DE19715576A1 - Maschine zur Gleislagekorrektur - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Maschine zur Gleislagekorrektur mit einem auf Fahrwerken abgestützten, mit einem Bezugsystem zur Ermittlung der Gleis­ soll-Lage ausgestatteten Maschinenrahmen, dem ein zwischen den Fahrwer­ ken positioniertes und durch Antriebe höhen- und seitenverstellbares Gleis­ hebeaggregat zugeordnet ist.

Durch die AT 390 288 B ist bereits eine derartige Maschine zur Gleislagekor­ rektur in Verbindung mit der Herstellung einer Festen Fahrbahn bekannt. Diese Maschine ist über Schienenfahrwerke auf einem unmittelbar zuvor durch eine Gleisverlegemaschine auf ein Betonfundament abgelegten Gleis verfahrbar. Das Gleishebeaggregat befindet sich mittig zwischen den beiden Schienenfahrwerken und dient zum Anheben des Gleises in die Soll-Lage. Unmittelbar hinter dem Gleishebeaggregat ist ein auf den Schienen des Gleises abrollbares Schraubaggregat vorgesehen, mit dem in den Schwellen verankerte Schraubspindeln so lange verdreht werden, bis durch Auflage der vertikalen Schraubspindeln am Betonfundament die Schwellen in der Soll-Lage fixiert sind. In einem weiteren Arbeitsdurchgang wird abschließend auf die in der Soll-Lage befindlichen Schwellen Beton gegossen. Zuvor muß allerdings die Maschine mit ihrem hinteren Fahrwerk noch auf dem bereits korrigierten Gleisabschnitt verfahren werden.

Die GB 2 257 189 B beschreibt eine weitere Maschine zur Lagekorrektur eines auf einer festen Tragschichte aufliegenden Gleises. Die Maschine ist mit drei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Radsatzab­ stützungen ausgestattet. Während der Überstellfahrt befinden sich die bei­ den Schienenfahrwerke in der vorderen bzw. hinteren Radsatzabstützung. Im Arbeitseinsatz wird das hintere Fahrwerk in der mittleren Radsatzabstüt­ zung befestigt. Damit ist das Gleis mit Hilfe eines im hinteren Endbereich der Maschine positionierten Gleishebeaggregates ungehindert in die Sollposition anhebbar und durch Schraubspindeln in dieser Lage fixierbar. Mit dieser spe­ ziellen Ausführung ist eine Abstützung der Maschine auf dem bereits in der Soll-Lage eingerichteten Gleis vermeidbar.

Durch die EP 0 379 148 B1 ist ein Verfahren zur Herstellung eines schotter­ losen Gleisoberbaus bekannt, wobei das Gleis in einem hochgezogene, pa­ rallel zueinander und in Gleislängsrichtung verlaufende Beton-Randbalken aufweisen den Betontrog positioniert ist. Diese Randbalken werden derart ausgebildet, daß diese nach ihrem Aushärten durch sich auf beiden Randbal­ ken abstützende Gleisbaumaschinen belastbar sind. Desweiteren ist eine Vorrichtung beschrieben, mit der das Gleis zum Zwecke des Eingießens von der Betonplatte distanzierbar ist. Diese Vorrichtung wird mit Hilfe von Schie­ nenfahrwerken am Gleis verfahren und stützt sich während der Gleisanhe­ bung über Abstützbalken auf den beiden Randbalken ab. Nachfolgend wird mit Hilfe einer durch Raupenfahrwerke auf den Randbalken verfahrbaren Maschine Beton in die Schwellenfächer eingebracht.

