DE19641056A1

DE19641056A1 - Schlüsselidentifizierungssystem

Info

Publication number: DE19641056A1
Application number: DE1996141056
Authority: DE
Inventors: Osamu Shouji
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1995-10-05
Filing date: 1996-10-04
Publication date: 1997-04-10
Also published as: US6095415A; JPH09100666A; GB2305966A; KR970021599A; AU6800096A; GB9620568D0; KR100229916B1; GB2305966B; AU693040B2

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Schlüsselidentifizierungssystem sowie ein -gerät, insbesondere auf ein Zündzylinderschloß für Fahrzeuge und insbesondere auf ein Zylinderschloß mit einer Wicklung, die als Antenne eines Empfängers dient.

Solche Systeme und Geräte sind bekannt und manche Fahrzeuge sind ausgestattet mit Antidiebstahl-Motorblockiersystemen. Fig. 7 zeigt ein solches Motorblockiersystem. Ein Transponder 52 ist in einem Zündschlüssel 51 angeordnet und sendet ein Signal, das von einem ID-Code entschlüsselbar ist. Ein Empfänger ist mit einem Motorstart- Steuerungs-Computer verbunden, der in dem Fahrzeug vorgesehen ist. Eine Rahmenantenne 55 ist um ein Kappenteil 54 angeordnet, das an einem Zylinderschloß 53 befestigt ist. Der Empfänger empfängt den ID-Code von dem Transponder 52 über die Rahmenantenne 55. Der Empfänger übermittelt den empfangenen Code zu dem Computer. Wenn der empfangene ID-Code nicht mit einem im Computer gespeicherten Identifikationscode übereinstimmt, stoppt der Computer die Versorgung des Motors mit Kraftstoff. Der Motor läuft deshalb für eine begrenzte Zeitspanne, wenn er mit dem Zündschlüssel 51 gestartet wird. Ein Schlüssel der keinen Transponder aufweist, jedoch in der Lage ist, den Motor zu starten, kann den Motor nicht dauerhaft laufen lassen. Autodiebstahl wird damit verhindert.

Die Rahmenantenne 55 wird von einer aus Harz hergestellten Spule 56 und einer Wicklung 57 gebildet. Die Wicklung 57 ist auf der Spule 56 aufgewickelt. Die Spule 56 und die Wicklung 57 sind in Harz eingeformt. Wie in Fig. 8 gezeigt, sind ein Anschlußstück 58 und ein Flansch 59 an der Rahmenantenne 55 angeformt. Die Rahmenantenne 55 ist mit dem Empfänger über das Anschlußstück 58 elektrisch verbunden.

Wie in Fig. 8 gezeigt, ist das Zylinderschloß 53 in einem im wesentlichen zylindrisch ausgebildeten Schloßkörper 60 eingesteckt. Der Schloßkörper 60 ist in einem Lenkradschloß enthalten. Das Zylinderschloß 53 ist in dem Schloßkörper 60 dadurch fixiert, daß ein Vorsprung 61, der an dem Zylinder 53 vorgesehen ist und von einer Feder nach außen gedrückt wird, in eine Öffnung 62 einsteht, die in dem Schloßkörper 60 vorgesehen ist. Die Rahmenantenne 55 ist an dem Gehäuse 54 des Zylinderschlosses 53 befestigt und dadurch an dem Schloßkörper 60 gesichert, daß eine Schraube 63 durch den Flansch 59 an dem Körper 60 befestigt ist. Die Rahmenantenne 55 und das Zylinderschloß 53 wiederum sind gegeneinander indirekt gesichert durch die Schraube 63 und den Schloßkörper 60.

