DE19640965A1

DE19640965A1 - Device for reducing air resistance of goods vehicle

Info

Publication number: DE19640965A1
Application number: DE19640965A
Authority: DE
Inventors: Anton Dr Lechner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-10-07
Filing date: 1996-10-04
Publication date: 1997-04-24

Abstract

The device comprises one or more profiled bodies (1) attached to the outside edges of the end side (18) of the loading area. The profiled bodies have only a plate-shaped surface serving to guide the air. Plate-shaped planar profiled bodies (7) on the outside edges of the tail side (16) are arranged aerodynamically so that the underpressure on the tail surface is reduced. The profiled bodies on the front side of the loading area protrude by a 1/4 of the distance between the loading area and driver cab or between trailer and tractor vehicle. The profiled body can be one-piece made of rigid material fixed directly on the front side of the loading area.

Description

Der Luftwiderstand eines Fahrzeugs setzt sich im wesentlichen aus dem Druckwiderstand an der Front- und Heckseite zusammen. Handelt es sich um ein Gespann, also um ein Zugfahrzeug mit Anhänger bzw. Aufliegeranhänger, ist auch noch der Luftwiderstand, der von der Durchströmung der Lücke zwischen beiden herrührt, von Bedeutung.The air resistance of a vehicle essentially consists of the pressure resistance on the front and rear side together. Is it a team, that is a Towing vehicle with trailer or semi-trailer is also the air resistance from the flow through the gap between the two, significant.

Zur Reduzierung des Luftwiderstand an der Frontseite der Zugfahrzeuge werden heutzuta ge formbeständige Rahmen und Formteile der bekannten Art an und auf das Führerhaus montiert (sog. Dach- bzw. Seitenspoiler). Diese Luftleitvorrichtungen haben den Nachteil, daß sie für verschieden hohe Laderäume jeweils eigens eingestellt werden müssen, um eine günstige Umströmung der dahinterliegenden Laderaumkanten zu erreichen. In Wind kanalversuchen wurde auch festgestellt, daß die oberen Ecken des üblicherweise kantigen Laderaums trotz der Dachspoiler ungünstig angeströmt werden, weil die Breite des Lade raums größer ist als diejenige des Dachspoilers und z. B. bei Sattelzügen die notwendige Lücke zwischen Zugfahrzeug und Auflieger eine gewisse Anströmung der Laderaumfront und Durchströmung der Lücke bedingt. Dazu sind starre, formsteife oder auch gelenkig gelagerte (U.S. 4,518,188) Luftleitvorrichtungen, bzw. Kombinationen aus formsteifen und elastischen, balgartigen Luftleitvorrichtungen, die sowohl am Fahrerhaus als auch am La deraum anliegen (DE 28 11 708), sowie aufblasbare Luftleitvorrichtungen (DE 24 37 075) vorgeschlagen worden.To reduce the air resistance on the front of the towing vehicles today ge stable frame and molded parts of the known type on and on the cab mounted (so-called roof or side spoiler). These air guiding devices have the disadvantage that they have to be set individually for different high holds to achieve a favorable flow around the rear of the cargo area. In the wind Channel testing also found that the top corners of the usually angular Loading space in spite of the roof spoiler is unfavorably flowed because of the width of the loading room is larger than that of the roof spoiler and z. B. the necessary for semitrailers Gap between towing vehicle and semi-trailer a certain inflow of the cargo area front and flow through the gap. These are rigid, rigid or even articulated stored (U.S. 4,518,188) air guiding devices, or combinations of rigid and elastic, bellows-like air guiding devices, which can be found on both the cab and the La close contact (DE 28 11 708) and inflatable air guiding devices (DE 24 37 075) been proposed.

Allen diesen Konstruktionen ist gemeinsam, daß sie technisch sehr aufwendig, anfällig ge gen Beschädigungen im rauhen Speditionsbetrieb und teuer in der Herstellung sind, so daß deren Wirtschaftlichkeit unzureichend ist. Aufblasbare Luftleitvorrichtungen benötigen zusätzlich noch eine Druckluftversorgung. All these constructions have in common that they are technically very complex, vulnerable against damage in the rough shipping company and are expensive to manufacture that their economy is inadequate. Inflatable air guiding devices are required additionally a compressed air supply.

Es gibt auch schalenartige, halb- bis viertelkreis gewölbte Formteile, die an den Rändern oder über die gesamte Stirnfläche des Lkw-Laderaums oder Anhängers aufgebracht wer den (US 39,34,922, US 4,310,192, DE 25 11 700, GB 2074 107 A). Diese Luftleitvorrichtung haben den Nachteil, daß sie aufgrund ihrer schalenartig gewölbten Form eine große Ober fläche aufweisen, daher schwer und teuer sind und außerdem an vielen Laderäumen nicht angebracht werden können, weil dort an der Stirnseite die Druckluft- und Elektroversor gung, Anzeigegeräte oder Zusatzaggregate wie z. B. Kühlgeräte angebracht sind. Ein be trächtlicher Teil der durch solche Luftleitvorrichtungen bewirkten Kraftstoffeinsparung wird durch deren großes Gewicht wieder zunichte gemacht. In GB 2074 107 A wird zwar auf Möglichkeit der Herstellung der Luftleitvorrichtung aus verschiedenen Materalien wie Metall oder (hartem) Kunststoff hingewiesen, die Luftleitvorrichtung ist jedoch im wesentlichen starr bzw. nur unwesentlich verformbar. Infolge der Relativbewegungen von Aufbaufront und Führerhaus bzw. Zugfahrzeugheck z. B. beim Rangieren oder Befahren unebener Fahrbahnen kann es zu Berührungen und mechanischen Belastungen dieser frontseitigen Luftleitvorrichtungen kommen. Starre Vorrichtungen können dann beschädigt werden. Ein genereller Nachteil aller dieser Luftleitvorrichtungen besteht auch darin, daß sie wegen ih res Gewichtes und der Formsteifigkeit beschränkt nur an Festaufbauten, jedoch überhaupt nicht an den verbreiteten Planenaufbauten anzubringen sind.There are also bowl-like, semi-circular to quarter-circle molded parts that are on the edges or who applied across the entire front surface of the truck load space or trailer (US 39,34,922, US 4,310,192, DE 25 11 700, GB 2074 107 A). This air baffle have the disadvantage that they have a large upper due to their bowl-like arched shape have space, are therefore heavy and expensive and also not in many cargo holds can be attached because there is the compressed air and electrical supply on the front side supply, display devices or additional units such. B. cooling devices are attached. A be becomes a substantial part of the fuel savings caused by such air guiding devices destroyed by their great weight. In GB 2074 107 A is true Possibility of manufacturing the air guiding device from various materials such as metal or (hard) plastic, but the air guide is essentially rigid or only slightly deformable. As a result of the relative movements of the body front and driver's cab or towing vehicle rear z. B. when maneuvering or driving uneven Roads can cause contact and mechanical loads on these front Air guiding devices come. Rigid devices can then be damaged. On general disadvantage of all these air guiding devices is that because of them res weight and the form rigidity only limited to fixed structures, however at all are not to be attached to the common tarpaulin structures.

