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DE19637243A1 - Motor car carrier - Google Patents

Motor car carrier

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Publication number
DE19637243A1
DE19637243A1 DE1996137243 DE19637243A DE19637243A1 DE 19637243 A1 DE19637243 A1 DE 19637243A1 DE 1996137243 DE1996137243 DE 1996137243 DE 19637243 A DE19637243 A DE 19637243A DE 19637243 A1 DE19637243 A1 DE 19637243A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
carrier
side walls
carrier according
belt
sections
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE1996137243
Other languages
German (de)
Inventor
Horst Schuster
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE1996137243 priority Critical patent/DE19637243A1/en
Publication of DE19637243A1 publication Critical patent/DE19637243A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
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Abstract

The carrier (1) comprises skins, plates and rod profiles which are joined together to form a closed cross-section. The carrier has two outer layers (2,3) which form oppositely arranged sidewalls (4,5) and a base (24) joined to the side walls. The base comprises overlapping sections (6,7) of the outer layers. The side walls are joined at their upper ends (22,23) by an upper boom plate (27). At least one lower boom plate (26) opposite the base is fastened to both side walls. The connection between the outer layers and the boom plate (26,27) is provided by a cold joining method.

Description

Die Erfindung betrifft einen Träger für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a carrier for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Es sind bereits Längs- oder Motorträger für Kraftfahrzeuge bekannt, die aus Blech­ schalen zusammengesetzt sind. Als Werkstoff für derartige Schalen ist es möglich, Stahl oder ein Leichtmetall, wie beispielsweise Aluminium, zu verwenden. Die Ver­ bindung der Schalen erfolgt in der Regel durch Schweißen. Beim Schweißen von Aluminium erfolgt jedoch eine erhebliche Festigkeitsminderung des Werkstoffes und damit des gesamten Bauteils. Diese Festigkeitsminderung muß durch einen höheren Materialeinsatz und/oder durch Verstärkungsbleche ausgeglichen werden. Dadurch ergibt sich ein höheres Gewicht des Gesamtbauteiles.Longitudinal or motor supports for motor vehicles are already known, which are made of sheet metal shells are assembled. As a material for such shells, it is possible To use steel or a light metal, such as aluminum. The Ver The shells are usually bound by welding. When welding However, aluminum significantly reduces the strength of the material and thus the entire component. This reduction in strength must be done by a higher material use and / or be compensated for by reinforcement plates. This results in a higher weight of the overall component.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Träger für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, der leicht baut und gleichzeitig die Steifigkeits- und Crash-Anforderungen erfüllt.The object of the invention is to provide a carrier for a motor vehicle, the lightweight and at the same time fulfills rigidity and crash requirements.

Diese Aufgabe wird bei einem erfindungsgemäßen Träger durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved in a carrier according to the invention by the features of Claim 1 solved.

Bei dem erfindungsgemäßen Träger ist von Vorteil, daß der Träger aus mehreren Schalen oder (Strangpreß-)Profilen oder Blechen zu einem Mehrkammerprofil zu­ sammensetzbar ist. Ferner ist bei dem erfindungsgemäßen Träger durch eine Op­ timierung der Wandstärken der einzelnen Schalen usw. eine Anpassung an die fahrzeugspezifischen Steifigkeits- und Crash-Anforderungen in einfacher Weise möglich. Durch die Anwendung von Kaltfügeverfahren, d. h. insbesondere der Verklebung der einzelnen Bauteile miteinander, wird eine gleichmäßige Festigkeit der Verbindung erreicht, ohne daß es wie bei Wärmefügeverfahren, z. B. Schwei­ ßen, zu Werkstoffänderungen und damit zu Störstellen kommen kann.In the carrier according to the invention it is advantageous that the carrier consists of several Shells or (extruded) profiles or sheets to form a multi-chamber profile  can be assembled. Furthermore, in the carrier according to the invention by an op Timing the wall thicknesses of the individual shells, etc. an adjustment to the vehicle-specific rigidity and crash requirements in a simple manner possible. Through the use of cold joining processes, i. H. especially the Bonding the individual components together will result in an even strength the connection achieved without it as in heat joining processes, for. B. Sweat can lead to material changes and thus to defects.

