[go: up one dir, main page]

DE19711384B4 - Method for controlling the transmission of power in the transmission of a vehicle - Google Patents

Method for controlling the transmission of power in the transmission of a vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE19711384B4
DE19711384B4 DE19711384A DE19711384A DE19711384B4 DE 19711384 B4 DE19711384 B4 DE 19711384B4 DE 19711384 A DE19711384 A DE 19711384A DE 19711384 A DE19711384 A DE 19711384A DE 19711384 B4 DE19711384 B4 DE 19711384B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
sensor
brake
transmission
signal
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19711384A
Other languages
German (de)
Other versions
DE19711384A1 (en
Inventor
Dirk Dr. Heilenkötter
Rainer Höhnel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE19711384A priority Critical patent/DE19711384B4/en
Publication of DE19711384A1 publication Critical patent/DE19711384A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE19711384B4 publication Critical patent/DE19711384B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

Verfahren zur Steuerung eines automatischen, eines automatisierten oder eines CVT-Getriebes (10) in einem Fahrzeug, wobei das Fahrzeug mindestens einen Bremskreis (12), Antriebsräder (26, 28), ein Getriebesteuergerät (14), einen ersten Sensor (16) für Fahrgeschwindigkeit, einen zweiten Sensor (18) für Bremsbetätigung und einen dritten Sensor (20) für den Drosselklappenwinkel aufweist, wobei mit Hilfe des ersten Sensors (16) die Fahrgeschwindigkeit ermittelt und ein erstes Signal (A) erzeugt wird, wobei mit Hilfe des zweiten Sensors (18) die Bremsbetätigung ermittelt und ein zweites Signal (B) erzeugt wird, wobei mit Hilfe des dritten Sensors (20) der Drosselklappenwinkel ermittelt und ein drittes Signal (C) erzeugt wird und die Signale (A, B, C) dem Getriebesteuergerät (14) zugeführt werden, dadurch gekennzeichnet,
– dass der zweite Sensor (18) als Drucksensor ausgeführt ist und der Bremsdruck im Bremskreis (12) ermittelt wird und das erzeugte zweite Signal (B) dem Bremsdruck entspricht,
– dass mit Hilfe des Getriebesteuergerätes (14), wenn das...Method for controlling an automatic, an automated or a CVT transmission (10) in a vehicle, the vehicle having at least one brake circuit (12), drive wheels (26, 28), a transmission control unit (14), a first sensor (16) for Driving speed, a second sensor (18) for brake actuation and a third sensor (20) for the throttle angle, with the aid of the first sensor (16) detects the vehicle speed and a first signal (A) is generated, wherein with the aid of the second sensor (18) the brake actuation determined and a second signal (B) is generated, wherein the third sensor (20) determines the throttle angle and a third signal (C) is generated and the signals (A, B, C) the transmission control unit ( 14) are fed, characterized
- That the second sensor (18) is designed as a pressure sensor and the brake pressure in the brake circuit (12) is determined and the generated second signal (B) corresponds to the brake pressure,
- that with the help of the gearbox control unit (14), if the ...

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines automatischen, eines automatisierten oder eines CVT-Getriebes in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The The invention relates to a method for controlling an automatic, an automated or CVT transmission in a vehicle according to the preamble of claim 1.

Kraftfahrzeuge mit automatischem Stufengetriebe, automatischen Getriebe, automatisiertem Getriebe oder CVT-Getriebe schalten bei Unterschreitung einer fahrzeugspezifischen individuell festgelegten Geschwindigkeit in den ersten Gang und verbleiben in dieser Gangstufe, auch wenn das Fahrzeug in vollständig gestopptem Zustand mit laufendem Motor verharrt (z. B. Ampelstop, Stau o. ä.).motor vehicles with automatic step transmission, automatic transmission, automatic Transmission or CVT gear shift when underrun a vehicle-specific individually set speed in first gear and remain in this gear even when the vehicle is completely stopped Condition remains with the engine running (eg stop of traffic lights, traffic jam or similar).

In dieser Fahrsituation wird die Drehzahldifferenz zwischen laufendem Motor und stillstehenden Rädern durch den Schlupf des Drehmomentwandlers oder der hydraulischen Kupplung des automatischen Getriebes ausgeglichen.In This driving situation, the speed difference between running Engine and stationary wheels by the slip of the torque converter or the hydraulic The automatic transmission clutch is balanced.

