DE19635964A1

DE19635964A1 - Mobile frame for transport of containers

Info

Publication number: DE19635964A1
Application number: DE19635964A
Authority: DE
Inventors: Klaus Heinisch
Original assignee: Wanzl Metallwarenfabrik GmbH
Current assignee: Wanzl GmbH and Co Holding KG
Priority date: 1995-09-12
Filing date: 1996-09-05
Publication date: 1997-03-13
Also published as: DE29514638U1

Abstract

Transporter frame arrangement in which hooks and rails (11 12) are provided on the frame structure (7) in two regions (9 10). In the first region (9) the rails (11) are so chosen that each container (13) can be supported on two of its sides. In the second region (10) the hooks (12) serve to support each container on just one of its sides. The first region is positioned farther from the cross piece (4) joining the two sides (3) than the second region.

Description

Die Erfindung betrifft ein fahrbares Transportgestell, mit einem Fahrgestellrahmen, der einen mit Mitteln zum Tragen von Behältern ausgestatteten Rahmenaufbau trägt, wobei der Fahrgestellrahmen und der Rahmenaufbau so gestaltet sind, daß sich gleiche Transportgestelle platzsparend ineinanderschieben lassen.The invention relates to a mobile transport frame, with a chassis frame, one of the frame structures equipped with means for carrying containers carries, the chassis frame and the frame structure are designed so that the same transport racks can be pushed together to save space.

Traggestelle dieser Art dienen zum Verteilen von Ware, Gegenständen, Ersatzteilen und dergleichen. In Zentrallagern werden dabei die an den Traggestellen befindli chen Behälter mit Ware beladen. Anschließend erfolgt der Transport der gefüllten Traggestelle per LKW zu den einzelnen Warenhäusern. Dort werden die Behälter entladen und die nun leeren Traggestelle wieder zurück zu den Zentrallagern beför dert. Aufgrund des oft zeitlich unterschiedlichen Bedarfs der Ware in den Waren häusern ist es nicht außergewöhnlich, daß manchmal mehr leere Transportgestelle zu den Zentrallagern zurückbefördert werden müssen, als bei der Herfahrt eines LKW volle Traggestelle angeliefert wurden.Support frames of this type are used to distribute goods, objects, spare parts and the same. In central warehouses, those are located on the supporting frames Chen container loaded with goods. Then the filled ones are transported Support frames by truck to the individual department stores. There are the containers unloaded and the empty frames back to the central warehouse different. Because of the often different needs of the goods in the goods It is not unusual for houses to sometimes have more empty transport racks have to be transported back to the central warehouses than when one arrived Truck full support frames were delivered.

Um Kosten zu sparen sollen die gattungsgemäßen Traggestelle so weiterentwickelt werden, daß mehr leere Transportgestelle auf einen LKW passen als volle.In order to save costs, the generic support frames should be further developed that more empty transport racks fit on a truck than full ones.

Um dieses Ziel zu erreichen, wird ein Transportgestell vorgeschlagen, bei dem die Mittel zum Tragen der Behälter am Rahmenaufbau in zwei Bereichen angeordnet sind, wobei die im ersten Bereich befindlichen Mittel so gewählt sind, daß jeder Be hälter an zwei seiner Seiten abgestützt ist, während die im zweiten Bereich befindli chen Mittel das Abstützen eines jeden Behälters nur an einer seiner Seiten erlauben.In order to achieve this goal, a transport rack is proposed in which the Means for carrying the containers are arranged on the frame structure in two areas are, the means located in the first area are chosen so that each Be is supported on two of its sides, while the one located in the second area Chen means allow the support of each container only on one of its sides.

Die Erfindung macht sich jenes bekannte Merkmal zunutze, wonach sich beim In einanderschieben zweier Transportgestelle ein sogenannter Stapeltotraum bildet. Dieser Stapeltotraum ist bei einem vorausbefindlichen Transportgestell jener Raum, der vom hinteren eingeschobenen Transportgestell nicht beansprucht wird. Dieser Raum wird nun von einem der beiden Bereiche genutzt. Dabei ist es unerheblich, welcher der beiden Bereiche im Stapeltotraum angeordnet ist.The invention takes advantage of that known feature, according to which in pushing two transport racks together forms a so-called stack dead space. In the case of a transport rack located in front, this stack dead space is the space that is not used by the rear inserted rack. This Space is now used by one of the two areas. It is irrelevant which of the two areas is located in the stack dead space.

