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DE19757137A1 - Procedure for releasing passenger protection system for cars with seat occupation recognition - Google Patents

Procedure for releasing passenger protection system for cars with seat occupation recognition

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Publication number
DE19757137A1
DE19757137A1 DE1997157137 DE19757137A DE19757137A1 DE 19757137 A1 DE19757137 A1 DE 19757137A1 DE 1997157137 DE1997157137 DE 1997157137 DE 19757137 A DE19757137 A DE 19757137A DE 19757137 A1 DE19757137 A1 DE 19757137A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
occupant protection
seat
ignition
seat occupancy
occupancy detection
Prior art date
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Ceased
Application number
DE1997157137
Other languages
German (de)
Inventor
Guenter Dipl Ing Fendt
Peter Dipl Ing Hora
Richard Baur
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Microelectronic GmbH
Original Assignee
Temic Telefunken Microelectronic GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Temic Telefunken Microelectronic GmbH filed Critical Temic Telefunken Microelectronic GmbH
Priority to DE1997157137 priority Critical patent/DE19757137A1/en
Publication of DE19757137A1 publication Critical patent/DE19757137A1/en
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Procedure for releasing passenger protection system for cars with seat occupation recognition has occupancy recognition activated when door opened or ignition switched on and maintained until door closed or ignition switched off A procedure for releasing a passenger protection system for cars with seat occupation recognition has the protection system able to be released according to a signal of at least one crash sensor, independently of the operating state of the car, even with the ignition switched off, if the recognition of seat occupancy says at least one seat is occupied. The occupancy recognition is activated when a car door is opened and/or central locking is opened and/or the ignition is activated. It is maintained until the ignition is switched off, a door or central locking is closed and no more occupied seats are recognised as occupied.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Auslösen eines Insassenschutz­ systems für Kraftfahrzeuge sowie ein Insassenschutzsystem für Kraftfahr­ zeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a method for triggering occupant protection systems for motor vehicles and an occupant protection system for motor vehicles witness according to the preamble of claim 1.

Die derzeit verwendeten Verfahren zum Auslösen eines Insassenschutz­ systems für Kraftfahrzeuge sowie die Insassenschutzsysteme für Kraft­ fahrzeuge werden über das Zündschloß und die Zündung aktiviert.The methods currently used to trigger occupant protection systems for motor vehicles and occupant protection systems for power vehicles are activated via the ignition lock and the ignition.

Sie weisen somit den Nachteil auf, daß im Fahrzeug befindliche Insassen nicht schützen, sobald die Zündung ausgeschaltet ist.They therefore have the disadvantage that occupants in the vehicle do not protect as soon as the ignition is switched off.

Die DE 37 36 296 C1 beschreibt eine Sensorschaltung für eine passive Sicher­ heitseinrichtung in einem Kraftfahrzeug, bei der die Sensorschaltung durch einen unmittelbaren Anschluß an die Kraftfahrzeug-Batterie ständig und unabhängig vom Zündschloß mit Spannung versorgt wird. Die Sensorschal­ tung weist zwei Betriebszustände auf und wechselt zwischen diesen selbst­ tätig durch Auswertung der bei Motorlauf und/oder Fahrbewegung auftre­ tenden Vibrationen.DE 37 36 296 C1 describes a sensor circuit for passive safety unit in a motor vehicle, in which the sensor circuit by a direct connection to the motor vehicle battery constantly and is supplied with voltage regardless of the ignition lock. The sensor scarf device has two operating states and changes between them active by evaluating the occurrence during engine running and / or driving movement tendency vibrations.

Unfallstatistiken belegen jedoch einen nicht vernachlässigbaren Teil von Unfällen, in denen stehende Fahrzeuge verwickelt sind und deren Insassen keinen wirksamen Insassenschutz gewährleistet erhielten.Accident statistics, however, show a non-negligible part of Accidents involving stationary vehicles and their occupants were not guaranteed effective occupant protection.