Der Drehmomentwandler (hydr. Kupplung) überträgt gleichzeitig das Motordrehmoment, das mit der wandlerspezifischen Übersetzung, sowie der Getriebeübersetzung multipliziert auf die Antriebswellen des Fahrzeugs wirkt.Of the Torque converter (hydraulic clutch) transmits the engine torque at the same time, that with the converter-specific translation, as well as the gear ratio multiplied acts on the drive shafts of the vehicle.

Der so verspannte Triebstrang leitet damit Vibrationen in die Karosserie und Lenkung, die von Fahrzeuginsassen als unangenehm wahrgenommen werden.Of the so braced driveline directs vibrations in the body and steering, which are perceived as uncomfortable by vehicle occupants.

Eine Verminderung der Vibrationsintensität lässt sich durch vollständiges Entspannen des Triebstranges (sog. Echte Standabkopplung) oder durch eine Verringerung des auf die Gelenkwellen wirkenden Drehmoments bewirken. Nachfolgend sind beide Situationen der Einfachheit halber als Standkopplung bezeichnet.A Reduction of the vibration intensity can be achieved by complete relaxation of the drive train (so-called true stand decoupling) or by a reduction cause the acting on the propeller shaft torque. Below are both situations for the sake of simplicity referred to as a stand-up coupling.

Das vollständige Entspannen des Triebstrangs erfolg dadurch, dass das Getriebe im Leerlauf statt im ersten Gang betrieben wird. Durch Einschalten eines höheren als dem ersten Gang, lässt sich im Stand eine Verringerung des auf die Gelenkwellen wirkenden Drehmoments erzielen.The full Relaxing the driveline succeeds by keeping the transmission idling instead of first gear. By turning on a higher than first gear, lets in the state a reduction of acting on the propeller shafts Achieve torque.

Beide Arten des Standabkopplung benötigen im wesentlichen drei Eingangssignale für ein Getriebesteuergerät. Es sind dies:

  • – Fahrgeschwindigkeit,
  • – Betätigen der Bremse, und
  • – Drosselklappenwinkel.
Both types of Standabkopplung essentially require three input signals for a transmission control unit. They are:
  • - driving speed,
  • - Actuation of the brake, and
  • - Throttle angle.

Diese werden jeweils mit vorbestimmten Bedingungen verglichen, nämlich:

  • – Unterschreiten einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit?
  • – Bremse betätigt?
  • – Unterschreiten eines bestimmten Drosselklappenwinkels?
These are each compared with predetermined conditions, namely:
  • - Falling below a certain driving speed?
  • - brake actuated?
  • - falling below a certain throttle angle?

Werden alle drei Bedingungen gleichzeitig erfüllt, gibt das Getriebesteuergerät an das Getriebe ein Signal zur Einleitung der Standabkopplung ab.Become meets all three conditions simultaneously, gives the transmission control unit to the Gearbox a signal to initiate the state decoupling.

Die Standabkopplung wird aufgehoben, d. h. Rückschaltung in den ersten Gang, wenn eines der Signale seinen Wert über einen definierten Schwellwert hinaus ändert, oder mit anderen Worten, wenn die vorbestimmte Bedingung für wenigstens eines der Signale nicht mehr erfüllt ist.The Stand decoupling is canceled, d. H. Down to first gear, if one of the signals exceeds its value over a defined threshold changes out, or in other words, if the predetermined condition for at least one of the signals is no longer fulfilled is.