Durch die DE 43 28 668 01 und DE 43 24 301 A1 sind weitere Verfahren bzw. Maschinen zur Herstellung einer Festen Fahrbahn bekannt.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Ma­ schine der gattungsgemäßen Art, mit der das Gleis zur Herstellung einer Festen Fahrbahn unter Vermeidung störender Beeinträchtigungen in eine genaue Soll-Lage versetzbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Maschine der eingangs be­ schriebenen Art dadurch gelöst, daß in Arbeitsrichtung vor dem Gleishebeag­ gregat ein weiteres, durch Antriebe höhenverstellbares zweites Gleishebeag­ gregat vorgesehen ist und die Fahrwerke für eine schienenungebundene Verfahrbarkeit ausgebildet sind.

Mit einer derartigen Merkmalskombination ist das Gleis unabhängig von der Position der Fahrwerke bzw. deren Abstand zueinander stufenweise in die Soll-Lage anhebbar. Damit kann die Bildung von aus der Gleisanhebung re­ sultierenden Spannungen im bereits in der Soll-Lage befindlichen Gleisab­ schnitt zuverlässig vermieden werden. Außerdem sind dadurch auch im Be­ reich des ersten Gleishebeaggregates eingesetzte Hilfsmittel zur Lagefixie­ rung des Gleises, beispielsweise Schraubspindeln, entlastbar. Zusätzlich ist durch die erfindungsgemäße Ausbildung auch noch der Vorteil erzielbar, daß das Gleis weder vor noch nach der Überstellung in die Soll-Lage durch das Maschinengewicht belastet werden muß. Damit ist die Möglichkeit einer Beeinträchtigung der Gleislagegenauigkeit im bereits korrigierten Gleisab­ schnitt zuverlässig ausgeschlossen.

Mit einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung nach den Ansprüchen 2 und 3 ist eine automatische Ausrichtung der Raupenfahrwerke in Längsrich­ tung des Betontrograndes sowie auch eine Zentrierung auf diesem bezüglich der Maschinenquerrichtung sichergestellt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestell­ ten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Maschine zur Lage­ korrektur eines Gleises für eine Feste Fahrbahn, und

Fig. 2 eine vereinfachte Ansicht der Maschine gemäß Pfeil II.

Eine in Fig. 1 und 2 dargestellte Maschine 1 weist einen auf Fahrwerken 2 abgestützten Maschinenrahmen 3 auf, dem ein Motor 4 zur Beaufschlagung eines Fahrantriebes 5 und aller weiteren Antriebe zugeordnet ist. Mittig zwi­ schen den beiden Fahrwerken 2 und am bezüglich einer Arbeitsrichtung (Pfeil 6) vorderen Maschinenende befindet sich je eine Bediener- bzw. Fahr­ kabine 7. Ein Bezugsystem 8 für die Gleislagekorrektur setzt sich im wesent­ lichen aus in Maschinenlängsrichtung verlaufenden, gespannten Sehnen 9 sowie drei in Maschinenlängsrichtung voneinander distanzierten, auf Schie­ nen 10 eines Gleises 11 abrollbaren Meßachsen 12 zusammen.

Zwischen den beiden Fahrwerken 2 befindet sich ein durch Antriebe 13 höhen- und seitenverstellbares erstes Gleishebeaggregat 14. Diesem sind Heberollen 15 sowie ein Hebehaken 16 zur formschlüssigen Anlage an die Schienen 10 und Spurkranzrollen 17 zum Abrollen am Gleis 11 zugeordnet.

