DE19737036A1

DE19737036A1 - Steering gear for road vehicle with adjustment for length and angle

Info

Publication number: DE19737036A1
Application number: DE1997137036
Authority: DE
Inventors: Burckhard Becker; Ernst-Reiner Frohnhaus; Thomas Arndt; Holger Dude
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 1997-08-26
Filing date: 1997-08-26
Publication date: 1999-03-04
Anticipated expiration: 2017-08-27
Also published as: DE19737036B4

Abstract

The steering-gear housing (20) contains two sections (24,26) of the steering column (22) which turn together and slide one inside the other. The adjusting mechanism acts between the front column section and the housing. The mechanism comprises two locking arms (42,44) on each side of the column and hinging on separate axes. Each arm contains a curved guide groove (38,40), the grooves in the arms intersecting in any possible relative position of the arms, while a close-fitting slide extends through both grooves at the intersection. Each arm has a toothed curved locking sector concentric to its hinge axis. Hinging locking members working with the sectors are swung free by an actuating mechanism, and are normally spring-loaded into the engaged position.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkmodul eines Kraftfahrzeugs mit a) einem Gehäuse, mit b) einer in diesem angeordneten Lenksäule, die aus zwei ineinander geführten, drehfest miteinander zusammenhängenden Teils tücken, nämlich einem hinteren und einem vorderem Teilstück, aufgebaut ist und mit c) einer zwischen dem Gehäuse und dem vorderen Teilstück der Lenksäule angeordneten Verstellvorrichtung, mittels der die Lenksäule sowohl in ihrer Neigung als auch in ihrer Länge verstellbar ist.The invention relates to a steering module of a motor vehicle with a) a housing, with b) a steering column arranged in this, consisting of two mutually guided, non-rotatably connected parts pitfalls, namely a rear and a front section, built is and with c) one between the housing and the front portion of the Steering column arranged adjustment device by means of which the steering column is adjustable both in its inclination and in its length.

Für eine bessere Anpassung der Höhe sowie der Längsposition eines Lenk rades sind Lenkmodule der eingangs genannten Art bekannt, bei denen das Lenkrad, das sich am vorderem Teilstück der Lenksäule befindet, sowohl um eine Achse kippbar angeordnet ist, die im wesentlichen parallel zur Vorderachse verläuft, als auch gegenüber dem hinteren Teilstück längsver stellbar ist.For a better adjustment of the height and the longitudinal position of a steering Rades steering modules of the type mentioned are known, in which the Steering wheel, which is located on the front section of the steering column, both is arranged tiltable about an axis which is substantially parallel to Front axle runs, as well as longitudinally opposite the rear section is adjustable.

Die Erfindung betrifft eine spezielle Verstellvorrichtung für derartige Lenkmodule. Sie berücksichtigt die erhöhten mechanischen Anforderungen an die Verstellvorrichtung des Lenkmoduls, wie sie seit Einbau eines Air bags in ein Lenkrad vorliegen. Das Lenkrad muß nun nicht mehr, wie vor Einbau eines Airbags, lediglich eine ausreichend feste Arretierung seiner Verstellvorrichtung aufweisen, die für die eigene Nutzung ausreichend ist, sondern muß auch noch Kräfte aufnehmen können, wie sie anfallen, wenn ein Fahrer auf den Airbag beschleunigt wird.The invention relates to a special adjustment device for such Steering modules. It takes into account the increased mechanical requirements to the adjustment device of the steering module, as it has been since installing an Air bags in a steering wheel. The steering wheel no longer has to, as before Installation of an airbag, only a sufficiently firm locking of it Have adjustment device that is sufficient for your own use, but must also be able to absorb the forces that arise when a driver is accelerated onto the airbag.

