DE19728601A1 - Fahrzeugrad mit einem Luftreifen und einem Notlaufring - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugrad mit einem Luftreifen und einem Notlaufring sowie auf einen Notlaufring für ein derartiges Fahrzeugrad.

Stand der Technik

Aus der DE 43 03 922 A1 ist ein Notlaufring bekannt, der bei drucklosem Luftreifen eine Weiterfahrt mit reduzierter Ge­ schwindigkeit ermöglicht. Im Notlauffall stützt sich der Luftreifen auf der Außenseite des Notlaufrings ab, wodurch der Luftreifen auf der Felge des Fahrzeugrades gehalten wird.

Aufgabe der Erfindung

Aufgabe der Erfindung ist es, das bekannte Fahrzeugrad so weiterzubilden, daß die Ausfallsicherheit des Fahrzeugrades bei einem Druckverlust im Luftreifen weiter erhöht wird.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Anspruch 5 schützt einen Notlaufring für ein erfindungsgemä­ ßes Fahrzeugrad.

Durch die erfindungsgemäße Kombination eines Notlaufringes mit einer Einrichtung zur Messung des Luftdrucks im Inneren des Luftreifens kann nunmehr auch ein langsam erfolgender Druckabfall erkannt werden.

Die aus der DE 43 03 922 A1 bekannte Anordnung aus Luftreifen und Notlaufring ermöglicht zwar eine Weiterfahrt bei druck­ losem Reifen, wobei dem Fahrer durch das veränderte Abrollge­ räusch und infolge veränderter Fahreigenschaften der Not­ lauffall bewußt gemacht wird. Ein "schleichender Luftverlust" hingegen, wie er beispielsweise bei einem undichten Ventil oder einem Durchstich im Luftreifen auftritt, wird vom Fahr­ zeugnutzer unter Umständen über einen längeren Zeitraum und eine größere Fahrstrecke nicht erkannt, da sich das Fahrver­ halten des Fahrzeuges nur langsam ändert. Insbesondere bei länger andauernder Geradeausfahrt, wie beispielsweise einer Autobahnfahrt, kann es hierbei zu einer starken Erwärmung und einer latenten Schädigung des Luftreifens kommen, die einen späteren Ausfall zur Folge hat. Im ungünstigsten Fall kommt es durch die starke Erwärmung des Reifens unmittelbar zu einem Totalausfall, bei dem die Struktur des Reifens zerstört wird und sich der Reifen möglicherweise trotz Notlaufring von der Felge löst.

Dieser Schädigung bzw. Zerstörung des Luftreifens kann durch die Erfindung zuverlässig vorgebeugt werden. Die Meßeinrich­ tung zur Kontrolle des Luftdrucks im Reifen umfaßt neben einem Druck- und Temperatursensor selbstverständlich auch weitere Mittel zur Wahrnehmung ihrer Funktion, wie bei­ spielsweise Mittel zur Übertragung des Meßergebnisses.

Anspruch 2 beschreibt eine hinsichtlich der Montage des Notlaufrings vorteilhafte Anordnung der Meßeinrichtung. Notlaufringe benötigen zu ihrer Montage in der Regel einen Freiraum im Felgentiefbett. Da bekannte Meßeinrichtungen zur Kontrolle des Reifenluftdrucks jedoch üblicherweise am Felgentiefbett angeordnet sind, würde die Montage des Not­ laufrings hierdurch stark behindert oder unmöglich gemacht werden. Durch die erfindungsgemäße Anordnung nach Anspruch 2 kann der Notlaufring hingegen in gewohnter Weise ungehindert montiert werden.

Es ist zwar aus der EP 0 505 906 B1 bekannt, in einen Luft­ reifen eine Einrichtung zur Messung des Reifenluftdrucks zu integrieren. Die europäische Patentschrift enthält jedoch keinerlei Hinweise, eine derartige Meßeinrichtung in einen Notlaufring zu integrieren. Ein weiterer Nachteil der bekann­ ten Kombination ist darin zu sehen, daß bei einem Reifenwech­ sel die Meßeinrichtung zusammen mit dem Luftreifen erneuert werden muß.

In besonders vorteilhafter Weise wird die Meßeinrichtung gemäß Anspruch 3 in eine Ausnehmung des Notlaufringes einge­ setzt. Die Größe und die Form dieser Ausnehmung ist dabei bevorzugt so auf die Meßeinrichtung abzustimmen, daß die Meßeinrichtung infolge einer Vorspannung des Materials des Notlaufrings und/oder durch Formschluß bei allen Fahrzustän­ den sicher in der Ausnehmung gehalten wird. Die durch die Meßeinrichtung erzeugte Unwucht des Notlaufringes kann bei­ spielsweise durch Hohlräume, die in der Nähe der Ausnehmung angeordnet sind, kompensiert werden. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, in dem der Meßeinrichtung gegenüberliegenden Bereich des Notlaufrings Ausgleichsgewichte anzubringen, beispielsweise in Form von Auswuchtstiften, die in Bohrungen des Notlaufrings eingesetzt werden. Da bei einem Reifenwech­ sel in der Regel auch der Notlaufring demontiert werden muß, wird durch die Anordnung der Meßeinrichtung innerhalb des Notlaufringes ein besonderer Schutz der Meßeinrichtung er­ reicht. Das Gehäuse der Meßeinrichtung ist hinsichtlich seiner mechanischen Eigenschaften so auszulegen, daß die Haltekräfte in der Ausnehmung des Notlaufringes und die im Notlauffall auftretenden Belastungen ohne Beeinträchtigung der Funktion der Meßeinrichtung aufgenommen werden können.

