DE1965171B - Scheibenbremse mit umlaufendem Brems gehäuse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

45 In weiterer Ausbildung der Erfindung wird die

Betätigungs-Linhcit, bestehend aus den Betätigungsringen" mit Betätigungs-Roliglicdem, den Stütz-Rollgliedern und den auf den Bremsträgern gelagerten Stützringen durch Rückzugfedern derart ziisammen-

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse 5° gehalten, d.ilJ die die Reibbeläge tragenden segment-

tfiit umlaufendem Bremsgehäuse und auf dem Brems- förmigcn Bremsbclagträgcr ohne Demontage der Be

träger axial verschiebbaren, in I Jmfangsriclitung nicht tätigungseinheit ein- und ausgebaut werden können.

Verdrehbaren, die Reibbelüge tragenden Bremsschei- In der Zeichnung sind Aiisfiihrungsbcispicie der

ben mit Betätigung durch Rollglicder über Schräg- Erfindung da;gestellt. Es wurde eine Bremse gewählt,

bahnen. 55 die am Achsantrieb eines Kraftfahrzeuges angeordnet

Es sind Scheibenbremsen mit umlaufendem Brems- ist und eine hydraulische sowie eine zusätzliche me-

gchäuse bekannt, bei denen axial auf dem Bremsträ- chanischc Betätigung aufweist. In

gcr verschiebbar, in Umfangsrichtung nicht verdreh- F i g. 1 ist ein Querschnitt, in

bar, die die Rcibbcläge tragenden Bremsscheiben an- Fig. 2 ein Längsschnitt durch die Bremse, in

geordnet sind. Die Bremsbetätigung erfolgt über einen 60 Fig. 3 die Draufsicht auf die Bremse mit der hy-

Betätigungsring, der ein- oder beidscitige, konzcn- draulischen Betätigung und in

Irisch zur Brcmscnachsc verlaufende, in Umfangs- F i g. 4 die Draufsicht auf die Bremse mit der mc-

richtung ansteigende Bahnen aufweist und über ml- chanischen Betätigung wiedergegeben;

lende Glieder mit in Umfangsrichtung versetzt angc- Fig. 5 zeigt in einem Tcilschnitt die mechanische

ordneten, ebenfalls ansteigenden Bahnen auf der In- 65 Betätigung und

nenseite der Bremsscheiben in Verbindung steht. Fig. 6 in einem Tcilzylinderschnitt die Betäti-

Durch Verdrehen des Betätigungsringes werden die gungsringc mit den Betätigungs-Roliglicdem; schließ-

Hi-nincQi-iipii-iiMi auseinander- und damit die Reib- lieh ist in

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Fi g. 7 hei sonst gleichem Aufbau der Bumse die Foitsäl/e i,S_;1, VJ._Λ die Beiäligiingsiinge 18 und 19

iin Oucisehnill viereckige lullende Absliil/ung der ebenfalls gegeneinander \eischweiikl weiden können.

Ileliiligungsringe wiedergegeben; endlich zeig! Die gesamle Beläliguni'scillhcil, heslehe'ld au·, den

I" i g. S im Sclmiil tlie Iteiäiigiui!¹ losmii! mil geteil- Beiäligiingsi ingcn 18 und 19 mil Ueläiiguni'skiigcin

|cn BeiäiigungsglieiiL-rn. ;i 20, den Absiiii/kuuehi 17 und Stiiizringeii 15 und Id.

Iu der Zeichnung isl mil I das Ai Tisanli iclisuchaii'.c wird durch gleichmäßig am iMiilang verleih auge·

jekeimzeiehnel. mit dem ilie beiden Bieni'.ir;iL'ei- 2 brachte, an l-orlsal/en 15, und Id₁ ilei Sliii/nm.'c

lind 3 \eiseluaubi sintl. 4 lsi der Sciu-nanirichs- aul'i.'ehäiii'ie Uückzuuleilern 53 zusamiuengehalieu. ·. .

flansch, mil dem das Aniriebsüeleul. 5 iiiid niiiul. da 1.1 die !ireinsiielagti ägvi paaie 9,, ¹J₂ so\'. ie H₁- IL

iieluauben 6 die beiden Brenisgeliäusehällleii 7 und 8 m mil Breinsheläs¹ η iiach Lösung der Laschen 13,. I3_,.

i'ihiiüden siml. Axial frei beweglich, in l'infaiigs- 14,, 14., aus dei Bremse lierausge/ogen weiden

licllluug jedoch lest sind die zwei l'inuseLüllcnilöi mi- künneP..

j'en Bienisbclagtiägerpaarc 9 und ^ιλ, mil Üieuis Jlei der in ΐ'Ιμ. 7 im Teiilünir.sehniH ilai ·-■-,■ ■!. llien

iielä;;en 10, und 10., snv.ie .lie 151unislid;>μΐtÜljci- liiemse. deren übrige Teile der in 1- ! ;j. I bis ¹I k'e-