Durch die Verwendung von im Querschnitt L-förmigen Außenschalen oder Außen­ blechen, die entsprechend der Anzahl der vorgesehenen Kammern jeweils stufen­ förmige oder schräge Abschnitte aufweisen, ist die Bildung eines U-Profils möglich. Der Boden des U-Profils ist durch die Überlappung der beiden Flansche der L-för­ migen Außenschalen und die dadurch bedingte doppelte Wandstärke belastungs­ gerecht versteift. Die stufenförmigen oder schrägen Abschnitte der L-förmigen Außenschalen bewirken im zusammengesetzten Zustand eine Aufweitung des U-Profils zu seinem offenen Ende hin, so daß der Querschnitt im Prinzip trichterför­ mig ist, wobei die seitlichen Stege oder Seitenwände im Bodenbereich den ge­ ringsten Abstand und an ihren freien Enden den größten Abstand zueinander auf­ weisen. Dadurch sind Gurt-Bleche in das U-förmige Profil ohne Schwierigkeiten einführbar. Für eine optimale Verklebung ist es von Vorteil, wenn die den Quer­ schnitt des U-Profils vergrößernden Abschnitte einen konischen Querschnitt auf­ weisen, da dadurch ein Abstreifen des auf diese Abschnitte aufgetragenen Kleb­ stoffes durch die Gurt-Bleche vermieden wird. Eine Erhöhung der Steifigkeit, ins­ besondere in bezug auf das Beulverhalten, wird dadurch erreicht, daß an den seit­ lichen Enden der den Boden bildenden Flanschen der L-förmigen Außenschalen eine zusätzliche Kante angeformt ist.By using outer shells with an L-shaped cross section or outer sheets, which each step according to the number of chambers provided have shaped or inclined sections, the formation of a U-profile is possible. The bottom of the U-profile is the L-för due to the overlap of the two flanges outer shells and the resulting double wall thickness just stiffened. The stepped or sloping sections of the L-shaped Outer shells cause an expansion of the U-profile towards its open end, so that the cross section is funnel-shaped in principle mig is, the side webs or side walls in the bottom area the ge minimum distance and the greatest distance from each other at their free ends point. This makes belt plates in the U-shaped profile easy importable. For optimal gluing, it is advantageous if the cross cut the U-profile enlarging sections a conical cross-section point, as a stripping of the adhesive applied to these sections material is avoided by the belt plates. An increase in stiffness, ins special in relation to the buckling behavior, is achieved in that the ends of the flanges of the L-shaped outer shells forming the base an additional edge is formed.

Das Schließen des U-förmigen Profils erfolgt durch die Gurt-Bleche, die vorzugs­ weise einen U-förmigen Querschnitt aufweisen. Die seitlich abgewinkelten Ränder oder Flansche der Gurt-Bleche dienen zur Verbindung mit den in gleicher Weise abgewinkelten oder schrägen Abschnitten der Außenschalen. Von Vorteil ist, daß bei der erfindungsgemäßen Bauweise die Wandstärken der verschiedenen Bleche jeweils entsprechend der vorliegenden Beanspruchung variierbar sind. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Trägers weisen die das U-förmige Profil schließenden Gurt-Bleche eine höhere Wandstärke auf als die seitlichen Stege der L-förmigen Außenschalen. Dadurch ist eine Festigkeitsoptimie­ rung möglich. Zur Lagefixierung der Gurt-Bleche sind in den seitlichen Stegen und dazu passend in den Gurt-Blechen Sicken oder Vorsprünge oder dergleichen aus­ gebildet.The U-shaped profile is closed by the belt plates, which are preferred have a U-shaped cross section. The angled edges or flanges of the belt plates are used to connect to the in the same way angled or sloping sections of the outer shells. The advantage is that in the construction according to the invention, the wall thicknesses of the various sheets can be varied in accordance with the existing stress. At a advantageous embodiment of a carrier according to the invention have the  U-shaped profile closing belt plates have a higher wall thickness than that lateral bars of the L-shaped outer shells. This is a strength optimization possible. To fix the position of the belt plates are in the side webs and matching beads or projections or the like in the belt plates educated.