Kantenabrundungen der Laderaumwände selbst, wie sie moderne Laderäume z. T. besit zen, sind nur beschränkt möglich, weil durch Eckenabrundungen der Laderaum geschmä lert wird. Auch wird die Durchströmung der Lücke zwischen Laderaum und Führerhaus bzw. Zugfahrzeugheck unter Seitenwindbedingungen nicht verhindert.Rounding of the edges of the cargo area walls themselves, as used in modern cargo areas. T. possess zen, are only possible to a limited extent because the loading space is narrowed due to the rounded corners is being learned. Also the flow through the gap between the cargo hold and the driver's cab or rear of the towing vehicle is not prevented under cross wind conditions.

Der widerstandserhöhende Effekt der Lückendurchströmung tritt insbesondere in der Lüc ke z. B. zwischen einem Lkw bzw. Pkw und gezogenem Anhänger auf. Der Anteil dieses Luftwiderstand am Gesamt- Luftwiderstand des Zuges ist erheblich. Zur Verringerung die ses Luftwiderstand werden ähnliche, gelenkig gelagerte Formteile oder balgartige Formtei le vorgeschlagen (U.S. 4.518.188, DE 32 48 122). Es gelten aber auch hier die vorher er wähnten Nachteile. Ungünstig wirkt sich weiterhin aus, daß bei diesen Konstruktionen die Luft nur an den Seiten an der Lücke vorbeigelenkt wird, während sie am Dach ungehindert einströmen kann. Außerdem sind sie mit der Heckseite des Zugfahrzeuges verbunden. Die Zugänglichkeit und Beladbarkeit des Zugfahrzeugs ist daher eingeschränkt oder diese Vorrichtungen müssen zum Beladen entfernt werden.The resistance-increasing effect of the gap flow occurs particularly in the Lüc ke z. B. between a truck or car and towed trailer. The share of this Drag on the train's total drag is significant. To reduce the This air resistance becomes similar, articulated parts or bellows-like parts le proposed (U.S. 4,518,188, DE 32 48 122). However, the previous ones also apply here mentioned disadvantages. A further disadvantage is that in these constructions the Air is directed past the gap only on the sides, while being unobstructed on the roof can flow in. They are also connected to the rear of the towing vehicle. The Accessibility and loadability of the towing vehicle is therefore restricted or limited Devices must be removed for loading.

Zur Verringerung des Luftwiderstands am Heck, hervorgerufen durch das starke Unter druckfeld an der Heckaußenseite, werden ebenfalls starre, formbeständige Luftleitvorrich tung, die motorisch oder pneumatisch (US 4,214,787) oder mittels aufwendiger Klapprah men (Canada 1079772) in eine aerodynamische Wirkposition gehalten werden, balgartige, aufblasbare Formteile oder Kombinationen aus starren Formteilen mit aufblasbaren Luft säcken vorgeschlagen (DE 24 37 075, DE 40 21 337, DE 29 22 130, U.S. 4.142.755). Es gel ten auch hier die oben erwähnten Nachteile. Allen diesen Luftleitvorrichtung ist vor allem gemeinsam, daß sie technisch aufwendig und teuer in der Herstellung sind. Z.B. benötigen diese Vorrichtungen eigene Druckluftversorgungs- und Betätigungssysteme oder aufwen dige mechanische Rahmen, Gestänge und Führungen. Sie sind daher in der Praxis, insbe sondere für Pkw- Kleinanhänger oder Wohnanhänger ungeeignet.To reduce the air resistance at the rear, caused by the strong bottom pressure field on the rear outside, are also rigid, dimensionally stable air guiding device tion, the motor or pneumatic (US 4,214,787) or by means of elaborate folding frame men (Canada 1079772) are held in an aerodynamic position, bellows-like, inflatable molded parts or combinations of rigid molded parts with inflatable air bags suggested (DE 24 37 075, DE 40 21 337, DE 29 22 130, U.S. 4,142,755). It works ten disadvantages mentioned above. All of these air baffles are first and foremost common that they are technically complex and expensive to manufacture. E.g. need these devices have their own compressed air supply and actuation systems or expenditure mechanical frames, linkages and guides. They are therefore in practice, esp especially unsuitable for small car trailers or caravans.