Der Transponder 52 ist ein Sender, der keine Batterie benötigt, er wird elektrisch aufgeladen, sobald er von dem magnetischen Feld, das von der Wicklung 57 mit einer vorbestimmten Frequenz aufgebaut ist, angeregt wird. Dann übermittelt der Transponder 52 einen verschlüsselten Code, wobei er die aufgeladene Elektrizität mit einer vorbestimmten Frequenz verwendet. Die Frequenz, durch welche der Transponder 52 angeregt wird, wie auch die Obertragungsfrequenz des Transponders 52 sind vorher bestimmt worden. Die charakteristischen Werte der Rahmenantenne 55, wie L (Induktivität) und Q-Werte (Gütefaktor) der Wicklung 57, spielen eine wesentliche Rolle für die Bestimmung der Resonanzfrequenz des Empfängers. Der charakteristische Wert der Antenne 55 variiert in Abhängigkeit von der relativen Position der Wicklung 57 zu einem benachbarten metallischen Gegenstand (das Zinkdruckgußgehäuse 54 in Fig. 5). In diesem Falle variieren die charakteristischen Werte der Antenne 55 in Abhängigkeit der Entfernung zwischen der Wicklung 57 und dem Gehäuse 54. Das Messen und Testen des charakteristischen Wertes der Antenne wird in der Form durchgeführt, daß die Rahmenantenne 55 vorübergehend in den Schloßkörper 60 eingebaut wird. Nur die Rahmenantennen 55, die einen charakteristischen Wert innerhalb einer wünschenswerten Spanne aufweisen, werden nach dem Messen und Testen eingebaut.

Beim Zusammenbau der Rahmenantenne 55 mit dem Schloßkörper 60 innerhalb einer Produktionslinie kann jedoch die Position der Rahmenantenne im Verhältnis zum Zylinderschloß 53, dies ist die Entfernung zwischen der Antenne 55 und dem Zylinder 53, nicht exakt dieselben sein wie beim Messen und Testen. Die Antennenposition unterscheidet sich von einem Fahrzeug zu einem anderen. Darüber hinaus ändert sich die relative Position der Rahmenantenne 55 zum Zylinderschloß 53 dadurch, daß sich die Schraube 63 durch Vibrationen und Temperaturwechsel löst. Diese Änderungen in der Rahmenantennenposition relativ zum Zylinderschloß 53 können in solchen charakteristischen Werten der Rahmenantenne 55 resultieren, die außerhalb der gewünschten Spanne liegen.

Die Reduzierung der Toleranz in den Abmessungen der Teile ist eine Möglichkeit zur Verringerung von Wechseln und Änderungen des Abstandes zwischen der Rahmenantenne 55 und dem Zylinderschloß 53. Allerdings resultiert daraus eine Verringerung des Spieles zwischen den Teilen und erschwert deshalb den Zusammenbau derselben. Außerdem erhöht eine verringerte Teile-Toleranz oder eine erhöhte Genauigkeit der Teile die Herstellungskosten.

Es ist folglich ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Schlüsselidentifizierungssystem sowie eine -gerät und insbesondere ein dafür vorgesehenes Zünd-Zylinderschloß zu schaffen, das Wechsel und Änderungen in den charakteristischen Werten der Rahmenantenne verhindert.

Dieses angestrebte Ziel wird dadurch erreicht, daß bei einem Schlüsselidentifizierungsgerät mit einem Schloßteil, das von einem Schlüssel aufgeschlossen wird, der einen ein Identifizierungssignal abgebenden Signalsender enthält, und in dem Bestimmungsmittel, basierend auf dem Identifizierungssignal, einen für das Aufschließen geeigneten Schlüssel bestimmen, das Schloßteil einen Zylinder, der von einem Schlüssel gedreht werden kann, ein Gehäuse zur Aufnahme des Zylinders, eine an dem Gehäuse befestigte Kappe zum herausnehmbaren Halten des Zylinders in dem Gehäuse und Antennenmittel umfaßt, die das identifizierte Signal von dem Sender empfangen und die die Bestimmungsmittel mit Informationen versorgen, die von dem identifizierten Signal entschlüsselbar sind, wobei diese Antennenmittel in einer relativ konstanten Position zum Gehäuse angeordnet sind.