Der Vorteil der Erfindung läßt sich anhand eines praktischen Ausführungsbeispieles beschreiben. Die am Transportgestell befindlichen Behälter sind ineinandersteckbar gestaltet, während die Mittel zum Tragen der Behälter im ersten Bereich aus je zwei parallel angeordneten Schienen bestehen und im zweiten Bereich nur noch haken förmig ausgebildet sind. Die Behälter lassen sich sowohl auf die Schienen aufsetzen als auch an den Haken einhängen. Die in Zentrallagern mit Ware gefüllten Behälter werden beim Bestücken der Traggestelle sowohl auf die Schienen aufgesetzt, als auch in den Haken eingehängt. Anschließend werden die vollen Traggestelle ver schickt. Wie bereits erwähnt, erfolgt anschließend das Entleeren der Behälter in den Warenhäusern. Gilt es nun, mehr leere Transportgestelle auf einem LKW unterzu bringen als vorher volle Transportgestelle angeliefert wurden, brauchen die leeren Behälter nur an den Schienen aufgesetzt und jene Behälter, die zum Aufhängen an den Haken bestimmt sind, in die an den Schienen befindlichen Behälter eingesetzt zu werden, so daß, obwohl alle Behälter am Traggestell angeordnet sind, die Haken leer bleiben. In vorteilhafter Weise befinden sich die Haken, die weniger Platz als die Schienen beanspruchen, in jenem Bereich, der zum Bilden des Stapeltotraumes bestimmt ist. Dadurch ist es möglich, die Traggestelle platzsparend ineinanderzu schieben, so daß mehr leere Transportgestelle auf einem LKW Platz finden als vol le.The advantage of the invention can be seen from a practical embodiment describe. The containers on the transport frame can be plugged into one another designed, while the means for carrying the container in the first area of two parallel rails exist and only hook in the second area are formed. The containers can both be placed on the rails as well as hanging on the hook. The containers filled with goods in central warehouses are both placed on the rails when loading the support frames also hooked into the hook. Then the full support frames are ver sends. As already mentioned, the containers are then emptied into the Department stores. It is now a matter of placing more empty transport racks on a truck bring when full transport racks were previously delivered, need the empty ones Containers only placed on the rails and those containers that are to be hung on the hooks are set in the containers located on the rails to be so that, although all the containers are arranged on the support frame, the hooks stay empty. Advantageously, there are hooks that take up less space than the rails are stressed in that area which is used to form the stack dead space is determined. This makes it possible to interlock the supporting frames to save space push so that there is space for more empty transport racks on a truck than vol le.

Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail using exemplary embodiments. It shows

Fig. 1 ein Transportgestell in Seitenansicht; Figure 1 is a transport frame in side view.

Fig. 2 das gleiche Transportgestell in Draufsicht sowie Fig. 2 shows the same transport frame in plan view as well

Fig. 3 zwei Transportgestelle platzsparend ineinandergeschoben. Fig. 3 two transport racks pushed into each other to save space.

