DE19712471C2 - Einholm-Stromabnehmer - Google Patents

Description

Zum Absenken der Stromabnehmer-Gestelle von Einholm- Stromabnehmern vom Fahrdraht ist es bekannt, elektrische Antriebe einzusetzen.

Eine Ausführungsform (DE 28 40 882 C2) sieht einen sogenannten Kompaktantrieb vor, welcher unabhängig von einem das Stromabnehmer-Gestell tragenden Grundrahmen vor dem Grundrahmen und dem offenen Bereich des Stromabnehmer-Gestells auf einem Fahrzeugdach angeordnet wird. Der Elektromotor und ein entsprechendes Getriebe sind in das Gehäuse des Kompaktantriebs integriert. Außenseitig des Gehäuses befindet sich lediglich ein Schwenkhebel, der auf der Abtriebswelle des Kompaktantriebs sitzt und mit dem Gestellunterholm derart gekuppelt ist, daß bei einer Aktivierung des Kompaktantriebs das Stromabnehmer-Gestell abgesenkt wer­ den kann. Außerdem ist der Kompaktantrieb mit einer nach unten gerichteten Kurbelaufnahme versehen, in die über eine Dachdurchführung im Fahrzeug von innen eine Handkur­ bel angesetzt werden kann. Über diese Kurbelaufnahme kann in einem Notfall das Stromabnehmer-Gestell von Hand aus dem Fahrzeuginneren heraus abgesenkt und angehoben wer­ den.

Zum Stand der Technik zählt ferner ein elektrischer Spin­ delantrieb (DE 39 31 559 C1). Dieser umfaßt einen Elektromotor, ein Stirnradgetriebe und eine Schubspindel. Ein derartiger Spindelantrieb ist in der Regel in Längsrichtung eines Fahrzeugs auf dem Grundrahmen eines Stromabnehmer-Gestells verlagert. Die Schubspindel ist bei dieser Bauart zur Kniegelenkseite des Stromabnehmer- Gestells gerichtet. Stirnseitig des freien Endes der Schubspindel ist eine biegsame Welle angeschlossen, die sich zu einer Dachdurchführung des Fahrzeugs vor der Schubspindel erstreckt und hier festgelegt ist. Das der Schubspindel abgewandte Ende der biegsamen Welle weist ebenfalls eine Kurbelaufnahme für eine Handkurbel auf. Somit kann im Notfall über diese biegsame Welle das Stromabnehmer-Gestell von Hand aus dem Fahrzeuginneren heraus abgesenkt und angehoben werden.

Nun besteht z. B. im Zuge der Modernisierung bei vielen Betreibergesellschaften von Fahrzeugen mit Einholm-Strom­ abnehmern der Wunsch, eine Kompatibilität eines im Ein­ satz befindlichen Einholm-Stromabnehmers mit Kompaktan­ trieb zu einem Einholm-Stromabnehmer mit Spindelantrieb herzustellen. Dieser Kompatibilität stehen jedoch die in Fahrzeuglängsrichtung weit auseinander liegenden Dach­ durchführungen bei einem Kompaktantrieb einerseits und einem Spindelantrieb andererseits entgegen. In diesem Zu­ sammenhang wäre es zwar denkbar, die mit der Schubspindel eines Spindelantriebs gekoppelte biegsame Welle zu ver­ längern, im Bogen von der Kniegelenkseite des Stromab­ nehmer-Gestells vor dessen offenen Bereich zu führen und hier an der Dachdurchführung des Kompaktantriebs festzu­ legen. Eine derart lange biegsame Welle erfordert aber eine sehr große manuelle Kraft an der Handkurbel, die insbesondere von weiblichen Fahrern eines Fahrzeugs (Straßenbahnwagen) häufig nicht oder nur mit großer An­ strengung aufgebracht werden kann. Auch ist mit der Länge einer solchermaßen geführten biegsamen Welle die Gefahr einer frühzeitigen Beschädigung durch Überdrehen verbun­ den.

Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, einen Einholm-Stromabnehmer zu schaf­ fen, bei dem ohne wesentlichen Mehraufwand ein vor dem offenen Bereich des Stromabnehmer-Gestells vorgesehener Kompaktantrieb durch einen elektrischen Spindelantrieb auf dem Grundrahmen ersetzt werden kann.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den Merkmalen des Anspruchs 1.

