DE1978187U - Bandschleifen-abwurfwagen. - Google Patents

Description

RA. 633623-7.11.67

Gebrauohsmuster-Hilfsanmeldung B 63 73l/8le Gbm

Beteiligungs- und Patentverwaltungsgesellschaft mit beschränkter Haftung in Essen

Bandschleifen-Abwurfwagen

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bandsohleifen-Abwurfwagen mit Raupenfahrwerken, die durch ein die Förderbandstraße überbrückendes Portal miteinander verbunden sind.

Bei einem bekannten Bandschleifen-Abwurfwagen der genannten Art sind ausschließlich Raupenfahrwerke vorhanden, wobei sich der Bandträger in seiner Mitte auf das Portal unter Vermittlung eines Quer zu der Förderbandstraße verschiebbaren Schlittens und eines Eugeldrehkranzes abstützt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bandschleifen-Abwurfwagen so zu gestalten, daß gegenüber der bekannten Bauart an Gewicht und Kosten gespart und günstige Betriebsbedingungen geschaffen werden.

Das wird dadurch erreicht, daß der Abwurfwagen nur vorn Raupenfahrwerke aufweist, die lediglich einen Teil des Gewichtes des Wagentragwerkes, der von diesem getragenen Körper und des mit der Bandschleife hochgeförderten Gutes aufnehmen, und daß der übrige Teil dieses Gewichtes von hinten angeordneten Rädern, die in an sich bekannter Weise auf beiderseits der Bandstraße verlegten Schienen laufen, getragen wird.

Die β Erfindung bringt gegenüber dem erwähnten bekannten Bandsohleifen-Abwurfwagen einmal den Fortschritt, daß ein Teil der Raupenfahrwerke durch billigere, auf Schienen laufende Räder ersetzt und dadurch an Gewicht und Kosten gespart wird. Ein weiterer Vorteil des Erfindungsgegenstandes gegenüber dem be-

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kannten Bandschleifen-Abwurfwagen besteht darin, daß das Portal mit den Raupenfahrwerken nicht unter der Mitte des rampenartig geneigten Trägers angeordnet, sondern so weit nach vorn verlegt ist, daß es unterhalb des Trägers in Höhenrichtung genügend Platz zur Bildung eiies Portals mit verhältnismäßig großer lichten Höhe findet. Dieses kann daher über die Antriebsstation am Ende der Förderbandstraße weitgehend hinweggefahren werden, so daß der sogenannte beladetote Raum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Bandstraßen verkleinert wird. Außerdem gewinnt man durch die Abstützung des Trägers vorn auf das Portal mit den Raupenfahrwerken und hinten mittels der Räder auf die beiderseits der Bandstraße verlegten Schienen eine erheblich größere Stützbasis, als sie durch den Kugeldrehkranz des bekannten Bandschleifen-Abwurfwagens verwirklicht wird.

Es ist zwar ein Bandschleifen-Abwurfwagen bekannt, der sich mit vorn und hinten angeordneten Rädern ausschließlich auf beiderseits der Bandstraße verlegte Schienen stützt. Gegenüber diesem Bandschleifen-Abwurfwagen bringt (Sie Erfindung den Portschritt, daß der vordere Teil des Bandschleifen-Abwurfwagens mit dem größeren Anteil des Gewichtes von Raupenfahrwerken getragen wird, mittels deren sich ein geringerer Bodendruck verwirklichen läßt als mit Schienenfahrwerken. Infolgedessen werden die beiderseits der Bandstraße verlegten Schienen erheblich weniger belastet als die Schienen des zuletzt erwähnten bekannten Bandschieifen-Abwurfwagens, auf denen sich nicht nur die verhältnismäßig gering belasteten Räder des hinteren Fahrwerkes, sondern auch die die Hauptlast aufnehmenden Räder des vorderen Fahr-Werkes stützen. Außerdem bringt die Erfindung gegenüber dem bekannten sich ausschließlich auf Schienen s abstützenden Bandschleifen-Abwurfwagen ebenfalls den erwähnten Vorteil, daß das verhältnismäßig hohe, mit Raupenfahrwerken versehene Portal weitgehend über die Antriebsstation am Ende der Bandstraße hinweggefahren werden kann.