Unabhängig von den erhöhten mechanischen Anforderungen an die Verstell vorrichtung soll diese aber möglichst leichtgängig sein, wenig Gewicht haben und mittels nur einer einfach zu bedienenden Betätigungseinrichtung sinngemäß und unkompliziert zu bedienen sein.Regardless of the increased mechanical demands on the adjuster device should be as smooth as possible, light weight have and using only one easy-to-use actuator be logical and easy to use.

Hier setzt nun die Erfindung ein. Sie hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Verstellvorrichtung eines Lenkmoduls der eingangs genannten Art so wei ter zu bilden, daß das Lenkmodul sowohl den erhöhten mechanischen An forderungen, wie sie bei im Lenkrad eingebautem Airbag notwendig sind, gewachsen ist, als auch einfach aufgebaut und einfach bedient werden kann.This is where the invention begins. It has set itself the task of Adjustment device of a steering module of the type mentioned so white ter form that the steering module both the increased mechanical to requirements as are necessary with an airbag installed in the steering wheel, has grown as well as being simple to set up and easy to use can.

Ausgehend von dem Lenkmodul der eingangs genannten Art wird diese Auf gabe dadurch gelöst, daß die Verstellvorrichtung auf beiden Seiten der Lenksäule jeweils zwei Arretierarme aufweist, die jeweils a) eine bogen förmige Führungsnut haben, b) um eine eigene Schwenkachse schwenkbar angeordnet sind und c) einen konzentrisch zur Schwenkachse verlaufenden, verzahnten Arretierungsbogen haben, daß sich die Führungsnuten der bei den Arretierarme in jeder beliebigen, zugelassenen Relativposition dieser beiden Arretierarme stets X-förmig in einer Kreuzungszone kreuzen, daß ein Gleitstück möglichst spielfrei durch die Kreuzungszone greift und daß den Arretierbögen schwenkbare Blockierteile zugeordnet sind, die gemein sam über eine Betätigungseinrichtung freischwenkbar sind und sich norma lerweise in Blockierstellung befinden, in die sie elastisch vorbelastet sind.Starting from the steering module of the type mentioned at the beginning, this is opened gave solved by the fact that the adjusting device on both sides of the Steering column each has two locking arms, each a) a bow have shaped guide groove, b) pivotable about its own pivot axis are arranged and c) a concentric to the swivel axis, toothed locking elbow have that the guide grooves of the the locking arms in any permitted relative position Always cross both locking arms in an X-shape in a crossing zone a slider reaches as far as possible through the crossing zone and that pivoting blocking parts are assigned to the locking arches, which are common sam can be freely pivoted via an actuating device and norma are usually in the blocking position in which they are preloaded elastically.

Dieses Lenkmodul beruht auf dem Prinzip einer Arretierung mittels zweier gegensinniger, etwa bananenförmig verlaufender Führungsnuten, die sich X-förmig kreuzen. Die dabei ausgebildete Kreuzungszone wird von einem Gleitstück durchgriffen, das normalerweise am vorderen Teilstück der Lenksäule angeordnet ist. Hierzu springen auf beiden Seiten zwei Gleit stücke vom vorderen Teilstück vor. Der Verlauf der Führungsnuten ist so gewählt, daß an jeder Stelle des zugelassenen Bewegungsbereichs das Gleitstück festliegt.This steering module is based on the principle of locking using two opposite, approximately banana-shaped guide grooves, which Cross in an X shape. The intersection zone formed is one Pass through slider, which is usually on the front section of the Steering column is arranged. For this, two glides jump on both sides pieces from the front section. The course of the guide grooves is like this chosen that at every point of the permitted range of motion Slider is fixed.

Nach Freigabe der Blockierteile können die Arretierarme beliebig ge schwenkt werden. Dadurch kann das Lenkrad gleichzeitig in Längsrichtung bewegt und auch gekippt werden. Die optimale Position des Lenkrads für einen individuellen Fahrer kann damit manuell in einem Einstellvorgang gefunden werden. Die Einstellung ist leichtgängig, es sind nur wenige Teile zu bewegen, die der Einstellbewegung praktisch keinen Widerstand entge gensetzen. After the blocking parts have been released, the locking arms can be moved as required be pivoted. This allows the steering wheel to move in the longitudinal direction at the same time be moved and tilted. The optimal position of the steering wheel for An individual driver can thus do it manually in one adjustment process being found. The setting is easy, there are only a few parts to move, the resistance to practically no resistance set.