Danach wird jetzt unmittelbar das Stirnradgetriebe des Spindelantriebs genutzt, um hieran die biegsame Welle an­ zuschließen. Auf diese Weise wird die kürzeste Verbindung zwischen dem Spindelantrieb und der Dachführung des ehe­ maligen Kompaktantriebs genutzt, wenn dieser Kompaktan­ trieb durch einen Spindelantrieb ersetzt werden soll. Be­ vorzugt ist bei einem direkten Anschlug der biegsamen Welle an das Stirnradgetriebe die im Notfall für ein Ab­ senken oder Anheben des Einholm-Stromabnehmers aufzubrin­ gende Kurbelkraft deutlich geringer als bei einem An­ schluß an die Schubspindel. Dies kommt insbesondere kör­ perlich schwächeren Fahrern von Straßenbahnwagen mit Vor­ teil entgegen. Auch ist aufgrund der geringen Länge der biegsamen Welle keine frühzeitige Beschädigung durch Überdrehen zu befürchten.

Die Erfindung erlaubt es somit bei vorhandenen Einholm- Stromabnehmern mit Kompaktantrieben diese Kompaktantriebe durch wesentlich leichtere Spindelantriebe zu ersetzen. Außerdem können jetzt moderne leichte Einholm-Stromabneh­ mer mit Holmen aus Aluminium und Spindelantrieben an­ stelle von Einholm-Stromabnehmern mit schweren Stahlhol­ men und Kompaktantrieben ohne größeren Aufwand eingesetzt werden.

Eine weitere Vereinfachung der Erfindung wird mit den Merkmalen des Anspruchs 2 erzielt.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnun­ gen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 in der Seitenansicht im Schema einen Einholm- Stromabnehmer mit Kompaktantrieb;

Fig. 2 in der Seitenansicht im Schema einen Einholm- Stromabnehmer mit Spindelantrieb und

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Grundrahmen des Ein­ holm-Stromabnehmers gemäß dem Pfeil III der Fig. 2.

Mit 1 ist in der Fig. 1 allgemein ein Einholm-Stromab­ nehmer bezeichnet. Sein Stromabnehmer-Gestell 2 setzt sich aus einem Gestellunterholm 3 mit Kuppelstange 4 so­ wie einem Gestelloberholm 5 mit Parallelführungsstange 6 zusammen. Am oberen Ende des Gestelloberholms 5 und der Parallelführungsstange 6 ist eine Wippe 7 mit Schleifkör­ pern 8 schwenkbar gelagert, die an einem nicht näher ver­ anschaulichten Fahrdraht zur Anlage kommen.

Zwischen dem Gestellunterholm 3 und dem Gestelloberholm 5 befindet sich ein durch die Winkelstellung von Gestellun­ terholm 3 und Gestelloberholm 5 gebildetes Kniegelenk 9. Der Gestellunterholm 3 ist vertikal verschwenkbar an einem Grundrahmen 10 befestigt, der über Isolationen 11 auf einem Fahrzeugdach 12 festgelegt ist.

Auch die Kuppelstange 4 ist zwischen dem Grundrahmen 10 und dem Gestelloberholm 5 schwenkbar eingegliedert.

Zum Absenken des Stromabnehmer-Gestells 2 aus der darge­ stellten Betriebsposition dient ein elektrischer Kompakt­ antrieb 13, der ebenfalls isoliert auf dem Fahrzeugdach 12 angeordnet ist. In das Gehäuse 14 des Kompaktantriebs 13 sind ein nicht näher veranschaulichter Elektromotor und ein Getriebe eingegliedert. Auf die nach außen ge­ führte Achse 15 des Kompaktantriebs 13 ist ein Schwenkhe­ bel 16 gesetzt. Der Schwenkhebel 16 ist über eine Koppel­ stange 17 mit dem Gestellunterholm 3 verbunden.

Bei Aktivierung des Kompaktantriebs 13 können demnach das Stromabnehmer-Gestell 2 eingeknickt und dadurch die Schleifkörper 8 vom Fahrdraht entfernt werden. Gestell­ oberholm 5, Parallelführungsstange 6, Gestellunterholm 3 und Kuppelstange 4 liegen dann letztlich zusammengeklappt auf dem Grundrahmen 10.

Der Kompaktantrieb 13 weist darüberhinaus eine nach unten gerichtete Kurbelaufnahme 18 auf, die über eine rohrar­ tige Dachdurchführung 19 mit einer vom Inneren 20 des Fahrzeugs 21 her ansetzbaren Handkurbel gekuppelt werden kann. Auf diese Weise kann über die Handkurbel, die Kur­ belaufnahme 18, das Getriebe im Kompaktantrieb 13 und den Schwenkhebel 16 sowie die Koppelstange 17 das Stromabneh­ mer-Gestell 2 manuell abgesenkt oder auch angehoben wer­ den.