Zur Übertragung hoher Kräfte ist es von Vorteil, wenn ein Krafteinleitungsteil zwi­ schen dem verstärkten Boden und einem Gurt-Blech, d. h. in einem Kammerprofil mit einem geschlossenen Querschnitt, angeordnet ist. Die durch das Krafteinlei­ tungsteil auf den Boden des Trägers wirkenden Kräfte werden über den gesamten Querschnitt des Trägers übertragen. Im Vergleich zu einer Schweißkonstruktion wird somit die durch die Schweißnaht bewirkte Schwachstelle vermieden und es können bei dem erfindungsgemäßen Träger hohe Kräfte und Momente übertragen werden. Die Verklebung erfolgt durch einen hochfesten Klebstoff, vorzugsweise auf Epoxidbasis, der auswasch- und temperaturbeständig ist.For the transmission of high forces, it is advantageous if a force introduction part between the reinforced bottom and a belt plate, d. H. in a chamber profile with a closed cross section. The through the force introduction forces acting on the bottom of the beam are applied over the entire Cross section of the beam transferred. Compared to a welded construction the weak point caused by the weld seam is thus avoided and it can transmit high forces and moments in the carrier according to the invention will. The bonding is done by a high-strength adhesive, preferably based on epoxy, which is washable and temperature resistant.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der einzigen Figur gezeigt in der ein Querschnitt eines Trägers mit zwei Kammern dargestellt ist.An embodiment of the invention is described below with reference to the single figure shown in which a cross section of a carrier with two chambers is shown.

Der Träger 1 weist zwei L-förmige Außenschalen 2 und 3 auf, die jeweils aus einem im wesentlichen senkrecht ausgerichteten Seitensteg oder einer Seitenwand 4 und 5 und jeweils aus einem abgewinkelt dazu verlaufenden Flansch oder Ab­ schnitt 6 und 7 bestehen, wobei die Flansche 6 und 7 in der gezeigten Ausfüh­ rungsform im wesentlichen horizontal verlaufen. Die Flansche 6 und 7 weisen an ihren seitlichen Enden 8 und 9 in der gezeigten Ausführungsform einen Längsknick bzw. eine abgewinkelte Längskante 10, 11 auf, die jeweils eine Versteifung des dazugehörigen Flansches 6, 7 bewirkt. Die beiden Flansche 6, 7 sind an ihren ge­ genüberliegenden Flächen 12, 13 zu einem Gurt oder Boden 24 miteinander ver­ klebt. Die beiden Außenschalen 2 und 3 bilden im miteinander befestigten Zustand ein nach oben hin offenes U-förmiges Profil 25.The carrier 1 has two L-shaped outer shells 2 and 3 , each of which consists of a substantially vertically oriented side web or a side wall 4 and 5 and each of an angled flange or section from 6 and 7 , the flanges 6 and 7 run approximately horizontally in the embodiment shown. The flanges 6 and 7 have at their lateral ends 8 and 9 in the embodiment shown a longitudinal bend or an angled longitudinal edge 10 , 11 , which in each case stiffens the associated flange 6 , 7 . The two flanges 6 , 7 are stuck together at their ge opposite surfaces 12 , 13 to a belt or floor 24 ver. When fastened together, the two outer shells 2 and 3 form a U-shaped profile 25 which is open at the top.