Diese erfindungsgemäße Lösung, insbesondere bezüglich der Befestigung der Kappe an dem Gehäuse, gewährleistet, daß die Antennenmittel in einer relativ konstanten Position zum Gehäuse angeordnet sind, wodurch wiederum gewährleistet wird, daß die charakteristischen Werte der Antenne unverändert bleiben. Hierdurch wird der weitere Vorteil erreicht, daß der Zusammenbau eines solchen Zylinderschlosses in einfacher Weise dadurch erreicht wird, daß das Zylinderschloß in den Schloßkörper eingesteckt werden kann, was gegenüber dem bekannten Stand der Technik wesentlich einfacher und dadurch auch kostengünstiger durchzuführen ist.

Das Ziel der Erfindung wird weiter im Rahmen eines Zündschlüssel-Iden tifizierungssystems mit einem Schloßteil erreicht, das durch einen Zündschlüssel aufschließbar ist, der einen ein Frequenzsignal aussendenden Transponder enthält, und in dem Bestimmungsmittel, basierend auf dem Frequenzsignal, einen für das Aufschließen geeigneten Schlüssel bestimmen und bei dem das Schloßteil einen metallischen Zylinder, der so angeordnet ist, daß er von einem Zündschlüssel gedreht werden kann, ein metallisches Gehäuse zur Aufnahme des Zylinders, eine an dem Gehäuse befestigte Kappe zum herausnehmbaren Halten des Zylinders in dem Gehäuse und Antennenmittel umfaßt, die das identifizierte Signal von dem Sender empfangen und die die Bestimmungsmittel mit Informationen versorgen, die von dem identifizierten Signal entschlüsselbar sind, wobei diese Antennenmittel in einer relativ konstanten Position zum Gehäuse angeordnet sind.

Diese vorstehend beschriebene Lösung ist insbesondere für Fahrzeuge geeignet, die mit einer Diebstahlsicherung ausgerüstet werden sollen.

In vorteilhafter Weiterbildung sowohl des Schlüsselidentifizierungsgerätes wie auch des Zündschlüssel-Identifizierungssystems weisen die Antennenmittel eine aus synthetischem Harzmaterial hergestellte Spule und eine um die Spule gewickelte Wicklung auf.

Diese Ausbildung der Antennenmittel ist besonders für Zylinderschlösser geeignet, die im wesentlichen einen runden, nämlich zylindrischen Aufbau aufweisen.

In weiterer vorteilhafter Ausbildung ist die Spule mit der um sie herumgewickelten Wicklung in der Kappe eingespritzt.

Diese einstückige Ausbildung der Spule und der Wicklung mit der Kappe stellt einen einfachen Produktionsschritt dar, der sich insbesondere kostensparend auswirkt.

Ebenfalls in erfinderischer Ausbildung sind der Zylinder und das Gehäuse aus Metall hergestellt.

Alternativ kann dann hierzu die Kappe aus einem synthetischen Harzmaterial oder aber auch aus Metall hergestellt sein.

Beide alternativen Ausbildungsformen der Kappe ändern nichts an dem Ziel der Erfindung, die Antennenmittel in einer relativ konstanten Position zum Gehäuse anzuordnen.

Das vorbeschriebene Zündschlüssel-Identifizierungssystem ist dahingehend in vorteilhafter Weise weiter ausgebildet, daß es einen von dem Zylinder, der durch den Zündschlüssel gedreht wird, zu startenden Motor, ein Mittel für die Versorgung des Motors mit Kraftstoff und Bestimmungsmittel umfaßt, enthaltend einen Computer, der eine Identifizierungsfrequenz speichert, wobei der Computer dazu vorgesehen ist, das Kraftstoff-Versorgungsmittel zu beeinflussen, den Motor weiterhin mit Kraftstoff zu versorgen, wenn die Frequenz des Signals und des Identifizierungssignals miteinander identisch sind.

Diese Systemausbildung zeichnet sich dadurch aus, daß es in zuverlässiger Weise einen Kraftfahrzeugdiebstahl verhindern kann.

