DE19800062A1 - Fensteranordnung mit einer verschiebbaren Fensterscheibe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Fensteranordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Betrachtet man den bevorzugten Einsatzfall der Erfindung, nämlich eine Seitenfensteranordnung eines Kraftfahrzeuges, so erfordert die Reibung zwischen Führung und Scheibe relativ große Verstellkräfte für die Verschiebebewegung der Scheibe in den seitlichen Führungen; diese Verstellkräfte müssen bei einer motorischen Betätigung der Scheibe von einem Elektromotor, andernfalls an der Handkurbel von der bedienenden Person aufgebracht werden. Bei der diesbezüglichen Auslegung des Antriebs muß beachtet werden, daß die erforderlichen Verstellkräfte - bei einer Seitenfensteranordnung eines Kraftfahrzeuges führt die Scheibe in der Regel senkrechte Bewegungen aus - nicht nur auf temperatur- und alterungsabhängige Reibungs-Maximalwerte ausgelegt werden müssen, sondern daß die aufzubringenden Verstellkräfte auch in der Lage sein müssen, die gewünschte Fensterverschiebebewegung im Winter bei Vereisung der Scheibe bzw. bei Verbindung der Scheibe mit der Führung durch Eisbrücken sicherzustellen.

In der Beschreibungseinleitung der DE 43 31 790 C2, die sich mit der Verringerung von Quietschgeräuschen und damit Schwingungen während der Verschiebebewegungen einer Fensterscheibe befaßt, sind bekannte Fensterdichtungen für Türen von Kraftfahrzeugen angegeben, bei denen die Anpreßkraft der Dichtung an die Scheibe während der Scheibenbewegung verringert wird, damit der motorische Kraftaufwand für die Scheibenbewegung reduziert wird. Eine derartige Lösung dürfte aber kaum wirksam sein bei der beschriebenen Scheibenvereisung; außerdem ruft die angesprochene Verringerung der Anpreßkraft der Dichtung an die Scheibe die Gefahr der Undichtigkeit hervor.

Zur Abrundung des Standes der Technik zum Thema Verringung der Reibung sei darauf hingewiesen, daß in Gruppe G12B3/06 der internationalen Patentklassifikation die Reibungsminderung durch Vibration bei ganz anderen Gegenständen, nämlich Meßinstrumenten, behandelt ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Fensteranordnung zu schaffen, die mit einfachen bewährten Mitteln so ausgelegt ist, daß die Antriebskräfte für die Verschiebebewegungen der Scheibe gegenüber bekannten Fensteranordnungen sowohl hinsichtlich des Reibungsanteils als auch hinsichtlich eines auf eine Vereisung zurückzuführenden Anteils der erforderlichen Verstellkräfte verringert sind.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.

Die Erfindung reduziert sich also nicht auf den Einsatz von Schwingungen zur Reibungsverminderung, sondern sieht zwecks Berücksichtigung von auf Vereisung zurückzuführenden Verstellkräften eine bestimmte Reihenfolge des Wirksamwerdens des Schwingungserzeugers und des Antriebs vor. Bei einem Handantrieb für die Durchführung der Verschiebebewegungen der Scheibe, also üblicherweise einer Kurbel, kann dies dadurch geschehen, daß die Kurbel einen bestimmten Leerlaufwinkel ausführt, zu Beginn dessen sie zwar den Schwingungserzeuger wirksam werden läßt, während sie die Verschiebebewegungen der Scheibe erst am Ende dieses Winkelbereichs auslöst. Bei einem elektrischen Antrieb für die Verschiebebewegungen der Scheibe, wie er zunehmend in modernen Kraftfahrzeugen Einsatz findet, kann zwischen der Handhabe, jetzt einem Schalter, einerseits und dem elektrischen Antriebsmotor für die Scheibenbewegungen andererseits ein Verzögerungsglied, beispielsweise nach Art eines ansprechverzögerten Relais, liegen, während die Verbindung zwischen Handhabe und Schwingungserzeuger, üblicherweise dann einem Piezowandler oder einem elektromagnetischen Schwinger, keine verzögernden Glieder enthält.

Ein Ausführungsbeispiel für eine Fensteranordnung mit elektromotorischem Antrieb wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert.