Davon ausgehend, besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Luftleitvorrichtung der gattungsmäßigen Art mit baulich einfachsten Mitteln so auszugestalten, daß sie kosten günstigst hergestellt werden kann, sehr leicht ist und a) an der Frontseite sowohl von Lkw- Laderäumen als auch von Anhängern angebracht werden kann mit möglichst geringer Be hinderung der Zugänglichkeit zur Frontseite bzw. zu den Aggregaten (z. B. Luftanschlüsse oder Kühlaggregat), den Luftkräften formstabil standhält, jedoch mechanischen Kräften elastisch ohne Schaden nachgeben kann und die die Luftströmung auch bei Seitenwind so um die Vorderkanten des Laderaums leitet, daß der Luftwiderstand deutlich verringert wird b) an der Heckseite von Nutzfahrzeugen sowohl mit Fest- als auch Planenaufbau und Wohnanhängern angebracht werden kann, die den Luftwiderstand und die Seitenwin dempfindlichkeit der Fahrzeuge reduziert, keinerlei motorischen oder pneumatischen Be tätigungsmechanismus benötigt und zum heckseitigen Beladen der Fahrzeuge nicht ent fernt oder versetzt werden muß.Based on this, the object of the invention is to provide an air guiding device Generic type with structurally simplest means so that they cost can be produced cheaply, is very light and a) on the front of both truck and Load spaces as well as trailers can be attached with as little loading as possible preventing access to the front or to the units (e.g. air connections or cooling unit) that can withstand air forces in a dimensionally stable manner, but mechanical forces can give way elastically without damage and so the air flow even with cross winds conducts around the front edges of the cargo space, that the air resistance is significantly reduced b) at the rear of commercial vehicles with both fixed and tarpaulin structure and Caravans can be attached to the air resistance and the Seitenwin sensitivity of the vehicles reduced, no motor or pneumatic loading Actuation mechanism required and not ent for loading the vehicles from the rear must be removed or moved.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die nachfolgenden Zeichnungen erläutert.The invention is based on exemplary embodiments with reference to the following drawings are explained.

Fig. 1 ist eine schematische Zeichnung eines Nutzfahrzeug- Zugs, bestehend aus einem Lkw und einem Anhänger unter Darstellung der sowohl an der Lkw- Laderaumfront als auch an der Anhängerladeraumfront und am Anhängerheck befindlichen Profilkörpern zur Verringerung des Luftwiderstandes; Fig. 1 is a schematic drawing of a commercial vehicle train, consisting of a truck and a trailer showing the profile bodies located both on the truck loading space front and on the trailer loading space front and on the trailer rear to reduce the air resistance;

Fig. 2 zeigt die Frontseite eines Nutzfahrzeug- Laderaums mit an den Rändern angebauten Profilkörpern; Fig. 2 shows the front of a commercial vehicle hold with profile bodies attached to the edges;

Fig. 3 ist ein horizontaler Schnitt durch die Front eines Nutzfahrzeugaufbaus mit einem starren, einteiligen (Ausf. a) und einem gelenkig gelagerten Profilkörper (Ausf. b); Fig. 3 is a horizontal section through the front of a commercial vehicle body with a rigid, one-piece (version a) and an articulated profile body (version b);

Fig. 4 ist ein horizontaler Schnitt durch die Front eines Nutzfahrzeugaufbaus mit vorge setztem Kühlaggregat und einem gelenkig am Kühlaggregat angebautem Profilkörper, der gleichzeitig als Verkleidung für das Kühlaggregat dient; Fig. 4 is a horizontal section through the front of a commercial vehicle body with pre-set cooling unit and a hinged to the cooling unit profile body, which also serves as a panel for the cooling unit;

Fig. 5 zeigt für einen Lkw- Zug schematisch die Abhängigkeit des Luftwiderstandsbeiwerts cw von der Größe der Lücke zwischen Zugfahrzeughinterkante und Anhängerfront; Fig. 5 shows schematically for a truck train the dependence of the drag coefficient cw on the size of the gap between the rear edge of the vehicle and the front of the trailer;

Fig. 6 zeigt in vergrößerter Darstellung einen an die Laderaumfront angebauten Profilkör per, der aus einem sehr elastischen, federnden Material besteht, z. B. aus einem elasti schen Schaumstoffkern (z. B. PU- oder PE-Weichschaum)und einer Hülle z. B. aus PVC- Planenmaterial besteht. Der elastische Profilkörper kann auch aus gummiartigen Material wie Natur- oder Kunstkautschuk oder Weich- PVC geformt werden. Fig. 6 shows an enlarged view of an attached to the load compartment front Profilkör, which consists of a very elastic, resilient material, for. B. from an elastic foam core's (z. B. PU or PE soft foam) and a sheath z. B. consists of PVC tarpaulin material. The elastic profile body can also be formed from rubber-like material such as natural or synthetic rubber or soft PVC.

Fig. 7 ist die schematische Darstellung eines Lkw mit in der Lücke zwischen Führerhaus und Laderaumfront angebauten Profilkörper sowie mit heckseitigem Profilkörper zur Ver besserung der heckseitigen Strömungsführung; Fig. 7 is a schematic representation of a truck with built in the gap between the cab and load compartment front profile body and with rear profile body to improve the rear flow control;

Fig. 8 zeigt einen horizontalen Schrift durch das Heck eines Nutzfahrzeug- Laderaums mit unmittelbar auf der Hecktür befestigtem Profilkörper aus elastischem Material; Fig. 8 shows a horizontal font through the rear of a commercial vehicle load space with a profile body attached directly to the rear door made of elastic material;

Fig. 9 zeigt im Detail eine mögliche Befestigung eines elastischen Profilkörpers an die Hecktüre eines Nutzfahrzeugs. Fig. 9 shows in detail a possible attachment of an elastic profile body to the rear door of a commercial vehicle.

In Fig. 10 ist die heckseitige Seitenansicht eines Lkw mit Planenaufbau mit daran befestig ten Profilkörpersegmenten;In Fig. 10 is the rear side view of a truck with a tarpaulin structure with attached th profile body segments;

Fig. 11 zeigt einen horizontalen Schnitt durch das Heck eines Nutzfahrzeugs mit Hecktüren und einem der Luftführung dienenden Profilkörper, der über ein Drehfedergelenk mit der Hecktüre verbunden ist: Fig. 11 shows a horizontal section through the rear of a commercial vehicle with rear doors and one of the air serving to guide profile body, which is connected via a torsion spring hinge with the rear door:

Fig. 12 ist die schematische Darstellung eines Wohnwagengespanns mit heckseitig ange brachten einteiligen Profilkörpern; Fig. 12 is a schematic representation of a caravan team with rear-mounted one-piece profile bodies;

