DE19654650A1

DE19654650A1 - Schwingungs- und geräuschoptimiertes Bremssattel-Achsschenkelsystem für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE19654650A1
Application number: DE19654650A
Authority: DE
Inventors: Martin Westerwald; Johann Pankau; Helmut Rueckert
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1996-12-28
Filing date: 1996-12-28
Publication date: 1998-07-02

Description

Die Erfindung betrifft ein Bremssattel-Achsschenkelsystem für Kraftfahrzeuge, daß an der Schnittstelle zwischen Bremssattel und Achsschenkel mit Elementen zur Dämpfung und Isolation der beim Bremsen am Bremssattel erregten Schwingungen und Geräusche ausgerüstet ist.

Für die Dämpfung von bremserregten Schwingungen und Ge räuschen am Bremssattel eines Fahrzeuges und deren Weiter leitung über gekoppelte Strukturen, hier durch den starr am Achsschenkel befestigten Bremssattel an die Achsstruk tur des Fahrzeuges, die aufgrund ihres eigenen Schwin gungsverhaltens mit den am Sattel erregten Schwingungen und Geräuschen in Wechselwirkung tritt und so als Reso nanzkörper die Schwingungen und Geräusche beeinflußt und verstärkt, werden heute Masse-Dämmpfersysteme und Tilger, eingesetzt.

Die Massen zur Systemverstimmung sind direkt am Bremssat tel angebracht. Sie benötigen zum einen,einen erheblichen zusätzlichen Bauraum für den Bremssattel und dessen Mon tage am Achsschenkel, zum anderen erhöhen die zusätzlichen Massen am Bremssattel die ungefederten Massen des gesamten Fahrzeugfederbeins, wodurch die Dämpfung und Fahrstabili tätseigenschaften des Federbeins negativ beeinflußt wer den. Außerdem stehen die zusätzlich verwendeten Massen konträr zur Forderung des Leichtbaus von Fahrzeugen und deren Komponenten zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein platz- und gewichtssparendes Bremssattel-Achsschenkelsystem zur Dämpfung und Isolation der beim Bremsen am Bremssattel erregten Schwingungen und Geräusche zu erstellen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeich nenden Teil des Hauptanspruchs angegebenen Merkmale ge löst.

Mit dem erfindungsgemäßen Systemaufbau werden am Brems sattel erregte Schwingungen und Geräusche nachhaltig ohne zusätzlich benötigten Bauraum und gewichtsneutral durch die zwischen Achsschenkel und Bremssattel integrierten Elemen te zur Dämpfung der Schwingung und der damit einhergehen den Geräusche verringert oder ganz eliminiert. Ein weite rer maßgeblicher Vorteil der Anordnung der Elemente in der Schnittstelle Achsschenkel/Bremssattel besteht in der Tat sache, daß die im Sattel beim Bremsen erregten Schwingun gen und Geräusche vom Achsschenkel isoliert und so nicht an die Strukturen der Fahrzeugachse oder des Fahrzeugs weitergeleitet werden, wodurch eine Verstärkung der Schwingungen und Geräusche durch Änderung des Über tragungsverhaltens des Gesamtsystems vermieden werden kann.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der folgenden Beschreibung, in der die Merkmale zwei besondere Ausfüh rungsbeispiele im einzelnen genauer aufgezeigt werden.

Fig. 1 Schnittstelle eines Bremssattel-Achsschenkelsy stems mit im Bremssattelhalterflansch integriertem Element zur Dämpfung und Isolation von Schwingun gen und Geräuschen.

Fig. 2 Schnittstelle eines Bremssattel-Achsschenkelsy stems mit im Achsschenkel integriertem Element zur Dämpfung und Isolation von Schwingungen und Ge räuschen.

Fig. 3 Schnittstelle eines Bremssattel-Achsschenkelsy stems mit einem weiteren im Achsschenkel inte griertem Element zur Dämpfung und Isolation von Schwingungen und Geräuschen.

Fig. 1 zeigt die Schnittstelle Bremssattel/Achsschenkel 1 mit im Bremssattelhalter 2 integriertem Element 4 zur Dämpfung und Isolation von Schwingungen und Geräuschen. Der Halter des Bremssattels 2 wird mittels einer Schraube 5 am Achsschenkel 3 fixiert. Im Auge des Bremssattelhal terflansches 10 ist das Element 4 zur Dämpfung und Isola tion der im Bremssattel erregten Schwingungen integriert. Das Isolationselement 4 besteht aus zwei Ringen 11, 12, die durch eine in radialer Richtung mittige Teilung des rotationssymmetrischen Elements entstehen. Beide Ringe 11, 12 sind auf der der Teilungsebene gegenüberliegenden Seite mit einem Bund versehen, so daß der Ring die Form eines um eine Rotationsachse drehenden, mit dem kurzen Schenkel nach außenstehenden L-förmigen Winkels besitzt. Die Außenseite des Rings und die Innenseite des Bundes ist in L-Form mit einer elastischen dämpfenden Masse 7 be schichtet. Beide Ringe 11, 12 werden von je einer Seite mit dem Bund als Anschlag in das Befestigungsauge 10 des Bremssattelhalters 2 eingesetzt und mit einer durch sie hindurch in ein Gewindeloch 15 des Achsschenkelflansches ragenden Schraube 5 in der Teilungsebene gegeneinander und auf der Anlagefläche des Achsschenkels verschraubt und verspannt.