Schließlich wird das Ziel der Erfindung auch durch eine Antennenvorrichtung erreicht, die an einem metallischen Körper befestigt ist, wobei die Antenne einen Transponder durch eine erste elektrische Welle mit einer ersten vorbestimmten Frequenz erregt und eine zweite elektrische Welle mit einer zweiten vorbestimmten Frequenz empfängt, wobei diese Antennenvorrichtung ein Kappenteil, das an dem metallischen Körper befestigt ist und eine Rahmenantenne umfaßt, die so in dem Kappenteil eingebettet ist, daß der relative Abstand in bezug auf den metallischen Körper konstant gehalten wird, wobei die Rahmenantenne dazu eingerichtet ist, mit der zweiten vorbestimmten Frequenz in Resonanz zu treten.

Eine solche Antennenvorrichtung kann vorteilhaft nicht nur für Zünd-Zylinderschlösser von Fahrzeugen verwendet werden, sondern auch für Türen von Fahrzeugen, insbesondere auch im Rahmen von Alarmsystemen für Haustüren oder Safe-Türen.

Die Erfindung, wie auch ihre Ziele und Vorteile, sind am vorteilhaftesten in Bezug auf die nachfolgende Beschreibung der gegenwärtig bevorzugten Ausführungsformen zusammen mit den beigefügten Zeichnungen zu verstehen, in denen zeigen:

Fig. 1 einen Teil-Schnitt durch ein Zylinderschloß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,

Fig. 2 eine Teil-Ansicht zur Darstellung des Aufbaus des Zylinderschlosses,

Fig. 3 ein Teil-Schnitt durch eine andere Zylinderschloßausbildung,

Fig. 4 ein Teil-Schnitt durch eine weitere Zylinderschloßausbildung,

Fig. 5 ein Blockdiagramm zur Darstellung eines Motorblockiersystems,

Fig. 6 ein Blockdiagramm zur Darstellung eines Alarmsystems,

Fig. 7 ein Teil-Schnitt durch ein herkömmliches Zylinderschloß und

Fig. 8 eine Teil-Ansicht zur Darstellung des Aufbaus einer herkömmlichen Rahmenantenne und eines herkömmlichen Zylinderschlosses.

Eine erste Ausbildungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend beschrieben.

Ein Zylinderschloß 1, dargestellt in Fig. 1, ist vor dem Fahrersitz (nicht dargestellt) angeordnet. Das Zylinderschloß 1 ist in einem im wesentlichen zylindrischen Schloßkörper 2 untergebracht. Der Schloßkörper 2 ist in einem Lenkradschloß angeordnet, das die Drehung eines Lenkrades (nicht gezeigt) blockiert.

Das Zylinderschloß 1 enthält ein Gehäuse 3. Das Gehäuse 3 besteht aus Metall (beispielsweise Zinkdruckguß) und ist von im wesentlichen zylindrischer Form. Ein metallischer Zylinder 4 ist in dem Gehäuse 3 drehbar angeordnet. Der Zylinder 4 hat eine bekannte Struktur, in welcher eine Mehrzahl von Zuhaltungen (nicht gezeigt) vorgesehen sind.

Eine Kappe 5 ist an dem Gehäuse 3 befestigt. Eine Anschlußlasche (Kontaktlasche) 6 ist an der Kappe 5 angeformt. Ein Kerbstift 7 ist durch die Anschlußlasche 6 der Kappe 5 in das Gehäuse 3 eingesetzt. Die Anschlußlasche 6 ist durch den Kerbstift 7 an dem Gehäuse 3 befestigt. Die Kappe 5 hält folglich den Zylinder 4 in dem Zylindergehäuse 3.

