. Je nach dem Verfrühungs- oder Verspätungsstatus werden die einzelnen LEDs 4a.1, 4a.2 . . . 4a.7 mit unterschiedlicher Farbgebung angesteuert. Beispielsweise kann rot für Verspätung stehen und die Komplementärfarbe grün für Verfrühung. In der Zeichnung sind die 4 untersten LEDs 4a.1, 4a.2, 4a.3 und 4a.4 mit roter Farbgebung angesteuert. Das bedeutet, daß momentan eine Verspätung von vier Minuten angezeigt wird.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die vorstehend angegebenen Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche auch bei grundsätzlich anders gearteter Ausführung von dem Merkmalen der Erfindung Gebrauch machen.

Claims (9)

1. Verfahren zur Visualisierung der Fahrplankonformität für Straßen- und Schienenfahrzeuge, insbesondere für Busse und Straßenbahnen des öffentlichen Personennahverkehrs, bei dem der/die Fahrer/in Informationen über die aktuelle Abweichung vom Fahrplan erhält, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationen analog visualisiert werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationen über ein Zeigerinstrument, dessen Zeiger um eine Nullmarke pendelt, visualisiert werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationen über mindestens eine LED-Kette (2, 3; 2a) visualisiert werden.

4. Vorrichtung mit einem Anzeige- und Bediengerät (1) zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Anzeige- und Bediengerät (1) mindestens eine LED-Kette (2, 3; 2a) aufweist, deren LEDs (4; 4a, 4a.1, 4a.2 . . . 4a.7) derart angesteuert sind, daß die Länge der Kette (n) (2, 3; 2a) bestromter LEDs (4; 4a, 4a.1, 4a.2 . . . 4a.7) ein Maß für die Fahrplanabweichung ist und daß Mittel zur Signalisierung einer Verfrühung bzw. einer Verspätung vorgesehen sind.

5. Vorrichtung mit einer LED-Kette (2a) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Signalisierung der Verfrühung oder Verspätung mindestens eine Zusatz-LED, die nur bei Verfrühung oder nur bei Verspätung bestromt ist, vorgesehen ist.

6. Vorrichtung mit einer LED-Kette (2a) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Signalisierung der Verfrühung oder Verspätung die Bestromung der LEDs (4; 4a, 4a.1, 4a.2 . . . 4a.7) ausgehend von dem einen oder dem anderen Kettenende vorgesehen ist.

7. Vorrichtung mit zwei LED-Ketten (2 und 3) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die eine LED-Kette (2) zur Visualisierung der Verfrühung und die andere LED-Kette (3) zur Visualisierung der Verspätung vorgesehen ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Signalisierung der Verfrühung oder Verspätung Mittel zur

Farbgebung bestromter LEDs (4; 4a, 4a.1, 4a.2 . . . 4a.7) vorgesehen sind, wobei eine erste Farbe zur Signalisierung der Verfrühung und eine zweite Farbe, insbesondere eine Komplementärfarbe, zur Signalisierung der Verspätung vorgesehen ist.