DE19714106C2

DE19714106C2 - Convertible vehicle roof

Info

Publication number: DE19714106C2
Application number: DE1997114106
Authority: DE
Inventors: Martin Danzl; Stefan Miklosi; Burkhard Reinsch; Bernhard Wingen
Original assignee: Webasto Karosseriesysteme GmbH
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 1997-04-05
Filing date: 1997-04-05
Publication date: 2000-04-13
Anticipated expiration: 2017-04-06
Also published as: DE19714106A1

Description

Die Erfindung betrifft ein umwandelbares Fahrzeugdach mit einem Verdeck mit einem festen Heckelement und einem festen Dachelement, die jeweils mittels einer auf jeder Seite des Heckelements bzw. Dachelements mit ihrem einen Ende angelenkten Hebelanordnung aus einer Schließstellung, in welcher das Dachelement an dem Heckelement anliegend vor dem Heckelement angeordnet ist und beide zusammen den Fahrzeuginnenraum nach oben abschließen, in eine Öffnungsstellung verschwenkbar sind, in welcher sie den Fahrzeuginnenraum nach oben freigeben und in einem Verdeckkasten abgelegt sind, wobei die Hebelanordnungen mit ihrem anderen Ende jeweils schwenkbar bezüglich der Fahrzeugkarosserie angelenkt sind.The invention relates to a convertible vehicle roof with a top with a fixed Rear element and a fixed roof element, each by means of one on each side of the Rear element or roof element with one end articulated lever arrangement from a Closed position, in which the roof element bears against the rear element in front of the Rear element is arranged and both together up the vehicle interior complete, are pivotable into an open position in which they Release the vehicle interior upwards and put it in a convertible top compartment, the Lever assemblies with their other end each pivotable with respect to Vehicle body are articulated.

Ein solches gattungsgemäßes Fahrzeugdach ist aus DE 44 35 222 C1 bekannt. Das Heckelement wird bei der Öffnungsbewegung des Verdecks von hinten über das Dachelement geschoben. Die Hebelanordnung des Heckelements weist auf jeder Seite einen mit einem Ende karosseriefest angelenkten Hebel, dessen anderes Ende an dem Heckelement angelenkt ist, sowie einen Gelenkhebel auf, der aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Hebeln besteht, wobei einer der Hebel karosseriefest und der andere Hebel an dem Heckelement angelenkt ist. Die Hebelanordnung des Dachelements weist auf jeder Seite einen mit einem Ende karosseriefest angelenkten Hebel auf dessen anderes Ende an einer an dem Heckelement befestigten Aufnahme angelenkt ist. An dem Hebel ist in seinem Mittelabschnitt eine gekrümmte Kulisse angelenkt, in die ein Gleitstift eingreifen kann, der an einem an dem Heckelement angelenkten Haltebügel ausgebildet ist, um bei der Öffnungsbewegung des Verdecks darin geführt zu werden und die Stellung von Heck- und Dachelement zueinander zu steuern. An dem Haltebügel ist ferner ein Riegelteil ausgebildet, das bei übereinandergeschobenem Dach- und Heckelement in die Aufnahme eingreift und mittels eines betätigbaren Riegelstifts fest mit der Aufnahme verriegelt wird, so daß Heck- und Dachelement zur Ablage in den Verdeckkasten fest miteinander verriegelt sind. Die Hebel der Hebelanordnungen sind zum Teil stark gekrümmt. Der Verdeckkasten wird von einem schwenkbaren Verdeckkastendeckel abgedeckt.Such a generic vehicle roof is known from DE 44 35 222 C1. The When opening the convertible top, the rear element is moved from behind via the roof element pushed. The lever arrangement of the rear element has one end on each side body-articulated lever, the other end of which is articulated to the rear element, as well as an articulated lever, which consists of two articulated levers, wherein one of the levers is fixed to the body and the other lever is articulated on the rear element. The lever arrangement of the roof element has one end on each side Body-articulated lever on its other end at one on the rear element attached receptacle is articulated. On the lever is in its middle section articulated backdrop, in which a sliding pin can engage, which on one on the Rear element articulated bracket is designed to during the opening movement of the Canopy to be guided in it and the position of the rear and roof elements to each other Taxes. On the bracket, a locking part is also formed, which at stacked roof and rear element engages in the receptacle and by means of a actuatable locking pin is firmly locked with the receptacle, so that the rear and roof element are firmly locked together for storage in the convertible top compartment. The levers of Lever arrangements are sometimes very curved. The convertible top compartment is made by one pivotable convertible top compartment lid covered.