J'.iaie 1I₁. II, mil liiemsbeliiüen 12, iiiul 12., a\ial 15 sclirielieuen Ι.ϋ-,ιιιΐϋ entspricht, sind die lieu.kn IU

11 ei bewe;jlicli auf dem liremstriii'er gelauert mit 1 in liiiiuungsrinue 32, 33, die durch die 15ei;iiiuungi-

I mlanusi iehiuiiu ilurch je zwei ahiiehnibare I aselien kugeln 34 in Sclirägbalineii mileinaiider \erbuii(.len

33,, 13., und Ϊ4,, 14., miteinander \erbuiiuen. Die sind, im Oiierschniii im \ ieieck diiich die kniizeii-

Ik-tätigungsleile der Bremse besleheii aus den beiden trisch angeordneten Sliitzkugelieilien 35 mal 36 aui

auf den Bremsträgern gelagerten Siüizringen i5 und 20 den Stiitzringen 37 und 38 gelagert. IV·; den Verbin-

Ji>, die mittels durch Kälige verhuiulenen Abstüt.i- dungslaschen 13,, 13.,, 14,, 14^ der 11, Fig. 1 bis 6

luigcln 17 die beiden Betätigungsringe IK und I¹J tra- dargestelllen Lösung entsprechenden Verbindungs-

fen, die, wie Fig. (i veranschaulicht. Ausnehmungen laschen 30 und 31 sind hier außerhalb des Bremstrü-

JH, bzw. 19, mit in I 'mraiiüsnchtung ansteigenden gers 29 angeordnet.

liahnen aufweisen, in den Ausnehmungen liegen die 25 Bei der i.i F i g. 8 im Mittenschnitt wiedergegebelietätigungskugeln 20, die beim Verschwenken der neu Scheibenbremse, deren Betatigimgseinliei: mit im beiden Betäligungsiinge 18 und 19 gegeneinander auf Querschnitt im Viereck durch Süilzkugelreihen gellen Schrägbahnen auflaufen und über die Abstütz- lauerten Betätigungsringen ausgerüstet ist. ist this kugeln 17 die Stützringe 15 und 16 und damit die Bremsgehäusc 49 einteilig ausgeführt. Die -ms geteil-Bremsbelagträgerpaare 9,, 9., mit Bremsbelägen K)₁, 30 ten Ringen zusammengesetzte Betätigungseinheit Ki., sowie 11,, 11., mit Bremsbelägen 12,, 12., ansein- wird vor dem Aufschieben des Bremsträgers mit den iindenjrücken. " BremsträgerfortsiUzen 39 und 40 zusammengebaut Die Betätigung der Bremse erfolgt auf der einen und besteht aus je zwei Betäligungsringhäilten 41 Seite durch auf dem Breinslrägcr 2 angeordnete und 42 mit Betätigungskugeln 46, den zwei gegen-Bremszvhnder ?., und 2„ mit I lydraulikkolben 21 und 35 über den ßeüitigungsringen versetzt geteilten Stül/.-22. die mit Fortsätzen 18., und 19., der Betätigungs- ringhälfteii 43 und 44 mit Stützkugeln 47 und 48 soringe 18 und 19 in kraftschlüssiger Verbindung wie den die Betätigungseinheit zusammenhaltenden stehen. Die HydraHikkolben 21 und 22 weisen Nach- Rückzugfedcrn 45. Die Stützringhälften weisen Fortslell-Klenimringe 23 auf, die eine stufenlose Nach- sätze 43, und 44, zur Abstützung auf den Bremsträslellung bewirken. Das Drucköl wird durch die Lei- 40 gerfortsätzen 39 und 40 sowie Fortsätze 43^, 43., bzw. Umg 24 geführt. Auf dem Bremsträger 3 ist die me- 44^, 44., zur Befestigung der Rückzugfcdern 45 auf. chanisclie Betätigung angeordnet, die aus dem durch Die Betätigung erfolgt hydraulisch wie bei der Bremse Seil 25 bewegten, auf dem Bremsträger 3 mittels nach F i g. 2 über die Beiätigungsring-Fortsätze 41, Zapfen 26, gelac :rtcn Hebel 2.{» besteht, durch dessen und 52. Die Bremsbelagträger 50 und 51 sind 180-Nascn 26., und 26., über Zuganker 27 und 28 über die 45 Segmente wie bei der Bremse nach F i g. 2.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. hcläge gegen die Innenlläelieii des iiinlaiileiuU-ii