Durch die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 4 wird der Notlaufring trotz der integrierten Meßeinrichtung mit unverändert großer Vorspannung am Felgenbett gehalten, da sich die Ausnehmung außerhalb der Verstärkungseinlagen, die einer Aufweitung des Notlaufringes entgegenwirken, befindet. Außerdem ist die Meßeinrichtung im Normalbetrieb des Luftrei­ fens geringeren mechanischen Beanspruchungen ausgesetzt, da sie sich außerhalb des Bereiches befindet, in dem die Ver­ stärkungseinlage eine Vorspannung ausübt. Ein weiterer Vor­ teil der Anordnung gemäß Anspruch 4 liegt in der Plazierung der Meßeinrichtung in einer "thermisch neutralen Zone" des Reifenluftraumes. Bei Dauerbremsungen, wie sie z. B. bei einer Paßabfahrt auftreten können, kommt es zu einer starken Aufheizung der Felge und der angrenzenden Reifenluftschicht. Eine in diesem Bereich gemessene Reifenlufttemperatur muß bei der Ermittlung des Druckes im Reifen entsprechend korrigiert werden, um Fehlwarnungen durch die Meßeinrichtung aus zu­ schließen. Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Meßein­ richtung mit Abstand zum Felgentiefbett entfällt der Aufwand für die Korrektur des Temperatureinflusses auf den gemessenen Reifenluftdruck.

Beispiele

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein Fahrzeugrad mit einem Luftreifen und einem Notlaufring im Querschnitt.

Ein Fahrzeugrad 1 mit einer Tiefbettfelge 2 und einem Luft­ reifen 3 weist in seinem Inneren einen Notlaufring 4 auf. Der Notlaufring 4 besteht aus einem elastischen Material mit einem relativ hohen E-Modul und stützt sich über zwei Tragringe 5 und 6 im Tiefbett bzw. Hochbett der Felge 2 ab. Um einen festen Sitz des Notlaufringes 4 auf der Felge 2 zu erreichen, sind ringförmige Verstärkungseinlagen 7 aus einem nicht dehnbaren Material vorgesehen. Die Verstärkungseinlagen 7 bestehen beispielsweise aus einer Vielzahl einzelner Stahldrähte oder aus einem Kunststoffgewebe.

Oberhalb der Verstärkungseinlagen 7 ist im Tragring 6 eine Ausnehmung 8 vorgesehen, in die erfindungsgemäß eine Meßein­ richtung 9 zur Erfassung des Luftdrucks im Inneren des Luft­ reifens 3 eingesetzt ist. Die Ausnehmung 8 ist zur Außenseite des Notlaufringes 4 geöffnet, so daß die Meßeinrichtung 9 in einfacher Weise in die Ausnehmung 8 eingesetzt werden kann. An ihrem der Radmittenebene 14 zugewandten Abschnitt weist die Meßeinrichtung 9 eine nach unten gerichtete Nase 10 auf. An der Oberseite der Meßeinrichtung 9 ist zudem ein Vorsprung 11 vorgesehen. Durch die Nase 10 und den Vorsprung 11 wird im Zusammenspiel mit einem Freiraum 12 bzw. einem Absatz 13 in der Ausnehmung 8 ein Formschluß zwischen dem Notlaufring 4 und der Meßeinrichtung 9 erzeugt, durch den die Meßeinrich­ tung 9 sicher innerhalb des Notlaufringes 4 fixiert ist.

Gängige Meßeinrichtungen 9 weisen beispielsweise Außenabmes­ sungen von etwa 60 mm × 30 mm × 20 mm (Länge × Breite × Höhe) auf und können demzufolge in einen bekannten Notlaufring, wie er z. B. in der DE 43 03 922 A1 beschrieben ist, ohne nen­ nenswerte Beeinträchtigung der Festigkeit des Notlaufrings eingesetzt werden.

Claims (5)

1. Fahrzeugrad mit einem Luftreifen und einem Notlaufring, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung (9) zur Mes­ sung des Luftdrucks im Luftreifen (3) vorgesehen ist.

2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung (9) am Notlaufring (4) angeordnet ist.

3. Fahrzeugrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung (9) in einer Ausnehmung (8) des Notlaufrings (4) angeordnet ist.

4. Fahrzeugrad nach Anspruch 3, wobei der Notlaufring im wesentlichen aus einem elastischen Material besteht und eine ringförmige Verstärkungseinlage aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung (9) radial außerhalb der Verstärkungseinlage (7) angeordnet ist.

5. Notlaufring (4) für ein Fahrzeugrad (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, mit Mitteln (8, 10 bis 13) zur Anordnung der Meßeinrichtung (9) am Notlaufring (4).