Aus der DE 43 15 843 A1 ist ein Verfahren zur Steuerung eines Getriebes in einem Fahrzeug bekannt, bei dem die Antriebsleistung der Antriebseinheit des Fahrzeuges, nämlich die Drehzahl des Motors entsprechend gesteuert wird. Sinn dieses Verfahrens ist es, den Kraftstoffverbrauch bei stehendem und/oder langsam rollenden Fahrzeug bspw. durch Senkung der Leerlaufdrehzahl zu vermindern und einen Übergang in den Fahrbetrieb zu realisieren, der möglichst komfortabel ist, d. h. dass bspw. bei plötzlichem Gas geben durch den Fahrer ein Hochdrehen des Motors beim Übergang in den Fahrbetrieb verhindert wird. Bei diesem bekannten Verfahren wird die Steuerung der Antriebsleistung des Fahrzeugs verzögert, d. h. das Hochdrehen des Motors, wobei gleichzeitig der Schlupf in den Kupplungen des Getriebes vermindert und hier durch auch der Verschleiß des Getriebes verringert wird. Es geht hier daher um die Einstellung der Antriebsleistung und dem Aufbau des entsprechenden Motormomentes beim Anfahrvorgang des Kraftfahrzeuges.From the DE 43 15 843 A1 a method for controlling a transmission in a vehicle is known, in which the drive power of the drive unit of the vehicle, namely the speed of the motor is controlled accordingly. The purpose of this method is to reduce the fuel consumption in stationary and / or slowly rolling vehicle eg. By reducing the idle speed and to realize a transition to driving, which is as comfortable as possible, ie that, for example, in a sudden gas enter by the driver Turning the engine is prevented in the transition to driving. In this known method, the control of the drive power of the vehicle is delayed, ie the turning of the engine, while reducing the slip in the clutches of the transmission and here by the wear of the transmission is reduced. It is therefore about the setting of the drive power and the structure of the corresponding engine torque during the starting process of the motor vehicle.

Schließlich ist aus der WO 82/02176 ein Verfahren zur Steuerung des Antriebs eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei dem mit Hilfe eines Drucksensores bzw. einer zusätzlichen Vorrichtung der Bremsdruck im Bremssystem aufrecht erhalten werden kann, um ein Anfahren des Fahrzeuges, bspw. am Berg zu optimieren, wenn der Fahrer den Fuß von der Bremse nimmt.Finally is from WO 82/02176 a method for controlling the drive of a Motor vehicle known in which by means of a pressure sensor or an additional one Device, the brake pressure in the brake system can be maintained, to optimize a start of the vehicle, for example. On the mountain, if the driver's foot off the Brake takes.

Insbesondere bei dem durch die DE 43 15 843 A1 beschriebenen Verfahren ist noch nicht optimal, dass das hier genannte Verfahren einen Abbremsvorgang nicht berücksichtigt. Bisher wird häufig im Stand der Technik zur Erkennung der Bremsbetätigung das Signal des Bremslichtschalters verwendet. Dies hat jedoch den Nachteil, dass gelegentlich ein unbeabsichtigtes Abkoppeln auftritt, obwohl der Fahrer nicht bremsen will, weil Fahrer von Automatikgetrieben dazu neigen, den Fuß über oder leicht auf dem Bremspedal ruhen zu lassen. Dadurch wird oftmals bereits das Signal des Bremslichtschalters ausgelöst, obwohl es zu keiner wesentlichen Betätigung der Bremse kommt.Especially in the case of the DE 43 15 843 A1 described method is not optimal, that the method mentioned here does not take into account a deceleration process. So far, the signal of the brake light switch is often used in the prior art for detecting the brake operation. However, this has the disadvantage that occasionally unintentional uncoupling occurs, although the driver does not want to brake, because drivers of automatic transmissions tend to rest his foot over or slightly on the brake pedal. As a result, often the signal of the brake light switch is already triggered, although there is no significant operation of the brake.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Verfahren zur Steuerung eines Automatikgetriebes der in Rede stehenden Art derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die in einem Getriebe erfolgenden Abläufe verbessert sind, insbesondere auch ein unbeabsichtigtes Abkoppeln vermieden ist.Of the present invention is therefore the object of the above said method for controlling an automatic transmission in speech standing style such and further develop that the are improved in a transmission processes, in particular an unintentional uncoupling is avoided.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe wird nun erfindungsgemäß für das Verfahren der eingangs genannten Art gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruches 1.The previously indicated object is now according to the invention for the method of the above solved type mentioned with the features of claim 1.

