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DE19721025A1 - Turbinenmotor - Google Patents

Turbinenmotor

Info

Publication number
DE19721025A1
DE19721025A1 DE1997121025 DE19721025A DE19721025A1 DE 19721025 A1 DE19721025 A1 DE 19721025A1 DE 1997121025 DE1997121025 DE 1997121025 DE 19721025 A DE19721025 A DE 19721025A DE 19721025 A1 DE19721025 A1 DE 19721025A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
engines
piston engines
turbine
fuel
lot
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE1997121025
Other languages
English (en)
Inventor
Hanjo Dr Kreitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE1997121025 priority Critical patent/DE19721025A1/de
Publication of DE19721025A1 publication Critical patent/DE19721025A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C5/00—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion
    • F02C5/02—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion characterised by the arrangement of the combustion chamber in the chamber in the plant
    • F02C5/04—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion characterised by the arrangement of the combustion chamber in the chamber in the plant the combustion chambers being formed at least partly in the turbine rotor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Im Automobil- und Zweiradbau werden weitgehend Kolben­ motoren verwendet.
Vom Kreiskolbenmotor (Wankelmotor) hört man fast nichts mehr, obwohl sein wesentliches Problem, das der Dicht­ leisten, gelöst ist. Früher verschlissen sie schnell. Das Problem des großen Treibstoffverbrauchs ist wohl (noch) nicht zu lösen.
Der hier patentierte Motor für Zweiräder, Automobile, Schiffe, Flugzeuge und stationäre Motoren hat viele Vorteile.
Um eine Achse (Zeichnung (6)) drehen sich etliche Schaufelräder. Die Drehrichtung (2) wird vom direkt an der Achse angebrachten Anlasser vorgegeben.
An einer Stelle erfolgt zwischen den Schaufelrädern der Treibstoffeinlaß mit Sauerstoff, eventuell eine Einspritzung (1). In einem weiteren Viertel wird ge­ zündet (3). Wenn mehrere Turbinen (2, 4, 6, 8 oder mehr) an einer Achse gegenüberliegend gleichzeitig gezündet werden, arbeitet der Motor fast vibrationsfrei. Das dritte Viertel ist als Arbeitstakt (4) vorgesehen, im Vierten (5) wird das verbrannte Gas hinaus gelassen. Eventuell erfolgt die Absaugung durch Unterdruck oder sonstige Hilfsmittel.
Die Achse (6) ist direkt mit dem Getriebe verbunden.
Man braucht keine Pleuelsysteme mehr.
Das Gewicht des Motors ist geringer.
Die Produktionskosten sind geringer.
Es lassen sich beliebig viele Turbinenkammern neben­ einander schalten.
Der Kraftverschleiß wie in Kolbenmotoren (das Auf und Ab) wird vermieden.
Die Laufruhe ist größer. Die Vibrationen sind geringer.
Der Treibstoff wird besser ausgenutzt. (Treibstoffver­ brauch).

Claims (1)

  1. Die derzeitigen Kolbenmotoren haben viele Nachteile.
    Sie sind gekennzeichnet, daß sie zu viele Vibrationen verursachen.
    Sie sind gekennzeichnet, daß sie zu viele bewegliche Teile, wie Pleuel u. ä., haben und nicht direkt mit der Antriebsachse verbunden sind, die direkt ins Ge­ triebe reicht.
    Kolbenmotoren sind gekennzeichnet durch ein hohes Ge­ wicht.
    Die Kosten werden durch einen Turbinenmotor geringer, gekennzeichnet durch weniger bewegliche Teile, geringe­ ren Materialverbrauch und kleinere Abmessungen.
    Bei Kolbenmotoren lassen sich beliebig viele Aggregate nebeneinander anordnen. Auch Turbinenmotoren sind ge­ kennzeichnet durch diese Eigenschaft.
    Kolbenmotoren haben durch das Auf und Ab der Kolben einen großen Verschleiß. Turbinenmotore sind gekenn­ zeichnet, daß sie ihn weniger haben.
    Kolbenmotore machen viel Lärm. Turbinenmotore sind durch ihre Laufruhe gekennzeichnet.
    Kolbenmotore haben einen hohen Kraft- und Treibstoff­ verbrauch. Turbinenmotore sind gekennzeichnet durch bessere Kraftstoffausnutzung.
    Charakteristik des Turbinenmotors:
    Um eine Achse, die als Antriebseinheit dient, rotieren mehrere Schaufeln. In eine der so entstandenen Schaufel­ kammern wird der Treibstoff eingeblasen, in der nächsten Kammer wird er gezündet und nach dem Arbeitstakt in einer weiteren Kammer wird der verbrannte Treibstoff abgesaugt.
DE1997121025 1997-05-20 1997-05-20 Turbinenmotor Withdrawn DE19721025A1 (de)

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Publication Number Publication Date
DE19721025A1 true DE19721025A1 (de) 1998-11-26

Family

ID=7829956

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