DE112008002156T5

DE112008002156T5 - Runflat-Sicherheitsband mit Funkeinrichtung

Info

Publication number: DE112008002156T5
Application number: DE112008002156T
Authority: DE
Inventors: Aidrian Simon Nowell; Paul Edward Vickery; Bryn James Dixon
Original assignee: Transense Technologies PLC
Current assignee: Transense Technologies PLC
Priority date: 2007-08-10
Filing date: 2008-07-21
Publication date: 2010-06-17
Also published as: GB2451705B; US20080196810A1; GB2451705A; TW200925004A; WO2009022163A1; GB0715685D0

Abstract

Tiefbettfüller oder Runflat-Sicherheitsband mit einem Bandglied, das wenigstens eine Unterbrechung aufweist, sodass es auf ein Rad gepasst werden kann, und mit einem Verbindungsglied zum Verbinden der Enden des Bandglieds, um die Unterbrechung zu überbrücken und dadurch das Band für die Nutzung an einem Rad zu sichern, wobei an dem Verbindungsglied eine Funkeinrichtung angebracht ist, die aus der Ferne abgefragt werden kann, um das Vorhandensein des Füllers an dem Rad zu bestätigen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Tiefbettfüller oder Runflat-Sicherheitsbänder und insbesondere derartige Bänder mit einer Funkeinrichtung zum entfernten Bestätigen des Vorhandenseins des Bandes an einem Rad.
Ein Tiefbettfüller oder Runflat-Sicherheitsband ist ein Typ von Runflat-System, das an einem Standardrad nachgerüstet werden kann und dazu dient, ein Fallen des Reifenwulstes in das Tiefbett zu verhindern, wenn sich der Reifendruck entweder allmählich aufgrund eines kleineren Loches oder plötzlich aufgrund eines größeren Loches vermindert. Wenn der Wulst in das Tiefbett fallen würde, könnte sich der Reifen von dem Rad lösen. Das Runflat-Sicherheitsband ist in dem Tiefbett angebracht und gestattet, dass sich der Reifenwulst über das Rad bewegt, wenn der Druck in dem Reifen abfällt, verhindert jedoch, dass der Wulst in das Tiefbett fällt, sodass also der Reifen an dem Rad gesperrt wird und sichergestellt wird, dass immer Gummi zwischen der Radfelge und der Straßenfläche oder dem Untergrund vorhanden ist. Dadurch können das Lenken, Bremsen und Kurvenfahren besser kontrolliert werden und wird die Gefahr eines Unfalls aufgrund eines Plattens erheblich reduziert. Das System gestattet es einem Fahrer, nach einem Platten für eine kurze Zeitperiode zu einem sicheren Ort zu fahren, an dem das Rad gewechselt werden kann. Die bis zum vollständige Ausfalls des Reifens fahrbare Strecke hängt von der Geschwindigkeit, der Anzahl der gefahren Kurven und von den Straßenflächenbedingungen ab. Die Bänder können aus Metall und/oder Kunststoff ausgebildet sein und umfassen einen Ring, der aus einem einzelnen oder mehreren Teilen besteht und dessen Breite gleich der Breite des Tiefbettes ist. Dieser Ring weist Ausbuchtungen oder Einsätze auf, die auf dem Boden des Tiefbettes ruhen, um das Band radial nach außen von dem Boden des Tiefbettes zu beabstanden.
Weil jedoch das Runflat-Sicherheitsband in dem Tiefbett montiert ist, ist es vollständig in dem Rad verborgen, sobald der Reifen angebracht ist, sodass also nicht durch eine externe Prüfung festgestellt werden kann, ob das Band an dem Rad angebracht ist oder nicht (zum Beispiel nach einem Reifenwechsel). Mehrere Länder schlagen Regelungen vor, die die Anbringung von Runflat-Sicherheitsbändern in bestimmten Fahrzeugkategorien fordern. Dabei ergibt sich jedoch das Problem, dass die Behörden nicht einfach prüfen können, ob Runflat-Sicherheitsbänder angebracht wurden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Tiefbettfüller oder Runflat-Sicherheitsband angegeben, das ein Bandglied mit wenigstens einer Unterbrechung, sodass es auf einem Rad angebracht werden kann, und ein Verbindungsglied zum Verbinden der Enden des Bandgliedes für eine Überbrückung der Unterbrechung und für das Sichern des Bandes an einem Rad umfasst, wobei weiterhin eine Funkeinrichtung an dem Verbindungsglied vorgesehen ist, die aus der Ferne abgefragt werden kann, um das Vorhandensein des Füllers an dem Rad zu bestätigen.