Eine weitere vorteilhafte Lösung der Aufgabe besteht dar in, daß ein metallischer Ring ohne Bund, dessen Außenseite mit einer elastischen Masse beschichtet direkt auf der Innenseite des Befestigungsauges des Bremssattelhalters einvulkanisiert, eingeklebt, umspritzt oder beschichtet ist.

Fig. 2 zeigt die Schnittstelle Bremssattel/Achsschenkel 1 mit einem im Achsschenkelflansch 3 integriertem Element 4 zur Dämpfung und Isolation von Schwingungen und Ge räuschen. Der Halter des Bremssattels 2 wird mittels einer Schraube 5 am Achsschenkel 3 fixiert. Das isolierende Ele ment 4 ist ein- oder mehrteilig ausgeführt. In der Posi tion der Gewindebohrung 15 zur Befestigung des Bremssat tels ist in einem Durchgangsloch 14 im Achsschenkelflansch 3 eine Gewindebuchse 9 kraft- oder formschlüssig einge bracht. Zwischen den Kontaktflächen von Bremssattelhalter 2 und Achsschenkelflansch 3 ist eine im Zentrum gelochte, lastische Scheibe 8 aus dämpfendem Werkstoff, vorzugsweise aus Kunststoff und/oder Werkstoffkombinationen positio niert. Bremssattelhalter 2, Scheibe 8 und Achsschenkel flansch 3 werden mittels einer Schraube 5 gegeneinander verspannt und zueinander fixiert.

Fig. 3 Stellt eine weitere Möglichkeit einer Anordnung der schwingungsdämpfenden Elemente 4 dar. Das Dämpfungselement 4 ist hier im Aufnahmeauge 17 des Achsschenkelflansch 3 integriert. Der Bremssattelhalter wird mittels einer Schraube 5 am Achsschenkel befestigt. Hierzu wird eine Schraube 5 durch das Dämpfungselement 4 gesteckt und im Gewinde des Bremssattelhalters verschraubt, wodurch das Dämpfungselement 4 im Aufnahmeauge des Achsschenkelflan sches 3 verspannt wird.

Claims

1. Bremssattel-Achsschenkelsystem für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Achsschenkel (3) und einem Brems sattel, dessen Halter (2) mittels eines durch die Be festigungsaugen des Halters (2) führenden Be festigungselements (5) am Achsschenkel (3) fixiert wird, dadurch gekennzeichnet, daß das System eine Schnittstelle Bremssattel/Achsschenkel (13) mit Ele menten (4) zur Isolation und Dämpfung der beim Bremsen am Bremssattel entstehenden Schwingungen und Geräusche ausgestattet ist.

2. Bremssattel-Achsschenkelsystem für Kraftfahrzeuge nach Anspruch (1), dadurch gekennzeichnet, daß die Isolations- und Dämpfungselemente (4) unlösbar mit mindestens einem Befestigungsauge des Bremssattelhal ters verbunden sind.

3. Bremssattel-Achsschenkelsystem für Kraftfahrzeuge nach Anspruch (1), dadurch gekennzeichnet, daß die Isolations- und Dämpfungselemente (4) als Module mit mindestens einem Befestigungsauge (10) des Bremssat telhalters (2) austauschbar verbunden sind.

4. Bremssattel-Achsschenkelsystem für Kraftfahrzeuge nach Anspruch (1), dadurch gekennzeichnet, daß die Isolations- und Dämpfungselemente (4) achsschenkelsei tig an den Schraubenaufnahmebohrungen (14) angebracht sind.

5. Bremssattel-Achsschenkelsystem für Kraftfahrzeuge nach Anspruch (1), dadurch gekennzeichnet, daß die Isolations- und Dämpfungselemente (4) das Bremsmoment vom Bremssattel über den Achsschenkel (2) auf das Fahrzeug übertragen.

6. Bremssattel-Achsschenkelsystem für Kraftfahrzeuge nach Anspruch (3), dadurch gekennzeichnet, daß das Isolations- und Dämpfungselement (4) in radialer Rich tung mittig geteilt jedes der zwei Teile (11), (12) mit einem Bund auf der der Teilungsfläche gegenüberliegen den Seite ausgestattet, von beiden Seiten in das Be festigungsauge des Halters einsetzbar und mit dem Be festigungselement (5) im Befestigungsauge 10 des Bremssattelhalters (2) und gegen den Achsschenkel (3) verspannt ist.

7. Bremssattel-Achsschenkelsystem für Kraftfahrzeuge nach Anspruch (4), dadurch gekennzeichnet, daß das Isolations- und Dämpfungselement (4) aus einem metal lischen Teil (9) der in der Befestigungsaufnahmeboh rung kraft- oder formschlüssig eingesetzt ist und einem zweiten Teil (8) aus Kunststoff, das in Form einer gelochten Scheibe, durch die das Befestigungs element (5) ragt, zwischen Achsschenkel (3) und Brems sattelhalter (2) mit dem Befestigungselement (5) ver spannt wird.

8. Dämpfungsmodul (4), dadurch gekennzeichnet,daß es aus einem rotationssymetrischen Hohlzylinder, welcher in radialer Richtung mittig geteilt und jeder der beiden Ringe (11), (12) mit einem Bund auf der der Teilungs fläche gegen über liegenden Seite ausgestattet und die Außenseite der Ringe (11), (12) und die Innenseite des Bundes mit elastischem und dämpfenden kunststoffbe schichtet ist.