Dabei ist es zur Vereinfachung der Einstellung möglich, das Lenkrad ela stisch in eine Mittelstellung vorzubelasten, in der sowohl die Längenein stellung als auch die Winkeleinstellung in etwa mittig ist. Dadurch wird vermieden, daß bei Freigabe der Betätigungseinrichtung das Lenkrad in die tiefste, untere Position kippt.It is possible to simplify the setting, the steering wheel ela preload in a middle position, in which both the lengths position and the angle setting is approximately in the middle. This will avoided that when the actuator is released the steering wheel in the lowest, lower position tilts.

Wenn ein Einstellvorgang abgeschlossen werden soll, gibt der Benutzer die Betätigungseinrichtung wieder frei. Sobald dies erfolgt, kommen die Bloc kierteile wieder in Eingriff mit den Arretierbögen. Damit dies in nahezu jeder beliebigen Relativposition geschehen kann, haben beide eine Feinver zahnung. Diese ist so ausgeführt, daß eine Zahn-auf-Zahn-Stellung nicht möglich ist. Dementsprechend sind die Zähne nach oben spitz.When a setting process is to be completed, the user enters the Actuator free again. As soon as this happens, the blocs come parts in engagement again with the locking arches. So this in almost any relative position can happen, both have a fine ver perforation. This is designed so that a tooth-on-tooth position is not is possible. Accordingly, the teeth are pointed upwards.

In einer besonders bevorzugten Ausbildung ist im Gehäuse auf jeder Seite ein Fenster ausgebildet, das vom jeweiligen Gleitstück der zugehörigen Seite durchgriffen wird. Die Kontur dieser Fenster ist so, daß der zuläs sige Bewegungsbereich des Gleitstücks und damit der zulässige Hub der Neigungs- und auch der Längenverstellung begrenzt wird. Dieses Fenster lädt sich beliebig ausgestalten und kann somit auf einen konkreten Fahr zeugtyp angepaßt werden. Es ist beispielsweise möglich, den Einstellwinkel des Lenkrads in kürzester Stellung der Lenksäule geringer oder aber auch größer zu machen als in der ausgefahrenen Position der Lenksäule.In a particularly preferred embodiment, the housing is on each side a window formed by the respective slider of the associated Page is reached. The contour of these windows is such that the admissible range of movement of the slider and thus the permissible stroke of the Inclination and length adjustment is limited. This window loads itself arbitrarily and can thus on a concrete drive tool type can be adjusted. It is possible, for example, the setting angle the steering wheel in the shortest position of the steering column less or also larger than in the extended position of the steering column.

Die Führungsnuten haben vorzugsweise keinen Wendepunkt. Dadurch wird erreicht, daß in jeder beliebigen Relativposition, wie sie insbesondere durch die Fenster begrenzt ist, stets ein Schnitt der beiden Führungsnuten vorliegt, der einen ausreichend groben Winkel aufweist, beispielsweise grö ßer 20, insbesondere größer 30 und vorzugsweise größer 35 Grad ist.The guide grooves preferably have no turning point. This will achieved that in any relative position, as in particular is always limited by the windows, a cut of the two guide grooves is present, which has a sufficiently large angle, for example larger ß 20, in particular greater than 30 and preferably greater than 35 degrees.

Zur Arretierung trägt auch vorteilhaft bei, daß die Führungsnuten jedes Paars entgegengesetzte Krümmung aufweisen.To lock also advantageously contributes that the guide grooves each Pairs of opposite curvature.