Fig. 13 zeigt den horizontalen Schnitt durch das Heck eines Wohnwagens mit z. B. in das Heckteil eingeformten Profilkörpern. Ebenso ist eine Einformung in das Bugteil denkbar. Fig. 13 shows the horizontal section through the rear of a caravan with z. B. molded in the rear section. An indentation in the front part is also conceivable.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß für die Frontseite dadurch gelöst, daß, wie in Fig. 1 u. 2 gezeigt, an den Außenrändern der Fahrzeug-Laderaumfront (18) ein plattenförmiger Profilkörper (1) z. B. aus Aluminiumblech oder Kunststoff befestigt wird, dessen Luftfüh rungsfläche die Strömung um die Kante der Frontseite widerstandsvermindernd herum führt. Der Profilkörper kann z. B. in einem Stück, d. h. einteilig und damit kostengünstigst so ausgebildet werden, daß er mit einer geeigneter Befestigungsbasis (2) unmittelbar an die Laderaumfront befestigt werden kann (Fig. 3, Ausführungsbeispiel a). Vorteilig ist es auch, daß die Frontseite des Laderaumes, an der sich die Druckluftanschlüsse, Elektroversor gung (35), Kühlaggregate (19) und andere Vorrichtungen befinden, weitgehenst frei bleibt und auch die Befestigung des Profilkörpers selbst z. B. zur Reparatur-Demontage leicht zugänglich bleibt.This object is achieved for the front in that, as in Fig. 1 u. 2 shown, on the outer edges of the vehicle loading space front ( 18 ) a plate-shaped profile body ( 1 ) z. B. is fastened from aluminum sheet or plastic, the air guide surface leads the flow around the edge of the front reducing resistance around. The profile body can, for. B. in one piece, that is, in one piece and thus inexpensively so that it can be attached with a suitable mounting base ( 2 ) directly to the load compartment front ( Fig. 3, embodiment a). It is also advantageous that the front of the cargo space, on which the compressed air connections, Elektroversor supply ( 35 ), cooling units ( 19 ) and other devices are largely free and also the attachment of the profile body itself z. B. remains easily accessible for repair disassembly.

An vielen Sattelzugmaschinen sind seitliche Windabweiser angebracht, die die Lücke zwi schen Zugfahrzeug und Sattelanhänger verringern. Zum An- und Abkuppeln des Anhän gers ist eine gute Zugänglichkeit in die Lücke erwünscht. Eine vorteilhafte Ausbildung (Fig. 3, Ausf. b) des Profilkörpers ist es, die Luftführungsfläche (1) gelenkig (3) mit der Befesti gungsbasis (2) zu verbinden, wobei die Luftführungsfläche mechanisch in einer aerody namisch wirksamen Position gehalten wird und lediglich zur besseren Zugänglichkeit der Frontseite weggeklappt wird. Mechanischen Kräften kann die Luftführungsfläche elastisch ausweichen. Dazu ist im Gelenk (3) z. B. eine Feder vorgesehen.On many tractor units there are side wind deflectors that reduce the gap between the towing vehicle and the semitrailer. Good accessibility into the gap is desirable for coupling and uncoupling the trailer. An advantageous embodiment ( Fig. 3, version b) of the profile body is to connect the air guide surface ( 1 ) articulated (3) with the fastening supply base ( 2 ), the air guide surface being held mechanically in an aerody namically effective position and only is folded away for better accessibility of the front. The air duct surface can elastically deflect mechanical forces. This is in the joint ( 3 ) z. B. provided a spring.

Ein besonderer Vorteil dieses Profilkörpers besteht darin, daß er auch gleichzeitig als (seitliches) Verkleidungsteil des Kühlaggregats (19) von Kühlanhängern angebracht wer den kann, wie es Fig. 4 zeigt. Vorzugsweise ist der Profilkörper am Kühlaggregat gelenkig gelagert und ermöglicht so die Zugänglichkeit zur Wartung und Bedienung des Aggregats.A particular advantage of this profile body is that it can also be attached as a (side) covering part of the cooling unit ( 19 ) of refrigerated trailers who can, as shown in Fig. 4. The profile body is preferably articulated on the cooling unit and thus enables access for maintenance and operation of the unit.

Windkanaluntersuchungen haben gezeigt (Fig. 5), daß die Durchströmung der Lücke zwi schen Anhänger und Zugfahrzeug bzw. Führerhaus weitgehendst zu verhindern ist, d. h. der Luftwiderstandsbeiwert cw minimal wird, wenn der Profilkörper mindestens um 25 Pro zent der Lückenbreite A (= Abstand zwischen Hinterkante des Führerhauses bzw. des Zugfahrzeugs und Vorderkante des Anhängers) vorsteht. Für die aerodynamische Wirksamkeit ist also eine bestimmte Minimallänge der Luftführung wichtig.Wind tunnel studies have shown ( Fig. 5) that the flow of the gap between the trailer and towing vehicle or driver's cab is to be largely prevented, that is, the drag coefficient cw is minimal if the profile body by at least 25 percent of the gap width A (= distance between the rear edge the cab or the towing vehicle and the front edge of the trailer). A certain minimum length of air flow is important for aerodynamic effectiveness.