Die Kappe 5 ist aus Harz hergestellt und weist eine im wesentlichen ringförmige Form auf. Eine Spule 8 ist innerhalb der Kappe 5 befestigt. Die Spule 8 ist ebenfalls aus Harz hergestellt und weist eine ringförmige Form auf. Eine Wicklung 9 ist auf der Spule 8 aufgewickelt. Die charakteristischen Werte wie Induktivität (L) der Wicklung 9 sind so bestimmt, daß sie mit der Frequenz von Signalen in Resonanz treten die von einem Transponder 15 gesendet werden, der noch später beschrieben wird.

Die Kappe 5 ist im wesentlichen von derselben Größe wie die Kombination einer Kappe mit einer Rahmenantenne bei dem bekannten Zylinderschloß. Dies bedeutet, daß die Kappe 5 nicht nur den Zylinder 4 hält, sondern auch als Rahmenantenne gemäß Stand der Technik dient.

Die Kappe 5 ist ein zweites Formteil, hergestellt durch Spritzformung. Die Spule 8 mit der auf ihr aufgewickelten Wicklung 9 ist das primäre Erzeugnis des Formspritzens. Nachdem der Kerbstift 7 nicht durch Vibrationen oder Temperaturveränderungen gelockert wird, bleibt die Position der Spule 9 in der Kappe 5 unverändert zum Metallgehäuse 3. Die charakteristischen Werte der Spule 9 bleiben deshalb dauernd unverändert. Da die Kappe 5 aus Harz hergestellt ist, ist die Entfernung zwischen der Spule 9 und dem nächsten metallischen Gegenstand, dem Zylinder 4 und dem Gehäuse 3 in dieser Anordnung, länger als der Abstand zwischen einer herkömmlichen Spule und einer herkömmlichen Kappe. Die charakteristischen Werte der Spule 9 werden also gegenüber dem Stand der Technik weniger durch den Zylinder 4 und das Zylindergehäuse 3 beeinflußt.

Wie in Fig. 2 dargestellt, ist ein Verbindungsstück 10 an der Kappe 5 angeformt. Die Spule 9 in der Kappe 5 ist über das Verbindungsstück 10 mit einem Empfänger (nicht dargestellt) elektrisch verbunden. Ein Sperrstift 11 ist in dem Zylindergehäuse 3 angeordnet und wird von einer Feder 12 nach außen vorgespannt. Wenn das Zylindergehäuse 3 in den Schloßkörper 2 eingesetzt wird, drückt die Feder 12 den Sperrstift 11 in ein Sperrloch 13 hinein, das im Schloßkörper 2 vorgesehen ist. Das Zylinderschloß 1 wird dadurch in dem Schloßkörper 2 gesichert. Die Kappe 5, die eine als Antenne dienende Spule 9 enthält, ist folglich gleichfalls mit dem Zylinderschloß 1 befestigt. Beim Zusammenbau wird die Kappe 5 folglich mit dem Körper 2 in einfacher Weise dadurch befestigt, daß das Zylinderschloß 1 in den Körper 2 eingesetzt wird.

Wie in Fig. 1 gezeigt, ist ein Zündschlüssel 14 in den Zylinder 4 eingesteckt. Der Zylinder 4 wird von dem Zündschlüssel 14 gedreht. Die Drehung des Zylinders 4 schaltet Verbindungen zwischen einer Mehrzahl von Kontakten und startet verschiedene Vorgänge, wie beispielsweise das Starten des Motors.

Eine Transponder 15 ist im Zündschlüssel 14 eingebaut. Der Transponder 15 sendet ein Signal mit einer vorbestimmten Frequenz, wenn der Zündschlüssel 14 in das Zylinderschloß 1 eingesteckt wird. Ein Computer 100, enthalten in einem Motorblockiersystem, erkennt das Einstecken des Zündschlüssels 14 in das Zylinderschloß 1 und sendet einen vorbestimmten Strom zur Wicklung 9 zum Aufbau eines magnetischen Feldes. Das magnetische Feld lädt den Transponder 15 mit elektrischer Energie. Die geladene Energie nutzend sendet der Transponder 15 das Signal mit einem ID-Code. Wie in Fig. 5 gezeigt, empfängt der Computer 100 das Signal des Transponders 15 von der Wicklung 9. Der Computer 100 vergleicht dann den ID-Code, der in dem empfangenen Signal enthalten ist, mit einem vorher gespeicherten Identifizierungscode. Wenn die zwei Codes übereinstimmen, hält der Computer 100 den gestarteten Motor 102 dadurch am Laufen, daß eine Kraftstoffversorgungsvorrichtung 101 aktiviert wird. Stimmen die beiden Codes jedoch nicht überein, stoppt der Computer 100 den Motor durch Abschaltung der Kraftstoffversorgungseinrichtung 101. Dadurch wird der Diebstahl der Kraftfahrzeuges verhindert.