Am vorderen Maschinenende, unmittelbar vor dem vorderen Fahrwerk 2, be­ findet sich ein zweites Gleishebeaggregat 18, das durch Antriebe 19 sowie durch eine Anlenkstange 50 mit dem Maschinenrahmen 3 verbunden ist. Dem zweiten Gleishebeaggregat 18 sind, wie insbesondere in Fig. 2 ersicht­ lich, zwei in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierte, jeweils um eine vertikale Achse 20 drehbare Seitenführungsrollen 21 zugeordnet. Diese weisen eine kreisförmige, in einer senkrecht zur Achse 20 verlaufenden Ebe­ ne befindliche Abrollinie 22 auf, die in vertikaler Richtung unterhalb einer durch Aufstandspunkte 23 der Fahrwerke 2 gebildeten Aufstandsebene 24 angeordnet ist. Zwischen den beiden in Maschinenquerrichtung voneinander distanziert angeordneten Seitenführungsrollen 21 befinden sich zwei um eine in Maschinenquerrichtung und horizontal verlaufende Achse 25 drehba­ re Höhenführungsrollen 26. Der in Maschinenquerrichtung verlaufende Ab­ stand der beiden Höhenführungsrollen 26 zueinander entspricht dem Ab­ stand A zweier in Gleislängsrichtung und parallel zueinander verlaufender Seitenwände 27 eines Betontroges 28. Zwischen den beiden Höhenführungs­ rollen 26 sind Gleishebeeinrichtungen 29 zum Erfassen der Schienen 10 dem zweiten Gleishebeaggregat 18 zugeordnet. Der Betontrog 28 ruht auf einem Betonfundament 30 und bildet gemeinsam mit dem aus Schienen 10 und Schwellen 31 gebildeten Gleis 11 eine Feste Fahrbahn 32.

Jedes Fahrwerk 2 besteht aus zwei in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten, durch den Fahrantrieb 5 beaufschlagbaren Raupenfahrwerken 33. Jedem dieser um eine vertikale Achse drehbaren Raupenfahrwerke 33 ist eine um eine vertikale Achse 34 drehbare Führungsrolle 35 zugeordnet. Diese Führungsrollen 35 weisen ebenso wie die Seitenführungsrollen 21 in einer horizontalen Ebene befindliche, kreisförmige Abrollinie 36 auf, die un­ terhalb der durch die Aufstandspunkte 23 gebildeten Aufstandsebene 24 an­ geordnet sind. Wie insbesondere in Fig. 2 ersichtlich, entspricht der in Ma­ schinenquerrichtung verlaufende Abstand der beiden Achsen 34 zueinander der maximalen, um den Durchmesser einer Führungsrolle 35 vergrößerten Breite des Betontroges 28.

Zwischen dem ersten Gleishebeaggregat 14 und dem in Arbeitsrichtung nachfolgenden Fahrwerk 2 ist ein durch Antriebe 37 höhenverstellbar am Maschinenrahmen 3 angelenktes Schraubaggregat 38 mit durch Antriebe 39 drehbaren und höhenverstellbaren Schraubköpfen 40 vorgesehen. Mit die­ sen sind im Schwellenkopfbereich einer Schwelle 31 angeordnete Stell­ schrauben 41 (Fig. 2) verdrehbar bzw. in vertikaler Richtung verstellbar.

Im Bereich des Schraubaggregates 38 befinden sich durch Ventile 42 fern­ steuerbare Auslaßöffnungen 43 von mit dem Maschinenrahmen 3 verbunde­ nen Rohrleitungen 44. Diese sind mit einer Pumpe 45 und einem Tankbehäl­ ter 51 verbunden, der auf einem an die Maschine 1 angekuppelten, eben­ falls auf Raupenfahrwerken 33 verfahrbaren Waggon 46 angeordnet ist.

Die bezüglich der Arbeitsrichtung hinterste Meßachse 12 des Bezugsystems 8 ist durch Spurkranzrollen 47 am Gleis abrollbar und durch einen Antrieb 48 zur Aufbringung einer vertikalen Kraft auf das Gleis 11 auch als Fixierein­ richtung 49 einsetzbar.