Nachteilig bei einer solchen Anordnung ist, daß die Gestaltung der Hebel und die Lagerpunkte stark von den Endlagen der Verdeckteile bestimmt sind und aufgrund des engen Fahrzeug- Packages den Designanforderungen nur mangelhaft entsprechen können. Insbesondere kollidieren bei der bekannten Auslegung des Fahrzeugdaches die Lagerpunkte beider Hebel, die durch die Lagen der Verdeckelemente während des Öffnungsvorgangs bestimmt sind, oft mit anderen Bauteilen. Die Form beider Hebel muß so gewählt werden, daß sie bei geschlossenem Verdeck an den Verdeckelementen anliegen. Bei geöffnetem Verdeck kann diese Formgebung wiederum zu Kollisionen, z. B. des Dachhebels mit dem Radkasten, führen. Die zum Teil erforderliche starke Krümmung der Hebel bedingt einen großen Raumbedarf bei abgelegtem Verdeck. Ferner sind relative große Öffnungen in dem Verdeckkastendeckel für den Durchtritt der Hebelanordnungen erforderlich.A disadvantage of such an arrangement is that the design of the levers and the bearing points are strongly determined by the end positions of the top parts and due to the narrow vehicle Packages can only poorly meet the design requirements. In particular the bearing points of both levers collide in the known design of the vehicle roof, which are determined by the positions of the top elements during the opening process, often with other components. The shape of both levers must be chosen so that they are close the convertible top to the convertible top elements. With the convertible top open this shape in turn to collisions, z. B. the roof lever with the wheel arch. The strong curvature of the levers, which is sometimes required, requires a large amount of space stored hood. Furthermore, there are relatively large openings in the top compartment lid for the passage of the lever assemblies required.

Aus EP 0 482 681 A1 ist ein weiteres gattungsgemäßes Fahrzeugdach bekannt. Die Hebelanordnungen des Dachelements bestehen jeweils aus einem gekröpften Hebel. Die Hebelanordnungen des Heckelements weisen jeweils drei Hebel auf, wobei ein Hebel direkt an dem Heckelement bzw. karosseriefest angelenkt ist, während die beiden anderen Hebel mit ihrem einem Ende an dem Heckelement bzw. karosseriefest angelenkt sind und mit ihrem anderen Ende schwenkbar miteinander verbunden sind. Der karosseriefest angelenkte Hebel der beiden letzteren Hebel ist dabei an dem gleichem Schwenkpunkt angebracht wie der erste Hebel. Das Dach- und das Heckelement sind nicht miteinander verbunden.Another generic vehicle roof is known from EP 0 482 681 A1. The Lever arrangements of the roof element each consist of a cranked lever. The Lever arrangements of the rear element each have three levers, one lever directly on the rear element or body-fixed, while the other two levers are hinged at one end to the rear element or fixed to the body and with their other end are pivotally connected. The lever fixed to the body the latter two levers are attached to the same pivot point as the first Lever. The roof and rear elements are not connected to each other.

Aus DE 43 16 485 A1 ist ein umwandelbares Fahrzeugdach mit einem Verdeck aus vier Festelementen bekannt, die über eine gemeinsame mehrgelenkige Hebelanordnung an der Karosserie befestigt und zwischen einer Öffnungs- und einer Schließstellung verlagerbar sind. Ein Ende der Hebelanordnung ist karosseriefest angelenkt, während das andere Ende gelenkig mit zwei der Festelemente verbunden ist. Die beiden übrigen Festelemente sind über schwenkbare Hebel direkt mit diesen beiden Festelementen verbunden.DE 43 16 485 A1 describes a convertible vehicle roof with a roof made of four Fixed elements known, which have a common multi-articulated lever arrangement on the Fixed body and are displaceable between an open and a closed position. One end of the lever assembly is hinged to the body, while the other end is articulated is connected to two of the fixed elements. The other two fixed elements are over pivotable lever directly connected to these two fixed elements.

Nachteilig bei diesem Fahrzeugdach ist, daß durch die gemeinsame Hebelanordnung relativ große Kräfte auf diese wirken.A disadvantage of this vehicle roof is that the common lever arrangement relative great forces act on them.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein umwandelbares Fahrzeugdach zu schaffen, welches die oben genannten Nachteile vermeidet.It is an object of the present invention to provide a convertible vehicle roof which avoids the disadvantages mentioned above.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Fahrzeugdach der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede Hebelanordnung mindestens zwei durch mindestens ein Gelenk miteinander verbundene Hebel aufweist, wobei das freie Ende des einen Hebels an karosseriefesten Anlenkpunkten und das freie Ende des anderen Hebels an einem Anlenkpunkt des Heckelements bzw. an einem Anlenkpunkt des Dachelements angelenkt ist, und wobei beim Öffnungs-/Schließvorgang bei jeder Hebelanordnung der Abstand zwischen dem/den Anlenkpunkt(en) an der Fahrzeugkarosserie und dem/den Anlenkpunkt(en) an dem Dachelement bzw. dem Heckelement veränderbar ist.This task is based on a vehicle roof of the type mentioned solved according to the invention in that each lever arrangement by at least two has at least one joint connected lever, the free end of the one lever at body-fixed articulation points and the free end of the other lever a pivot point of the rear element or at a pivot point of the roof element is articulated, and in the opening / closing process with each lever arrangement Distance between the articulation point (s) on the vehicle body and the Articulation point (s) on the roof element or the rear element is changeable.