Die Seitenstege 4 und 5 weisen querschnittserweiternde Abschnitte 14, 15 und 16, 17 auf, die jeweils in einem mittleren und in einem oberen Bereich des Profils 25 ausgebildet sind. Die Querschnittserweiterung kann stufenförmig oder wie in der gezeigten Ausführungsform stufenlos durch eine entsprechende schräge Ab­ winklung des betreffenden Abschnittes erfolgen. Ein Winkel α zwischen einem schrägen Abschnitt 14, 16; 15, 17 und einem daran angrenzenden Abschnitt 18, 19; 20, 21 liegt in einem Bereich α = 5 bis 30°. Vorzugsweise schließen sich an die querschnittserweiternden Abschnitte senkrechte Abschnitte 18, 19 und 20, 21 des jeweiligen Seitensteges 4, 5 an. Aufgrund dieser Bauweise verringert sich der Ab­ stand zwischen den oberen Enden 22, 23 der Seitenstege 4, 5 bis zu den am Bo­ den 24 des U-förmigen Profils 25 ausgebildeten Stegabschnitten 18, 20. Zur Lage­ fixierung von Gurt-Blechen 26, 27 sind in den Seitenstegen 4, 5 in Abständen Vor­ sprünge 28, 29 oder Auswölbungen 30, 31 vorgesehen. Die Gurt-Bleche 26, 27 weisen seitliche Befestigungsflansche 32, 33 bzw. 34, 35 auf. Zusätzlich sind in dem oberen Gurt-Blech 27 Auswölbungen 47, 48 ausgebildet, die bei der Montage in die Auswölbungen 30, 31 der Stege 4, 5 eingelegt werden. Durch diesen Form­ schluß ist das Gurt-Blech 27 in der vorgesehenen Lage fixiert.The side webs 4 and 5 have cross-section-widening sections 14 , 15 and 16 , 17 , which are each formed in a middle and in an upper region of the profile 25 . The cross-sectional expansion can be done in steps or, as in the embodiment shown, continuously by means of a corresponding oblique angle from the section in question. An angle α between an inclined section 14 , 16 ; 15 , 17 and an adjoining section 18 , 19 ; 20 , 21 lies in a range α = 5 to 30 °. Vertical sections 18 , 19 and 20 , 21 of the respective side web 4 , 5 preferably adjoin the cross-section-expanding sections. Due to this design, the Ab stood between the upper ends 22 , 23 of the side webs 4 , 5 up to the Bo 24 of the U-shaped profile 25 formed web sections 18 , 20th To fix the position of belt plates 26 , 27 are in the side webs 4 , 5 at intervals before jumps 28 , 29 or bulges 30 , 31 are provided. The belt plates 26 , 27 have lateral fastening flanges 32 , 33 and 34 , 35 , respectively. In addition, 27 bulges 47 , 48 are formed in the upper belt plate, which are inserted into the bulges 30 , 31 of the webs 4 , 5 during assembly. By this form circuit, the belt plate 27 is fixed in the intended position.

Durch die konische oder schräge Ausbildung der Abschnitte 14, 15 und 16, 17 und der damit zu verbindenden Befestigungsflansche 32, 33 und 34, 35 der Gurt-Ble­ che 26, 27 wird der auf den Abschnitten 14, 15 und 16, 17 aufgetragene Klebstoff bei der Anlage der Befestigungsflansche 32, 33 und 34, 35 nicht abgestreift, son­ dern ggf. durch den Anpreßdruck auf eine größere Fläche verteilt. Alternativ oder zusätzlich kann der Klebstoff auch auf den Befestigungsflanschen 32, 33 und 34, 35 aufgetragen sein.Due to the conical or oblique design of the sections 14 , 15 and 16 , 17 and the fastening flanges 32 , 33 and 34 , 35 of the belt plates 26 , 27 to be connected to them , the adhesive applied to the sections 14 , 15 and 16 , 17 becomes in the installation of the mounting flanges 32 , 33 and 34 , 35 not stripped, but if necessary distributed by the contact pressure over a larger area. Alternatively or additionally, the adhesive can also be applied to the mounting flanges 32 , 33 and 34 , 35 .

