DE19652546A1 - Mittel zum Abdichten von Reifen bei Pannen, Vorrichtungen zum Abdichten und Aufpumpen von Reifen und Reifen mit integriertem Abdichtmittel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Mittel zum Abdichten von Reifen bei Pannen auf Basis von Kautschuklatex, Vorrichtungen für die Applikation von Abdichtmitteln in den Reifen und das Auf­ pumpen des Reifens auf einen Druck, bei dem er gefahren werden kann, sowie Reifen mit integriertem Abdichtmittel.

Es sind verschiedene Abdichtmittel für Reifenpannen auf dem Markt. Sie enthalten meist kolloidale Dispersionen von Poly­ meren in wäßrigem Medium, im folgenden als Latices bezeich­ net. So werden zum Beispiel Polystyrolbutadienlatices, Poly­ vinylacetatlatices, Acrylcopolymerlatices, Nitrillatices und Polychloroprenlatices verwendet. Es sind auch Abdichtmittel bekannt, die nicht Wasser, sondern Tetrachlorethylen als Trägermedium enthalten.

Zum Einbringen des Abdichtmittels in den Reifen und zum Auf­ pumpen des Reifens auf einen Druck, bei dem der Reifen ge­ fahren werden kann, werden Vorrichtungen, verwendet mit einem druckfesten Behälter für das Abdichtmittel, der als Druck­ quelle ein verflüssigtes Gas enthält, im folgenden auch Spraydose genannt. Meist wird als verflüssigtes Gas eine Propan/Butan-Mischung eingesetzt, in seltenen Fällen auch noch Fluorchlorkohlenwasserstoffe. Diese Spraydosen weisen an ihrem Auslaßventil einen Schlauch auf, dessen anderes Ende mit einem Schraubadapter für das Reifenventil versehen ist.

Bei einer Reifenpanne wird über das Reifenventil das Abdicht­ mittel aus der Spraydose in das Reifeninnere gesprüht und der Reifen mittels der Treibgase auf einen bestimmten Druck auf­ gepumpt, der je nach Leck unterschiedlich hoch ist. Der Reifen wird dann einige Kilometer je nach Art des Defektes gefahren zur Verteilung des Abdichtmittels im Reifeninneren und zur Abdichtung des Defektes.

Bei einer anderen Vorrichtung befindet sich das Abdichtmittel in einer zusammenpreßbaren Flasche, die über einen Adapter an das Reifenventil angeschlossen wird, bei dem zuvor der Ventileinsatz entfernt wurde. Das Abdichtmittel wird dann durch Pressen der Flasche in den Reifen eingespritzt. Nach Einsetzen des Ventileinsatzes wird der Reifen mit Hilfe von Kohlendioxidpatronen auf einen bestimmten Druck wieder auf­ gepumpt.

Die oben beschriebenen Abdichtmittel sind noch nicht voll­ ständig zufriedenstellend. Sie lassen sich mechanisch rela­ tiv leicht entfernen, sind zum Teil nicht ausreichend wasser­ fest und ergeben keine Abdichtung, wenn der Reifendefekt im Protektorauslauf vorliegt, d. h. im Bereich zwischen Lauf­ fläche und Seitenfläche des Reifens.

Bei den Vorrichtungen zum Einbringen der Abdichtmittel in das Reifeninnere und zum Aufpumpen der Reifen treten Schwie­ rigkeiten auf. So kann man mit Spraydosen, die Propan/Butan- Mischungen als Treibgas enthalten, je nach Mischungsverhält­ nis nur bis zu Temperaturen bis etwa 0°C oder etwas darunter zufriedenstellend arbeiten.