In einer besonders bevorzugten Ausführung ist ein Bauteil des vorderen Teilstücks, nämlich ein Mantelrohr, als Hydroformteil ausgebildet. Es hat Längsrillen für die Aufnahme je einer seitlichen Kugel, die sowohl für die Längsführung als auch für die Anlenkung des hinteren Endbereichs des vorderen Teilstücks Sorgen tragen. Diese Kugelführung zwischen dem hin teren Teilbereich des vorderen Teilstücks und dem Gehäuse ermöglicht eine sehr leichtgängige Anordnung, die sich zudem einfach und platzsparend aufbauen läßt. Gleitstücke und entsprechende Führungsnuten für Gleit stücke sind damit nicht mehr erforderlich.In a particularly preferred embodiment, a component of the front Part, namely a jacket tube, formed as a hydroformed part. It has Longitudinal grooves for the inclusion of a lateral ball, both for the Longitudinal guide as well as for the articulation of the rear end area of the Take care of the front section. This ball guide between the tere portion of the front section and the housing allows a very smooth arrangement, which is also simple and space-saving can be built. Sliders and corresponding guide grooves for sliding Pieces are no longer required.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung zweier nicht einschrän kend zu verstehender Ausführungsbeispiele, die unter Bezugnahme auf die Zeichnung im folgenden näher erläutert werden. In dieser zeigen:Further advantages and features of the invention result from the others Claims and the following description of two are not restrictive kend to be understood embodiments that with reference to the Drawing will be explained in more detail below. In this show:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Lenkmoduls und Fig. 1 is a perspective view of a steering module and

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Lenkmoduls ähnlich Fig. 1, jedoch mit abgenommenem Gehäuse, zur Erläuterung der Arretierung. Fig. 2 is a side view of a steering module similar to Fig. 1, but with the housing removed, to explain the locking.

Das Lenkmodul hat ein Gehäuse 20, das auch als Lagerbock bezeichnet wird. In der gezeichneten Darstellung ist es ein Formteil aus Stahl. Es ist nach unten offen.The steering module has a housing 20 , which is also referred to as a bearing block. In the drawing, it is a molded part made of steel. It is open at the bottom.

Das Gehäuse 20 umschließt eine Lenksäule 22, die aus einem hinteren Teil stück 24 und einem vorderen Teilstück 26 zusammengesetzt ist. Beide Teil stücke 24, 26 sind ineinandergesteckt und in ihrem Überlappungsbereich dergestalt unrund ausgeführt, daß sie zwar in Längsrichtung gegeneinan der verschoben werden können, nicht aber gegeneinander verdrehbar sind. Am vorderen Ende des vorderen Teilstücks 26 ist ein Ansatz 28 ausgebildet. Dort wird ein hier nicht näher dargestelltes, weil an sich bekanntes Lenk rad befestigt. Es hat einen eingebauten Airbag (nicht dargestellt, da be kannt). In einer besonders bevorzugten Ausbildung ist ein Mantelrohr des vorderen Teilstücks 26 aus Stahl oder einem entsprechenden Material im Hydroformverfahren hergestellt. Es bildet u. a. Achsstummel für die Schwenklagerung der Bauteile einer Verstelleinrichtung aus.The housing 20 encloses a steering column 22 , which is composed of a rear section 24 and a front section 26 . Both part pieces 24 , 26 are nested and run out of round in their overlap area so that they can be moved against each other in the longitudinal direction, but are not rotatable against each other. At the front end of the front section 26 , a shoulder 28 is formed. There is a not shown here, because known steering wheel attached. It has a built-in airbag (not shown because it is known). In a particularly preferred embodiment, a jacket tube of the front section 26 is made of steel or a corresponding material using the hydroforming process. Among other things, it forms stub axles for the swivel mounting of the components of an adjustment device.