Bei dieser erfindungsgemäßen Lösung ist vorteilhaft, daß sie eine hohe Flexibilität bezüglich Design und Package des Verdecks erlaubt. Insbesondere können die Hebelanordnungen so ausgebildet sein, daß sie bei in dem Verdeckkasten abgelegtem Verdeck flachgelegt sind und so nur einen geringen Raumbedarf aufweisen. Ferner sind kleinere Durchtrittsöffnungen in einem zum Abdecken des Verdeckkastens vorgesehenen Verdeckkastendeckel möglich. Außerdem können die Hebelanordnungen so ausgebildet sein, daß durch ein im Heckelement vorgesehenes Fenster von außen ein geringerer Teil der Hebelanordnungen sichtbar ist als bei bekannten Anordnungen.This solution according to the invention is advantageous in that it is highly flexible Design and package of the soft top allowed. In particular, the lever arrangements can be designed so that they are laid flat in the convertible top compartment and so have only a small space requirement. Smaller openings are also in a convertible top compartment cover provided for covering the convertible top compartment is possible. In addition, the lever arrangements can be designed so that by a in the rear element provided window a smaller part of the lever arrangements is visible from the outside than at known arrangements.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Heckelement und das Dachelement seitlich jeweils über einen ersten und einen zweiten Umlenkhebel verbunden sind, wobei das Heckelement über das Dachelement schiebbar ist. Dies ermöglicht eine einfache Steuerung der Öffnungsbewegung des Verdecks und eine kompakte Anordnung bei der Ablage in dem Verdeckkasten.In an advantageous embodiment of the invention it is provided that the rear element and the Roof element laterally connected via a first and a second lever are, the rear element being slidable over the roof element. This enables one easy control of the opening movement of the convertible top and a compact arrangement the storage in the convertible top compartment.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further preferred embodiments of the invention result from the subclaims.

Im folgenden ist eine Ausführungsform der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The following is an embodiment of the invention with reference to the accompanying drawings explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdaches mit geschlossenem Verdeck, Fig. 1 is a side view of a vehicle roof according to the invention with the top is closed,

Fig. 2 und 3 Ansichten wie Fig. 1, jedoch mit teilweise geöffnetem Verdeck in unterschiedlichen Stellungen, und Fig. 2 and 3 views like Fig. 1, but with the roof partially open in different positions, and

Fig. 4 eine Ansicht wie Fig. 1, jedoch mit voll geöffnetem Verdeck. Fig. 4 is a view like Fig. 1, but with the top fully open.

In Fig. 1 ist ein umwandelbares Fahrzeugdach gezeigt, welches ein Verdeck 11 bestehend aus einem starren Dachelement 10 und einem sich nach hinten an das Dachelement 10 anschlie ßenden starren Heckelement 12 aufweist. Das Dachelement 10 ist an seinem vorderen Ab schnitt mit einem starren Frontelement 14 verbunden, welches einen zu Lüftungszwecken unter das Dachelement zurückschiebbaren Deckel 13 und zwei bei zurückgeschobenem Deckel nach innen klappbare Seitenholme 15 aufweist. Das Frontelement 14 kann mit einer Öffnung versehen sein, die vom Deckel 13 zu Lüftungszwecken wahlweise verschlossen oder freigelegt werden kann, und es kann als ganzes unter das Dachelement 10 verschiebbar sein. Solche Kombinationen von Frontelement und Dachelement sind beispielsweise aus DE 44 35 222 C1 bekannt und dort im Detail erläutert. Bei der in Fig. 1 gezeigten Schließstellung des Fahrzeugdaches liegen Frontelement 14, Dachelement 10 und Heckelement 12 dichtend aneinander an und decken den gesamten Fahrzeuginnenraum 20 ab. Das Frontelement 14 liegt dabei dichtend an dem oberen Rand 16 der Frontscheibe 18 an. Das Heckelement 12, in welches die Heckscheibe des Fahrzeugs (nicht gezeigt) integriert ist, erstreckt sich bis etwa zur Gürtellinie 22 der Fahrzeugkarosserie und liegt dichtend an der Karosserie an.In Fig. 1, a convertible vehicle roof is shown, which has a convertible top 11 consisting of a rigid roof element 10 and a rigid rear element 12 which adjoins the roof element 10 to the rear. The roof element 10 is at its front cut from a rigid front element 14 which has a cover 13 which can be pushed back for ventilation purposes under the roof element and two side rails 15 which can be folded inwards when the cover is pushed back. The front element 14 can be provided with an opening which can be optionally closed or exposed by the cover 13 for ventilation purposes, and it can be displaceable as a whole under the roof element 10 . Such combinations of front element and roof element are known for example from DE 44 35 222 C1 and are explained there in detail. In the closed position of the vehicle roof shown in FIG. 1, front element 14 , roof element 10 and rear element 12 lie against one another in a sealing manner and cover the entire interior 20 of the vehicle. The front element 14 lies sealingly against the upper edge 16 of the front pane 18 . The rear element 12 , in which the rear window of the vehicle (not shown) is integrated, extends up to approximately the belt line 22 of the vehicle body and lies sealingly against the body.