Die vorliegende Erfindung gibt weiterhin ein Verbindungsglied für einen Tiefbettfüller oder ein Runflat-Sicherheitsband zum Verbinden der Enden wenigstens eines Bandglieds des Radfüllers/Sicherheitsbands und eine an dem Verbindungsglied vorgesehene Funkeinrichtung an, wobei die Funkeinrichtung aus der Ferne abgefragt werden kann, um das Vorhandensein des Füllers an dem Rad zu bestätigen.
Ein Runflat-Sicherheitsband/Tiefbettfüller gemäß der Erfindung bietet den Vorteil, dass das Vorhandensein des Runflat-Sicherheitsbands einfach und zuverlässig mittels einer einfachen externen Prüfung geprüft werden kann, sodass also ausgeschlossen werden kann, dass kein Runflat-Sicherheitsband an dem Rad angebracht ist. Und weil die Funkeinrichtung an dem Verbindungslied vorgesehen ist, können bestehende Füller/Sicherheitsbänder einfach nachgerüstet werden und können neue Baugruppen einfach damit ausgestattet werden. Außerdem kann das System einfach entfern/ersetzt werden.
Die Funkeinrichtung ist vorzugsweise ein drahtloser Sensor wie etwa ein SAW-Sensor, der in einer Ausbuchtung des Sicherheitsbands aufgenommen werden kann, an einer an dem Sicherheitsband vorgesehenen Klammer befestigt werden kann oder an der Unterseite des Sensorbands angebracht werden kann. An dem Sensor ist eine geeignete Antenne vorgesehen, die sich radial in den Reifenhohlraum erstrecken kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist der drahtlose Sensor ein Druck- und Temperatursensor, der eine Fernangabe zu dem Druck und der Temperatur in dem Reifen geben kann und abgefragt werden kann, um das Vorhandensein eines Runflat-Sicherheitsbands an dem Rad zu bestätigen. Außerdem kann der drahtlose Sensor ein Laufen des Reifens auf dem Runflat-Sicherheitsband nach einem Druckverlust des Reifens feststellen, weil durch eine Temperaturmessung eine Überhitzung des Reifens und damit die Gefahr eines vorzeitigen Ausfalls des Reifens während des Laufens auf dem Runflat-Band erfasst werden kann.
Vorzugsweise umfasst das Verbindungsglied einen mittleren Block, an dem die Funkeinrichtung montiert ist, und zwei Seitenblöcke, die auf gegenüberliegenden Seiten vorgesehen und über Arme, deren Breite kleiner als die Breite des mittleren Blocks und der Seitenblöcke ist, mit dem mittleren Block verbunden sind. Gewöhnlich weist das Bandglied des Sicherheitsbands/Füllers hakenförmige Enden mit jeweils einem darin in der Längsrichtung ausgebildeten mittleren Schlitz auf, wobei jeder der hakenförmigen Enden über einen der Seitenblöcke gepasst werden kann und dabei die Arme in den mittleren Schlitz eingreifen, um eine besonders einfache Anbringung des Verbindungsglieds an bestehenden Systemen zu ermöglichen.
Alternativ hierzu kann das Verbindungsglied mit einem mittleren Glied versehen sein, an dem die Funkeinrichtung montiert ist, wobei sich Gewindestäbe von gegenüberliegenden Seiten des mittleren Glieds erstrecken und in die mittleren Schlitze in den benachbarten Enden des Bandes eingreifen, wo sie durch Muttern gesichert werden. Diese Konfiguration bietet den Vorteil, dass sie eine Einstellung der Größe des Bandes gestattet.