Das vordere Teilstück 26 ist in seinem hinteren Bereich, wo es mit dem hinteren Teilstück 24 in Verbindung steht, geführt, und zwar einmal in Längsrichtung der Lenksäule 22 und einmal um eine Schwenkachse 30 für die Neigungs- bzw. Höhenverstellung. Hierzu ist im Gehäuse 20 eine Längs führung 32 ausgebildet, in der ein Kulissenstein 34 gleitet. Diese Anord nung ist an beiden Seiten der Lenksäule baugleich vorgesehen. Der Kulis senstein jeder Seite trägt die Schenkachse 30, so daß in jeder beliebigen Position des Kulissensteins 34 in der Längsführung 32 eine Schwenkbewe gung möglich ist.The front section 26 is guided in its rear region, where it is connected to the rear section 24 , once in the longitudinal direction of the steering column 22 and once around a pivot axis 30 for the inclination or height adjustment. For this purpose, a longitudinal guide 32 is formed in the housing 20 , in which a sliding block 34 slides. This Anord voltage is identical on both sides of the steering column. The penis senstein each side carries the pivot axis 30 , so that in any position of the sliding block 34 in the longitudinal guide 32 a pivotal movement is possible.

Im vorderen Bereich ist das vordere Teilstück 26 durch eine im folgenden zu beschreibende Verstellvorrichtung mit dem Gehäuse 20 verbunden. Hier zu springen parallel zur Schwenkachse 30 an beiden Seiten des vorderen Teilstücks 26 Gleitstücke 36 vor. Sie durchgreifen auf jeder Seite zwei Führungsnuten 38, 40, die von zugehörigen Arretierarmen 42, 44 ausgebildet werden. Die Führungsnuten 38, 40 verlaufen auf einem Bogen, sie haben einen etwa bananenförmigen Verlauf. Die beiden Führungsnuten 38, 40 der Arretierarme 42, 44 jeder Seite haben entgegengesetzte Krümmung. Über ihren gesamten Verlauf haben sie keinen Wendepunkt. Die Führungsnuten, die hier als längliche, gebogene Fenster ausgebildet sind, schneiden sich in einer Kreuzungszone 46, die vom Gleitstück 36 eingenommen bzw. ausge füllt wird.In the front area, the front section 26 is connected to the housing 20 by an adjusting device to be described below. To jump parallel to the pivot axis 30 on both sides of the front section 26 slide 36 before. They pass through two guide grooves 38 , 40 on each side, which are formed by associated locking arms 42 , 44 . The guide grooves 38 , 40 run on an arc, they have an approximately banana-shaped course. The two guide grooves 38 , 40 of the locking arms 42 , 44 on each side have opposite curvatures. They have no turning point over their entire course. The guide grooves, which are designed here as an elongated, curved window, intersect in an intersection zone 46 , which is taken up by the slider 36 or filled out.

Jeder Arretierarm 42, 44 ist um eine Schwenkachse schwenkbar am Gehäuse 20 angeordnet. Es ist möglich und wird bevorzugt (siehe Fig. 1), eine gemeinsame Schwenkachse 45 für beide Arretierarme 42, 44 vorzusehen. Je der Arretierarm 42, 44 hat einen konzentrisch zur Schwenkachse 45 verlau fenden, verzahnten Arretierbogen 48. Für die weitere Beschreibung wird auf Fig. 2 Bezug genommen, die eine vergleichbare Verstellvorrichtung zeigt. Jedem dieser Arretierbogen 48 kann ein eigenes Blockierteil 50 zuge ordnet sein, das schwenkbar am Gehäuse 20 angelenkt ist. Es ist möglich und bevorzugt, für beide Arretierbögen 48 der um dieselbe Achse schwenk baren Arretierarme 42, 44 nur ein einziges Blockierteil 50 vorzusehen.Each locking arm 42 , 44 is arranged on the housing 20 so as to be pivotable about a pivot axis. It is possible and preferred (see FIG. 1) to provide a common pivot axis 45 for both locking arms 42 , 44 . Each of the locking arms 42 , 44 has a toothed locking arch 48 concentric with the pivot axis 45 . For the further description, reference is made to FIG. 2, which shows a comparable adjustment device. Each of these locking bows 48 can be assigned its own blocking part 50 , which is pivotally connected to the housing 20 . It is possible and preferred to provide only one blocking part 50 for both locking arches 48 of the locking arms 42 , 44 which can be pivoted about the same axis.