Die vorstehend beschriebene Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt die nachstehend genannten Vorteile:

In der vorstehend beschriebenen Ausführungsform ist die Wicklung 9, die als Antenne dient, in der aus Harz hergestellten Kappe 5 durch zweifaches Formspritzen eingebaut. Die Kappe 5 wird dann an dem Gehäuse 3 des Zylinderschlosses 1 befestigt. Dieses verhindert, daß die Position der Wicklung 9 sich relativ zu benachbarten Metallgegenständen (Zylinder 4 und Gehäuse 3) ändert. Die charakteristischen Werte der Antenne bleiben unverändert. Dies bedeutet, daß die Antenne dieselben charakterischen Werte aufweist, wenn sie getestet und wenn sie dann in das Fahrzeug eingebaut wird.

Wird auf das metallische Gehäuse bei einem herkömmlichen Zylinderschloß verzichtet, ist der Abstand zwischen der Wicklung 9 und den nächstgelegenen metallischen Gegenständen, wie der Zylinder 4 und das Gehäuse 3, größer. Die charakteristischen Werte der Wicklung 9 werden weniger beeinflußt durch die metallischen Gegenstände als bei einem herkömmlichen Zylinderschloß. Dieses erleichtert die Bestimmung der Anzahl der Windungen der Wicklung 9 und des Durchmessers der Spule 8.

Die Kappe 5, die als Rahmenantenne dient, ist an dem Zylindergehäuse 3 in dem Zylinderschloß 1 befestigt. Dies erfordert im Vergleich zu dem herkömmlichen Schloßzylinder weniger Genauigkeit bei den Teilen, bei dem die Rahmenantenne 55 mit dem Zylinderschloß 53 durch Mittel des Schloßkörpers 60 befestigt ist. Die Herstellungskosten für das Zylinderschloß werden dadurch reduziert.

In der vorbeschriebenen Ausführungsform sind die Kappe 5, die als Rahmenantenne dient, und das Zylindergehäuse 3 miteinander durch den Kerbstift 7 befestigt. Der Zusammenbau wird deshalb in einfacher Weise dadurch vervollständigt, daß das Zylinderschloß 1 in den Schloßkörper 2 eingesteckt wird. Dieser Vorgang ist geradezu einfach verglichen mit dem Zusammenbau bekannter Zylinderschlösser, der das Einstecken des Zylinderschlosses in den Schloßkörper 60 vor der Befestigung der Rahmenantenne 55 an dem Schloßkörper 60 mittels einer Schraube 63 erfordert. Die Anzahl der Zusammenbauschritte wird folglich reduziert. Außerdem reduziert das Weglassen der Schraube 63 die Herstellungskosten.

Da die Kappe 5, die als Rahmenantenne dient, nur mit dem Zylindergehäuse 3 befestigt ist, muß kein Flansch an dem Schloßkörper 2 befestigt werden. Dieselbe Kappe 5 kann für verschiedene Schloßkörper 2 verwendet werden, die in Abhängigkeit des Typs der Fahrzeuges unterschiedliche Formen aufweisen. Dies erleichtert die Verringerung der Größe und die Standardisierung des Schloßzylinders 1.

Eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird in Bezug auf Fig. 3 beschrieben. Ein Zylinderschloß 26 umfaßt als primäre Bauteile eine metallische Kappe 21 zum Halten des Zylinders 4, eine Spule 22 und eine Wicklung 23. Eine Rahmenantenne 24 wird durch das Einspritzen dieser primären Bauteile geformt. Dann wird eine Anschlußlasche 25 der Kappe 21 an dem Gehäuse 3 durch einen Kerbstift 7 befestigt. Der Abstand zwischen der Wicklung 23 und der metallischen Kappe 21 ist kleiner als bei dem ersten Ausführungsbeispiel. Da jedoch Kappe 21 und die Rahmenantenne 24 miteinander integriert eingespritzt sind, bleibt die Position der Wicklung 23 relativ zum Gehäuse 21 dauernd unverändert. Die charakteristischen Werte der Rahmenantenne 24 bleiben folglich unverändert.

Schließlich wird eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf Fig. 4 beschrieben. Bei dieser Ausführungsform wird eine Rahmenantenne 33 durch Formspritzen einer Spule 31 und einer Wicklung 32 hergestellt. Die Rahmenantenne 33 weist eine von dieser vorstehende Anschlußlasche 34 auf. Eine Metallkappe 35 weist ein Durchgangsloch 36 auf. Die Anschlußlasche 34 wird in das Loch 36 eingesteckt und der Kerbstift 7 wird in das Gehäuse 3 eingeführt und durchdringt dabei die Anschlußlasche 34. Die Anschlußlasche 34 ist folglich an dem Gehäuse 3 befestigt. Mit anderen Worten, ein Zylinderschloß 37 wird durch Integration der Rahmenantenne 33 mit dem Gehäuse 35 gebildet. Bei dieser Ausführungsform ist der Abstand zwischen der Wicklung 32 und der Kappe 35 kleiner als bei der ersten Ausführungsform. Da jedoch die Rahmenantenne 33 und die Kappe 35 unmittelbar an dem Gehäuse 3 befestigt sind, bleibt die Position der Wicklung 32 relativ zur Kappe 35 dauerhaft unverändert. Die charakteristischen Werte der Rahmenantenne 33 bleiben folglich unverändert.

In den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen werden die Zylinderschlösser 1, 26 und 37 mit den Wicklungen 9, 23 und 32 für Motorblockiersysteme verwendet. Jedoch kann die vorliegende Erfindung auch in Zylinderschlössern mit einer Rahmenantenne in anderen Systemen verwendet werden.

In den vorbeschriebenen Ausführungsformen werden die Zylinderschlösser 1, 26 und 37 als Zylinderschlösser zum Starten des Motors eines Fahrzeuges verwendet. Jedoch kann die vorliegende Erfindung auch bei Türen von Fahrzeugen verwendet werden. Weiterhin kann die vorliegende Erfindung in einem Alarmsystem für Haustüren oder Safe-Türen verwendet werden. In diesem Falle besitzt das System vorzugsweise eine Alarmvorrichtung 103, wie in Fig. 6 gezeigt. Der Computer aktiviert die Alarmvorrichtung 103, wenn der ID-Code eines Schlüssels und der Identifikationscode, der in dem Computer gespeichert ist, nicht übereinstimmen.

Aus diesem Grunde sind die gegebenen Beispiele und Ausführungsformen lediglich als erläuternd und nicht beschränkend anzusehen und die Erfindung darf nicht auf die darin genannten Einzelheiten beschränkt werden, kann vielmehr innerhalb des Umfanges der Ansprüche modifiziert werden.

Claims

1. Schlüsselidentifizierungsgerät mit einem Schloßteil, das von einem Schlüssel aufgeschlossen wird, der einen ein Identifizierungssignal abgebenden Signalsender enthält und in dem Bestimmungsmittel, basierend auf dem Identifizierungssignal, einen für das Aufschließen geeigneten Schlüssel bestimmen und bei dem das Schloßteil umfaßt:

(a) einen Zylinder, der von einem Schlüssel gedreht werden kann,
(b) ein Gehäuse zur Aufnahme des Zylinders,
(c) eine an dem Gehäuse befestigte Kappe zum herausnehmbaren Halten des Zylinders in dem Gehäuse und
(d) Antennenmittel, die das identifizierte Signal von dem Sender empfangen und die die Bestimmungsmittel mit Informationen versorgen, die von dem identifizierten Signal entschlüsselbar sind, wobei diese Antennenmittel in einer relativ konstanten Position zum Gehäuse angeordnet sind.