In der älteren deutschen Patentanmeldung 1 95 45 935.0 werden Abdichtmittel für Reifenpannen und Vorrichtungen für die Applikation von Abdichtmitteln in den Reifen beschrieben, die die oben genannten Nachteile nicht aufweisen. Bei den Abdichtmitteln handelt es sich um Mittel, die Naturkaut­ schuklatex ggf. zusammen mit anderen Kautschuklatices oder Kautschuklatex in Kombination mit einem kompatiblen Klebe­ stoffharz enthalten. Als Kautschuklatices für die Verwendung zusammen mit Naturkautschuklatex werden Latices von Synthese­ kautschuken, wie Styrolbutadienkautschuk, Acrylnitrilbuta­ dienkautschuk, Ethylenvinylacetatkautschuk, Chloroprenkaut­ schuk, Vinylpyridinkautschuk, Butylkautschuk sowie deren Mischungen genannt. Als Kautschuklatices in Kombination mit einem Klebstoffharz werden dieselben Synthesekautschuklatices sowie Naturkautschuklatex angegeben. Als Klebstoffharze können Harze verwendet werden, die als Tackifier Elastomeren zugesetzt werden, zum Beispiel Terpen-Phenol-Harze.

In derselben Patentanmeldung wird eine Vorrichtung zum Ab­ dichten und Aufpumpen von Reifen bei Pannen beschrieben, die einen druckfesten Behälter mit einem Auslaßventil für das Abdichtmittel und einem Gaseinlaß aufweist. Ferner ist eine Druckquelle vorgesehen, mit der über den Gaseinlaß unter Druck stehendes Gas in den druckfesten Behälter ein­ geführt werden kann, um das Abdichtmittel in das Reifen­ innere einzubringen und den Reifen aufzupumpen. Ferner kann eine Wärmequelle zum Aufwärmen des Abdichtmittels im druck­ festen Behälter und/oder der Druckquelle vorgesehen sein. Als Druckquelle werden Druckflaschen mit verflüssigtem oder komprimierten Gas sowie Luftkompressoren genannt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung weiterer Abdichtmittel, die bei Nässe sowie bei Defekten im Protektorauslauf eine bessere Abdichtung ergeben und sich mechanisch schwerer entfernen lassen. Ferner sollen Abdichtmittel bereitgestellt werden, bei denen das Her­ stellungsjahr auch nach ihrer Applikation in den Reifen festgestellt werden kann. Außerdem sollen weitere Vorrich­ tungen geschaffen werden für die Applikation von Abdicht­ mitteln in den Reifen und das Aufpumpen des Reifens auf einen Druck, bei dem er gefahren werden kann. Schließlich werden Reifen mit integriertem Abdichtmittel vorgeschlagen.

Ausgehend von dem eingangs genannten Abdichtmittel wird diese Aufgabe durch ein Mittel gelöst, das Latex von syn­ thetischen Isoprenkautschuken enthält. Als synthetische Isoprenkautschuke kommen cis 1,4-, trans 1,4-, 1,2- und 3,4- Polyisoprene in Frage. Bevorzugt wird der Latex von synthetischem cis 1,4-Isoprenkautschuk verwendet.

Der Latex von synthetischen Isoprenkautschuken kann allein als Kautschuklatex im Abdichtmittel enthalten sein oder zu­ sammen mit Latices von Synthesekautschuken, wie Acrylat­ kautschuk, Methacrylatkautschuk, Styrolbutadienkautschuk, Acrylnitrilbutadienkautschuk, Ethylenvinylacetatkautschuk, Chloroprenkautschuk, Vinylpyridinkautschuk, Butylkautschuk und andere sowie deren Mischungen. Der Gehalt an Latex von synthetischem Isoprenkautschuk beträgt vorzugsweise minde­ stens 40 Gew.-% des gesamten Kautschuklatex, wenn er zu­ sammen mit Latices von Synthesekautschuken verwendet wird.

Eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform ist ein Ab­ dichtmittel auf Basis von Naturkautschuklatex, das zusätz­ lich Latices von synthetischem Isoprenkautschuk, Acrylat­ kautschuk und/oder Methacrylatkautschuk enthält. Der Ge­ halt an Naturkautschuklatex beträgt 10 bis 80 Gew.-%, ins­ besondere 40 bis 60 Gew.-% des genannten Kautschuklatex. Besonders bevorzugt sind Mischungen von Naturkautschuklatex und synthetischem Isoprenkautschuklatex oder von Naturkaut­ schuklatex und Acrylatkautschuklatex. Die Abdichtmittel auf Basis von Naturkautschuklatex können außer synthetischem Isoprenkautschuklatex, Acrylatkautschuklatex und/oder Metha­ crylatkautschuklatex zusätzlich noch einen oder mehrere der oben genannten Latices von Synthesekautschuken enthalten.

Unter Acrylatkautschuken sind kautschukelastomere, vulkani­ sierbare Copolymere zu verstehen auf der Basis von Acryl­ säureestern, insbesondere Ethyl- und Butylacrylaten, und geringen Mengen von Comonomeren, durch die reaktive, eine schnelle Vulkanisation begünstigende Gruppen in das Poly­ acrylat eingebaut werden. Desgleichen sind unter Metha­ crylatkautschuken kautschukelastomere, vulkanisierbare Copolymere zu verstehen auf der Basis von Methacrylsäure­ estern, insbesondere Methyl- und Ethylmethacrylaten, und wiederum geringen Mengen von Comonomeren mit reaktiven Gruppen.

Alle zuvor beschriebenen Abdichtmittel können vorzugsweise zusätzlich ein mit den Kautschuklatices kompatibles Kleb­ stoffharz enthalten. Kompatibel bedeutet, daß das Klebstoff­ harz keine Koagulation des Kautschuklatex verursacht. Unter Klebstoffharzen sind Harze zu verstehen, die die Haftfähig­ keit des Kautschuklatex am Reifen erhöhen. Zum Beispiel können Harze verwendet werden, die als Tackifier Elasto­ meren zugesetzt werden. Die Klebstoffharze werden bevorzugt in Form von wäßrigen Dispersionen oder Emulsionen dem Kaut­ schuklatex zugesetzt. In der Regel handelt es sich um wäß­ rige Dispersionen. Bevorzugt sind Terpen-Phenol-Harze. Andere bevorzugte Klebstoffharze sind Polyvinylester, Poly­ vinylalkohole und Polyvinylpyrrolidone. Bevorzugte Poly­ vinylester sind Harzdispersionen auf Polyvinylacetat-Basis und Polypropionat-Basis und copolymere Dispersionen des Vinylacetats mit (Meth-)Acrylestern, Vinylchlorid Malein­ säureestern, Vinyllaurat und Ethylen.

Gemäß einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform können die Polyvinylester, Polyvinylalkohole und Polyvinyl­ pyrrolidone in allen Abdichtmitteln auf Basis von Kaut­ schuklatex enthalten sein. Als Kautschuklatex können diese Abdichtmittel nur Naturkautschuklatex oder nur Synthese­ kautschuklatex oder Mischungen von Naturkautschuklatex mit einem oder mehreren der weiter oben genannten Synthese­ kautschuklatices enthalten.

Als Naturkautschuklatex kann in den erfindungsgemäßen Ab­ dichtmitteln auch durch Zentrifugieren deproteinierter oder durch Eindampfen aufkonzentrierter Latex verwendet werden.

Abdichtmittel haben nur eine begrenzte Haltbarkeit von eini­ gen Jahren. Werden sie nach Ablauf der Haltbarkeitsdauer verwendet, besteht die Gefahr, daß keine ausreichende Ab­ dichtung mehr möglich ist. Um bei Reklamationsfällen fest­ stellen zu können, ob Abdichtmittel verwendet wurden, deren Haltbarkeitsdauer abgelaufen war, wird in einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform der Zusatz eines Pigments zur Färbung des Abdichtmittels vorgesehen. Für jedes Her­ stellungsjahr wird den Abdichtmitteln ein anders färbendes Pigment zugesetzt, so daß an Hand der Farbe des applizierten Abdichtmittels festgestellt werden kann, ob die Haltbarkeits­ dauer überschritten war. Es gibt im Handel eine ganze Reihe von Pigmentpräparationen für die Färbung von Kautschuklatex. Dabei handelt es sich um Präparationen von organischen oder anorganischen Pigmenten in einem wasserlöslichen Disper­ giermittel. Als Pigmenttypen kommen zum Beispiel grüne Nitrosonaphthol-Eisenkomplexe und Kupfer-Phthalocyanine, blaue Kupfer-Phthalocyanine, Eisenoxidrot, Farbruß, Pyra­ zolon-Orange, Diarylidgelb in Frage.