Die Maschine 1 stützt sich im Arbeitseinsatz ausschließlich über die Raupen­ fahrwerke 33 auf den beiden Seitenwänden 27 des Betontroges 28 ab und wird unter Beaufschlagung des Fahrantriebes 5 von Schwelle zu Schwelle verfahren. Dabei sind die Schienen 10 des Gleises 11 durch die Gleishebe­ einrichtungen 29 des zweiten Gleishebeaggregates 18 erfaßt und werden unter Auflage der Höhenführungsrollen 26 auf den beiden Seitenwänden 27 automatisch um ein bestimmtes Mindestmaß mitsamt den Schwellen 31 von der Bodenfläche des Betontroges 28 abgehoben. Dabei erfolgt gleichzeitig durch die beiden Seitenführungsrollen 21 automatisch eine Zentrierung des Gleises 11 in bezug auf die Mitte des Betontroges 28. Die Antriebe 19 sind während des Arbeitseinsatzes nicht beaufschlagt.

Parallel dazu erfolgt durch das erste Gleishebeaggregat 14 ein weiteres An­ heben des Gleises 11 in die mit Hilfe des Bezugsystems 8 bestimmte Soll- Lage, wobei gegebenenfalls auch gleichzeitig eine Korrektur bezüglich der Seitenlage erfolgt. Das nunmehr in der Soll-Lage befindliche Gleis 11 wird in dieser Position fixiert, indem die Schraubköpfe 40 des Schraubaggregates 38 auf die Stellschrauben 41 abgesenkt und diese so lange verdreht wer­ den, bis sie auf einer Bodenfläche 52 des Betontroges 28 aufliegen. Gleich­ zeitig kann auch mit weiteren (nicht näher dargestellten) Stellschrauben die Fixierung des Gleises 11 bezüglich der Seitenlage durchgeführt werden. Synchron zum Anheben des Gleises 11 durch das erste Gleishebeaggregat 14 erfolgt eine Beaufschlagung der in vertikaler Richtung nach unten wirksa­ men Antriebe 48, um dadurch die Spurkranzrollen 47 der Fixiereinrichtung 49 mit einer vorgewählten Kraft auf die Schienen 10 anzupressen. Damit wird zuverlässig ausgeschlossen, daß mit der Anhebung des Gleises 11 durch das erste Gleishebeaggregat 14 der unmittelbar nachfolgende, bereits in der Soll-Lage befindliche Gleisabschnitt in seiner Lage beeinflußt wird.

Parallel zur Betätigung der Stellschrauben 41 kann wahlweise unter entspre­ chender Beaufschlagung des Ventiles 42 eine schnell aushärtende plasti­ sche Masse in den Zwischenraum zwischen Schwellenkopf und Seitenwand 27 bzw. Bodenfläche 52 des Betontroges 28 und Schwelle 31 eingebracht werden. Dabei ist es zweckmäßig, diese Masse vorerst nur in geringer Men­ ge und lediglich im Bereich jeder zweiten oder dritten Schwelle 31 einzubrin­ gen, um gegebenenfalls eine nach einem Nachmeßvorgang als notwendig erachtete Gleislagekorrektur noch durchführen zu können. In einem weiteren Arbeitsvorgang erfolgt schließlich durch Einbringen von Beton die dauerhaf­ te Verbindung des Gleises 11 mit dem Betontrog 28.

Bei einem alternativen Einsatz der Maschine 1 besteht auch die Möglichkeit, das Schraubaggregat 38 nicht zu gebrauchen, keine Stellschrauben 41 zu verwenden und die Fixierung des Gleises 11 nach Überstellung in die Soll-Lage durch das erste Gleishebeaggregat 14 ausschließlich durch Einbringen der schnell aushärtenden Masse über die Rohrleitungen 44 durchzuführen. Es besteht auch die Möglichkeit, die Fahrwerke 2 unter größerer Distanzie­ rung voneinander in Maschinenquerrichtung auf dem Betonfundament 30 zu verfahren.