Auf jeder Seite des Dachelements 10 und des Heckelements 12 ist jeweils eine Hebelanordnung 24 bzw. 26 vorgesehen, die mit ihrem oberen Ende an Anlenkpunkten 28 bzw. 30 am hinteren Ende des Heckelements 12 bzw. in dem mittleren Abschnitt des Dachelements 10 angelenkt sind. An ihrem unteren Ende sind die Hebelanordnungen 24 bzw. 26 an karosseriefesten Anlenkpunkten 32, 34 und 36 bzw. 38 und 40 angelenkt. On each side of the roof element 10 and the rear element 12 there is a lever arrangement 24 and 26 , which are articulated with their upper ends at articulation points 28 and 30 at the rear end of the rear element 12 and in the middle section of the roof element 10 . At their lower end, the lever arrangements 24 and 26 are articulated to articulation points 32 , 34 and 36 or 38 and 40 fixed to the body.

Die Hebelanordnung 24 des Heckelements 12 weist insgesamt fünf gelenkig miteinander verbundene Hebel 42, 52, 54, 56 und 60 auf, wobei an dem Anlenkpunkt 28 an dem Heckelement 12 zwei Schenkel eines Dreieckhebels 42 angelenkt sind, deren andere Enden über den dritten Schenkel verbunden sind und welche dort zwei Gelenkpunkte 48, 50 aufweisen. An den Gelenkpunkten 48, 50 des Dreieckhebels 42 ist jeweils ein Hebel 52 bzw. 54 mit einem Ende angelenkt. Der Hebel 52 ist mit seinem anderen Ende an einen karosseriefesten Anlenkpunkt 32 angelenkt. Der Hebel 54 ist mit seinem anderen Ende an einen Anlenkpunkt 34 eines Hebels 60 angelenkt, der seinerseits mit einem Ende in einem karosseriefesten Anlenkpunkt 36 schwenkbar gelagert ist. Zwischen dem Anlenkpunkt 34 und dem Gelenkpunkt 50 des Hebels 54 ist ein Hebel 56 mit einem Ende an einem Gelenkpunkt 57 angelenkt. Das andere Ende des Hebels 56 ist über einen Gelenkpunkt 58 mit dem anderen Ende des Hebels 60 verbunden. An dem Gelenkpunkt 58 ist ferner eine Antriebsstange 62 eines an der Fahrzeugkarosserie mit seinem unteren Ende schwenkbar angebrachten Hydraulik- oder Pneumatikzylinders 64 angebracht. Die Hebel 56 und 60 dienen lediglich als Untersetzungsgetriebe für eine optimierte Krafteinleitung und haben für die eigentliche Kinematik des Fahrzeugdachs keine Bedeutung.The lever arrangement 24 of the rear element 12 has a total of five levers 42 , 52 , 54 , 56 and 60 which are connected to one another in an articulated manner, two legs of a triangular lever 42 being articulated at the articulation point 28 on the rear element 12 , the other ends of which are connected via the third leg and which have two hinge points 48 , 50 there . At the articulation points 48 , 50 of the triangular lever 42 , one lever 52 and 54 is articulated at one end. The lever 52 is articulated at its other end to a pivot point 32 fixed to the body. The lever 54 is articulated at its other end to an articulation point 34 of a lever 60 , which in turn is pivotally mounted at one end in an articulation point 36 fixed to the body. Between the articulation point 34 and the articulation point 50 of the lever 54 , a lever 56 is articulated at one end to an articulation point 57 . The other end of the lever 56 is connected to the other end of the lever 60 via a hinge point 58 . A drive rod 62 of a hydraulic or pneumatic cylinder 64 pivotally attached to the vehicle body with its lower end is also attached to the articulation point 58 . The levers 56 and 60 serve only as a reduction gear for an optimized introduction of force and are of no importance for the actual kinematics of the vehicle roof.