Hierbei hat die Nutzung des Bremsdrucksignals den Vorteil, dass sich die Getriebeabkopplung für den Fahrer komfortabel durchführen lässt und unbeabsichtigte Getriebeabkopplungen wirksam vermieden sind. Entscheidend ist nunmehr, dass der zweite Sensor als Drucksensor ausgeführt ist und der Bremsdruck im Bremskreis ermittelt wird, so dass das erzeugte zweite Signal dem Bremsdruck, und damit auch einen Bremsvorgang, entspricht.in this connection the use of the brake pressure signal has the advantage that the Gearbox decoupling for Carry the driver comfortably lets and unintentional transmission decoupling are effectively avoided. critical is now that the second sensor is designed as a pressure sensor and the brake pressure is determined in the brake circuit, so that the generated second signal the brake pressure, and thus a braking process, equivalent.

Wenn die entsprechenden Signale (erstes, zweites und drittes Signal, A, B, C) vorliegen, kommt es dann zu einer Standabkopplung, so dass das Getriebe im Leerlauf betrieben wird oder ein höherer als der erste Gang eingelegt wird. Erst vzw. nach Beendigung des Bremsvorganges, nämlich dann, wenn die entsprechenden Signale anliegen, kommt es zu einer Rückschaltung aus der Standabkopplung in den ersten Gang.If the corresponding signals (first, second and third signals, A, B, C), then it comes to a standstill decoupling, so that the transmission is idling or a higher than the first gear is engaged. Only vzw. after completion of the braking process, namely then, when the appropriate signals are present, it comes to a downshift from the stall decoupling into first gear.

Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung einer Ausführungsform der Erfindung an Hand der beigefügten Zeichnung. Diese zeigt:Further Features, advantages and advantageous embodiments of the invention arise from the dependent ones claims, as well as from the description below of an embodiment the invention with reference to the attached Drawing. This shows:

1 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Steuerung der Kraftübertragung in einem Getriebe. 1 a block diagram of a device according to the invention for controlling the transmission of power in a transmission.

Wie aus 1 ersichtlich, wirkt ein Motor 22 auf ein Getriebe 10. Dieses leitet das Drehmoment des Motors über ein Differentialgetriebe 24 auf Antriebsräder 26, 28.How out 1 As can be seen, an engine acts 22 on a gearbox 10 , This directs the torque of the engine via a differential gear 24 on drive wheels 26 . 28 ,

Ein Bremspedal 30 ist über einen Bremszylinder oder eine ähnliche Vorrichtung zur Erzeugung eines Bremsdruckes, beispielsweise eine Servobremse, mit einem Bremskreis 12 verbunden. Durch Betätigen des Bremspedals 30 wird ein Bremsdruck im Bremskreis 12 erzeugt, so dass entsprechende Bremsvorrichtungen (nicht dargestellt) auf die Räder wirken.A brake pedal 30 is via a brake cylinder or similar device for generating a brake pressure, such as a servo brake, with a brake circuit 12 connected. By pressing the brake pedal 30 becomes a brake pressure in the brake circuit 12 generated so that corresponding braking devices (not shown) act on the wheels.

Ein Getriebesteuergerät 14 empfängt Signale von einem Sensor 20 für den Drosselklappenwinkel, einem Sensor 16 für die Fahrgeschwindigkeit und einem Sensor 18 für die Betätigung der Bremse. Alle drei Sensoren 16, 18, 20 geben Signale ab, die dem Getriebesteuergerät 14 zugeführt werden. Dieses vergleicht die Ist-Werte der Sensorsignale mit Soll- bzw. vorgegebenen Schwellwerten und gibt ein Signal zur Steuerung der Kraftübertragung, wie beispielsweise zur Einleitung der Standabkopplung, an das Getriebe 10 ab, wenn der Soll-/Ist-Wertvergleich eine entsprechende Betriebsbedingung des Fahrzeugs anzeigt.A gearbox control unit 14 receives signals from a sensor 20 for the throttle angle, a sensor 16 for the driving speed and a sensor 18 for the operation of the brake. All three sensors 16 . 18 . 20 emit signals to the transmission control unit 14 be supplied. This compares the actual values of the sensor signals with desired or predetermined threshold values and outputs a signal for controlling the transmission of power, for example for initiating standstill decoupling, to the transmission 10 when the target / actual value comparison indicates a corresponding operating condition of the vehicle.