   l'aleiuansnniche· Brenr uchauses gedrückt. Is sind aiieh Bremsen he

   kanni. hei ilenen eine tierartige ohne Reibiingssclhsi-

   1. Scheibenbremse mil umlaureiidein Brems- verstärkung arheiiende Betätigung nur einseitig inn gehäuse, inshesundere für Kraflfahizeiiüe mit 5 ansteigenden Bahnen und aiieli nur eine liiems-UMLiI auf dem Bremstnuier verschiebbaren, in scheibe auf ihrer Innenseite damit ausgemsiei n. l'mlaniisnchlunü nicht veidrchbaren. die Reih- während der iieiäiigungsrmg aiii der den Belaliuiinbeläüe trauenden Hienissehcihen mit Beiäiiiiung schiüübahncn gegenüherliegentlen Seile eine ehem.-durch Rollfeder libcr Schläghahnen, g e k e'n η - Bahn aufweist, auf der er sieh über Rollglicdei aal /eich net durch zwei gegeneinander verdreh- u, der ebenen Innenseite der anderen Bremsseheibe ab bare und durch Betäligimüs-Rollulieder (20 bzw. stützt.

   34) über in Umlannsrichlung ansteigende Bahnen Aufgabe der r.rfindung ist es. diese Bremsen hm

   (IS₁. 19,) verbundene Belätigiinusriniie (IK. 19 sichtlich des Wirkungsgrades, der leichteren 1 Icrstell-

   Ww. 32, 33), die auf den Bremsscheiben oder barkeil, des geringeren kaumbedails und der Zi,-

   Siüi/ringen (1?, 16 bzw. 37, 38), welche an den 15 uänuliclikeii zu verbessern. Dies wird genial'» de·

   Bremsscheiben bzw. Bremshelaiiträiiern (9,, 9.,, Erfuidumz dadurch erreicht. daß zwei gegenemandci

   1I₁, 11.,) anliefen, mittels Slütz-Rofhiliedern (17 \erdrchhare und durch Beläligungs-Rollgliccler iih-.-i

   bzw. 35~ 36) gelagert sind. " in limlungsiiciiluny ansteigende Bahnen miiemandei

   2. Scheibenbremse inch Anspruch 1, dadurch verbundene Betäligimgsringe angeordnet sind, die am uekennzeichnet, daß die Stütz-Roilulieder (17 bzw. 20 ihren Betätig-Jiigsbahnen gegenüberliegenden Seiten 35, 36) versetzt, jedoch konzentrisch zu den Be- auf den Bremsscheiben oder Slützringen. die an den tätigungs-Rollgliedem (20 bzw. 34) angeordnet Bremsscheiben bzw. Bremsbelagträgern anliegen, mitsind. " " tels Stütz-Rollglieder gelagert sind. In weiterer Au-

   3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch bildung der Erfindung sind die Stützrollglieder. au; gekennzeichnet, daß die Stütz-Rollglicdcr(35,36) 25 denen die Betätigungsringe auf den Bremsscheibe.; in zwei in gleichen Ebenen liegenden konzentri- bzw. Stützringen lagern, versetzt, jedoch konzentrisch sehen Kreisen derart angeordnet sind, daß die zu den Betätigimgs-Rollgliedern angeordnet. In \u-\- rollende Abstützung der Betätigungsringe (32, 33) terer Ausbildung der Erfindung werden die Siützim Querschnitt ein Viereck darstellt, Ίη dessen Rollglieder in zwei in gleichen Ebenen liegenden kun-Zentrum die Betätigungs-Rollglieder (34) liegen. 30 zentrischen Kreisen derart angeordnet, daß d^:· mi-

   4. Scheibenbremse nach Anspruch 1. dadurch lende Abstützung der Betätigungsringe im Querschnitt gekennzeichnet, daß die Betiitigun-.s-Einheit, be- ein Viereck darstellt, in dessen Zentrum die Betäiislehend aus den Betätigunusringen (18, 9 bzw. gungs-Rollglieder liegen.

   32, 33) mit Bctätiaungs-Rollgliedcrn (20 bzw. Durch die beidseilige rollende Lagerung der IV-

   34), den Stütz-Rollgliedem (17 bzw. 35, 36) und 35 tätigungsringe, die in bekannter Weise durch hydrau-

   den auf den Bremsträgern (2, 3 bzw. 20) gclager- lische, mechanische oder pneumatische Mitte! zur

   ten Stützringen (15, 16 bzw. 37, 38) durch Rück- Betätigung gegeneinander verdreht werden können,

   zugfedern (27 bzw. 63) derart zusammengehalten wird erreicht, daß sich die in Umfan^srich; J.'.g in die

   wird, daß die die Reibbeläge (1O₁, 10.,, 12,, 12_ä) Betätigungsringe eingeleitete Betätigungskraft voll in

   tragenden segmentförmigen Brcmsbclagträgcr (9,, 40 Axialkraft, also Bremswirkung, umwandelt Es kann

   9,,^H₁, 11.,) ohne Demontage der Betätigungs- sich also nicht wie bei bisher bekanntgewordenen

   Einheit cin-und ausgebaut werden können. Lösungen eine Komponente der in IJmfangsricht ung

   eingeleiteten Betätigungskraft auf dem Bremsträger abstützen und die axiale Bewegung hemmen.