Die Hebelanordnung 26 des Dachelements 10 weist drei gelenkig miteinander verbundene Hebel 66, 76 und 78 auf. An dem Anlenkpunkt 30 des Dachelements 10 sind zwei Schenkel eines Dreieckhebels 66 mit ihrem einen Ende angelenkt, deren andere Enden über den dritten Schenkel an zwei Gelenkpunkten 70, 72 verbunden sind. An dem Gelenkpunkt 72 ist ferner ein Hebel 76 mit seinem einen Ende angelenkt, dessen anderes Ende an dem karosseriefesten Anlenkpunkt 40 angelenkt ist. An dem Gelenkpunkt 70 ist ferner ein Hebel 78 mit seinem einen Ende angelenkt, dessen anderes Ende an dem karosseriefesten Anlenkpunkt 38 angelenkt ist.The lever arrangement 26 of the roof element 10 has three levers 66 , 76 and 78 which are connected to one another in an articulated manner. At the articulation point 30 of the roof element 10 , two legs of a triangular lever 66 are articulated with one end, the other ends of which are connected via the third leg at two articulation points 70 , 72 . At the hinge point 72 , a lever 76 is also articulated at one end, the other end of which is articulated at the articulation point 40 fixed to the body. At the articulation point 70 , a lever 78 is also articulated at one end, the other end of which is articulated at the articulation point 38 fixed to the body.

Das Dachelement 10 und das Heckelement 12 sind auf jeder Seite mittels zwei als gekröpfte Hebel ausgebildeten Umlenkhebeln 80, 82 verbunden, die mit ihrem einen Ende jeweils schwenkbar an dem hinteren Ende des Dachelements 10 an Gelenkpunkten 81, 83 angebracht sind. Das andere Ende des Umlenkhebels 80 bzw. 82 ist über ein in je einer am Heckelement 12 angeordneten Führungsschiene 88 bzw. 90 verschiebbares Drehlager 84 bzw. 86 schwenkbar und verschiebbar bezüglich des Heckelements 12 gelagert. Das Drehlager 84 bzw. 86 wird in Abhängigkeit von der Verdeckstellung durch eine Verriegelungsvorrichtung (nicht gezeigt) für eine Verschiebung freigegeben bzw. bezüglich des Heckelements 12 verriegelt. Die Verriegelungsvorrichtung ist so ausgebildet, daß sie ferner den Umlenkhebel 82, beispielsweise mittels eines verschiebbaren Riegelstifts (nicht gezeigt), vollständig bezüglich des Heckelements 12 fixieren kann, d. h. daß auch eine Schwenkbewegung des Umlenkhebels 82 bezüglich des Heckelements 12 verhindert wird. In der in Fig. 1 gezeigten Schließstellung des Verdecks 11 sind beide Drehlager 84, 86 verriegelt und der Umlenkhebel 82 ist zusätzlich gegen eine Schwenkbewegung bezüglich des Heckelements 12 gesichert, so daß das Dachelement 10 und das Heckelement 12 starr miteinander verriegelt sind. Ferner sind auch die Hebelanordnungen 24 und 26 verriegelt.The roof element 10 and the rear element 12 are connected on each side by means of two deflecting levers 80 , 82 designed as cranked levers, each of which is pivotably attached at its one end to the rear end of the roof element 10 at articulation points 81 , 83 . The other end of the bell crank 80 and 82 is mounted the rear element 12 pivotally and slidably with respect to an arranged in one each on the rear member 12 guide rail 88 and 90 respectively displaceable pivot bearing 84 86, respectively. The pivot bearing 84 or 86 is released for displacement or locked with respect to the rear element 12 depending on the position of the top by a locking device (not shown). The locking device is designed such that it can also completely fix the deflection lever 82 , for example by means of a displaceable locking pin (not shown), with respect to the rear element 12 , that is to say that a pivoting movement of the deflection lever 82 with respect to the rear element 12 is also prevented. In the closed position of the top 11 shown in FIG. 1, both pivot bearings 84 , 86 are locked and the bell crank 82 is additionally secured against pivoting movement with respect to the rear element 12 , so that the roof element 10 and the rear element 12 are rigidly locked together. Furthermore, the lever arrangements 24 and 26 are also locked.

Über den Radkästen des Fahrzeugs ist ein Verdeckkasten 92 zur Aufnahme des geöffneten Verdecks 11 angeordnet. Der Verdeckkasten 92 ist mit einem Verdeckkastendeckel 94 versehen, der aus einer Schließstellung, in welcher er den Verdeckkasten 92 abdeckt, zur Aufnahme des Verdecks mittels einer Hebelvorrichtung 102 nach hinten oben schwenkbar ist. Der Verdeckkastendeckel 94 ist mehrteilig mit einem Hinterteil 96, einem Mittelteil 98 und zwei Seitenteilen 100 ausgebildet. Der Verdeckkastendeckel 94 ist so ausgebildet, daß bei geschlossenem Verdeck 11 ein oder mehrere Notsitze (nicht gezeigt) nutzbar sind.A convertible top compartment 92 for receiving the open convertible top 11 is arranged above the wheel arches of the vehicle. The convertible top compartment 92 is provided with a convertible top compartment cover 94 which, from a closed position in which it covers the convertible top compartment 92 , can be swiveled upward to receive the convertible top by means of a lever device 102 . The convertible top compartment cover 94 is constructed in several parts with a rear part 96 , a central part 98 and two side parts 100 . The convertible top compartment cover 94 is designed such that one or more emergency seats (not shown) can be used when the convertible top 11 is closed.