Da der Profilkörper nur umlaufend an den Rändern befestigt ist, ist seine Oberfläche be zogen auf die Fläche der Laderaumfront klein, dadurch der Herstellungsaufwand und auch das Gewicht gering als bei den bekannten Luftleitvorrichtungen. Besonders kostenvorteilig ist es, den Profilkörper an den Enden jeweils mit einem Gehrungswinkel von 45 Grad zu versehen (Fig. 2) und ihn so lange zu machen, wie der Laderaum breit ist (beim Lkw bzw. Lkw- Anhänger einheitlich 2,50 m oder 2,60 m). Damit können beide Seiten und das Dach mit hintereinander befestigten identischen Profilkörpern versehen werden. Durch die höhe re Stückzahl bei einfacherer gerader Form und günstigen Werkzeugkosten sinkt der Her stellungsaufwand erheblich. Der Profilkörper kann sehr kostengünstig z. B. als glasfaser verstärktes Kunststoffteil oder auch als Vollkunststoffteil im Tiefziehverfahren hergestellt werden. Das Material des Profilkörpers kann (zumindest teilweise) vorteilhaft auf durch sichtigem Kunststoff, beispielsweise Plexiglas, gewählt werden, um z. B. die Sichtbarkeit der Begrenzungslichter nicht zu beeinträchtigen.Since the profile body is only circumferentially attached to the edges, its surface is small relative to the area of the loading space front, thereby reducing the manufacturing effort and the weight than in the known air guiding devices. It is particularly cost-effective to provide the profile body at the ends with a miter angle of 45 degrees ( Fig. 2) and to make it as long as the loading space is wide (for trucks or truck trailers, uniformly 2.50 m or 2.60 m). This means that both sides and the roof can be fitted with identical profile bodies attached one behind the other. Due to the higher number of pieces with a simpler straight shape and low tool costs, the manufacturing effort is reduced considerably. The profile body can be very inexpensive z. B. as a glass fiber reinforced plastic part or as a full plastic part in the deep-drawing process. The material of the profile body can (at least partially) advantageously be selected by transparent plastic, for example plexiglass, in order, for. B. not to impair the visibility of the marker lights.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung des (frontseitigen) Profikörpers zeigt Fig. 6. In diesem Falle besteht der Profilkörper aus einem geformten, sehr elastischen, aber dennoch form stabilen Kernmaterial (4), z. B. Weichgummi, Weich-PVC, geschlossenzelligem Schaum stoff aus z. B. Polyethylen oder offenzelligem Polyurethan- Schaumstoff. Letzterer benötigt eine wetter- und verschleißfeste Hülle (5), z. B. aus PVC- Planenmaterial, wie es auch bei Planenanhängern Verwendung findet. Eine äußerst einfache Art der Befestigung z. B. an die Plane eines Planenaufbaus zeigt Fig. 6. An die Hülle (5), die vorteilhaft aus dem glei chem Material wie die der Plane besteht, sind Befestigungslaschen (6) z. B. angenäht, die ihrerseits auf die Plane (9) aufgenäht oder aufgeschweißt werden können. Weichschaumstoffe gibt es auch als Halbzeug, lassen sich hervorragend und preiswert mit optisch sehr gefälliger Oberfläche formen (z. B. sog. "Integralschaum") und sind sehr leicht.A further advantageous embodiment of the (front) professional body is shown in FIG. 6. In this case, the profile body consists of a shaped, very elastic, but nevertheless dimensionally stable core material ( 4 ), e.g. B. soft rubber, soft PVC, closed-cell foam material from z. B. polyethylene or open-cell polyurethane foam. The latter requires a weatherproof and wear-resistant cover ( 5 ), e.g. B. from PVC tarpaulin material, as it is also used in tarpaulin trailers. An extremely simple way of attaching z. B. on the tarpaulin of a tarpaulin structure shows Fig. 6. On the shell ( 5 ), which advantageously consists of the same chem material as that of the tarpaulin, mounting tabs ( 6 ) z. B. sewn, which in turn can be sewn or welded onto the tarpaulin ( 9 ). Soft foams are also available as semifinished products, can be shaped extremely well and inexpensively with a visually pleasing surface (e.g. so-called "integral foam") and are very light.

Durch die dem Gummi bzw. Schaumstoff eigene große Elastizität ist es besonders vorteil haft, wenn diese Luftleitvorrichtung in die Lücke zwischen Lkw und Anhänger eingebaut ist. In enger Kurvenfahrt oder beim Rangieren kann diese Luftleitvorrichtung aus Schaumstoff einfach weggedrückt werden, ohne Beschädigungen an anderen Teilen hervorzurufen oder selbst beschädigt zu werden. Nach Beendigung einer Verformung durch äußerlich einwir kende mechanische Kräfte federn die Profilkörper aus Weich- Schaumstoff von selbst wie der in ihre ursprüngliche Form zurück, ohne daß z. B. Rückstellfedern nötig wären. Die beispielsweise dem Schaumstoff eigene hohe Elastizität und Verformbarkeit bei ge ringstem Gewicht erlaubt es auch vorteilhaft, die Profilkörper an die Plane eines Planen- Laderaums anzubringen. Da üblicherweise die Plane zum Beladen angenommen werden kann, werden daran befestigte Luftleitvorrichtung sehr hohen mechanischen Belastungen und Verformungen ausgesetzt. Profilkörper aus z. B. starren Materialien würden dabei be schädigt werden. Besonders vorteilhaft ist beim Abplanen dabei das geringe Gewicht des Schaumstoffs. Außerdem ist es auch möglich, die Profilkörper (1) bei einem Solo- Lkw in die Lücke zwischen Führerhaus und Laderaumfront einzubauen und so diese luftwider standsfördernde Lücke ganz zu schließen, wie es Fig. 1 u. 6 zeigen. Wegen der ständigen und starken Relativbewegungen des federnd aufgehängten Führerhauses gegenüber dem Laderaum kann die Lücke z. B. mit festen oder nur geringfügig federnden Luftleitvorrichtun gen nicht geschlossen werden.Due to the inherent great elasticity of the rubber or foam, it is particularly advantageous if this air guiding device is installed in the gap between the truck and the trailer. When cornering tightly or maneuvering, this foam air guide can simply be pushed away without causing damage to other parts or being damaged yourself. After completion of a deformation by externally acting mechanical forces, the profile body made of soft foam springs back to its original shape by itself, without z. B. return springs would be necessary. The high elasticity and deformability inherent in the foam, for example, with the lowest weight, also advantageously allows the profile body to be attached to the tarpaulin of a tarpaulin loading space. Since the tarpaulin can usually be accepted for loading, the air guiding device attached to it is exposed to very high mechanical loads and deformations. Profile body from z. B. rigid materials would be damaged. The low weight of the foam is particularly advantageous when planning. Moreover, it is also possible to incorporate the profile body (1) at a solo truck in the gap between the cab and vehicle front and close so that air resist was promotional gap altogether, as Fig. 1 u. 6 show. Because of the constant and strong relative movements of the spring-loaded cab opposite the cargo space, the gap z. B. with fixed or only slightly resilient Luftleitvorrichtun conditions are not closed.