Claims (11)

1. Maschine zur Gleislagekorrektur mit einem auf Fahrwerken (2) ab­ gestützten, mit einem Bezugsystem (8) zur Ermittlung der Gleissoll-Lage ausgestatteten Maschinenrahmen (3), dem ein zwischen den Fahrwerken (2) positioniertes und durch Antriebe (13) höhen- und seitenverstellbares Gleis­ hebeaggregat (14) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in Arbeits­ richtung vor dem Gleishebeaggregat (14) ein weiteres, durch Antriebe (19) höhenverstellbares zweites Gleishebeaggregat (18) vorgesehen ist und die Fahrwerke (2) für eine schienenungebundene Verfahrbarkeit ausgebildet sind.

2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrwerke (2) jeweils in Form zweier in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierter Raupenfahrwerke (33) ausgebildet sind, wobei jedem Raupen­ fahrwerk (33) eine um eine vertikale Achse (34) drehbare Führungsrolle (35) mit einer in einer horizontalen Ebene befindlichen, kreisförmigen Abrollinie (36) zugeordnet ist, die unterhalb einer - durch Aufstandspunkte (23) der Raupenfahrwerke (33) gebildeten - Aufstandsebene (24) angeordnet ist.

3. Maschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der in Maschinenquerrichtung verlaufende Abstand der beiden Achsen (34) zuein­ ander der maximalen, um den Durchmesser einer Führungsrolle (35) vergrö­ ßerten Breite eines parallel zueinander verlaufende Seitenwände (27) aufwei­ sen den, die Basis für eine Feste Fahrbahn (32) bildenden Betontroges (28) entspricht, in dem zwischen den Seitenwänden (27) das aus Schwellen (31) und Schienen (10) gebildete Gleis (11) positioniert ist.

4. Maschine nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß dem in Arbeitsrichtung vorderen, Gleishebeeinrichtungen (29) zum Erfassen der Schienen (10) aufweisenden zweiten Gleishebeaggre­ gat (18) zwei in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierte, jeweils um eine vertikale Achse (20) drehbare Seitenführungsrollen (21) und zwischen diesen zwei um eine in Maschinenquerrichtung und horizontal verlaufende Achse (25) drehbare Höhenführungsrollen (26) zugeordnet sind.

5. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine kreisförmige, in einer senkrecht zur Achse (20) verlaufenden Ebene befindli­ che Abrollinie (22) der Seitenführungsrolle (21) in vertikaler Richtung unter­ halb einer durch Aufstandspunkte (23) der Fahrwerke (2) gebildeten Auf­ standsebene (24) angeordnet ist.

6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß zwischen dem ersten Gleishebeaggregat (14) und dem in Arbeits­ richtung nachfolgenden Fahrwerk (2) ein durch Antriebe (37) höhenverstell­ bar am Maschinenrahmen (3) angelenktes Schraubaggregat (38) mit durch Antriebe (39) drehbaren und höhenverstellbaren Schraubköpfen (40) vorge­ sehen ist.

7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch mit dem Maschinenrahmen (3) verbundene Rohrleitungen (44) mit durch Ventile (42) ferngesteuert schließbaren Auslaßöffnungen (43) für einen Auslaß einer plastischen, schnell härtenden Fixiermasse.

8. Maschine nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch einen mit den Rohrleitungen (44) verbundenen Tankbehälter (51), der vorzugsweise auf einem an die Maschine (1) angekuppelten, auf Raupenfahrwerken (33) ver­ fahrbaren Waggon (46) angeordnet ist.

9. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch eine am bezüglich der Arbeitsrichtung hinteren Maschinenende ange­ ordnete, durch einen Antrieb (48) höhenverstellbare und durch Spurkranz­ rollen (47) am Gleis (11) abrollbare Fixiereinrichtung (49).

10. Maschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Fixiereinrichtung (49) zusätzlich als hinterste Meßachse (12) von insgesamt drei in Maschinenlängsrichtung voneinander distanzierten Meßachsen (12) des Bezugsystems (8) ausgebildet ist.

11. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das zweite Gleishebeaggregat (18) in Arbeitsrichtung vor dem vorderen Fahrwerk (2) angeordnet ist.