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In der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt

Pig. 1 einen Bandschleifen-Abwurfwagen und einen Teil der zugehörigen Förderbandstraße in Seitenansicht und

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Bandstraße und eine Stirnansicht des Bandschleifen-Abwurfwagens.

Beiderseits des Bandstraßengerüstes 1 sind auf Schwellen 2 die das Gerüst tragen, Schienen j5 verlegt. Das Tragwerk des Bandschleifen-Abwurfwagens hat einen rampenartig geneigten Träger 4 mit Bandtragrollen §, auf denen das Bandobertrum β bis zu einer Abwurftrommel 7 an dem auskragenden Ende des Trägers 4 geführt wird. Von dort läuft das Bandobertrum 6 zu einer an dem Tragwerk tiefer angeordneten Umlenktrommel 8, und von dieser wird es auf die Bandtragrollen 9 des Bandstraßengerüstes 1 abgesenkt.

Der Träger 4 stützt sich mit seinem hinteren (in Bandförderrichtung gesehen) Ende mit Spurkranzrädern 10 auf die Schie-3

Vorn hingegen ruht das Tragwerk des Bandschleifen-Abwurfwagens auf einem Raupenfahrwerk. Dieses weist zwei lenkbare Raupen auf, die beiderseits des Bandstraßengerüstes 1 auf dem Boden aufliegen und durch ein die Bandstraße überbrückendes Portalgerüst 12 miteinander verbunden sind. Auf einem das Portal oben abschließenden Joch I3 dieses Gerüstes ist. quer zur Bandlauf richtung auf Schienen 14 ein Sattelwagen 15* verfahrbar. Auf diesen stützt sich das Tragwerk des Bandschleifen-Abwurfwagens in einem Einpunkt-Lager ab, das durch eine auf dem Sattelwagen 15 befindliche Kugelpfanne gebildet wird. In dieser liegt ein kugelförmiger Stützkörper 16, der an der Unterseite des auskragenden Teiles des Trägers 4 kurz vor der Umlenktrommel 8 sitzt.

Von dem Träger 4 ragen in Anordnung nahe hinter der Umlenktrommel 8 zwei Arme 17 nach unten. An deren unteren Enden sitzen auf den einander zugekehrten Seiten Führungsrollen 18, die an den Außenseiten der Schienenköpfe der Schienen 3 anliegen.

Somit wird der Bandschleifen-Abwurfwagen nur vorn, wo sich der größte Teil seines Gewichtes konzentriert, won Raupenfahrwerken getragen, so daß dort trotz des hohen Gewichtsanteiles eine verhältnismäßig geringe Bodenpressung auftritt. Aber auch die Schienenräder 10 am hinteren Ende des Wagens erzeugen unterhalb der Schwellen 2 nur eine mäßige Bodenpressung, weil sie nur einen kleinen Gewichtsanteil aufnehmen. Ferner wird der Bandschleifen-Abwurfwagen an seinem hinteren Ende, wo das Bandobertrum β auf den Wagen aufläuft, durch die Schienenräder 10 einwandfrei gegenüber der Bandstraße ausgerichtet. Die Ausrichtung des vorderen Teiles des Bandschleifen-Abwurfwagens erfolgt mit einfachen Mitteln zuverlässig, und zwar mittels der Führungsräder 18, die keine Vertikallasten aufnehmen.

S chut zanspruch;

Claims (1)

1. KA.633 623-7.11.67

   Schutzanspruch :

   Bandschleifen-Abwurfwagen mit Raupenfahrwerken, die durch ein die Förderbandstraße überbrückendes Portal miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Abwurfwagen nur vorn Raupenfahrwerke (11) aufweist, die lediglich einen Teil des Gewichtes des Wagentragwerkes (4), der von diesem getragenen Körper (5j 6, 7, 8) und des mit der Bandschleifen hochgeförderten Gutes aufnehmen, und daß der übrige.Teil dieses Gewichtes von hinten angeordneten Rädern (10), die in an sich bekannter Weise auf beiderseits der Bandstraße verlegten Schienen (3) laufen, getragen wird.