In den Fällen, wo z. B. aus Wirtschaftlichkeitserwägungen ohne Veränderung des Stromabnehmer-Gestells 2 der Kom­ paktantrieb 13 gemäß Fig. 1 durch einen elektrischen Spindelantrieb 22 gemäß den Fig. 2 und 3 ersetzt wer­ den soll, wird der Kompaktantrieb 13 vom Fahrzeugdach 12 entfernt. Dazu wird der aus einem Elektromotor 23, einem Stirnradgetriebe 24 und einer Schubspindel 25 in einem Spindelgehäuse 31 bestehende Spindelantrieb 22 auf dem Grundrahmen 10 angeordnet. Hierbei erstreckt sich die Schubspindel 25 zur Kniegelenkseite 26 des Stromabnehmer- Gestells 2 des ansonsten im wesentlichen unverändert bleibenden Einholm-Stromabnehmers 1.

Die Schubspindel 25 ist mit dem Gestellunterholm 3 derart gekoppelt, daß bei einer Aktivierung des Elektromotors 23 das Stromabnehmer-Gestell 2 aus der veranschaulichten Be­ triebsposition abgesenkt wird.

Um im Notfall, z. B. bei Ausfall der elektrischen Energie­ versorgung, das Stromabnehmer-Gestell 2 von Hand aus dem Fahrzeuginneren 20 absenken oder auch anheben zu können, ist zwischen der unterhalb des offenen Bereichs 27 des Stromabnehmer-Gestells 2 liegenden Seite 28 des Stirnrad­ getriebes 24 und der Dachdurchführung 19 eine biegsame Welle 29 angeordnet. Diese erstreckt sich somit bis auf die notwendige Biegung 30 im wesentlichen geradlinig zwi­ schen der Dachdurchführung 19 und dem Stirnradgetriebe 24. Auch die biegsame Welle 29 besitzt im Bereich der Dachdurchführung 19 eine Kurbelaufnahme 18 zur Kupplung mit einer vom Fahrzeuginneren 20 her betätigbaren Hand­ kurbel.

Wie die Fig. 2 und 3 noch näher erkennen lassen, sind an dem Gehäuse 31 der Schubspindel 25 Magnetschalter 32, 33 für die Beschaltungen "Endabschaltung Höchstlage" und "Endabschaltung Tiefstlage" sowie mit Anzeigen im Fahr­ zeug verbundene Magnetschalter 34, 35 für die "Höchstlagenanzeige" und die "Tiefstlagenanzeige" vorge­ sehen.

Bezugszeichenaufstellung

1

- Einholm-Stromabnehmer

2

- Stromabnehmer-Gestell

3

- Gestellunterholm

4

- Kuppelstange

5

- Gestelloberholm

6

- Parallelführungsstange

7

- Wippe

8

- Schleifkörper

9

Kniegelenk

10

Grundrahmen

11

Isolationen

12

Fahrzeugdach

13

Kompaktantrieb

14

Gehäuse v.

13

15

Achse v.

13

16

Schwenkhebel

17

Koppelstange

18

Kurbelaufnahme

19

Dachdurchführung

20

Fahrzeuginneres

21

Fahrzeug

22

Spindelantrieb

23

Elektromotor

24

Stirnradgetriebe

25

Schubspindel

26

Kniegelenkseite v.

2

27

offener Bereich v.

2

28

Seite v.

24

29

biegsame Welle

30

Biegung v.

29

31

Spindelgehäuse

32

Magnetschalter

33

Magnetschalter

34

Magnetschalter

35

Magnetschalter

Claims (2)

1. Einholm-Stromabnehmer mit einem an einem Grundrahmen (10) für das Stromabnehmer-Gestell (2) gelagerten, der Absenkung dienenden elektrischen Spindelantrieb (22), der einen Elektromotor (23), ein Stirnradge­ triebe (24) und eine bezüglich des Stirnradgetriebes (24) sich zur Kniegelenkseite (26) des Stromabnehmer- Gestells (2) erstreckende, auf den Gestellunterholm (3) einwirkende Schubspindel (25) umfaßt, wobei an die unterhalb des offenen Bereichs (27) des Stromab­ nehmer-Gestells (2) liegende Seite (28) des Stirnrad­ getriebes (24) eine biegsame Welle (29) angeschlossen ist, die von dem Stirnradgetriebe (24) aus im wesent­ lichen geradlinig vor den offenen Bereich (27) des Stromabnehmer-Gestells (2) geführt und hier an einer Dachdurchführung (19) festlegbar ist.

2. Einholm-Stromabnehmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zu den Beschaltungen "Endabschaltung Höchstlage" und "Endabschaltung Tiefstlage" Magnetschalter (32, 33) und für die "Höchstlagenanzeige" sowie die "Tiefstlagenanzeige" mit Anzeigen im Fahrzeug verbundene Magnetschalter (34, 35) unmittelbar am Gehäuse (31) der Schubspindel (25) vorgesehen sind.