Vorzugsweise umfasst die Anordnung zwei Bandglieder, die in einer Reihe kreisförmig angeordnet sind, wobei die Enden jeweils miteinander verbunden sind, um den Kreis zu schließen. Eines der Enden wird dann durch eine herkömmliche Verbindung geschlossen, während an dem anderen Ende ein Verbindungsglied gemäß der Erfindung mit einer daran montierten Funkeinrichtung verwendet wird.
Um die Erfindung zu verdeutlichen, werden im Folgenden verschiedene Ausführungsformen derselben beispielhaft mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
1A ist eine perspektivische Ansicht eines herkömmlichen Runflat-Sicherheitsbands.
1B ist eine perspektivische Ansicht einer Rad/Reifen-Anordnung und zeigt, wie der Reifen bei einem Druckverlust auf dem Rad in eine Schrägstellung versetzt werden kann.
1C ist eine Schnittansicht durch einen Reifen mit dem daran angebrachten Runflat-Sicherheitsband von 1A.
2 bis 4 zeigen drei Ausführungsformen des in einem Runflat-Sicherheitsband integrierten Funksensors, die nicht Bestandteil der vorliegenden Erfindung sind.
5A und 5B sind jeweils eine Draufsicht und eine Seitenansicht eines Verbindungsglieds gemäß der vorliegenden Erfindung.
In 1A ist ein Runflat-Sicherheitsband 1 gezeigt, das allgemein aus dem Stand der Technik bekannt ist. Das Runflat-Sicherheitsband 1 wird in einem Tiefbett fixiert, um eine Schrägstellung des Reifens bei einem Druckverlust während einer Fahrt zu verhindern. Wie in 1B gezeigt, kann der Wulst 3 bei einem Druckverlust in dem Reifen 2 über die Innenfläche des Rads 4 gleiten und in das Tiefbett 5 fallen. Dadurch wird die Spannung reduziert, die den anderen Wulst an der Felge hält, sodass der Reifen noch schräger wird, was einen schwerwiegenden Verlust der Kontrolle für den Fahrer des Fahrzeugs zur Folge hat.
Das Runflat-Sicherheitsband 1 ist an dem Rad angebracht und greift wie in 1C gezeigt in das Rad ein. Das Band 1 weist Bolzen 6 auf, die sich nach innen erstrecken und in die in die radial innere Fläche des Tiefbettes 5 eingreifen, sodass das Band zu der Hauptinnenfläche 8 des Rads vorsteht, um ein Gleiten des Reifenwulstes 3 über das Rad zu verhindern.
In 2 ist ein Runflat-Sicherheitsband 10 gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung gezeigt, an dem ein per Funk abfragbarer Sensor 11 vorgesehen ist. Unter Verwendung des Sensors 11 kann das Vorhandensein oder die Abwesenheit des Bandes 10 an dem Rad festgestellt werden. Der Sensor 11 ist an einem Gehäuse 12 montiert, das an der radial inneren Fläche des Bands 10 zwischen einem benachbarten Paar von Bolzen 16 befestigt ist. Die Dicke des Sensors und des Gehäuses ist insgesamt kleiner als die Höhe der Bolzen 16, sodass der Sensor nicht gegen die Basis des Tiefbetts 5 anliegt. Eine Antenne 13 erstreckt sich von dem Sensorgehäuse 12 nach außen durch das Band 10 und in die Öffnung zwischen dem Rad und dem Reifen.
In einer in 3 gezeigten alternativen Anordnung sind der Sensor 21 und das Gehäuse 22 in einem der Bolzen 26 des Runflat-Sicherheitsbands 20 montiert, wobei sich auch hier eine Antenne 23 radial von dem Sensor nach außen durch das Band 20 und in den Reifenhohlraum erstreckt.