Das mindestens eine Blockierteil 50 jeder Seite ist über eine Betätigungs einrichtung betätigbar. Hierzu sind die Blockierteile 50 über eine Traverse, die beide Seiten verbindet, miteinander synchronisiert. Eine derartige Syn chronisierung kann auch auf andere Weise erfolgen. Sie ist vorteilhaft, aber nicht notwendig.The at least one blocking part 50 of each side can be actuated by an actuating device. For this purpose, the blocking parts 50 are synchronized with one another via a cross member that connects both sides. Such syn chronization can also be done in other ways. It is beneficial but not necessary.

Für die Betätigung der mindestens zwei Blockierteile 50 ist ein gemeinsa mer Bowdenzug 54 vorgesehen. Er ist ein Teil der Betätigungseinrichtung 52. Er wird zu einer geeigneten Handhabe (nicht dargestellt) geführt, über die die Betätigungseinrichtung 52 freigegeben werden kann. Normalerweise ist sie in Blockierstellung, in die sie elastisch vorbelastet ist.A common Bowden cable 54 is provided for the actuation of the at least two blocking parts 50 . It is part of the actuator 52 . It is guided to a suitable handle (not shown), via which the actuating device 52 can be released. It is normally in the blocking position, in which it is preloaded elastically.

Das Gleitstück 36 ist an seinem freien Endbereich verdickt, in diesem Be reich befindet sich ein Fenster 56 auf jeder Seite des Gehäuses 20. Durch diese Fenster, von denen im Grunde nur eins auf einer Seite notwendig ist, wird der zulässige Bewegungsbereich des Gleitstücks 36 vorgegeben. Damit wird die maximale Winkelverstellung in jeder Längenposition begrenzt, ebenso wird die Längenposition in jeder beliebigen Winkelstellung be grenzt. Die Fenster 56 können beliebige Form haben. In der gezeichneten Darstellung sind sie im wesentlichen rechteckförmig.The slider 36 is thickened at its free end region, in this loading area there is a window 56 on each side of the housing 20th Through these windows, of which basically only one is necessary on one side, the permissible range of movement of the slider 36 is predetermined. This limits the maximum angle adjustment in any length position, and also limits the length position in any angle position. The windows 56 can have any shape. In the illustration shown, they are essentially rectangular.

Die Arretierbögen 48 und die zugehörigen Blockierteile 50 haben eine Fein verzahnung mit spitzen Zähnen, auf diese Weise wird eine sehr feinstufige Rasterung erzielt, weiterhin wird eine Zahn-auf-Zahn-Stellung vermieden. Die zugehörigen Federn, die elastisch in die Blockierstellung vorbelasten, sind so bemessen, daß bei Freigabe eine vollständige Blockierung, also ein vollständiger Zahneingriff, erfolgt.The locking arches 48 and the associated blocking parts 50 have fine teeth with pointed teeth, in this way a very fine-step grid is achieved, furthermore a tooth-on-tooth position is avoided. The associated springs, which preload elastically into the blocking position, are dimensioned such that, when released, there is a complete blocking, that is to say a complete tooth engagement.