Die erfinderische Aufgabe für das Fahrzeugheck wird gemäß Fig. 1, 7, 8 und 10 dadurch gelöst, daß ebene, plattenförmige Profilkörper (7) entlang den Außenseiten des Fahr zeughecks (16) bevorzugt an den Fahrzeugtüren (8) bzw. der Heckplane (9) (siehe Fig. 8, 9) in einer Wirkposition so befestigt werden, daß sie den Unterdruck an der Heckseite verringern. Sie verjüngen die Fahrzeugkontur nach hinten und verringern über die Einschnürung der an diesen Flächen anhaftenden Strömung (sog. "Coanda- Effekt") den Luftwiderstand.The inventive object for the rear of the vehicle as shown in FIG. 1, 7, 8 and 10 achieved in that flat, plate-shaped profile element (7) preferably along the outer sides of the driving generating tails (16) to the vehicle doors (8) or the rear sheet (9 ) (see Fig. 8, 9) in an operative position so that they reduce the negative pressure on the rear side. They taper the vehicle contour to the rear and reduce the air resistance by constricting the flow adhering to these surfaces (so-called "Coanda effect").

Ausführliche Windkanaluntersuchungen haben gezeigt, daß im Gegensatz zur Frontseite die aerodynamische Wirksamkeit der Profilkörper auch unter üblichen Sei tenwindanströmungen optimal ist, wenn die luftführende Fläche nicht gewölbt, sondern eben ausgebildet ist. Eine gewölbte Fläche, wie sie unter rein aerodynamischen Gesichts punkten üblicherweise gewählt wird, vergrößert nämlich die Luftwiderstandsfläche des Fahrzeuges unter Seitenwindbedingungen (im jahreszeitlichen Mittel geht man von einem ständigen Anströmwinkel von ca. 5 grd aus), so daß dadurch ein Teil des "aerodynamischen Nutzens" wieder verloren geht. Außerdem zeigte es sich, daß die Länge der luftführenden Fläche, d. h. die Breite des Profilkörpers mindestens 10 Prozent der Fahrzeughöhe betragen und die Fläche in einem Winkel zwischen 10 und 20 Grad zur Fahrzeuglängsachse geneigt sein soll, d. h. der Winkel β (10) liegt zwischen 10 und 20 grd.Extensive wind tunnel studies have shown that in contrast to the front, the aerodynamic effectiveness of the profile body even under normal conditions wind flow is optimal if the air-guiding surface is not curved, but is just trained. A curved surface, as seen under a purely aerodynamic face points is usually chosen, namely increases the air resistance area of the Vehicle under cross wind conditions (on a seasonal average one assumes one constant angle of attack of approx. 5 degrees), so that part of the "aerodynamic benefits" is lost again. It also showed that the length the air-carrying surface, d. H. the width of the profile body is at least 10 percent of Vehicle height and the area at an angle between 10 and 20 degrees to Vehicle longitudinal axis should be inclined, d. H. the angle β (10) is between 10 and 20 degrees.

Vorteilhaft können die Profilkörper (7) aus sehr elastischen Materialien (z. B. Gummi oder elastische Weichschaumstoffe) gefertigt werden. Aus diesen Materialien gefertigte Profil körper besitzen sowohl eine so große Formstabilität, daß sie während der Fahrt ihre strö mungsgünstige Form beibehalten, als auch eine so große Elastizität, daß sie z. B. beim Öffnen der Hecktüren zum Beladen ohne großen Kraftaufwand beiseite gedrückt werden und in eine Position (12) parallel zu den Türblättern geklappt werden können (Fig. 8). Zu diesem Zwecke sind auch die Profilkörper an den oberen Ecken in einem Gehrungswinkel (13) von 45 Grad abgeschrägt (Fig. 10). Die Zugänglichkeit des Laderaums wird dadurch nicht behindert. Beim Schließen der Türen federn die Profilkörper von selbst wieder in ihre Wirkposition.The profile body ( 7 ) can advantageously be made from very elastic materials (e.g. rubber or elastic soft foams). Made of these materials profile body have both such a great dimensional stability that they maintain their streamlined shape while driving, as well as such a great elasticity that they z. B. when opening the rear doors for loading without great effort and can be folded into a position ( 12 ) parallel to the door leaves ( Fig. 8). For this purpose, the profile bodies at the upper corners are chamfered at a miter angle ( 13 ) of 45 degrees ( Fig. 10). The accessibility of the cargo space is not hindered by this. When the doors are closed, the profile bodies automatically return to their operative position.

Diese Luftleitvorrichtung benötigt weder motorische oder pneumatische Betätigungsele mente und braucht zum Beladen weder abmontiert noch wegbewegt zu werden. Sie benö tigt keine Rahmenteile zum Befestigen an das Fahrzeug, ist daher äußerst einfach im Auf bau, extrem leicht und kostengünstig in Herstellung und Montage.This air guiding device does not require any motorized or pneumatic actuators and does not need to be dismantled or moved away for loading. You need Tigt no frame parts to attach to the vehicle, is therefore extremely easy to open construction, extremely light and inexpensive to manufacture and assemble.

Eine mögliche Art der Befestigung an den Hecktüren (8) zeigt Fig. 9. An der Befestigungs basis der z. B. Schaumstoff-Luftleitfläche (7) ist eine stabile Befestigungsschiene (11) aus Stahl oder Aluminium befestigt, z. B. angeklebt. Beide sind von einer reiß- und wetterfesten PVC- Gewebehülle (5) ummantelt. Fig. 9 shows a possible type of attachment to the rear doors ( 8 ). B. foam air guide surface ( 7 ) is a stable mounting rail ( 11 ) made of steel or aluminum, z. B. glued. Both are encased in a tear and weatherproof PVC fabric cover ( 5 ).

Aufgrund der Nachgiebigkeit des elastischen Kernmaterials (4) ist diese Luftleitvorrichtung im Gegensatz zu allen bisher bekannten sehr unempfindlich gegen mechanische Einwir kungen von außen, z. B. Anstoßen beim Rückwärtsfahren oder beim Beladen durch Bela defahrzeuge. Auch die erheblichen Kräfte, die durch Sturmböen oder auch durch die Waschwalzen der automatischen Waschanlagen auftreten können, werden problemlos durch die Eigenelastizität und Dämpfung des elastischen Kernmaterials abgefangen.Due to the resilience of the elastic core material ( 4 ), this air guide device, in contrast to all previously known, is very insensitive to mechanical influences from outside, for. B. Bumping when reversing or loading through Bela. Even the considerable forces that can occur due to gusts of wind or the washing rollers of the automatic washing systems are easily absorbed by the inherent elasticity and damping of the elastic core material.