Die erfindungsgemäßen Abdichtmittel können zum Abdichten von Reifen von Fahrrädern, Motorrädern, Personenkraftwagen, Nutz­ fahrzeugen, Industriefahrzeugen, Rollstühlen, Wohnwagen, Gartenfahrzeugen, landwirtschaftlichen Fahrzeugen, Schub­ karren und so weiter verwendet werden.

In den erfindungsgemäßen Abdichtmitteln, die ein Klebstoff­ harz enthalten, liegt das Gewichtsverhältnis von Kautschuk zu Klebstoffharz in einem Bereich von etwa 10 : 1 bis 1 : 10, bevorzugt 5 : 1 bis 1 : 3 und besonders bevorzugt 4 : 1 bis 1 : 1.

Vorzugsweise wird den erfindungsgemäßen Abdichtmitteln ein Gefrierschutzmittel zugesetzt. Es können die üblichen Ge­ frierschutzmittel verwendet werden, wie hochsiedende, wasser­ lösliche, schwer entflammbare organische Flüssigkeiten wie Glykole, bevorzugt Ethylenglykol. Es können auch Polyethylen­ glykole mit Molmassen bis zu 300 bis 400 g/mol verwendet werden. Durch diesen Zusatz wird eine gute Abdichtung bei tiefen Temperaturen erreicht, auch wenn diese mit Nässe­ einwirkungen verbunden sind.

Zur Verdünnung der Abdichtmittel kann ein Dispersionsmittel, in der Regel Wasser, verwendet werden. Ferner können die er­ findungsgemäßen Abdichtmittel übliche Dispergiermittel, Emulgiermittel, Schaumstabilisatoren und/oder pH-Regulatoren, wie Ammoniak oder Natriumhydroxid, enthalten. Ferner kann es für eine schnelle Abdichtung und für eine Abdichtung größerer Löcher von Vorteil sein, ein oder mehrere Füllstoffe zu ver­ wenden. Als Füllstoffe kommen zum Beispiel Kieselsäure, Kreiden, Ruß, faserige Materialien, wie Naturfasern, Chemie­ fasern aus natürlichen Polymeren oder Synthesefasern, glas­ faserverstärkte Kunststoffe, Styroporteilchen, Gummimehl, das durch Zerkleinerung von Vulkanisaten wie Reifen herge­ stellt wird, Sägemehl, Moosgummiteilchen, Teilchen aus Steck­ schwamm für Schnittblumen und ähnliches in Frage. Insbeson­ dere bevorzugt sind faserige Materialien, Gummimehl in Kom­ bination mit Kieselsäure und glasfaserverstärkte Kunststoffe.

Die Füllstoffe können dem Abdichtmittel direkt zugesetzt wer­ den. Sofern die Füllstoffe jedoch eine Größe haben, die die Einführung des Abdichtmittels über das Reifenventil erschwe­ ren oder unmöglich machen, ohne die Ventilgröße zu ändern, werden diese Füllstoffe gleich bei der Reifenmontage in den Reifen eingebracht. Mit dem bei einer Reifenpanne in den Reifen eingespritzten Abdichtmittel bewirken sie dann die Abdichtung.

Der Feststoffanteil der erfindungsgemäßen Abdichtmittel kann etwa 40 bis 70 Gew.-% betragen, bevorzugt 45 bis 55 Gew.-% und besonders bevorzugt etwa 50 Gew.-% des Abdichtmittels betragen.