Durch das Verbinden der Gurt-Bleche 26, 27 mit den Seitenstegen 4, 5 entstehen im Träger 1 eine untere und eine obere Kammer 36, 37. In der oberen Kammer 37 kann beispielsweise ein Pralldämpfer angeordnet sein. In der unteren Kammer 36 ist in der gezeigten Ausführungsform zwischen dem mittleren Gurt-Blech 26 und dem Boden 24 ein Kraftübertragungsteil 38 befestigt. Das Kraftübertragungsteil 38 weist zu diesem Zweck Klebeflächen 39, 40 auf, die in der vorliegenden Ausfüh­ rungsform als ein umlaufender Flansch 41 oder als eine Ringfläche 42 ausgebildet sein können. Das Kraftübertragungsteil 38 besteht in der gezeigten Ausführungs­ form aus einem Gußteil 43 aus einem Leichtmetall, beispielsweise Aluminium, und einem Einsatz 44 aus einem hochfestem Werkstoff, beispielsweise Stahl. In ande­ ren Ausführungsformen kann das Kraftübertragungsteil 38 ein Schmiedeteil, ein Strangprofil, ein Drehteil oder dergleichen sein. In der gezeigten Ausführungsform ist in den Einsatz 44 des Kraftübertragungsteiles 38 ein Gewindebolzen 45 oder dergleichen eingeschraubt. Zu diesem Zweck ist im Boden 24 des U-förmigen Profils 25 eine Öffnung 46 ausgebildet. Der Gewindebolzen 45 kann beispiels­ weise zur Befestigung einer nicht dargestellten Vorderachse dienen.By connecting the belt plates 26 , 27 to the side webs 4 , 5 , a lower and an upper chamber 36 , 37 are formed in the carrier 1 . An impact damper can be arranged in the upper chamber 37 , for example. In the embodiment shown, a power transmission part 38 is fastened in the lower chamber 36 between the middle belt plate 26 and the floor 24 . For this purpose, the force transmission part 38 has adhesive surfaces 39 , 40 which, in the present embodiment, can be designed as a circumferential flange 41 or as an annular surface 42 . The power transmission part 38 consists in the embodiment shown from a casting 43 made of a light metal, such as aluminum, and an insert 44 made of a high-strength material, such as steel. In other embodiments, the power transmission part 38 can be a forged part, an extruded profile, a turned part or the like. In the embodiment shown, a threaded bolt 45 or the like is screwed into the insert 44 of the power transmission part 38 . For this purpose, an opening 46 is formed in the bottom 24 of the U-shaped profile 25 . The threaded bolt 45 can serve as example for fastening a front axle, not shown.

Je nach Anforderung kann der Träger 1 lediglich eine Kammer oder eine Vielzahl von Kammern 36, 37 aufweisen. Zu diesem Zweck ist zwischen den Seitenstegen 4, 5 eine entsprechende Anzahl von Gurt-Blechen befestigt. Die Schalenbauweise des Trägers 1 eignet sich für die Verwendung von Leichtmetall- und Stahlblechen. Als Leichtmetall wird vorzugsweise Aluminium und/oder eine Aluminiumlegierung eingesetzt. Darüber hinaus ist auch die Verwendung von Magnesium und von Mag­ nesium-Legierungen möglich.Depending on the requirement, the carrier 1 can have only one chamber or a plurality of chambers 36 , 37 . For this purpose, a corresponding number of belt plates are fastened between the side webs 4 , 5 . The shell construction of the carrier 1 is suitable for the use of light metal and steel sheets. Aluminum and / or an aluminum alloy is preferably used as the light metal. In addition, the use of magnesium and magnesium alloys is also possible.

Claims (9)

