DE19635537C1

DE19635537C1 - Hard-top for passenger car

Info

Publication number: DE19635537C1
Application number: DE1996135537
Authority: DE
Inventors: Ulrich Dipl Ing Schneider
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1996-09-02
Filing date: 1996-09-02
Publication date: 1998-01-22
Anticipated expiration: 2016-09-03

Abstract

The hard-top comprises a roof-section and a dish-shaped rear one with window, these moving separately into the open position. An intermediate cover supports the rear section via a seal in the working position. The rear section (6) and cover (7) hinge at their rear ends on a common fixed transverse axis (8), the cover being detachably locked (9) in the working position. The cover and rear section also swing downwards together into the bottom part (4) below the top edge (3) of the body. The roof section (5) can also be lowered into this bottom part by means of a multiple linkage. To allow this lowering, the rear section (6) can be swung upwards.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Hardtop für einen Personen kraftwagen, das zwischen einer einen Fahrgastraum schließenden und den Fahrgastraum zumindest teilweise freisetzenden Position beweglich ist, und das ein Dachteil und ein schalenartiges Heck teil mit integrierter Heckscheibe aufweist, wobei das Dachteil und das Heckteil getrennt voneinander in ihre geöffnete Ruhe position überführbar sind, und wobei ein in seiner Funktions position mit einer Fahrzeugbordkante abschließender Karosserie zwischendeckel vorgesehen ist, auf dem sich das Heckteil unter Zwischenlagerung einer Dichtung abstützt und der mittels einer Dichtanordnung zu benachbarten Rohbaukarosserieteilen abge dichtet ist.The invention relates to a hardtop for a person motor vehicle that closes between a passenger compartment and at least partially releasing the passenger compartment is movable, and that a roof part and a shell-like rear has part with integrated rear window, the roof part and the tail section separately from each other in their open rest position are transferable, and being one in its functional position with a vehicle body edge closing body intermediate cover is provided, on which the rear part is located Intermediate storage of a seal supports and by means of a Abge sealing arrangement to adjacent body shell parts is sealed.

Aus der DE 38 16 060 C2 ist ein PKW bekannt, der ein zweitei liges Hardtop aufweist, das aus einem Dachteil und einem Heck teil besteht. Das Dachteil erstreckt sich zwischen dem Heckteil und einem Windschutzrahmen der Fahrzeugkarosserie und ist sowohl vom Windschutzrahmen als auch vom Heckteil lösbar und separat entfernbar. Das Dachteil kann an geeigneter Stelle im Fahrzeug verstaut werden. Das Heckteil weist Schalenform auf und ist in seinem vorderen Endbereich um eine horizontale und quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schwenkachse beweglich gela gert. In seiner Funktionsposition liegt das Heckteil auf einem U-förmigen Karosseriezwischendeckel auf, der an der Fahrzeug karosserie schwenkbeweglich angelenkt ist. Um das Heckteil in einen Fondbereich des Fahrgastraumes hinein nach unten ver schwenken zu können, muß zunächst zwischen dem Karosserie zwischendeckel und dem Heckteil eine relative Linearverschiebung erfolgen. Anschließend wird der Karosseriezwischendeckel nach oben geschwenkt, wodurch eine ausreichend große Öffnung zum Absenken des Heckteiles freigegeben ist. Nach dem Absenken des Heckteiles wird der Karosseriezwischendeckel wieder in seine mit der Fahrzeugbordkante abschließende Funktionsposition nach unten geschwenkt.From DE 38 16 060 C2 a car is known, the second one lige Hardtop, which consists of a roof part and a rear part exists. The roof section extends between the rear section and a windshield frame of the vehicle body and is both Detachable from the windshield frame and the rear section and separately removable. The roof part can be in a suitable place in the vehicle be stowed away. The rear part has a shell shape and is in its front end area around a horizontal and transverse to Longitudinal pivoting axis of the vehicle movable movable device. In its functional position, the rear part lies on one U-shaped body cover on the vehicle body is pivotally articulated. To the rear part in ver down a rear area of the passenger compartment To be able to swivel must first between the body between the cover and the rear part a relative linear displacement respectively. Then the body cover is removed pivoted above, creating a sufficiently large opening for Lowering the rear section is released. After lowering the The rear part of the body cover is back in his with functional position that closes the vehicle curb pivoted.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Hardtop für einen Personen kraftwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, das mit einfachen Maßnahmen in seine Öffnungsposition und zurück in seine geschlossene Funktionsposition überführbar ist.The object of the invention is a hard top for a person motor vehicles of the type mentioned to create that with simple action in its open position and back in its closed functional position can be transferred.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Heckteil und der Ka rosseriezwischendeckel in ihren rückseitigen Endbereichen um eine gemeinsame, horizontale und quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, fahrzeugfeste Schwenkachse schwenkbeweglich gela gert sind, daß der Karosseriezwischendeckel mittels einer lösba ren Arretierung in seiner Funktionsposition festlegbar ist, und daß der Karosseriezwischendeckel gemeinsam mit dem Heckteil in eine in den Fondbereich nach unten versenkte und unterhalb der Fahrzeugbordkante befindliche Ruheposition schwenkbar ist.This object is achieved in that the rear part and the Ka intermediate body cover in their rear end areas a common, horizontal and transverse to the vehicle longitudinal direction running, vehicle-fixed swivel axis swiveling gela gert are that the intermediate body cover by means of a solvable ren locking in its functional position can be determined, and that the body intermediate cover together with the rear part in one sunk down into the rear area and below the Vehicle curb located rest position is pivotable.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantages and features of the invention result from the Subclaims.