Bei dem Abdichtmittel ohne Klebstoffharze setzt sich der Feststoffanteil im wesentlichen aus Kautschuk zusammen. Bei dem Abdichtmittel mit Klebstoffharz enthält der Feststoff­ anteil zusätzlich das Harz, sofern es ein festes Harz ist. Ferner kommt zum Feststoffanteil noch ggf. das Pigment. Der flüssige Anteil des Abdichtmittels ohne Klebstoffharz besteht aus dem Trägermittel Wasser für den Kautschuk und gegebenenfalls aus weiteren flüssigen Bestandteilen, wie dem Gefrierschutzmittel und dem zur Verdünnung zugesetzten Dis­ persionsmittel, vorzugsweise Wasser. Bei dem Abdichtmittel mit dem Klebstoffharz gehören zum flüssigen Anteil auch das Dispersionsmittel oder Emulsionsmittel des Klebstoffharzes, vorzugsweise Wasser, sofern das Klebstoffharz nicht unver­ dünnt zugesetzt wird, sowie gegebenenfalls das flüssige Klebstoffharz.

Werden Füllstoffe verwendet, so werden sie in einer Menge von etwa 20 bis 200 g pro Liter Abdichtmittel, bevorzugt 60 bis 100 g, dem Abdichtmittel zugesetzt oder in den Reifen bei der Montage eingefüllt.

Herstellung, Lagerung und Abfüllung des erfindungsgemäßen Abdichtmittels erfolgen vorzugsweise unter Stickstoff oder Edelgasen, um die Einwirkung von Sauerstoff zu vermeiden.

Für das erfindungsgemäße Abdichtmittel können verschiedene Vorrichtungen zum Einbringen des Abdichtmittels in den Rei­ fen und zum Aufpumpen des Reifens verwendet werden. So kann das Abdichtmittel in den eingangs genannten Spraydosen zur Anwendung kommen, die als Treibgas Propan/Butan-Mischungen enthalten. Es können aber auch andere Vorrichtungen ver­ wendet werden, die in der älteren deutschen Patentanmel­ dung 1 95 45 935.0 beschrieben werden.

Erfindungsgemäß wird eine Vorrichtung zum Abdichten und Auf­ pumpen von Reifen bei Pannen vorgeschlagen mit einem ein Abdichtmittel enthaltenden druckfesten Behälter, der ein Auslaßventil für das Abdichtmittel und einem Gaseinlaß auf­ weist, mit einer Druckquelle, die an den Gaseinlaß an­ schließbar ist zum Einführen von unter Druck stehendem Gas in den druckfesten Behälter, zum Einbringen des Abdicht­ mittels in das Reifeninnere sowie zum Aufpumpen des Rei­ fens, wobei die Druckquelle eine einen Airbagtreibsatz ent­ haltende Patrone ist. Als Airbagtreibsätze werden zur Zeit hauptsächlich Festzündstoffe verwendet, die aus Mischungen von Natriumazid, Kaliumnitrat und Siliciumdioxid bestehen. Die Zündung dieser Mischung führt zur Entwicklung von Stick­ stoffgas und zur Bildung von Alkalisilikaten. Der freige­ setzte Stickstoff strömt über den Gaseinlaß in den druck­ festen Behälter und treibt das Abdichtmittel über das Aus­ laßventil und das mit ihm in Verbindung stehenden Reifen­ ventil in das Reifeninnere. Gleichzeitig wird der Reifen aufgepumpt.

Die Patrone mit dem Airbagtreibsatz kann in mehrere Kammern unterteilt sein, deren Inhalt nacheinander gezündet wird um die Gasentwicklung über einen längeren Zeitraum zu verteilen.

Als Airbagtreibsatz kann in der Patrone auch eine kompri­ mierte Gasfüllung aus Luft und wenig Wasserstoff enthalten sein. Solche Airbagtreibsätze sind in neuerer Zeit vorge­ schlagen worden.