Die Blockierteile 50 werden durch Steuerteile 51 einerseits in Blockierstel lung (wie dargestellt) gehalten und andererseits in eine Freigabestellung geschwenkt. Jedem Blockierteil 50 ist ein Steuerteil 51 zugeordnet. Das aus Fig. 2 ersichtliche Steuerteil 51 ist zweiarmig, die beiden Arme stehen V-förmig zueinander. Der obere Arm hat ein Loch, hier greift der Bowdenzug 54 an. Der andere Arm ist in Anlage an einer Flanke des Blockierteils 50 und drückt dieses in die gezeigte Blockierstellung. Vorzugsweise ist das Steuerteil 51 durch eine Feder, beispielsweise eine Schenkelfeder, in Dreh richtung des Uhrzeigersinns (für das dargestellte Blockierteil 51 der Fig. 2) elastisch so vorbelastet, daß die dargestellte Position beibehalten bleibt. Wenn das Steuerteil aus dieser Position mittels des Bowdenzugs 54 im Gegensinn zum Uhrzeigersinn verschwenkt wird, schlägt der zweite Arm an eine Löseflanke des Blockierteils 50 an und bringt dieses außer Eingriff mit der Verzahnung der beiden Arretierbögen 48. Bei Freigabe des Bowden zuges wird die gezeigte Stellung gemäß Fig. 2 selbsttätig wieder einge nommen.The blocking parts 50 are held by control parts 51 on the one hand in the blocking position (as shown) and on the other hand pivoted into a release position. A control part 51 is assigned to each blocking part 50 . The control part 51 shown in FIG. 2 has two arms, the two arms are mutually V-shaped. The upper arm has a hole, here the Bowden cable 54 attacks. The other arm is in contact with a flank of the blocking part 50 and presses it into the blocking position shown. Preferably, the control part 51 is resiliently biased by a spring, for example a leg spring, in the clockwise direction of rotation (for the blocking part 51 shown in FIG. 2) so that the position shown remains unchanged. If the control part is pivoted counterclockwise from this position by means of the Bowden cable 54 , the second arm strikes a release flank of the blocking part 50 and disengages it from the toothing of the two locking arches 48 . When the Bowden is released, the position shown in FIG. 2 is automatically assumed again.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist der Führungsbereich am hin teren Ende des vorderen Teilstücks 26 nicht wie in Fig. 1 mit einem Ku lissenstück, sondern wie folgt ausgebildet: Zwischen dem hinteren Endbe reich dieses Teilstücks 26 und dem Gehäuse 20 ist auf beiden Seiten je eine Kugel 58 vorgesehen. Die Kugeln laufen jeweils in Längsführungen 32 ähnlich der in Fig. 1 gezeigten Längsführung, vorzugsweise sind die Längsführungen als Rillen ausgebildet. Eine Längsführung für die Kugel, hier in Form einer Rille, ist am hinteren Endbereich des Teilstücks 26 vor gesehen. Ebenso ist eine entsprechende Rille in gleicher Richtung am Ge häuse 20 vorgesehen, sie entspricht in der Lage und Anordnung der in Fig. 1 gezeigten Längsführung 32. Durch die Bewegung der Kugel relativ in den kugelführenden Rillen wird die Längenverstellung erreicht. Durch Schwenken um die Kugeln wird die Winkelverstellung ermöglicht.In the embodiment of FIG. 2, the guide area at the rear end of the front section 26 is not as in Fig. 1 with a Ku lissenstück, but is formed as follows: Between the rear end of this section 26 and the housing 20 is on both sides one ball 58 is provided. The balls each run in longitudinal guides 32 similar to the longitudinal guide shown in FIG. 1, preferably the longitudinal guides are designed as grooves. A longitudinal guide for the ball, here in the form of a groove, is seen at the rear end region of section 26 . Likewise, a corresponding groove is provided in the same direction on the housing 20 , it corresponds in position and arrangement to the longitudinal guide 32 shown in FIG. 1. The length adjustment is achieved by moving the ball relatively in the ball-guiding grooves. The angle adjustment is made possible by swiveling around the balls.