Der Sensor für die Betätigung der Bremse ist in der dargestellten Ausführungsform ein in den Bremskreis 12 eingeschleifter Bremsdrucksensor 18. Zur Feststellung, ob die Bremse betätigt wird oder nicht, dient somit ein Vergleich des Bremsdruck-Istwertes mit einem vorbestimmten Bremsdruck-Sollwert bzw. Schwellwert.The sensor for the actuation of the brake is in the illustrated embodiment, a in the brake circuit 12 looped brake pressure sensor 18 , To determine whether the brake is actuated or not, thus serves to compare the brake pressure actual value with a predetermined brake pressure setpoint or threshold.

Es wird der Bremsdruck sensiert und als Signal für die Bremsbetätigung herangezogen. Der Bremsdruck gibt nicht nur einen genauen Anhaltspunkt dafür, ob das Bremspedal vom Fahrer betätigt wird, sondern auch Informationen darüber, wie stark die Bremse betätigt wird. Dies ermöglicht ein komfortables Betriebsverhalten des Fahrzeugs bezüglich der Rückschaltung aus der Standabkopplung in den ersten Gang (Anfahren) und bezüglich solcher Situationen, in denen das Fahrzeug zurückrollt, beispielsweise Rückrollen am Berg oder Reversieren des Fahrzeugs.It the brake pressure is sensed and used as a signal for the brake application. The brake pressure not only gives an accurate indication of whether the Brake pedal is pressed by the driver, but also information about how much the brake is pressed becomes. this makes possible a comfortable operating behavior of the vehicle with respect to downshift from the state decoupling in the first gear (starting) and with respect to such Situations in which the vehicle rolls back, such as rolling back on the mountain or reversing the vehicle.

Alternativ ist es auch möglich, das Bremsdrucksignal für Schaltanweisungen des Getriebesteuergerätes in anderen Betriebssituationen heranzuziehen. Beispielsweise kann durch einen sehr hohen Bremsdruck die Situation einer Vollbremsung erkannt werden und so durch zügiges Zurückschalten der Gänge des Getriebes zusätzlich die Bremswirkung des Motors ausgenutzt werden.alternative it is also possible the brake pressure signal for Switching instructions of the gearbox control unit in other operating situations consulted. For example, by a very high brake pressure the situation of a full braking be recognized and so by swiftly switching back the Gears of Gear in addition the braking effect of the engine are exploited.

1010
Getriebetransmission
1212
Bremskreisbrake circuit
1414
GetriebesteuergerätTransmission Control Module
1616
Sensor für Fahrgeschwindigkeitsensor for driving speed
1818
Sensor für Bremsbetätigungsensor for brake application
2020
Sensor für Drosselklappenwinkelsensor for throttle angle
2222
Motorengine
2424
Differentialgetriebedifferential gear
2626
Antriebsraddrive wheel
2828
Antriebsraddrive wheel
3030
Bremspedalbrake pedal
3232
Bremszylinderbrake cylinder

Claims (1)