Aufwendige Bewegungsmechanismen, um ein Absenken des Heckteiles zu ermöglichen, wie dies beim Stand der Technik der Fall ist, werden durch die erfindungsgemäße Lösung vermieden. Zum Absenken des Heckteiles wird der Karosseriezwischendeckel in einfacher Weise ebenfalls mit abgesenkt. Seine Doppelfunktion, nämlich die Abdichtung und Abstützung zum Heckteil hin einerseits und die Abdichtung zu den benachbarten Karosserierohbauteilen anderer seits werden vom Karosseriezwischendeckel in seiner Funktionspo sition trotz der nach unten erfolgenden schwenkbeweglichen An ordnung erfüllt. Durch die einfache erfindungsgemäße Lösung wird ein wesentlich verringerter steuerungstechnischer und antriebs technischer Aufwand benötigt. Die einfache Schwenkanordnung des Heckteiles und des Karosseriezwischendeckels gewährleistet eine hohe Funktionssicherheit.Elaborate movement mechanisms to lower the rear section to enable, as is the case with the prior art, are avoided by the solution according to the invention. To lower the rear part of the body cover is easier Way also lowered. Its dual function, namely the Sealing and support to the rear part on the one hand and the Sealing to the neighboring body shell components of others on the part of the body cover in its functional po sition despite the swiveling movement downwards order fulfilled. The simple solution according to the invention a significantly reduced control technology and drive technical effort required. The simple swivel arrangement of the Rear part and the body cover ensures a high functional reliability.

In Ausgestaltung der Erfindung ist das Dachteil über ein Mehrge lenkkoppelgetriebe zwischen einer Funktionsposition und einer in den Fondbereich abgesenkten Ruheposition beweglich. Ein manuel les Entfernen und Verstauen des Dachteiles, wie es aus dem Stand der Technik bekannt ist, entfällt durch diese Ausgestaltung.In an embodiment of the invention, the roof part is a Mehrge steering linkage between a functional position and an in the rear area lowered rest position movable. A manual Remove and stow the roof part as it is standing the technology is known, is eliminated by this configuration.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Heckteil zum Ab senken des Dachteiles in eine nach oben ausgestellte Zwischenpo sition verschwenkbar. In anderer Ausgestaltung der Erfindung kann der Karosseriezwischendeckel U-förmig gestaltet sein, wobei die beiden U-Schenkel sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und einen Abstand zueinander aufweisen, der größer ist als die Breite des Dachteiles. Nach dem Hochschwenken des Heckteiles ist daher das Dachteil in einfacher Weise in seine Ruheposition ab senkbar, wobei der Karosseriezwischendeckel nicht aus seiner Funktionsposition entfernt werden muß.In a further embodiment of the invention, the rear part is from lowering the roof part into an upward intermediate point sition swiveling. In another embodiment of the invention the intermediate body cover can be U-shaped, wherein the two U-legs extend in the longitudinal direction of the vehicle and have a distance from each other that is greater than that Width of the roof part. After swiveling the rear section up therefore the roof part in a simple manner from its rest position lowerable, with the body intermediate cover not out of its Functional position must be removed.