Wegen des sehr geringen Gewichts z. B. des Weich- Schaumstoffmaterials ist diese Luft leitvorrichtung auch für Planenaufbauten geeignet, wo üblicherweise die Heckplane zum Beladen hochgeschlagen oder sogar die gesamte Plane entfernt werden muß. In diesem Einsatzfall (Fig. 10) wird an die eigentliche Luftleitfläche (15) noch eine Basisfläche (14) angefügt. Mit dieser kann die Luftleitvorrichtung an die Heckplane unmittelbar aufgenietet oder z. B. im Falle eines mit PVC- Plane ummantelten Profilkörpers auf die Laderaum- Pla ne (9), die aus dem selben Material besteht, aufgenäht oder aufgeschweißt werden, ähn lich wie es für den Profilkörper für die Laderaumfront in Fig. 6 gezeigt wird. Because of the very low weight z. B. the soft foam material, this air guide device is also suitable for tarpaulin superstructures, where usually the rear tarpaulin must be turned up for loading or even the entire tarpaulin must be removed. In this application ( FIG. 10), a base surface ( 14 ) is added to the actual air guide surface ( 15 ). With this, the air guiding device can be riveted directly to the rear tarpaulin or z. B. in the case of a PVC tarpaulin coated profile body on the loading space ( 9 ), which consists of the same material, sewn or welded, similarly Lich as it is shown for the profile body for the loading space front in Fig. 6.

Mit dieser Luftleitvorrichtung kann auch vorteilhaft das mühselige Hochklappen der Heck plane zum Beladen zu erleichtert werden. Zu diesem Zwecke wird die Luftleitvorrichtung an den Seiten bzw. am Dach in einzelne Profilkörper- Abschnitte (15) segmentiert. Durch die Profilkörper erhält die Plane eine gewisse Stabilisierung und kann rollo- artig z. B. mittels Schnüre, die über das Dach geleitet werden, gefaltet und hochgezogen werden.With this air guiding device, the tedious folding up of the rear tarpaulin for loading can also be made easier. For this purpose, the air guiding device is segmented on the sides or on the roof into individual profile body sections ( 15 ). The tarpaulin is given a certain stabilization by the profile body and can B. by means of cords that are passed over the roof, folded and pulled up.

Ein weiterer Vorteil dieser nachgiebigen Luftleitvorrichtung ist, daß sie auch als Aufprall- und Unfallschutz an der Fahrzeugrückseite dient.Another advantage of this flexible air guide device is that it can also be used as an impact and accident protection on the rear of the vehicle.

Fig. 11 zeigt eine Ausführung eines heckseitigen Profilkörpers für Festaufbauten mit Schwenktüren, bei der der luftführende Teil (7) gelenkig (20) am Nutzfahrzeug befestigt ist. Z.B. kann ein Federelement in einen Profilkörper als Gummiformteil einvulkanisiert wer den. Bei einigen wenigen Laderaum- bzw. Anhängertypen ist nämlich bei völlig geöffneter Hecktür (16, Fig. 8) der Spalt (17) zwischen dem Türblatt und der Laderaum- Seitenwand so klein, daß die elastischen Verformungskräfte eines starr an das Türblatt montierten Profilkörpers aus elastischem Material zu groß werden können und der elastische Kern be schädigt wird. In diesem Falle wird die in Fig. 11 gezeigte Ausführung vorgeschlagen. Ein Drehfedergelenk (20) hält die Luftleitfläche (7) in ihrer Wirkposition mit dem einstellbaren Anstellwinkel β (10) (einstellbar z. B. durch einen im Gelenk eingebauten festen Anschlag oder durch ein Abspannseil (21)), ermöglicht aber auch das Einfedern der Luftleitfläche zur Hecktüre (8), wenn die Hecktüre zur Seitenwand aufgeschlagen wird. Die Luftleitfläche selbst kann entweder aus elastischem Material, wodurch die Beweglichkeit noch unterstützt wird, oder auch in relativ dünnwandiger GFK-Bauweise hergestellt werden, da durch das Federgelenk die Nachgiebigkeit gewährleistet ist. Fig. 11 shows an embodiment of a rear profile body for fixed structures with swing doors, in which the air-guiding part ( 7 ) is articulated ( 20 ) to the utility vehicle. For example, a spring element can be vulcanized into a profile body as a molded rubber part. In a few types of loading space or trailer, the gap ( 17 ) between the door leaf and the loading space side wall is so small when the tailgate ( 16 , FIG. 8) is fully open that the elastic deformation forces of a profile body made of elastic, rigidly mounted on the door leaf Material can become too large and the elastic core will be damaged. In this case, the embodiment shown in Fig. 11 is proposed. A torsion spring joint ( 20 ) holds the air guide surface ( 7 ) in its operative position with the adjustable angle of attack β ( 10 ) (adjustable e.g. by means of a fixed stop built into the joint or by means of a guy rope ( 21 )), but also enables the spring deflection Air baffle to the rear door ( 8 ) when the rear door is opened to the side wall. The air guiding surface itself can either be made of elastic material, which still supports mobility, or it can also be made in a relatively thin-walled GRP construction, since the spring joint ensures the flexibility.