Aufgabe der Erfindung ist daher, ein Verfahren sowie ein zugehöriges Insas­ senschutzsystem vorzustellen, welches die Insassen auch stehender Fahr­ zeuge schützt.The object of the invention is therefore a method and an associated Insas safety system, which the occupants also stationary driving witness protects.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 sowie durch das Insassenschutzsystem gemäß Anspruch 5 gelöst.This object is achieved by the characterizing features of claim 1 and solved by the occupant protection system according to claim 5.

Die Unabhängigkeit der Auslösung des Insassenschutzsystems vom Betriebs­ zustand des Fahrzeuges, insbesondere der Zündung bzw. des Zündschlosses sowie vorheriger Vibrationen etc. ist somit wesentlich. The independence of the triggering of the occupant protection system from the company Condition of the vehicle, especially the ignition or the ignition lock as well as previous vibrations etc. is therefore essential.  

Durch die Anbindung an den Zustand der Sitzbelegungserkennung, der bspw. durch sitzbezogene Druck- oder Hitzesensoren oder innenraumbezo­ gene optische Sensoren erfolgen kann, wird die Energieaufnahme gegen­ über der alternativen Lösung eines permanent betriebsbereiten Insassen­ schutzsystems deutlich herabgesetzt.By connecting to the state of the seat occupancy detection, the e.g. by seat-related pressure or heat sensors or interior-related gene optical sensors can take place, the energy consumption is against about the alternative solution of a permanently operational occupant protection system significantly reduced.

Die Verfahren 2 bis 4 beschreiben Weiterbildungen der Erfindung, bei de­ nen auch die Sitzbelegungserkennung nicht permanent aktiv sein muß. Eine Deaktivierung der Sitzbelegungserkennung kann gemäß der Ansprüche 3 oder 4 jedoch nur dann erfolgen, wenn kein Sitz mehr als belegt erkannt wird.The methods 2 to 4 describe further developments of the invention, in which the seat occupancy detection does not have to be permanently active. A deactivation of the seat occupancy detection can, however, only take place according to claims 3 or 4 if no seat is recognized as occupied.

Die Ansprüche 6 und 7 richten sich auf die Verwendung in einem Kraftfahr­ zeug, welches zum Zwecke der von dem Zündschloß und der Zündung un­ abhängigen Energieversorgung des Insassenschutzsystems, insbesondere der Sitzbelegungserkennung, einen zweiten Stromkreis aufweist. Hervorzu­ heben ist die Einfachheit und die geringen Kosten, mit denen der Schutz der Insassen verbessert wird. Es werden die bestehenden Insassenschutzein­ richtungen und sonstigen Systeme, wie bspw. die Zentralverriegelung, zur Informationsbereitstellung besser genutzt. Letztlich ist es nur ein Stromka­ bel, welches von der Autobatterie direkt zum Insassenschutzsystem ge­ führt wird, sowie eine Steuerung, die heutzutage oft softwaretechnisch sehr einfach gelöst werden kann, die zusätzliche Kosten verursachen.Claims 6 and 7 are directed to use in a motor vehicle stuff, which for the purpose of the ignition lock and the ignition un dependent energy supply to the occupant protection system, in particular the seat occupancy detection has a second circuit. Out Lifting is the simplicity and the low cost of protection the occupant is improved. The existing occupant protection will be used directions and other systems, such as the central locking, for Provision of information better used. Ultimately, it's just a Stromka bel, which goes directly from the car battery to the occupant protection system is carried out, as well as a controller that is nowadays often software engineering can be solved very easily, which incur additional costs.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und der Figur näher erläutert.The invention is described below using an exemplary embodiment and Figure explained in more detail.

Kurze Beschreibung der Figur:Brief description of the figure:

Figur Blockschema eines Insassenschutzsystems mit einer separaten Stromversorgung und einer Sitzbelegungserkennung.Figure block diagram of an occupant protection system with a separate Power supply and seat occupancy detection.

