DE19762C

DE19762C - Neuerungen an den Verbindungen von Doppelschienen

Info

Publication number: DE19762C
Application number: DENDAT19762D
Authority: DE
Original assignee: g. A. a. culin in Hamburg

Description

Bei Fig. 2 bleiben nur die beiden äufseren Nasen stehen, dagegen wird der ganze mittlere Theil a' bis in die Horizontale gebogen und dient mit als Auflager für die Schienen. Letztere werden fest unter die äufseren Nasen geschoben, und den Schlufs bewerkstelligt die durch den horizontalen Theil a' gezogene Schraube in Verbindung mit der als Keil wirkenden Klemmplatte /.

Die dritte Verbindung, durch Fig. 3 bis 5 dargestellt, besteht aus drei Platten. Davon hat die mittlere, c, die Form Fig. 4, und die beiden anderen, d d, die Form Fig. 5. Auch hier werden die Schienen fest unter die äufseren Nasen der mittleren Platte c geschoben und der Schlufs durch die keilartig wirkenden äufseren Platten d d hergestellt, indem letztere durch den keilförmigen Schraubenbolzen ί fest auf die Schienenfüfse gezogen und gleichzeitig mit der mittleren Platte c verbunden werden.

Anstatt Schmiedeisen kann auch Gufseisen zur Verwendung gelangen. Der Rechteckquerschnitt wird dann durch den T-förmigen ersetzt.

Als Spurhalter dienen diese Querverbindungen gleichzeitig, wenn man die Flacheisen bis zum anderen Schienenstrang verlängert.
Patent-Anspruch:

Die Verbindung von Doppelschienen:

1. durch Platten mit vier Nasen, welche über die Schienenfüfse geschoben werden und durch Keile k festgestellt werden, Fig. 1;

2. durch Verbindungsplatten mit zwei Nasen und mittleren, zwischen den Nasen liegenden, horizontal gebogenen Lappen a, durch welchen ein Schraubenbolzen geht, welcher ein Klemmstück / auf die Schienenfüfse niederprefst, Fig. 2;

3. durch zwei Platten dd mit je zwei Nasen und zwischenliegendem Stück c mit gleichfalls zwei Nasen, derart, dafs die Aufsenplatten über die Innenfüfse, die Zwischenplatte über die Aufsenfüfse fassen und sämmtliche drei Platten durch einen keilförmigen Schraubenbolzen zusammengezogen werden, Fig. 3 bis 5.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 19: Eisenbahn-, Strassen- und Brückenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. Juli 1881 ab.

Die Verbindung der Doppelschienen kann je nach den Betriebsverhältnissen nach einer der in den Fig. 1 bis 5 dargestellten drei Methoden erfolgen. Jede dieser drei Construction en besteht im wesentlichen aus einem hochkantigen Flacheisen, welches durch Stanzen mit Durchbrechungen versehen ist, derart, dafs einzelne Theile stehen bleiben, welche hackenartig die Füfse der Schienen umfassen und dadurch, dafs sie in ihren unteren Flächen genau mit den Neigungen der bezw. Schienenfüfse übereinstimmen, sich voll an diese anlegen, gleichzeitig aber keilartig wirken und damit eine sichere Befestigung der Schienen zulassen. Fig. 1 zeigt ein einfaches Flacheisen mit vier Nasen, von denen die beiden inneren genau mit den bezw. Schienenfüfsen übereinstimmen, und von denen die äufseren etwas Spielraum haben, so dafs sich die Platte leicht von den Enden her über die Schienen schieben läfst. Letztere werden dann mittelst Schraubenzwinge fest unter die inneren Nasen geschoben und die Verbindung mittelst der unter die äufseren Nasen oberhalb der Schienenfüfse eingeschobenen halbrunden Keile kk vollendet.