Beim Öffnen des Verdecks 11 aus der in Fig. 1 gezeigten Schließstellung wird zunächst der Deckel 13 des Frontelements 14 unter das Dachelement 10 geschoben. Hierdurch wird zunächst eine kleinere Lüftungsöffnung für den Fahrzeuginnenraum 20 freigegeben, wie sie in etwa auch bei konventionellen Schiebedächern entsteht. Dabei bleibt das Verdeck 11 im übrigen noch in einer stabilen, verriegelten Schließlage.When the convertible top 11 is opened from the closed position shown in FIG. 1, the cover 13 of the front element 14 is first pushed under the roof element 10 . As a result, a smaller ventilation opening for the vehicle interior 20 is initially released, as is also the case with conventional sunroofs. The convertible top 11 still remains in a stable, locked closed position.

Zum weiteren Öffnen des Verdecks 11 wird dann die Hebelanordnung 24 entriegelt und anschließend der Zylinder 64 betätigt, so daß sich die Antriebsstange 62 aus dem Zylinder 64 heraus bewegt und über eine Verschiebung des Gelenkpunkts 58 die Hebelanordnung 24 so verstellt, daß das Heckelement 12 nach oben angehoben wird. Dabei wird gleichzeitig das Drehlager 86 des Umlenkhebels 82 für eine Verschiebung in der Führungsschiene 90 freigegeben und gleitet bezüglich des Heckelements 12 bis zu einem Anschlag nach hinten, während das Drehlager 84 verriegelt bleibt. Dadurch wird das Heckelement 12 über das Dachelement 10 angehoben und schiebt sich zum Teil über dieses. In dieser in Fig. 2 dargestellten Zwischenstellung wird die Verriegelungsvorrichtung des Drehlagers 86 veranlaßt, das Drehlager 86 zu verriegeln, während das Drehlager 84 entriegelt wird und bezüglich des Heckelements 12 in der Führungsschiene 88 nach hinten bis zu einem Anschlag gleitet. Das Heckelement 12 kann sich dadurch bezüglich des Dachelements 10 weiter nach vorn bewegen, bis es das Dachelement 10 schließlich vollständig überdeckt. In dieser in Fig. 3 gezeigten Stellung wird das Drehlager 84 bezüglich des Heckelements 12 verriegelt. Zusätzlich wird der Umlenkhebel 82 von der Verriegelungsvorrichtung gegen eine Schwenkbewegung bezüglich des Heckelements 12 gesichert, so daß Dachelement 10 und Heckelement 12 wieder, wie in der Schließstellung des Verdecks 11, fest miteinander verriegelt sind.To open the top 11 further, the lever arrangement 24 is then unlocked and then the cylinder 64 is actuated, so that the drive rod 62 moves out of the cylinder 64 and, via a displacement of the articulation point 58, the lever arrangement 24 is adjusted so that the rear element 12 moves upward is raised. At the same time, the pivot bearing 86 of the deflection lever 82 is released for displacement in the guide rail 90 and slides backwards with respect to the rear element 12 until it stops, while the pivot bearing 84 remains locked. As a result, the rear element 12 is raised above the roof element 10 and is partially pushed over it. In this intermediate position shown in FIG. 2, the locking device of the pivot bearing 86 is caused to lock the pivot bearing 86 , while the pivot bearing 84 is unlocked and slides backwards with respect to the rear element 12 in the guide rail 88 up to a stop. The rear element 12 can thereby move forward with respect to the roof element 10 until it finally completely covers the roof element 10 . In this position shown in FIG. 3, the pivot bearing 84 is locked with respect to the rear element 12 . In addition, the lever 82 is secured by the locking device against a pivoting movement with respect to the rear element 12 , so that the roof element 10 and the rear element 12 are locked together again, as in the closed position of the top 11 .