2. Gerät gemäß Anspruch 1, bei dem die Antennenmittel eine aus synthetischem Harzmaterial hergestellte Spule und eine um die Spule gewickelte Wicklung aufweisen.

3. Gerät gemäß Anspruch 2, bei dem die Spule mit der um sie herum gewickelten Wicklung in der Kappe eingespritzt ist.

4. Gerät nach Anspruch 3, bei dem der Zylinder und das Gehäuse aus Metall hergestellt sind.

5. Gerät nach Anspruch 4, bei dem die Kappe aus einem synthetischen Harzmaterial hergestellt ist.

6. Gerät nach Anspruch 4, bei dem die Kappe aus Metall hergestellt ist.

7. Ein Zündschlüssel-Identifizierungssystem mit einem Schloßteil, das durch einen Zündschlüssel aufschließbar ist, der einen ein Frequenzsignal aussendenden Transponder enthält, und in dem Bestimmungsmittel, basierend auf dem Frequenzsignal, einen für das Aufschließen geeigneten Schlüssel bestimmen und bei dem das Schloßteil umfaßt:

(a) einen metallischen Zylinder, der so angeordnet ist, daß er von einem Zündschlüssel gedreht werden kann,
(b) ein metallisches Gehäuse zur Aufnahme des Zylinders,
(c) eine an dem Gehäuse befestigte Kappe zum herausnehmbaren Halten des Zylinders in dem Gehäuse und
(d) Antennenmittel, die das identifizierte Signal von dem Sender empfangen und die die Bestimmungsmittel mit Informationen versorgen, die von dem identifizierten Signal entschlüsselbar sind, wobei diese Antennenmittel in einer relativ konstanten Position zum Gehäuse angeordnet sind.

8. System gemäß Anspruch 7, in dem die Antennenmittel eine aus synthetischem Harzmaterial hergestellte Spule und eine um den Spulenkörper gewickelte Wicklung aufweisen.

9. System gemäß Anspruch 8, bei dem die Spule mit der um sie herum gewickelten Wicklung in der Kappe eingeformt ist.

10. System gemäß Anspruch 7, bei dem die Kappe aus einem synthetischen Harzmaterial hergestellt ist.

11. System gemäß Anspruch 7, bei dem die Kappe aus Metall hergestellt ist.

12. System gemäß Anspruch 7, weiterhin umfassend
einen von dem Zylinder, der durch den Zündschlüssel gedreht wird, zu startenden Motor,
ein Mittel für die Versorgung des Motors mit Kraftstoff,
Bestimmungsmittel, enthaltend einen Computer, der eine Identifizierungsfrequenz speichert,
wobei der Computer dazu vorgesehen ist, das Kraftstoffversorgungsmittel zu beeinflussen, den Motor weiterhin mit Kraftstoff zu versorgen, wenn die Frequenz des Signals und des Identifizierungssignals miteinander identisch sind.

13. Antennenvorrichtung, die an einem metallischen Körper befestigt ist, wobei die Antenne einen Transponder durch eine erste elektrische Welle mit einer ersten vorbestimmten Frequenz erregt und eine zweite elektrische Welle mit einer zweiten vorbestimmten Frequenz empfängt, umfassend
ein Kappenteil, das an dem metallischen Körper befestigt ist und
eine Rahmenantenne, die so in dem Kappenteil eingebettet ist, daß der relative Abstand in bezug auf den metallischen Körper konstant gehalten wird, wobei die Rahmenantenne dazu eingerichtet ist, mit der zweiten vorbestimmten Frequenz in Resonanz zu treten.