Die Figur zeigt ein Blockschema eines Insassenschutzsystems, welches ge­ eignet ist, daß erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen. Das Insassen­ schutzsystem 1 ist mit einer Mehrzahl von insassenschützenden Einrichtun­ gen 2.1, . . ., 2.m verbunden, bspw. Airbags, Gurtstraffern etc. In Abhängig­ keit der von den Crashsensoren 3.1, . . ., 3.n, bspw. Beschleunigungssensoren, das Insassenschutzsystem 2 gesandten Crashsignale, bspw. aus den Be­ schleunigungssignalen der Beschleunigungssensoren abgeleiteten Gefah­ renklassen und Auslösebefehlen, werden diese insassenschützenden Einrich­ tungen 2.1, . . ., 2.m ausgelöst. Bei den Crashsensoren kann es sich um im Fahr­ zeugraum verteilt angeordnete Sensoren, bspw. den Insassenschutzeinrich­ tungen zugeordnete Sensoren, wie auch in das Insassenschutzsystem hard­ waremäßig integrierte, bspw. auf der gleichen Leiterplatte angeordnete Sensoren handeln. Mit der Versorgungsspannung V ist das Insassenschutzsy­ stem 1 über die Sitzbelegungserkennung 4 verbunden, welche insbesondere auch bei ausgeschalteter Zündung das Insassenschutzsystem 1 aktiviert, falls die Sitzbelegungserkennung 4 wenigstens einen von einer Person belegten Sitz erkennt. Selbstverständlich kann das Insassenschutzsystem 1 auch einen direkten Zugriff auf die Versorgungsspannung V aufweisen, der über die Verbindung zwischen Sitzbelegungserkennung 4 und Insassenschutzsystem 1 aus einem Stand-By-Modus heraus aktiviert bspw. deaktiviert werden kann. Dann kann die Verbindung als Bestandteil des Datenbusses 5 ausgelegt werden.The figure shows a block diagram of an occupant protection system which is suitable for carrying out the method according to the invention. The occupant protection system 1 is with a plurality of occupant protective devices 2.1 ,. . ., 2 .m connected, for example. Airbags, belt tensioners, etc. Depending on the speed of the crash sensors 3.1 ,. . ., 3 .n, for example, acceleration sensors, the occupant protection system 2 sent crash signals, for example, hazard classes derived from the acceleration signals of the acceleration sensors and trigger commands, these occupant-protecting devices 2.1 ,. . ., 2 .m triggered. The crash sensors can be sensors distributed in the vehicle compartment, for example sensors assigned to the occupant protection devices, as well as sensors integrated into the occupant protection system, for example, sensors integrated on the same circuit board. With the supply voltage V, the occupant protection system 1 is connected via the seat occupancy detection 4 , which activates the occupant protection system 1 in particular even when the ignition is switched off, if the seat occupancy detection 4 detects at least one seat occupied by a person. Of course, the occupant protection system 1 can also have direct access to the supply voltage V, which can be activated or deactivated from a stand-by mode via the connection between the seat occupancy detection 4 and the occupant protection system 1 . The connection can then be designed as a component of the data bus 5 .