Um auch bei tiefen Temperaturen funktionsfähige Abdicht­ vorrichtungen zu haben, ist bei einer bevorzugten Ausfüh­ rungsform eine Wärmequelle zum Aufwärmen des Abdichtmittels in dem druckfesten Behälter vorgesehen. Als Wärmequelle kann ein Wärmekissen mit Widerstandsheizung verwendet werden, das um den druckfesten Behälter gewickelt oder gelegt wird.

Auch dieses Wärmekissen kann über den Zigarettenanzünder mit Strom versorgt werden.

Ferner kann die Wärmequelle aus mindestens zwei von einander getrennten Stoffen bestehen, die beim Mischen Reaktionswärme, wie zum Beispiel Neutralisations-, Lösungs- oder Hydratations­ wärme, freisetzen. So kann zum Beispiel in ein Wasser ent­ haltendes Kissen, das um den zu erwärmenden druckfesten Be­ hälter gewickelt wird, im Bedarfsfall Calciumchlorid gege­ ben werden. Durch die Hydratationswärme wird das Abdicht­ mittel auf eine Temperatur erwärmt, bei der sie funktions­ fähig sind. Selbstverständlich können an Stelle des Kissens andere Vorrichtungen verwendet werden, zum Beispiel ein oben offenes Gefäß mit einem mit Wasser gefüllten Mantel, in das der zu erwärmende druckfeste Behälter im Bedarfsfall ge­ stellt wird.

Als Wärmequelle kann auch ein Latentwärmespeicher verwendet werden, der bei seiner Umwandlung Wärme freisetzt. Auch in diesem Fall kommt ein Kissen in Frage, das den Latentwärme­ speicher enthält. Als Latentwärmespeicher können Stoffe ver­ wendet werden, die bei Änderungen des Aggregatzustands oder bei Phasenübergängen Wärme entwickeln. So können zum Beispiel Kissen verwendet werden, die eine Natriumacetatlösung ent­ halten. Beim Drücken eines im Kissen ebenfalls enthaltenen Metallplättchens kristallisiert das Natriumacetat und die Kristallisationswärme wird freigesetzt.

Die Funktionsweise der Vorrichtung wird an Hand der Zeich­ nung näher erläutert, die eine schematische Darstellung zeigt, in der der druckfeste Behälter im Schnitt gezeigt ist.

Als Druckquelle ist die Patrone 1 mit dem Airbagtreibsatz vorgesehen, die einen Schalter 2 aufweist, um die Zündung auszulösen. Die Patrone 1 ist mit einem Gasauslaß 3 versehen, der mit dem Gaseinlaß 4 am druckfesten Behälter 5 verbunden ist. Der Gaseinlaß 4 ist mit einem Absperrventil 6 ver­ schließbar. Das Auslaßventil 7 für das Abdichtmittel 8 ist mit einem Steigrohr 9 verbunden. Ferner steht der druck­ feste Behälter 5 in einem Gefäß 10, dessen Wand mit Wasser gefüllt ist oder gefüllt werden kann, zu dem bei Bedarf Calciumchlorid gegeben werden kann, um das Abdichtmittel 8 zu erwärmen. An das Auslaßventil 7 ist ein Schlauch 11 ange­ schlossen, der an seinem Ende einen Schraubadapter 12 trägt, mit dem der Schlauch 11 auf das Reifenventil 13 geschraubt werden kann.

Bei einer Reifenpanne wird das Abdichtmittel 8 erwärmt, falls dies bei tiefen Temperaturen notwendig ist, indem Calciumchlorid in das Gefäß 10 gegeben wird. Der Schraub­ adapter 12 wird auf das Reifenventil 13 geschraubt und das Auslaßventil 7 für das Abdichtmittel 8 sowie das Absperr­ ventil 6 am Gaseinlaß 4 des druckfesten Behälters werden geöffnet. Der Gasauslaß 3 der Patrone wird mit dem Gasein­ laß 6 des druckfesten Behälters verbunden. Durch den Schal­ ter 2 an der Patrone 1 wird die Zündung des in der Patrone 1 enthaltenen Airbagtreibsatzes ausgelöst. Das durch die Zün­ dung entwickelte Gas strömt über den Gaseinlaß 6 in den druckfesten Behälter 5 und drückt das Abdichtmittel durch das Steigrohr 9, Auslaßventil 7 und Reifenventil 13 in den Reifen. Danach strömt das in der Patrone 1 entwickelte Gas in das Reifeninnere und pumpt den Reifen auf. Danach kann der Schraubadapter abgeschraubt werden.