Die einzige Figur zeigt eine Kraftfahrzeugtür 1 von innen nach Entfernung der üblichen inneren Abdeckung. Die Scheibe 2 ist in einer teilweise abgesenkten Stellung wiedergegeben; zwischen ihrer Schließstellung und einer noch weiter unten zu denkenden Öffnungsstellung ist sie mittels des Elektromotors 3 längs den Führungen 4 und 5 in der Tür 1 verschiebbar. Die Abtriebswelle des Elektromotors 3 trägt das Ritzel 6, das mit der Zahnstange 7 kämmt, die am unteren Rand der Scheibe 2 angreift, d. h. unterhalb der bei 8 angedeuteten Fensterbrüstung.

Ebenfalls in demjenigen Scheibenbereich, der auch bei geschlossener Scheibe unterhalb der Fensterbrüstung 8 und damit verdeckt liegt, erkennt man bei 9 einen Piezowandler als Schwingungserzeuger. Dem elektrischen Antriebsmotor 3 und dem Schwingungserzeuger 9 ist die als Taste ausgebildete Handhabe 10 gemeinsam zugeordnet, die bei ihrer Betätigung die Verbindung der Teile 3 und 9 mit der Bordbatterie 11 des Fahrzeugs herstellt.

Während nach Schließen des Kontaktes der Taste 10 der Schwingungserzeuger 9 sofort an Spannung gelegt wird und demgemäß die Scheibe 2 in hochfrequente Schwingungen versetzt, erfolgt die Erregung des Elektromotors 3 über das ansprechverzögerte Relais 12 mit seinem Kontakt 13 erst nach der Ansprechzeit des Relais 12 und damit verzögert.

Das bedeutet, daß während der Ansprechzeit des Relais 12 und damit vor Beginn der Verschiebebewegung der Scheibe 2 durch den Elektromotor 3 der Schwingungserzeuger 9 die Scheibe 2 in ihrem Ruhezustand bereits in hochfrequente Schwingungen versetzt, die dazu dienen, "Brücken" zwischen Scheibe 2 und Tür 1, gebildet beispielsweise durch Vereisung oder Verschmutzung, zu zerstören. Bei Beginn der Verschiebebewegung der Scheibe 2 relativ zur Tür 1 braucht der Elektromotor 3 demgemäß keine Kräfte zur Zerstörung derartiger Brücken aufzubringen.

Auch während des sich anschließenden Verschiebens der Scheibe 2 sind die vom Elektromotor 3 aufzubringenden Antriebskräfte für die Scheibe 2 deshalb nur niedrig, weil die Scheibe 2 nach wie vor schwingt und demgemäß die Reibung zwischen ihr und ihren Führungen 4 und 5 gleichsam "ausgeklopft" wird.

Die beschriebenen erfindungsgemäßen Maßnahmen wirken sich insofern besonders vorteilhaft aus, als der Elektromotor 3 oder allgemein: der Antrieb für die Verschiebebebewegungen der Scheibe 2 kleiner bemessen sein kann als bei den bekannten Fensteranordnungen. Das wiederum hat zur Folge, daß die Bordbatterie des Fahrzeuges weniger belastet wird. Ein ganz anderer Vorteil wiederum ist darin zu sehen, daß die so erzielte Reibungsreduzierung auch die Dynamik des Bewegungsvorganges der Scheibe 2 relativ zu ihren Führungen 4 und 5 verbessert, so daß die in der eingangs behandelten DE 43 31 790 C2 angesprochenen Quietschgeräusche nicht auftreten, sich also besondere Dämpfungsmaßnahmen gegen sie erübrigen.

Claims (3)

1. Fensteranordnung mit einer in zumindest einer Führung verschiebbaren Fensterscheibe und einem Befehlsgeber für die Verschiebebewegungen, insbesondere Seitenfensteranordnung für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schwingungserzeuger - (9) zur Erzeugung von die Verschiebebewegungen erleichternden Relativschwingungen zwischen der Scheibe (2) und der Führung (4, 5) derart mit dem Befehlsgeber (10) gekoppelt ist, daß dieser eine Schwingungserzeugung bereits vor Beginn der Verschiebewegungen auslöst.

2. Fensteranordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Schwingungserzeuger nach Art eines Piezowandlers (9).

3. Fensteranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem elektromotorischen Antrieb für die Verschiebebewegungen zwischen dem Elektromotor (3) und der schalterartig ausgebildeten Handhabe (10) ein Verzögerungsglied (12) liegt.