Als Sitzbelegungserkennung 4 sind optische Bildverarbeitungssysteme, Lichtschranken, Drucksensoren in den Polstern und im Fußbereich o. ä. ver­ wendbar. Diese Überwachen die Belegung des Sitzes mit einer Person, kön­ nen evt. auch dies von anderen Belegungsformen, wie Reboard-Kindersitzen oder Gegenständen auf dem Sitz unterscheiden. Es ist auch ausreichend wenn die Sitzbelegungserkennung nicht jeden Sitz individuell erfaßt, son­ dern die Gesamtheit der Sitze beobachtet, also als Innenraumüberwachung arbeitet. Das Insassenschutzsystem 1 ist dann in Abhängigkeit von den Crashsignalen auslösbar. Die Zündung 7 ist separat davon mittels des Zünd­ schlosses 6 schaltbar mit der Versorgungsspannung V verbunden, wobei auch noch weitere Steuereinheiten 8, bspw. mit nachgeordneten Modulen 9, über das Zündschloß 6 aktiviert werden.As the seat occupancy detection 4 optical image processing systems, light barriers, pressure sensors are o in the cushions, and in the foot region. Ä. Ver reversible. These monitor the occupancy of the seat with one person, may also be able to distinguish this from other forms of occupancy, such as reboard child seats or objects on the seat. It is also sufficient if the seat occupancy detection does not detect each seat individually, but rather observes the entirety of the seats, that is to say works as interior monitoring. The occupant protection system 1 can then be triggered depending on the crash signals. 7, the ignition of which is the ignition lock by means switchably connected separately with the supply voltage V 6, said still further control units 8, for example. With downstream modules 9, be activated by the ignition lock 6.

Der Datenbus 5 hingegen erlaubt einen zusätzlichen Datenaustausch zwi­ schen den einzelnen Steuergeräten, insbesondere zwischen der Zündung 7 und der Sitzbelegungserkennung 4 und dem Zentralverriegelungssystem 10. Dadurch wird gewährleistet, daß die Sitzbelegungserkennung 4 nur dann betriebsbereit sein muß, wenn die Zentralverriegelung 10 entriegelt oder die Zündung 7 aktiv ist. Deaktiviert wird das Insassenschutzsystem 1, wenn die Zündung 7 aus und die Zentralverriegelung 10 geschlossen sowie die Sitzbelegungserkennung 4 keinen Sitz mehr als mit einer Person belegt er­ kennt.The data bus 5, on the other hand, permits additional data exchange between the individual control devices, in particular between the ignition 7 and the seat occupancy detection 4 and the central locking system 10 . This ensures that the seat occupancy detection 4 only has to be ready for operation when the central locking 10 is unlocked or the ignition 7 is active. The occupant protection system 1 is deactivated when the ignition 7 is off and the central locking 10 is closed and the seat occupancy detection 4 no longer has a seat occupied by one person.

Claims (7)