Selbstverständlich kann auf ein mit Wasser füllbares Gefäß verzichtet werden, wenn das Abdichtmittel durch den Zusatz von Gefrierschutzmitteln bei tiefen Temperaturen nicht ein­ friert.

Die Erfindung sieht ferner einen Reifen mit integriertem Abdichtmittel vor. Das Abdichtmittel wird in einen Kunst­ stoffschlauch, zum Beispiel aus Polyethylen, gefüllt. Dieser Kunststoffschlauch wird bei der Reifenherstellung ins Felgenbett um die Felge gelegt. Der Kunststoffschlauch mit dem Abdichtmittel wird durch eine rundumlaufende Halterung aus Kunststoff oder Metall im Felgenbett gehal­ ten zur Vermeidung von Unwuchten. Im Reifeninnern ist fer­ ner ein Werkzeug, zum Beispiel ein Lanzettmesser oder Na­ deln, angeordnet, zum Öffnen des Kunststoffschlauchs bei einer Reifenpanne, so daß sich das Abdichtmittel im Inneren des Reifens verteilen kann. Außerdem ist im Reifen ein Drucksensor angeordnet, der bei einem bestimmten Druckab­ fall, zum Beispiel um 0,5 bar, im Reifen einen elektro­ nischen oder mechanischen Impuls auslöst, der das Werk­ zeug zum Öffnen des Kunststoffschlauchs betätigt zur Ver­ teilung des Abdichtmittels im Reifen. Der Drucksensor kann zum Beispiel bei dem bestimmten Druckabfall im Reifen einen Federmechanismus auslösen, der das Werkzeug den Kunststoff­ schlauch öffnen läßt.

Bewirkt der Defekt im Reifen keinen wesentlichen größeren Druckabfall als 0,5 bar bis zur Abdichtung des Reifens, so kann er weiter gefahren werden und bei der nächsten Tank­ stelle auf den richtigen Druck gebracht werden. Bei einem größeren Defekt mit einem entsprechend stärkeren Druckab­ fall kann der Reifen durch eine Gaspatrone oder einen an den Zigarettenanzünder angeschlossenen Luftkompressor an Ort und Stelle aufgepumpt werden.

Es ist auch möglich, im Reifeninneren zusätzlich eine Druckquelle, zum Beispiel eine Patrone mit verflüssigtem oder komprimierten Gas oder Airbagtreibsatz, anzuordnen, die ebenfalls durch den vom Drucksensor ausgelösten elek­ tronischen oder mechanischen Impuls geöffnet wird, damit das ausströmende Gas einen Teil des durch die Panne verur­ sachten Druckabfalls kompensiert.

In einer weiteren Ausführungsform ist der im Felgenbett an­ geordnete Kunststoffschlauch mit einer Druckquelle verbunden. Bei einem durch den Drucksensor erfaßten bestimmten Druck­ abfall, wird ein elektronischer oder mechanischer Impuls ausgelöst, der die Druckquelle öffnet, so daß das unter Druck stehende Gas in den Kunststoffschlauch strömt und ihn platzen läßt. Das Abdichtmittel verteilt sich im Reifen und dichtet den Reifen ab. Das Gas kann gleichzeitig einen Teil des durch die Panne verursachten Druckabfalls kompen­ sieren.

Bei einem mechanischen Drucksensor kann über einen Feder­ mechanismus die Druckquelle, zum Beispiel eine mit ver­ flüssigtem oder komprimierten Gas gefüllte Patrone, mit­ tels eines Schlagbolzens öffnen. Bevorzugt zu verwendende Gase sind Distickstoffoxid oder Schwefelhexafluorid. Bei einem elektronischen Drucksensor wird die Öffnung der Druckquelle über eine elektronische Schaltung bewirkt, die die Druckquelle öffnet, indem zum Beispiel eine Patrone mit einem Airbagtreibsatz gezündet wird.