4 zeigt eine dritte Ausführungsform, in der der Sensor 31 und das Gehäuse 32 in einer Klammer 37 montiert sind, die an der Innenfläche des Bands 30 befestigt ist, wobei sich eine Antenne radial nach außen durch das Band 30 erstreckt.
Der Sensor sollte an der Innenfläche des Bands montiert werden, sodass er durch das Band vor einer Beschädigung geschützt wird. Es sind aber auch andere Antennenkonfigurationen möglich, wobei der Sensor etwa elektrisch mit dem Band gekoppelt werden kann, sodass das Band als Antenne wirkt.
Der Sensor ist programmiert, um eine Antwort zu senden, wenn er auf dem Fachmann bekannte Weise abgefragt wird. Das Antwortsignal wird als Bestätigung zu dem Vorhandensein des Bands an dem Rad erfasst. Vorzugsweise ist der Sensor ein SAW-Sensor, der in einer Fluidverbindung mit der Luft in dem Reifen steht, sodass er Betriebsparameter des Reifens wie etwa die Temperatur, den Druck usw. messen kann. Der Sensor kann für eine separate Abfragung programmiert sein, je nachdem, ob der Reifendruck, die Temperatur, das Laufen auf dem Runflat-Band, ein zu schnelles Fahren während des Laufens auf dem Runflat-Band oder ähnliches in Erfahrung gebracht werden sollen oder nur eine einfache Bestätigung des Vorhandenseins des Bandes benötigt wird. Alternativ hierzu kann ein Druckssignal von dem Sensor verwendet werden, um daraus zu schließen, dass der Sensor und damit das Band vorhanden sind.
In 5A und 5B ist ein Verbindungsglied 100 gezeigt, das einen per Funk abfragbaren Sensor 111 gemäß der Erfindung trägt. Das Verbindungsglied 100 umfasst einen mittleren Körper 101 mit einem Paar von Armen 102a, 102b, die sich in der Längsrichtung von gegenüberliegenden Seiten 103a, 103b derart erstrecken, dass sich die Arme in der Richtung des Bandes erstrecken, wenn das Verbindungsglied 100 mit dem Band verbunden ist. Die Arme 102a, 102b verbinden den mittleren Körper 101 mit einem Paar von Seitenkörpern 104, 105, die auf beiden Seiten des mittleren Körpers 101 vorgesehen sind, wobei die Breite des mittleren Körpers 101 in einer lateralen Richtung im wesentlichen gleich der Breite der Seitenkörper 104, 105 ist, während die Arme 102a, 102b eine kleinere Breite als die Körper 101, 104, 105 aufweisen. Der Sensor 111, der eine oder mehrere SAW-Einrichtungen umfasst, um eine Fernüberwachung der Temperatur und/oder des Drucks in einem Reifen an einem mit dem Runflat-Band ausgestatteten Rad zu ermöglichen, ist an dem mittleren Körper 101 unter Verwendung einer wohlbekannten Technik montiert, sodass die Sensoren der Fluidumgebung in dem Reifen ausgesetzt sind. In der gezeigten Ausführungsform wird der Sensor 111 an einer Montageplatte 112 getragen, die separat zu dem Verbindungsglied ausgebildet und an der Unterseite des mittleren Körpers 101 befestigt wird, wobei sich eine Antenne 113 durch den mittleren Körper 101 radial nach außen von dem Rad zu dem Reifen erstreckt.
Wie in 6 gezeigt, weist das Ende jedes bogenförmigen Bands in dem Runflat-Band einen Haken 120 mit einer darin ausgebildeten Längsöffnung 121 und einer von dem Haken 120 zurückgesetzten Öffnung 122 auf. In einer Standardkonfiguration erstreckt sich ein Gewindestab zwischen den benachbarten Enden der Bänder durch die Öffnungen 121 und sind Muttern in den Öffnungen 122 vorgesehen, um den Gewindestab zu halten. Es handelt sich also um eine in die Öffnungen eingreifende Schraubverbindung, die durch die Mutter festgezogen wird. Das Verbindungsglied wird anstelle eines Gewindestabs und der Muttern vorgesehen, wobei der Haken 120 an dem einen Ende des Bandglieds über den benachbarten Endkörper 104 gepasst wird und in eine Seite des Arms 102b eingreift, sodass sich der Arm 102 durch die Längsöffnung 121 erstreckt und der Endkörper 104 in die Öffnung 120 eingreift. Die Spannung in dem Band und die größere Breite des Endkörpers 104 im Vergleich zu der Öffnung 121 halten die Verbindung in Position. Wie in 6 gezeigt, wird eine Standard-Verbindungsstange auf der andere Seite des Bandes verwendet, um eine herkömmliche Einstellung des Bandes zu gestatten.