Als nächstes werden die Seitenholme 15 des Frontelements 14 nach innen geklappt, die Hebelanordnung 26 wird entriegelt, und die Antriebsstange 62 des Zylinders 64 bewegt sich in den Zylinder 64 hinein. Zuvor wird der Deckel 94 des Verdeckkastens 92 mittels der Hebelvorrichtung 102 nach hinten verschwenkt, um den Verdeckkasten 92 freizugeben. Das Dachelement 10 und das Heckelement 12 werden gemeinsam nach hinten entlang einer durch die Hebelanordnungen 24 und 26 vorgegebenen Bahn in den Verdeckkasten 92 geschwenkt und dort versenkt. Anschließend schließt sich der Verdeckkastendeckel 94 wieder, um den Verdeckkasten 92 abzudecken. Das Verdeck 11 ist nun vollständig geöffnet und der Fahrzeuginnenraum 20 ist nach oben frei.Next, the side rails 15 of the front member 14 are folded inward, the lever assembly 26 is unlocked, and the drive rod 62 of the cylinder 64 moves into the cylinder 64 . The cover 94 of the convertible top compartment 92 is previously pivoted backwards by means of the lever device 102 in order to release the convertible top compartment 92 . The roof element 10 and the rear element 12 are pivoted together rearward along a path predetermined by the lever arrangements 24 and 26 into the convertible top compartment 92 and sunk there. Then the top compartment lid 94 closes again to cover the top compartment 92 . The top 11 is now fully open and the vehicle interior 20 is free upwards.

Beim Schließen des Verdecks 11 läuft der beschriebene Vorgang in umgekehrter Reihenfolge ab.When closing the top 11 , the process described proceeds in reverse order.

Die Verriegelung bzw. das Freigeben der Verschiebung der Drehlager 84 bzw. 86 kann mechanisch durch die Schwenkbewegung der Umlenkhebel 80 bzw. 82 bezüglich der Drehlager 84 bzw. 86 gesteuert sein. Alternativ kann für diesen Zweck auch ein elektrisches Stellglied vorgesehen sein.The locking or releasing of the displacement of the pivot bearings 84 and 86 can be controlled mechanically by the pivoting movement of the bellcranks 80 and 82 with respect to the pivot bearings 84 and 86, respectively. Alternatively, an electrical actuator can also be provided for this purpose.

Die mehrteilige, mehrgelenkige Ausführung der Hebelanordnung 24 des Heckelements 12 und der Hebelanordnung 26 des Dachelements 10 ermöglicht es, die Lagerpunkte des Dachelements 10 und des Heckelements 12 so anzuordnen, daß keine Kollisionen mit anderen Bauteilen stattfinden und dennoch eine große Freiheit bezüglich Design und Package des Verdecks 11 besteht. Dies ist insbesondere bei der Anpassung eines Verdecks an unterschiedliche Fahrzeugtypen von Bedeutung. An Stelle der beschriebenen Ausführungsform mit fünf bzw. sieben gelenkig miteinander verbundenen Hebeln können, je nach Fahrzeug- und Verdecktyp, auch andere Ausführungen der Hebelanordnungen vorteilhaft sein, solange jede Hebelanordnung mindestens zwei durch mindestens ein Gelenk verbundene Hebel aufweist.The multi-part, multi-articulated design of the lever arrangement 24 of the rear element 12 and the lever arrangement 26 of the roof element 10 makes it possible to arrange the bearing points of the roof element 10 and of the rear element 12 in such a way that there are no collisions with other components and yet there is great freedom in terms of design and package of the Convertible top 11 exists. This is particularly important when adapting a convertible top to different types of vehicles. Instead of the described embodiment with five or seven levers connected to one another in an articulated manner, depending on the type of vehicle and convertible top, other designs of the lever arrangements can also be advantageous, as long as each lever arrangement has at least two levers connected by at least one joint.

In der beschriebenen Ausführungsform sind alle Anlenkpunkte der Hebelanordnungen bezüglich der Fahrzeugkarosserie und dem Dachelement bzw. Heckelement ortsfest ausgeführt. Es kann jedoch auch je nach Form des Fahrzeugs und der Position des Verdeckkastens 92 von Vorteil sein, wenn alle diese Anlenkpunkte oder ein Teil davon auch verschiebbar bezüglich Fahrzeugkarosserie bzw. Dachelement oder Heckelement ausgebildet sind.In the described embodiment, all the articulation points of the lever arrangements are designed to be stationary with respect to the vehicle body and the roof element or rear element. However, depending on the shape of the vehicle and the position of the convertible top compartment 92, it can also be advantageous if all or some of these articulation points are also designed to be displaceable with respect to the vehicle body or roof element or rear element.

