DE19800572A1

DE19800572A1 - Windschutz für Motorräder

Info

Publication number: DE19800572A1
Application number: DE1998100572
Authority: DE
Inventors: Peter Krams; Martin Greger
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1998-01-09
Filing date: 1998-01-09
Publication date: 1999-07-15

Description

Die Erfindung betrifft einen Windschutz für Motorräder, umfassend einen Windschild aus durchsichtigem Material, der vor dem Brust- und Kopfbereich des Fahrers angebracht und an mehreren Stellen mit dem Motorrad verbunden ist.

Bei einem herkömmlichen Windschutz dieser Gattung besteht der Windschild aus Polycarbonat, einem harten und bruchfesten Kunststoff, und er ist mit dem Motorrad entweder unmittelbar oder über eine Aufnahme fest verschraubt oder ver bolzt. Bei einem Unfall führt der Windschild wegen seiner festen Verbindung mit dem Motorrad jedoch zu einem erhöhten Verletzungsrisiko, wenn der Fahrer mit dem Windschild in Berührung kommt.

Zur Verringerung dieses Verletzungsrisikos wurde bereits in Betracht gezo gen, die Verbindung des Windschilds mit dem Motorrad als Sollbruchstellen auszu bilden. Bei einer Schraubverbindung können die Schrauben beispielsweise entspre chend schwach dimensioniert werden, so daß sie bei einer übermäßigen Belastung brechen. Eine solche Abreißverschraubung erfordert aber die genaue Einhaltung einer bestimmten Vorspannung, damit sie funktionsfähig ist. Dies ist aber auch nur dann der Fall, wenn die auf den Windschild ausgeübte Aufprallkraft in einer genau definierten Richtung wirksam ist. Wenn dieses Erfordernis nicht erfüllt ist, dann kann es zu einer Verspannung der Schraubverbindung kommen, wodurch die Abreißkräfte erhöht werden und ein Bruch der Schraube oder ein Ausreißen der Schraube aus einem entsprechenden Ausreißfutter unterbleibt. Die angestrebte Schutzwirkung kann daher nicht eintreten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den gattungsgemäßen Windschutz dahingehend weiterzubilden, daß das Verletzungsrisiko bei einem Aufprall des Fahrers auf den Windschild beträchtlich verringert wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Windschild im unteren Bereich um eine näherungsweise horizontale Achse verschwenkbar ist und im Abstand über dieser Schwenkachse mit dem Motorrad durch eine Verbindung mit begrenzter Haltekraft verbunden ist, die sich öffnet, wenn auf den Windschild eine nach vorne gerichtete Kraft ausgeübt wird.

Wegen der verschwenkbaren Lagerung des Windschilds braucht die Richtung der Aufprallkraft nicht genau definiert zu sein, bei der sich die im Abstand über der Schwenkachse angeordnete Verbindung mit dem Motorrad öffnet. Es ist daher ge währleistet, daß der Windschild bei einem Aufprall des Fahrers nachgibt und nach vorne verschwenkt wird. Die Gefahr einer Verletzung des Fahrers durch den Wind schild wird daher wesentlich verringert.

Die lösbare Verbindung des Windschilds mit dem Motorrad ist vorzugsweise eine formschlüssige Verbindung. Eine solche formschlüssige Verbindung kann bei spielsweise ein erstes Halteteil aus einem verformbaren Kunststoff umfassen, das ein zweites Halteteil hintergreift, wobei die beiden Halteteile am Windschild und am Motorrad befestigt sind.

Die Erfindung kann auch bei einem Windschutz verwirklicht werden, bei dem der Windschild in bekannter Weise mittelbar über eine Aufnahme mit dem Motorrad verbunden ist. In diesem Fall ist der Windschild mit der Aufnahme dauerhaft verbun den, und die Aufnahme ist mit dem Motorrad schwenkbar und im Abstand über der Schwenkachse mit begrenzter Haltekraft verbunden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Windschilds mit daran befestig ten Aufnahmen,

Fig. 2 in größerem Maßstab eine Seitenansicht des Windschilds und daran befestigten Aufnahme und

Fig. 3 einen Ausschnitt der Aufnahme gemäß einer anderen Ausführungs form.