Das in Fig. 1 dargestellte Transportgestell 1 weist einen mit Fahrrollen ausgestatte ten Fahrgestellrahmen 2 auf, vgl. auch Fig. 2, dessen Längsseiten 3 abgesetzt sind, oder in bekannter Weise in Schieberichtung des Transportgestelles 1 aufeinander zulaufen. Die schmälere Seite 5 des Fahrgestellrahmens 2 ist durch ein Querstück 4 gebildet, das in die Längsseiten 3 mündet. Die breitere Seite 6 des Fahrgestellrah mens 2 besitzt auf Höhe der Längsseiten 3 kein weiteres Querstück 4, so daß in be kannter Weise derart gestaltete Fahrgestellrahmen 2 platzsparend ineinandergescho ben werden können. Der Fahrgestellrahmen 2 trägt einen Rahmenaufbau 7, der be vorzugt aus vertikal und horizontal angeordneten Trägern 8, Streben und derglei chen gebildet ist. Der Rahmenaufbau 7 und damit das Transportgestell 1 sind in zwei Bereiche 9, 10 aufgeteilt. Der erste Bereich 9 ist weiter vom Querstück 4 ent fernt als der zweite Bereich 10. Im ersten Bereich 9 sind längs, oder wie gezeichnet, quer zur Längsrichtung der Längsseiten 3 des Fahrgestellrahmens 2 sich erstrecken de, als Schienen 11′ ausgebildete Mittel 11 stockwerkartig angeordnet, so daß sich Behälter 13, die an ihrem oberen Rand mit Schultern 14 ausgestattet sind, auf die Schienen 11′ aufschieben und abstützen lassen. Die Behälter 13 sind somit an zwei ihrer Seiten, im Beispiel sind es zwei gegenüberliegende Seiten, abgestützt. Der zweite, näher am Querstück 4 angeordnete Bereich 10 besitzt keine Schienen 11′. Auch sonstige horizontal angeordnete Träger 8, Streben oder dergleichen fehlen. Im zweiten Bereich 10 sind lediglich Mittel 12 in Form von Haken 12′ stockwerkartig am Rahmenaufbau 7 und an den ersten Bereich 9 angrenzend angeordnet. Die Be hälter 13 sind an ihren Schultern 14 mit Öffnungen 15 ausgestattet, so daß die Be hälter 13 an den Haken 12′ eingehängt werden können. Die Zeichnung zeigt einen an zwei Schienen 11′ aufgesetzten Behälter 13, einen weiteren, der an einem Haken 12′ eingehängt ist und zwei weitere Behälter 13, wobei ein Behälter 13 von den Schienen 11′ getragen wird und der zweite Behälter 13 in den ersten Behälter 13 eingesetzt ist. Um letzteres zu ermöglichen, sind die Behälter 13 in bekannter Weise konisch gestaltet.The transport frame 1 shown in Fig. 1 has a equipped with castors th chassis frame 2, see FIG. also Fig. 2, the long sides 3 are offset, or converge in a known manner in the sliding direction of the transport frame 1 . The narrower side 5 of the chassis frame 2 is formed by a cross piece 4 , which opens into the long sides 3 . The wider side 6 of the chassis frame mens 2 has no further cross piece 4 at the level of the long sides 3 , so that in such a manner known chassis frame 2 can be space-saving beneineineschescho ben. The chassis frame 2 carries a frame structure 7 , which is preferably formed from vertically and horizontally arranged beams 8 , struts and the like Chen. The frame structure 7 and thus the transport frame 1 are divided into two areas 9 , 10 . The first area 9 is further away from the crosspiece 4 than the second area 10 . In the first area 9 are longitudinal, or as drawn, transversely to the longitudinal direction of the long sides 3 of the chassis frame 2 , de, as rails 11 'trained means 11 arranged tiered, so that container 13 , which are equipped at their upper edge with shoulders 14 , slide onto the rails 11 'and have them supported. The containers 13 are thus supported on two of their sides, in the example there are two opposite sides. The second, closer to the crosspiece 4 area 10 has no rails 11 '. Other horizontally arranged supports 8 , struts or the like are also missing. In the second region 10 , only means 12 in the form of hooks 12 'are arranged adjacent to the frame structure 7 and the first region 9 . Be the container 13 are equipped on their shoulders 14 with openings 15 so that the loading container 13 can be hooked on the hook 12 '. The drawing shows a on two rails 11 'attached container 13 , another, which is suspended on a hook 12 ' and two further containers 13 , one container 13 being carried by the rails 11 'and the second container 13 in the first container 13 is inserted. In order to enable the latter, the containers 13 are conical in a known manner.

In einer Draufsicht zeigt Fig. 2 die Grundrißform des Transportgestelles 1. Man er kennt die Längsseiten 3 des Fahrgestellrahmens 2, bei dem je zwei parallele Längs seitenabschnitte 3′, 3′′ nach innen so abgesetzt sind, daß eine schmälere 5 und eine breitere Seite 6 gebildet ist wobei die schmälere Seite 5 durch das Querstück 4 ge bildet ist. Aus der Zeichnung ist ferner der Rahmenaufbau 7 ersichtlich, der die als Schienen 11′ und Haken 12′ gestalteten Mittel 11, 12 trägt. In zweckmäßiger Weise ist der erste Bereich 9 näher an der breiteren Seite 6 des Fahrgestellrahmens 2 ange ordnet, während sich der zweite Bereich 10 näher am Querstück 4, also der schmä leren Seite 5 befindet.In a plan view, Fig. 2 shows the plan shape of the transport framework 1. You know the long sides 3 of the chassis frame 2 , in which two parallel longitudinal side sections 3 ', 3 ''are offset inwards so that a narrower 5 and a wider side 6 is formed, the narrower side 5 by the cross piece 4 ge forms is. From the drawing, the frame structure 7 can also be seen, which carries the means 11 , 12 designed as rails 11 'and hooks 12 '. Advantageously, the first area 9 is closer to the wider side 6 of the chassis frame 2 , while the second area 10 is closer to the crosspiece 4 , that is, the narrower side 5 .