Verfahren zur Steuerung eines automatischen, eines automatisierten oder eines CVT-Getriebes (10) in einem Fahrzeug, wobei das Fahrzeug mindestens einen Bremskreis (12), Antriebsräder (26, 28), ein Getriebesteuergerät (14), einen ersten Sensor (16) für Fahrgeschwindigkeit, einen zweiten Sensor (18) für Bremsbetätigung und einen dritten Sensor (20) für den Drosselklappenwinkel aufweist, wobei mit Hilfe des ersten Sensors (16) die Fahrgeschwindigkeit ermittelt und ein erstes Signal (A) erzeugt wird, wobei mit Hilfe des zweiten Sensors (18) die Bremsbetätigung ermittelt und ein zweites Signal (B) erzeugt wird, wobei mit Hilfe des dritten Sensors (20) der Drosselklappenwinkel ermittelt und ein drittes Signal (C) erzeugt wird und die Signale (A, B, C) dem Getriebesteuergerät (14) zugeführt werden, dadurch gekennzeichnet, – dass der zweite Sensor (18) als Drucksensor ausgeführt ist und der Bremsdruck im Bremskreis (12) ermittelt wird und das erzeugte zweite Signal (B) dem Bremsdruck entspricht, – dass mit Hilfe des Getriebesteuergerätes (14), wenn das erste, zweite und dritte Signal (A, B, C) jeweils eine vorbestimmte Bedingung erfüllen, wobei das erste Signal (A) einen bestimmten Wert für eine Fahrgeschwindigkeit unterschreitet, die Kraftübertragung zwischen dem Drehmoment des Motors und den Antriebsrädern (26, 28) aufgrund eines Ausgangssignales des Getriebesteuergerätes (14) verändert wird, nämlich eine Standabkopplung eingeleitet wird, so dass das Getriebe im Leerlauf betrieben wird oder ein höherer als der erste Gang eingelegt wird, – und dass zusätzlich bei entsprechendem ersten, zweiten und dritten Signal (A, B, C), eine Rückschaltung aus der Standabkopplung in den ersten Gang realisiert wird.Method for controlling an automatic, an automated or CVT transmission ( 10 ) in a vehicle, the vehicle having at least one brake circuit ( 12 ), Drive wheels ( 26 . 28 ), a transmission control unit ( 14 ), a first sensor ( 16 ) for driving speed, a second sensor ( 18 ) for brake actuation and a third sensor ( 20 ) for the throttle angle, with the aid of the first sensor ( 16 ) determines the driving speed and a first signal (A) is generated, wherein by means of the second sensor ( 18 ) determines the brake actuation and a second signal (B) is generated, wherein by means of the third sensor ( 20 ) determines the throttle angle and a third signal (C) is generated and the signals (A, B, C) to the transmission control unit ( 14 ), characterized in that - the second sensor ( 18 ) is designed as a pressure sensor and the brake pressure in the brake circuit ( 12 ) is determined and the generated second signal (B) corresponds to the brake pressure, - that by means of the transmission control unit ( 14 ), when the first, second and third signals (A, B, C) each satisfy a predetermined condition, wherein the first signal (A) falls below a certain value for a vehicle speed, the transmission of power between the torque of the motor and the drive wheels ( 26 . 28 ) due to an output signal of the transmission control unit ( 14 ), namely a standstill decoupling is initiated, so that the transmission is operated at idle or a higher than the first gear is engaged, - and that in addition with corresponding first, second and third signal (A, B, C), a downshift is realized from the state decoupling in the first gear.
DE19711384A 1996-05-17 1997-03-19 Method for controlling the transmission of power in the transmission of a vehicle Expired - Fee Related DE19711384B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19711384A DE19711384B4 (en) 1996-05-17 1997-03-19 Method for controlling the transmission of power in the transmission of a vehicle

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19619870 1996-05-17
DE19619870.4 1996-05-17
DE19711384A DE19711384B4 (en) 1996-05-17 1997-03-19 Method for controlling the transmission of power in the transmission of a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19711384A1 DE19711384A1 (en) 1997-11-27
DE19711384B4 true DE19711384B4 (en) 2007-09-20

Family

ID=7794544

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19711384A Expired - Fee Related DE19711384B4 (en) 1996-05-17 1997-03-19 Method for controlling the transmission of power in the transmission of a vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19711384B4 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010001281A1 (en) * 2010-01-27 2011-07-28 ZF Friedrichshafen AG, 88046 Method for increasing efficiency of neutral idle control of motor vehicle, involves determining adaptation of regulating torque of switching element, and executing gear box receiving torque of gear box series for gear box

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3572377B2 (en) * 1997-09-25 2004-09-29 日産自動車株式会社 Driving force control device for vehicles
DE19833699A1 (en) * 1998-07-27 2000-02-03 Zahnradfabrik Friedrichshafen Method for setting a ratio of a continuously variable automatic transmission with a variator
JP2002039347A (en) * 2000-07-25 2002-02-06 Mitsubishi Electric Corp Control device for synchronous mesh automatic transmission
DE10342179B3 (en) * 2003-09-12 2005-01-20 Adam Opel Ag Automatic gearbox control for automobile with recognition of defined situation for providing control signal for opening of forwards gear clutch for preventing creep movement
DE10347713B4 (en) * 2003-10-14 2011-02-17 Zf Friedrichshafen Ag Method for controlling a switching element in an automatic transmission or automated transmission of a motor vehicle
JP2008309266A (en) * 2007-06-15 2008-12-25 Jatco Ltd Control device for automatic transmission