Fig. 12 zeigt eine noch weiter vorteilhaft vereinfachte Ausführung der Luftleitvorrichtung, wie sie insbesondere für Kleinanhänger oder Wohnanhänger in Frage kommt. Da die Di mensionen dieser Anhänger viel kleiner sind als z. B. der Lkw-Anhänger, können auch die Dimensionen der Luftleitvorrichtung verkleinert werden und das Gewicht und Handhabung der Luftleitvorrichtung spielt keine so große Rolle. Die Luftleitvorrichtung besteht hierfür in extrem einfacher Bauweise nur noch aus einem einteiligen, z. B. L-förmig abgewinkelten, flächigen Profilkörper (30) aus festem Werkstoff, z. B. aus thermoplastischem Kunststoff oder GFK, mit einer Basisfläche (31) und einer ebenen Luftleitfläche (32), das unmittelbar ohne zusätzliche Befestigungselemente wie Rahmen oder Stützen am Fahrzeugheck be festigt wird, ähnlich dem vorher beschriebenen Profilkörper für die Laderaumfrontseite. Dem Aussehen und Design der Wohnanhänger kommt allgemein große Bedeutung zu. Bei neueren Wohnanhängerkonzepten bestehen beispielsweise Front bzw. Heck aus einem Kunststoff-Formteil (33, Fig. 13), z. B. aus GFK. Es kann also vorteilhaft der Profilkörper in das Front- bzw. Heckteil eingeformt werden, wie es Fig. 13 für einen eingeformten heck seitigen Profilkörper (32) zeigt. Für die aerodynamische Wirksamkeit ist es ebenso wie bei den vorher beschriebenen Profilkörpern vorteilhaft, wenn die Luftleitfläche gerade ausge bildet und in einem Winkel zwischen 10 und 20 grd zur Fahrzeuglängsachse geneigt ist und eine Länge von mindestens 10% der Fahrzeughöhe besitzt. FIG. 12 shows an even more advantageously simplified embodiment of the air guiding device, as is possible in particular for small trailers or caravans. Since the dimensions of these trailers are much smaller than z. B. the truck trailer, the dimensions of the air guide device can be reduced and the weight and handling of the air guide device does not play such a large role. The air guiding device consists of an extremely simple design only from a one-piece, for. B. L-shaped angled, flat profile body ( 30 ) made of solid material, for. B. from thermoplastic or GRP, with a base surface ( 31 ) and a flat air guide surface ( 32 ), which is fastened directly without additional fasteners such as frames or supports to the rear of the vehicle, similar to the previously described profile body for the load compartment front. The appearance and design of the caravan is of great importance in general. In newer caravan concepts, for example, the front or rear consist of a molded plastic part ( 33 , FIG. 13), e.g. B. made of GRP. The profile body can thus advantageously be molded into the front or rear part, as shown in FIG. 13 for a molded-in rear profile body ( 32 ). For the aerodynamic effectiveness, as with the previously described profile bodies, it is advantageous if the air guiding surface forms straight and is inclined at an angle between 10 and 20 degrees to the longitudinal axis of the vehicle and has a length of at least 10% of the vehicle height.

Claims

1. Device for reducing the air resistance of a commercial vehicle, which from attached to the outer edges of the end face ( 18 ) of the cargo area of commercial vehicles, consists of one or more composite profile bodies ( 1 ), characterized in that the profile body ( 1 ) is only one of the Have air-serving, plate-shaped surface.

2. Device for reducing the air resistance of a commercial vehicle, which from attached to the outer edges of the rear side ( 16 ) of the cargo space, from one or more ren composite profile bodies ( 7 ), characterized in that on the edges of the rear surface ( 16 ) plate-shaped and flat profile body ( 7 ) are mounted in an aero dynamic active position so that the vacuum on the rear surface is reduced.

3. Device for reducing the air resistance of a commercial vehicle, which from attached to the outer edges of the front and rear sides ( 18 and 16 ) of the cargo space, consists of one or more composite profile bodies ( 1 and 7 ), characterized in that the Profile body ( 1 ) on the end face ( 18 ) only serving the Luftfüh tion, plate-shaped surface and that the profile body ( 7 ) on the rear side ( 16 ) are plate-shaped and flat.

4. Apparatus according to claim 1 and 3, characterized in that the profile body ( 1 ) on the front ( 18 ) of the cargo space protrudes at least 1/4 of the distance between the cargo space and cab of a truck or between trailer and towing vehicle.

5. Apparatus according to claim 1 and 3, characterized in that the profile body ( 1 ) is in one piece and consists of a rigid material and can be attached directly to the front ( 18 ) of the cargo space.

6. Apparatus according to claim 1 and 3, characterized in that the profile body ( 1 ) are attached both laterally and at the top to the front ( 18 ) of the loading space.

7. The device according to claim 1, 3 and 6, characterized in that the profile body ( 1 ) has a miter angle of 45 degrees at the ends and the length of the profile body ( 1 ) corresponds to the width of the loading space, so that the same profile body ( 1 ) can be put together at the corners of the cargo space.

8. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the profile body ( 1 , 7 ) consists at least partially of a transparent material, for. B. plexiglass or colorless sem polycarbonate, so that z. B. the marker lights remain visible behind the profile body.

9. Apparatus according to claim 1 and 3, characterized in that the profile body ( 1 ) on the end face ( 18 ) of the cargo space attached additional units ( 19 ), such as. B. cooling devices is attached.

10. The device according to claim 1, 3 and 6, characterized in that the profile body ( 1 ) at the same time the cladding of the additional unit ( 19 ), for. B. represents refrigerator.

11. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the profile body ( 1 and 7 ) consists of an elastic material, the strength and elasticity of which is such that it retains its aerodynamic shape in the driving state, but without direct force Damage is deformable.

12. The apparatus according to claim 9, characterized in that the profile body ( 1 or 7 ) consists of a foam core ( 4 ) and is wrapped by a tear-resistant and weatherproof film or fabric tarpaulin ( 5 ).

13. The apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the profile body ( 1 or 7 ) is articulated and or resiliently connected to the vehicle or cargo space or attachments attached to the cargo space and is held mechanically in its aerodynamic operative position.

14. The apparatus according to claim 2, characterized in that the profile body ( 7 ) are fixed both laterally and above at the edges of the rear surface ( 16 ) and that the profile body ( 7 ) are chamfered at the corners at a miter angle of 45 degrees, so that the profile body ( 7 ) can be completely folded against the rear surface ( 16 ).

15. The apparatus according to claim 2, characterized in that the profile body ( 7 ) at the rear ( 16 ) is divided into individual segments ( 15 ), so that, for. B. with Profilkörperseg elements ( 15 ) provided flexible rear tarpaulin ( 9 ) of a tarpaulin hold between the segments ( 15 ) is foldable.

16. The apparatus according to claim 2, characterized in that in the case of a tarpaulin structure, the profile body ( 7 ) directly connected to the rear tarpaulin ( 9 ), for. B. are sewn or welded and the rear tarpaulin ( 9 ) can be pulled up by means of cords running over the roof and connected to the rear tarpaulin.

17. The apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the profile body ( 1 or 7 ) in the front or rear surface of a commercial vehicle, for. B. caravan are firmly molded.