In einer anderen Ausführungsform, die hier nicht gezeigt ist, werden keine Endkörper verwendet und sind die Arme durch Gewindestäbe ersetzt, die die Bandglieder unter Verwendung von Muttern auf herkömmliche Weise verbinden.
Zusammenfassung
1. Ein Tiefbettfüller oder Runflat-Sicherheitsband (1) umfasst ein Bandglied (1) mit wenigstens einer Unterbrechung, sodass es auf ein Rad gepasst werden kann. Ein Verbindungsglied (100) verbindet die Enden des Bandglieds (1), um die Unterbrechung zu überbrücken und dadurch das Band für die Nutzung an einem Rad zu sichern. Eine Funkeinrichtung (111) ist an dem Verbindungsglied (100) befestigt, wobei die Funkeinrichtung aus der Ferne abgefragt werden kann, um das Vorhandensein des Füllers an dem Rad zu bestätigen.

Claims

Tiefbettfüller oder Runflat-Sicherheitsband mit einem Bandglied, das wenigstens eine Unterbrechung aufweist, sodass es auf ein Rad gepasst werden kann, und mit einem Verbindungsglied zum Verbinden der Enden des Bandglieds, um die Unterbrechung zu überbrücken und dadurch das Band für die Nutzung an einem Rad zu sichern, wobei an dem Verbindungsglied eine Funkeinrichtung angebracht ist, die aus der Ferne abgefragt werden kann, um das Vorhandensein des Füllers an dem Rad zu bestätigen.
Verbindungsglied für einen Tiefbettfüller oder ein Runflat-Sicherheitsband, das Enden zum Verbinden der Enden wenigstens eines Bandglieds des Tiefbettfüllers/Runflat-Sicherheitsband und eine an dem Verbindungsglied befestigte Funkeinrichtung umfasst, die aus der Ferne abgefragt werden kann, um das Vorhandensein des Füllers an dem Rad zu bestätigen.
Tiefbettfüller nach Anspruch 1 oder Verbindungsglied nach Anspruch 2, wobei das Verbindungsglied einen mittleren Block, an dem die Funkeinrichtung montiert ist, und zwei Seitenblöcke umfasst, die auf gegenüberliegenden Seiten mit dem mittleren Block über Arme verbunden sind, deren Breite kleiner ist als die Breite des mittleren Blocks und der Seitenblöcke.
Tiefbettfüller nach Anspruch 1 oder 3 oder Verbindungsglied nach Anspruch 2 oder 4, wobei das Verbindungsglied ein mittleres Glied, an dem die Funkeinrichtung montiert wird, und Gewindestäbe, die sich von gegenüberliegenden Seiten des mittleren Glieds erstrecken, umfasst.
Radanordnung mit einer Nabe (4), einem Reifen (2), der an der Nabe montiert ist, sodass dazwischen eine luftdichte Kammer gebildet wird, und einem Runflat-Sicherheitsband (1) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, der an der Nabe in der luftdichten Kammer montiert ist.
Verfahren zum Bestätigen des Vorhandenseins eines Runflat-Sicherheitsbands an einer Radanordnung nach Anspruch 5, das Schritte zum Senden eines Abfragesignals in den Bereich der Radanordnung und zum Überwachen eines Antwortsignals von der Funkeinrichtung umfasst, wobei das Erfassen eines Antwortsignals das Vorhandensein eines Runflat-Sicherheitsbands an der Nabe bestätigt.