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1982002176A1 (en) * 1980-12-19 1982-07-08 Hugh Peter Granville Kelly Device for maintaining a vehicle stationary
JPH02168066A (en) * 1988-12-20 1990-06-28 Isuzu Motors Ltd Automatic speed change gear for vehicle
DE4315843A1 (en) * 1993-05-12 1994-11-17 Bosch Gmbh Robert Method and apparatus for controlling the motive power of a vehicle
DE4446077A1 (en) * 1994-12-22 1996-06-27 Bayerische Motoren Werke Ag Automobile automatic transmission control system with creep prevention

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1982002176A1 (en) * 1980-12-19 1982-07-08 Hugh Peter Granville Kelly Device for maintaining a vehicle stationary
JPH02168066A (en) * 1988-12-20 1990-06-28 Isuzu Motors Ltd Automatic speed change gear for vehicle
DE4315843A1 (en) * 1993-05-12 1994-11-17 Bosch Gmbh Robert Method and apparatus for controlling the motive power of a vehicle
DE4446077A1 (en) * 1994-12-22 1996-06-27 Bayerische Motoren Werke Ag Automobile automatic transmission control system with creep prevention

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Patent abstracts of Japan, M-1025, 1990, Vol. 14, No. 428 & JP 02168066 A *
Patent abstracts of Japan, M-1025, 1990, Vol. 14, No. 428, JP 2-168066 A

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010001281A1 (en) * 2010-01-27 2011-07-28 ZF Friedrichshafen AG, 88046 Method for increasing efficiency of neutral idle control of motor vehicle, involves determining adaptation of regulating torque of switching element, and executing gear box receiving torque of gear box series for gear box
DE102010001281B4 (en) 2010-01-27 2021-08-19 Zf Friedrichshafen Ag Method for increasing the efficiency of stationary decoupling in a vehicle comprising an automatic transmission

Also Published As

Publication number Publication date
DE19711384A1 (en) 1997-11-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60118875T2 (en) Control of a mountain holding device for a motor vehicle
DE10327438B4 (en) Method for controlling and / or regulating a clutch
EP1718511B1 (en) Method for the actuation of at least two clutches transmitting torque in parallel in the drive train of a motor vehicle, and transmission control unit
DE112012007085B4 (en) Vehicle running control device
DE3602034C2 (en)
DE112012007067B4 (en) Vehicle running control device
DE10357752B4 (en) Control device and control method for automatic transmissions
EP2356330A1 (en) Method for automatically switching off an internal combustion engine
EP1098785B1 (en) Method for setting a multiplication of a continuously variable automatic transmission equipped with a variator
DE10040127B4 (en) Method for improving the comfort of a motor vehicle with an automatic transmission
DE10219420A1 (en) Motor vehicle with creep function
DE19950080A1 (en) Start/stop control for motor vehicle with automatic clutch involves automatically switching engine off if clutch is disengaged
DE10156940A1 (en) Method for starting a motor vehicle having a powershift transmission and a double or multiple clutch with high acceleration
DE10349445A1 (en) Operating motor vehicle involves controlling drive train with computing or control unit by carrying out measure(s) depending on defined operating state(s) and/or electronic signal in automated manner
EP1855021A1 (en) Method for starting up combustion engines with double coupling transmission
EP1716349B1 (en) Method for preventing load change impacts in a motor vehicle
EP2171316B1 (en) Method for controlling an automatic transmission of a motor vehicle
DE19711384B4 (en) Method for controlling the transmission of power in the transmission of a vehicle
DE102005035303A1 (en) Motor vehicle`s start-up process controlling method, involves adjusting rotational speed and/or drive torque of drive motor to upper threshold value that is dependent on characteristic value of torque transmission unit
DE60206549T2 (en) Bridging control system for a torque converter
EP0912361B1 (en) Automatic clutch
DE10232229A1 (en) Method for carrying out a starting process in a motor vehicle drive system having a double or multiple clutch device
EP0759515A2 (en) Automatic clutch control during vehicle start
EP1194686A1 (en) Method and device for controlling the drive unit of a vehicle
DE102021207810B3 (en) Method and control unit for operating a multi-speed vehicle transmission

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R084 Declaration of willingness to licence
R082 Change of representative
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20141001