In einer Abwandlung dieser beschriebenen Ausführung kann auf eine Ku gel-Längsführung an einem Teilstück, beispielsweise am Endbereich des vorderen Teilstücks 26, verzichtet werden, wenn dort einfach nur eine im wesentliche halbkugelförmige Einprägung für die Kugel vorgesehen ist. Dann muß aber die Länge der Längsführung 32 so bemessen sein, daß dort die gesamte Längenverstellung erreicht wird.In a modification of the described embodiment, a longitudinal guide on a gel can be dispensed with on a section, for example at the end region of the front section 26 , if there is simply an essentially hemispherical impression for the ball. Then, however, the length of the longitudinal guide 32 must be such that the entire length adjustment is achieved there.

Es ist in kinematischer Umkehrung möglich, das Gleitstück 36 mit dem Ge häuse 20 zu verbinden und die Arretierarme 42, 44 mit ihren Blockierteilen 50 und Steuerteilen 51 am Mantelrohr anzulenken.It is possible in kinematic reversal to connect the slider 36 to the housing 20 and to articulate the locking arms 42 , 44 with their blocking parts 50 and control parts 51 on the tubular casing.

Claims

1. Steering module of a motor vehicle with a) a housing ( 20 ), with b) a steering column ( 22 ) arranged therein, which consists of two mutually guided, non-rotatably connected parts ( 24 , 26 ), namely a rear ( 24 ) and a front section ( 26 ), and with c) an adjusting device arranged between the housing and the front section ( 26 ) of the steering column ( 22 ), by means of which the steering column ( 22 ) can be adjusted both in its inclination and in its length characterized in that the adjusting device has on both sides of the steering column ( 22 ) two locking arms ( 42 , 44 ), each of which a) have an arcuate guide groove, b) are arranged so as to be pivotable about their own pivot axis ( 30 ), and c) have a concentric to the pivot axis ( 30 ), interlocking Arungs tion arch that the guide grooves ( 38 , 40 ) of the two Ar locking arms ( 42 , 44 ) in any train elassenen relative position of these two locking arms (42, 44) always X-shaped zone in a crossover, cross (46) that engages a slider (36) free of play as possible through the intersection zone (46) and that the Arretierbögen pivotable blocking members (50) are associated, which can be freely pivoted together via an actuating device ( 52 ) and are normally in the blocking position in which they are preloaded elastically.

2. Steering module according to claim 1, characterized in that the total of four locking arms ( 42 , 44 ) and the total of four blocking parts ( 50 ) on the housing ( 20 ) are articulated and that the two sliding pieces ( 36 ) on the front section ( 26 ) are provided and from there in the opposite direction to each other.

3. Steering module according to claim 1, characterized in that in the housing ( 20 ) on each side a window ( 56 ) is formed and that the sliding piece ( 36 ) passes through the associated window ( 56 ) on each side and through the contour of the window ( 56 ) the permissible range of movement of the slider ( 36 ) and thus the inclination and length adjustment is limited.

4. Steering module according to claim 1, characterized in that the Füh approximately grooves ( 38 , 40 ) have no turning point, in particular have a banana-shaped course.

5. Steering module according to claim 1, characterized in that the Füh approximately grooves ( 38 , 40 ) of each pair have opposite curvature.

6. Steering module according to claim 1, characterized in that the rear end region of the front section ( 26 ) is articulated in a longitudinal guide device, which is formed between this section ( 26 ) and the housing ( 20 ).

7. Steering module according to claim 6, characterized in that the longitudinal guide device has on each side a ball ( 58 ) which is arranged in a longitudinal groove and which enables the guide in the longitudinal direction and tilting.

8. Steering module according to claim 7, characterized in that the front section ( 26 ) has a hydroformed part and that the longitudinal grooves for the two balls ( 58 ) are formed in this.

9. Steering module according to claim 1, characterized in that the two locking arms ( 42 , 44 ) each side have a common axis.

10. Steering module according to claim 1, characterized in that the two locking arms ( 42 , 44 ) each side only one blocking part ( 50 ) is assigned.