Claims (14)

1. Mittel zum Abdichten von Reifen bei Pannen auf Basis von Kautschuklatex, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel Latex von synthetischen Isoprenkautschuken enthält.

2. Mittel zum Abdichten von Reifen bei Pannen auf Basis von Naturkautschuklatex, dadurch gekennzeichnet, daß das Mit­ tel zusätzlich Latices von synthetischen Isoprenkaut­ schuken, von Acrylatkautschuken und/oder Methacrylatkaut­ schuken enthält.

3. Mittel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehalt an Naturkautschuklatex 40 bis 60 Gew.-% des ge­ samten Kautschuklatex beträgt.

4. Mittel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß es als Latex von synthetischen Isopren­ kautschuken cis 1,4-Isoprenkautschuklatex enthält.

5. Mittel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Mittel ein mit den Kautschuklatices kompatibles Klebstoffharz enthält.

6. Mittel zum Abdichten von Reifen bei Pannen auf Basis von Kautschuklatex und mit dem Kautschuklatex kompatiblem Klebstoffharz, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel als Klebstoffharz Polyvinylester, Polyvinylalkohol und/ oder Polyvinylpyrrolidon enthält.

7. Mittel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel als Kautschuklatex Latices von synthetischen Iso­ prenkautschuken, von Naturkautschuk, von Acrylatkaut­ schuk und/oder von Methacrylatkautschuk enthält.

8. Mittel zum Abdichten von Reifen bei Pannen auf Basis von Kautschuklatex, dadurch gekennzeichnet, daß es zur Fär­ bung des Kautschuklatex ein Pigment enthält.

9. Vorrichtung zum Abdichten und Aufpumpen von Reifen bei Pannen mit einem im Abdichtmittel enthaltenden druck­ festen Behälter, der ein Auslaßventil für das Abdicht­ mittel und einen Gaseinlaß aufweist, mit einer Druck­ quelle, die an den Gaseinlaß anschließbar ist zum Ein­ führen von unter Druck stehendem Gas in den druckfesten Behälter, zum Einbringen des Abdichtmittels in das Rei­ feninnere und zum Aufpumpen des Reifens, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Druckquelle eine einen Airbagtreibsatz enthaltende Patrone ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Wärmequelle zum Aufwärmen des Abdichtmittels vorge­ sehen ist.

11. Reifen mit einem im Felgenbett um die Felge gelegten und mit einem Abdichtmittel gefüllten Kunststoffschlauch, mit einem Werkzeug zum Öffnen des Kunststoffschlauchs und mit einem Drucksensor, der bei einem bestimmten Druckabfall im Reifen einen elektronischen oder mechani­ schen Impuls auslöst, der das Werkzeug zum Öffnen des Kunststoffschlauchs betätigt zur Verteilung des Ab­ dichtmittels im Reifen.

12. Reifen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß er zusätzlich eine Druckquelle enthält, die durch den vom Drucksensor ausgelösten elektronischen oder mechanischen Impuls geöffnet wird zum Ausströmen von unter Druck stehenderen Gas.

13. Reifen mit einem im Felgenbett um die Felge gelegten und mit einem Abdichtmittel gefüllten Kunststoffschlauch, mit einer Druckquelle die mit dem Kunststoffschlauch verbunden ist, und mit einem Drucksensor, der bei einem bestimmten Druckabfall im Reifen einen elektronischen oder mechanischen Impuls auslöst, der die Druckquelle öffnet zum Ausströmen von unter Druck stehenderen Gas in den Kunststoffschlauch und Zerreißen des Kunststoff­ schlauchs.

14. Reifen nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckquelle eine Patrone mit verflüssigtem oder komprimiertem Gas ist.