Claims

1. Convertible vehicle roof with a convertible top ( 11 ) with a fixed rear element ( 12 ) and a fixed roof element ( 10 ), each using a lever arrangement ( 24 , 26 ) articulated on one side of the rear element or roof element with one end Closed position, in which the roof element is arranged adjacent to the rear element in front of the rear element and both together close the vehicle interior ( 20 ) upwards, can be pivoted into an open position in which they release the vehicle interior upwards and are stored in a convertible top compartment ( 92 ) , wherein the lever arrangements ( 24 , 26 ) are each pivotally articulated with respect to the vehicle body with their other end, characterized in that each lever arrangement ( 24 or 26 ) has at least two levers ( 42 , 52 , 54 , 56 connected to one another by at least one joint) , 60 or 66 , 76 , 78 ), the free end of one lever ( 52 , 54 , 60 or 76 , 78 ) at articulation points fixed to the body ( 32 , 34 , 36 or 40 , 38 ) and the free end of the other lever ( 42 or 66 ) at an articulation point ( 28 ) of the rear element ( 12 ) or at an articulation point ( 30 ) of the roof element ( 10 ) is articulated, and in the opening / closing process for each lever arrangement ( 24 , 26 ) the distance between the articulation point (s) ( 32 , 34 , 36 ; 38 , 40 ) on the vehicle body and the articulation point (s) ( 28 ; 30 ) on the roof element ( 10 ) or the rear element ( 12 ) can be changed.

2. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the lever arrangements ( 26 ) of the roof element ( 10 ) each have three levers ( 66 , 76 , 78 ), the first leg and the second leg of a triangular lever ( 66 ) with one end the articulation point (30) of the roof element (10) are hinged together, the other ends thereof with formation of hinge points (70, 72) are connected by the third leg and these two hinge points (70, 72) the connection to the second (76) or 3. Form third levers ( 78 ), each of which is articulated at its other end to two articulation points ( 40 and 38 ) fixed to the body.

3. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the lever arrangements ( 24 ) of the rear element ( 12 ) each have five levers ( 42 , 52 , 54 , 56 , 60 ), a first leg and a second leg of a lever ( 42) are hinged together on the articulation point (28) of the rear element (12), their other ends with the formation of hinge points (48, 50) are connected by the third leg, these two articulation points (48, 50) to connect to the second ( 52 ) or third lever ( 54 ), which are hinged at their other ends to separate body-fixed articulation points ( 32 or 34 ), the fourth lever ( 56 ) with its one end in a pivot point ( 57 ) between the articulation point ( 34 ) and the articulation point ( 50 ) of the third lever ( 54 ) is articulated thereon and is articulated with its other end in an articulation point ( 58 ) with the body-fixed at one end at an articulation point ( 36 ) steered fifth lever ( 60 ), and wherein at the pivot point ( 58 ) between the fourth and fifth lever engages in a longitudinally displaceable and pivotable with respect to the vehicle drive rod ( 62 ).

4. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the body-fixed articulation points ( 32 , 34 , 36 ) of the lever arrangements ( 24 ) of the rear element ( 12 ) in the vehicle longitudinal direction in front of the body-articulated articulation points ( 38 , 40 ) of the lever arrangements ( 26 ) of Roof element ( 10 ) are arranged.

5. Vehicle roof according to claim 4, characterized in that the lever arrangements ( 26 ) of the roof element ( 10 ) are articulated at the rear end of the roof element.

6. Vehicle roof according to claim 4 or 5, characterized in that the lever arrangements ( 24 ) of the rear element ( 12 ) are articulated in the central portion of the rear element.

7. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the rear element ( 12 ) and the roof element ( 10 ) are laterally connected via a first deflection lever ( 80 ) and a second deflection lever ( 82 ), the rear element ( 12 ) via the roof element ( 10 ) can be pushed.

8. Vehicle roof according to claim 7, characterized in that the deflection levers ( 80 , 82 ) are pivotally connected at one end to a fixed articulation point ( 81 , 83 ) on the roof element ( 10 ).

9. The vehicle roof according to claim 8, characterized in that the other end of the deflection lever ( 80 , 82 ) is articulated in each case via a hinge point (pivot bearing 84 , 86 ) on the rear element ( 12 ), which can be released for displacement with respect to the rear element or is lockable with respect to the rear element.

10. The vehicle roof according to claim 9, characterized in that in each phase of movement of the top ( 11 ) at most one of the two articulation points (pivot bearings 84 , 86 ) is released for displacement.

11. Vehicle roof according to claim 10, characterized in that at least one of the two bellcranks ( 80 , 82 ) is provided with a bore into which a locking pin can engage in order to the rear element ( 12 ) and the roof element ( 10 ) in one position, in which they are pushed over each other to lock against each other.

12. The vehicle roof according to claim 10 or 11, characterized in that when the top ( 11 ) is opened, the hinge point (pivot bearing 86 ) of the second deflection lever ( 82 ) is displaceable, and when a certain position of the rear element ( 12 ) is reached, the hinge point of the second deflection lever locked and at the same time the articulation point ( 84 ) of the first deflection lever ( 80 ) is displaceable.

13. Vehicle roof according to one of claims 9 to 12, characterized in that the displaceable hinge points (pivot bearing 84, 86) of the reversing lever (80, 82) displaceable as each along a arranged on the rear element (12) guide rail (88, 90) pivot bearing formed are.

14. Vehicle roof according to one of claims 7 to 13, characterized in that the deflection levers ( 80 , 82 ) are designed as cranked levers.