Fig. 3 zeigt zwei platzsparend ineinandergeschobene Transportgestelle 1. Das rück wärtige Transportgestell 1 - in der Zeichnung links - kann so weit in ein vorausbe findliches Transportgestell 1 eingeschoben werden, bis die Haken 12′ des rückwär tigen Transportgestelles 1 an den Rahmenaufbau 7 des vorausbefindlichen Trans portgestelles 1 anstoßen. Das Ineinanderschieben ist auch deshalb möglich, weil die in Längsrichtung der Längsseiten 3 des Fahrgestellrahmens 2 gemessene Breite oder Tiefe A der als Haken 12′ gestalteten Mittel 12 kleiner ist als die Tiefe B der als Schienen 11′ gebildeten beabstandeten Mittel 11. Fig. 3 shows two space-saving manner one into the other caddies. 1 The rear transport frame 1 - in the drawing on the left - can be inserted into a transport frame 1 , which is a pre-sensitive element, until the hooks 12 'of the transport frame 1 backwards bump into the frame structure 7 of the existing transport frame 1 . The nesting is also possible because the measured in the longitudinal direction of the long sides 3 of the chassis frame 2 width or depth A of the hook 12 'designed means 12 is smaller than the depth B of the spaced means 11 formed as rails 11 '.

Es bleibt anzumerken, daß die Mittel 11, 12 bezogen auf die Bereiche 9, 10 ver tauschbar sind, d. h., die als Haken 12′ ausgebildeten Mittel 12 können in äquivalen ter Weise auch im ersten Bereich 9 und die als Schienen 11′ gestalteten Mittel 11 lassen sich durchaus auch im zweiten Bereich 10 anordnen. Die Transportgestelle 1 lassen sich auch bei diesen Anordnungen platzsparend ineinanderschieben.It should be noted that the means 11, 12 relative to the portions 9, 10 are ver interchangeable, that is, as the hook 12 'means 12 formed can in äquivalen ter manner also in the first region 9 and the rails 11' designed center 11 can also be arranged in the second area 10 . The transport frames 1 can also be pushed into one another to save space in these arrangements.

Ebenso ist es möglich, anstelle von als Schienen 11′ ausgebildete Mittel 11 nur als Haken 12′ gestaltete Mittel 12 vorzusehen, wobei, betrachtet man Fig. 1, die Haken 11′ im ersten Bereich 9 anstelle einer der jeweils beiden Schienen 11′ anzuordnen wären, wobei dann die jeweils andere der Schienen 11′ ebenfalls entfallen könnte.It is also possible to provide means 11 instead of rails 11 'designed only as hooks 12 ' designed means 12 , wherein, considering Fig. 1, the hooks 11 'in the first area 9 would be arranged instead of one of the two rails 11 ' , then the other of the rails 11 'could also be omitted.

Claims

1. Mobile transport frame, with a chassis frame which carries a frame structure equipped with means for carrying containers, the frame frame and the frame structure being designed such that the same transport frames can be pushed into one another to save space, characterized in that the means ( 11 , 12 ) are arranged on the frame structure ( 7 ) in two areas ( 9 , 10 ), the means ( 11 ) located in the first area ( 9 ) being selected such that each container ( 13 ) is supported on two of its sides, while the second area ( 10 ) be sensitive means ( 12 ) allow the support of each container ( 13 ) only on one of its sides.

2. Mobile transport frame according to claim 1, characterized in that the first region ( 9 ) from the longitudinal sides ( 3 ) connecting cross piece ( 4 ) is arranged as the second region ( 10 ).

3. Mobile transport frame according to claim 1 or 2, characterized in that the means ( 11 , 12 ) in the first region ( 9 ) by rails ( 11 ') and in the second loading area ( 10 ) by hooks ( 12 ') are formed.

4. Mobile transport frame according to one of claims 1 to 3, characterized in that the longitudinal sides ( 3 ) of the chassis frame ( 2 ) are offset so that two parallel longitudinal side sections ( 3 ', 3 '') are formed and frame on the chassis ( 2 ) create a narrower side ( 5 ) and a wider side ( 6 ), where the first area ( 9 ) closer to the wider side ( 6 ) and the second area ( 10 ) closer to the narrower side ( 5 ) are arranged.

5. Mobile transport frame according to one of claims 1 to 4, characterized in that the means ( 11 , 12 ) based on the areas ( 9 , 10 ) are interchangeable.

6. Mobile transport frame according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the areas ( 9 , 10 ) only as a hook ( 12 ') designed means ( 12 ) are provided.