In Fig. 1 ist ein aus einem durchsichtigen steifen Kunststoffmaterial, vorzugs weise Polycarbonat hergestellter Windschild 10 gezeigt, an dem zwei Aufnahmen 12 in Form von Metallschienen befestigt sind, beispielsweise durch Verschrauben oder Vernieten. Wie dies nachfolgend erläutert wird, sind die beiden Aufnahmen 12 mit einem (nicht gezeigten) Motorrad derart verbunden, daß sie um eine im unteren Bereich des Windschilds 10 liegende horizontale Achse verschwenkbar sind.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist jede Aufnahme 12 im unteren Bereich mit einer Querbohrung versehen, die einen am Motorrad befestigten Gelenkbolzen oder eine Achse 14 aufnimmt. Der Gelenkbolzen oder die Achse 14 definieren daher die Schwenkachse der Aufnahmen 12 und des an diesen befestigten Windschilds 10. Am oberen Ende jeder Aufnahme 12 ist eine Zapfen 16 angeordnet, der in ein am Motorrad befestigtes gabelförmiges Halteteil 18 aus einem elastischen Material ein rasten kann. In dem in Fig. 2 gezeigten Betriebszustand umgreift das gabelförmige Halteteil 18 den Zapfen 16, so daß die Aufnahme 12 und damit das Windschild 10 an einer unbeabsichtigten Verschwenkung gehindert ist. Wenn der Fahrer bei einem Unfall mit einem oberen Bereich des Windschilds 10 in Berührung kommt und auf dieses eine nach vorne gerichtete Kraft ausübt, dann hat dies wegen des Abstandes zu der von den Gelenkbolzen 14 definierten Schwenkachse ein Drehmoment zur Folge. Unter dem Einfluß dieses Drehmoments wird das gabelförmige Halteteil 18 von dem Zapfen 16 elastisch aufgeweitet, bis es den Zapfen 16 freigibt. Die Auf nahme 12 kann dann zusammen mit dem Windschild 10 in Richtung der aufgebrach ten Kraft, das heißt nach vorne frei verschwenkt werden.

Bei der in Fig. 3 gezeigten Abwandlung ist der Zapfen 16' an dem (nicht ge zeigten) Motorrad befestigt, und das gabelförmige Halteteil 18' ist an der Aufnahme 12 angebracht. Genauer gesagt die Aufnahme 12 besteht zumindest in diesem Be reich aus einem elastischem Material und weist eine dem Zapfen 16' übergreifende Ausnehmung auf.

Für den Fachmann ist erkennbar, daß die von den Zapfen 16, 16' und den Halteteilen 18,18' gebildete Verbindung mit begrenzter Haltekraft auch anders aus gebildet sein kann, als dies vorstehend beschrieben wurde. Solche Verbindungen mit begrenzter Haltekraft werden auch als ausknüpfbare Verbindungen bezeichnet. Es kommt nur darauf an, daß eine oder mehrere solcher ausknüpfbaren Verbin dungen im Abstand über einer näherungsweise horizontalen Drehachse des Wind schilds 10 angeordnet sind, damit sie bei Ausübung einer Kraft mit einer zur Dreh achse tangentialen Komponente die Aufnahmen 12 freigeben, so daß der Wind schild 10 frei nach vorne verschwenkbar ist.

Claims

1. Windschutz für Motorräder, umfassend einen Windschild aus durchsichti gem Material, der vor dem Brust- und Kopfbereich des Fahrers angebracht und an mehreren Stellen mit dem Motorrad verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Windschild im unteren Bereich um eine näherungsweise horizontale Achse (14-14) verschwenkbar ist und im Abstand über dieser Schwenkachse mit dem Motorrad durch eine Verbindung (16, 18; 16', 18') mit begrenzter Haltekraft verbunden ist, die sich öffnet, wenn auf den Windschild (10) eine nach vorne gerichtete Kraft ausgeübt wird.

2. Windschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbin dung mit begrenzter Haltekraft eine formschlüssige Verbindung (16, 18; 16', 18') ist.

3. Windschutz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die form schlüssige Verbindung ein erstes Halteteil (18, 18') aus einem verformbaren Kunst stoff umfaßt, das ein zweites Halteteil (16, 16') hintergreift, wobei die beiden Halte teile am Windschild (10) und am Motorrad befestigt sind.

4. Windschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Windschild (10) mittelbar über eine Aufnahme (12) mit dem Motorrad ver bunden ist.