1. Träger für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus miteinander verbundenen Schalen, Blechen und/oder Strangprofilen, die einen geschlossenen Quer­ schnitt bilden, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) zwei Außenschalen (2, 3) auf­ weist, die gegenüberliegende Seitenwände (4, 5) und einen die Seiten­ wände (4, 5) verbindenden Boden (24) des Trägers (1) bilden, daß der Bo­ den (24) aus sich überlappenden Abschnitten (6, 7) der Außenschalen (2, 3) besteht, daß die Seitenwände (4, 5) durch ein oberes Gurt-Blech (27) an ihren oberen Enden (22, 23) miteinander verbunden sind, daß mindestens ein unteres Gurt-Blech (26) gegenüber dem Boden (24) an den beiden Seitenwänden (4, 5) befestigt ist und daß die Verbindung zwischen den Außenschalen (2, 3) und den Gurt-Blechen (6, 27) durch ein Kaltfügever­ fahren erfolgt.1. Carrier for a motor vehicle, consisting of interconnected shells, sheets and / or extruded profiles that form a closed cross section, characterized in that the carrier ( 1 ) has two outer shells ( 2 , 3 ), the opposite side walls ( 4th , 5 ) and a side walls ( 4 , 5 ) connecting the bottom ( 24 ) of the support ( 1 ) form that the Bo den ( 24 ) consists of overlapping sections ( 6 , 7 ) of the outer shells ( 2 , 3 ), that the side walls ( 4 , 5 ) are connected to each other by an upper belt plate ( 27 ) at their upper ends ( 22 , 23 ), that at least one lower belt plate ( 26 ) opposite the floor ( 24 ) on the two side walls ( 4 , 5 ) is attached and that the connection between the outer shells ( 2 , 3 ) and the belt plates ( 6 , 27 ) is made by a Kaltfügever. 2. Träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Träger (1) bildenden Teile (2, 3, 26, 27) miteinander verklebt sind. 2. Carrier according to claim 1, characterized in that the carrier ( 1 ) forming parts ( 2 , 3 , 26 , 27 ) are glued together. 3. Träger nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände (4, 5) in vorgegebenen Ab­ ständen zum Boden (24) querschnittserweiternde Abschnitte (14, 15; 16, 17) aufweisen und daß an diesen Abschnitten (14, 15; 16, 17) die Gurt-Ble­ che (26, 27) befestigt sind.3. Carrier according to claims 1 or 2, characterized in that the side walls ( 4 , 5 ) at predetermined levels from the bottom ( 24 ) have cross-sectional sections ( 14 , 15 ; 16 , 17 ) and that on these sections ( 14 , 15 ; 16 , 17 ) the Gurt-Ble che ( 26 , 27 ) are attached. 4. Träger nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Boden (24) und dem dazu gegenüberliegenden Gurt-Blech (26) und/oder zwischen gegenüberliegen­ den Gurt-Blechen (26, 27) mindestens ein Kraftübertragungsteil (38) einge­ klebt ist.4. Carrier according to one of the preceding claims, characterized in that between the bottom ( 24 ) and the opposite belt plate ( 26 ) and / or between opposite the belt plates ( 26 , 27 ) at least one power transmission part ( 38 ) sticks. 5. Träger nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandstärken der verwendeten Bleche, Schalen oder Strangprofile entsprechend den Steifigkeits- und Crash-An­ forderungen angepaßt sind.5. Carrier according to one of the preceding claims, characterized in that the wall thicknesses of the sheets used, Shells or extruded profiles according to the stiffness and crash type requirements are adjusted. 6. Träger nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den seitlichen Enden (8, 9) der einander gegenüberliegenden Abschnitte (6, 7) der Außenschalen (2, 3) jeweils eine abgewinkelte Längskante (10, 11) ausgebildet ist.6. Carrier according to one of the preceding claims, characterized in that an angled longitudinal edge ( 10 , 11 ) is formed at the lateral ends ( 8 , 9 ) of the mutually opposite sections ( 6 , 7 ) of the outer shells ( 2 , 3 ). 7. Träger nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) ein Mehrkammerprofil ist.7. Carrier according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 1 ) is a multi-chamber profile. 8. Träger nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Lagefixierung der Gurt-Bleche (26, 27) in den Seitenwänden (4, 5) der Außenschalen (2, 3) durchgehend oder in Ab­ ständen Vorsprünge (28, 29) oder voneinander beabstandete Auswölbun­ gen (30, 31) ausgeformt sind, daß auf den Vorsprüngen (28, 29) das dazugehörige Gurt-Blech (26) aufliegt oder daß das Gurt-Blech (27) zu den Auswölbungen (30, 31) passende Auswölbungen (47, 48) aufweist, wobei die Auswölbungen (47, 48) des Gurt-Bleches (27) bei der Montage in die entsprechenden Auswölbungen (30, 31) der Seitenwände (4, 5) einrasten. 8. Carrier according to one of the preceding claims, characterized in that for fixing the position of the belt plates ( 26 , 27 ) in the side walls ( 4 , 5 ) of the outer shells ( 2 , 3 ) continuously or in stands from projections ( 28 , 29 ) or spaced Auswölbun conditions ( 30 , 31 ) are formed that on the protrusions ( 28 , 29 ) the associated belt plate ( 26 ) rests or that the belt plate ( 27 ) to the bulges ( 30 , 31 ) matching bulges ( 47 , 48 ), the bulges ( 47 , 48 ) of the belt plate ( 27 ) engaging in the corresponding bulges ( 30 , 31 ) of the side walls ( 4 , 5 ) during assembly. 9. Träger nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die den Träger (1) bildenden Bauteile (2, 3, 26, 27) und/oder die vorhandenen Kraftübertragungsteile (38) aus Leicht­ metall hergestellt sind.9. Carrier according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 1 ) forming components ( 2 , 3 , 26 , 27 ) and / or the existing power transmission parts ( 38 ) are made of light metal.
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