1. Verfahren zum Auslösen eines Insassenschutzsystems für Kraftfahrzeuge mit einer Sitzbelegungserkennung, bei dem unabhängig vom Betriebs­ zustand des Fahrzeuges, insbesondere auch bei ausgeschalteter Zündung, das Insassenschutzsystem in Abhängigkeit von einem Crashsignal wenig­ stens eines Crashsensors auslösbar ist, falls die Sitzbelegungserkennung wenigstens einen von einer Person belegten Sitz erkennt.1. Method for triggering an occupant protection system for motor vehicles with seat occupancy detection, regardless of the operation condition of the vehicle, especially when the ignition is switched off, the occupant protection system little depending on a crash signal at least one crash sensor can be triggered if the seat occupancy detection recognizes at least one seat occupied by a person. 2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Sitzbelegungserkennung aktiviert wird, wenn
  • a) eine Wagentür geöffnet wird oder/und
  • b) eine Zentralverriegelung geöffnet wird oder/und
  • c) die Zündung aktiviert wird.
2. The method of claim 1, wherein the seat occupancy detection is activated when
  • a) a car door is opened or / and
  • b) a central locking system is opened or / and
  • c) the ignition is activated.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Sitzbelegungserkennung mindestens solange aufrechterhalten wird, bis
  • a) die Zündung abgeschaltet wird und die Sitzbelegungserkennung keinen Sitz mehr als belegt erkennt, oder
  • b) eine Wagentür verschlossen wird und die Sitzbelegungserkennung keinen Sitz mehr als belegt erkennt, oder
  • c) eine Zentralverriegelung verschlossen wird und die Sitzbelegungs­ erkennung keinen Sitz mehr als belegt erkennt.
3. The method of claim 1 or 2, wherein the seat occupancy detection is maintained at least until
  • a) the ignition is switched off and the seat occupancy detection no longer recognizes a seat as occupied, or
  • b) a car door is closed and the seat occupancy recognition no longer recognizes a seat as occupied, or
  • c) a central locking system is locked and the seat occupancy detection no longer recognizes a seat as occupied.
4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die die Sitzbelegungserkennung
  • a) bei aktivierter Zündung permanent aktiv ist und
  • b) bei nicht aktivierter Zündung zumindest zyklisch einen Zyklus zum Prüfen der Sitzbelegung durchführt und im aktiven Zustand solange verbleibt, bis kein Sitz mehr als belegt erkannt wird.
4. The method of claim 1, wherein the seat occupancy detection
  • a) is permanently active when the ignition is activated and
  • b) if the ignition is not activated, at least cyclically carries out a cycle for checking the seat occupancy and remains in the active state until no seat is recognized as being occupied.
5. Insassenschutzsystem für Kraftfahrzeuge zur Durchführung der Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, bestehend aus wenigstens einem Crashsensor, wenigstens einer Insassenschutzvorrichtung und we­ nigstens einer Einrichtung zur Sitzbelegungserkennung, dadurch ge­ kennzeichnet, daß
eine separate, insbesondere von einem Zündschloß unabhängige, Strom­ versorgung für das Insassenschutzsystem vorgesehen ist, welche zumin­ dest die Einrichtung zur Sitzbelegungserkennung permanent versorgt und
wenigstens eine Insassenschutzvorrichtung immer dann aktiviert wird wenn einerseits die Einrichtung zur Sitzbelegungserkennung wenigstens einen Sitz als "Belegt" erkennt und andererseits die Insassen­ schutzvorrichtung von wenigstens einem der Crashsensoren ausgelöst wird.5. occupant protection system for motor vehicles for performing the method according to any one of the preceding claims, consisting of at least one crash sensor, at least one occupant protection device and we least one device for seat occupancy detection, characterized in that
a separate, in particular independent of an ignition lock, power supply is provided for the occupant protection system, which at least permanently supplies and at least the device for seat occupancy detection
at least one occupant protection device is always activated when on the one hand the device for seat occupancy detection recognizes at least one seat as "occupied" and on the other hand the occupant protection device is triggered by at least one of the crash sensors. 6. Verwendung der Insassenschutzeinrichtung nach Anspruch 5 in einem Kraftfahrzeug mit einem ersten Stromkreis zur Zündung des Motors, die durch ein Zündschloß aktivierbar ist, und einem Insassenschutzsystem mit wenigstens einer Insassenschutzvorrichtung und wenigstens einem Crashsensor, wobei ein zweiter, vom Zündschloß unabhängiger Strom­ kreis für das Insassenschutzsystem vorgesehen ist.6. Use of the occupant protection device according to claim 5 in one Motor vehicle with a first circuit for ignition of the engine can be activated by an ignition lock, and an occupant protection system with at least one occupant protection device and at least one Crash sensor, with a second current independent of the ignition lock circle is provided for the occupant protection system. 7. Verwendung nach Anspruch 6, wobei das Insassenschutzsystem wenig­ stens eine Einrichtung zur Sitzbelegungserkennung aufweist, diese von dem zweiten, vom Zündschloß unabhängigen Stromkreis versorgt wird und in Abhängigkeit von dem Ergebnis der Sitzbelegungserkennung von dem zweiten Stromkreis auch die Insassenschutzvorrichtung versorgt wird, insbesondere aus einem Stand-By-Mode aktiviert wird.7. Use according to claim 6, wherein the occupant protection system little least has a device for seat occupancy detection, this from the second circuit, which is independent of the ignition lock and depending on the result of the seat occupancy detection by also supplies the occupant protection device to the second circuit is activated, in particular from a stand-by mode.
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