In der nachfolgenden Beschreibung wird ein bevorzugtes Aus führungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher dargestellt. Es zeigt:In the following description, a preferred end management example of the invention with reference to the drawings shown. It shows:

Fig. 1 schematisch eine Seitenansicht eines Personenkraftwagens mit einem zweiteiligen Hardtop, das in einem Fondbereich eines Fahrgastraumes ablegbar ist, Fig. 1 shows schematically a side view of a passenger car with a two-part hard top, which can be deposited in a rear area of a passenger compartment,

Fig. 2 ebenfalls schematisch eine perspektivische Darstellung des Hardtops des Personenkraftwagens nach Fig. 1 und Fig. 2 also schematically shows a perspective view of the hard top of the passenger car according to Fig. 1 and

Fig. 3 die vergrößerte Schnittdarstellung über die Schnittebene III-III in Fig. 3. Fig. 3 shows the enlarged sectional view on the section plane III-III in Fig. 3.

Ein Personenkraftwagen 1 weist nach den Fig. 1 bis 3 ein Hardtop auf, das in seiner geschlossenen Funktionsposition einen Fahr gastraum 2 des Personenkraftwagens 1 überdeckt. In seiner voll kommen geöffneten Ruheposition ist das Hardtop gemäß Fig. 1 vollständig unterhalb einer Fahrzeugbordkante 1 in einen Fond bereich 4 des Fahrgastraumes 2 abgelegt. Das Hardtop weist ein Dachteil 5 auf, das mittels eines Viergelenkkoppelgetriebes in Pfeilrichtung S₁ aus einer geschlossenen Funktionsposition gemäß den dargestellten Schritten in Fig. 1 bis in seine im Fondbe reich 4 abgelegte Ruheposition beweglich ist. Als Antrieb ist dem Viergelenkkoppelgetriebe ein elektrischer oder ein elektro hydraulischer Stellantrieb zugeordnet. Das Dachteil 5 ist in seiner geschlossenen Funktionsposition in an sich bekannter Weise an einem Windschutzscheibenrahmen des Personenkraftwagens 1 arretiert. An die rückseitige Stirnkante des Dachteiles 5 schließt bündig ein Heckteil 6 an, das schalenförmig gestaltet ist und in dem C-Säulenabschnitte sowie eine Heckscheibe inte griert sind. Das Heckteil 6 liegt in seiner geschlossenen Funktionsposition auf einem Karosseriezwischendeckel 7 auf, der bündig mit der Fahrzeugbordkante 3 abschließt und in seiner Funktionsposition, in der er das Heckteil 6 stützt, durch eine Arretiervorrichtung 9 festgelegt ist. Der Karosseriezwischen deckel weist gemäß Fig. 3 eine Dichtung 12 auf, die die Unter kante des Heckteiles 6 umlaufend dicht auf dem Karosserie zwischendeckel 7 abstützt. Der Karosseriezwischendeckel 7 hat eine an die Unterkante des Heckteiles 6 angepaßte U-förmige Gestalt. Durch eine weitere Dichtungsanordnung 11, die die entsprechend benachbarten Rohbaukarosserieteile 10 des Perso nenkraftwagens 1 untergreift, ist der Karosseriezwischendeckel 7 umlaufend dicht an die benachbarten Karosserierohbauteile 10 angeschlossen. Dadurch wird auch eine sichere Abdichtung des gesamten Hardtops relativ zur Rohbaukarosserie geschaffen. Der Abstand der U-Schenkel des Karosseriezwischendeckels 7 ist derart bemessen, daß das Dachteil 5 zwischen diesen U-Schenkeln hindurch in seine Ruheposition abgesenkt werden kann, ohne daß der Karosseriezwischendeckel 7 seine Funktionsposition verlassen muß. Zum Öffnen des Dachteiles 5 und Absenken des Dachteiles 5 in seine Ruheposition muß daher lediglich in einfacher Weise das Heckteil 6 nach oben geschwenkt werden. A passenger car 1 has, according to FIGS. 1 to 3, a hardtop which, in its closed functional position, covers a driving space 2 of the passenger car 1 . In its fully open rest position, the hard top according to FIG. 1 is stored completely below a vehicle curb 1 in a rear area 4 of the passenger compartment 2 . The hard top has a roof part 5 , which is movable by means of a four-bar linkage in the direction of arrow S 1 from a closed functional position according to the steps shown in FIG. 1 into its rest position 4 stored in the rear area. An electric or an electro-hydraulic actuator is assigned to the four-bar linkage as the drive. The roof part 5 is locked in its closed functional position in a manner known per se on a windshield frame of the passenger car 1 . At the rear end edge of the roof part 5 is flush with a rear part 6 , which is cup-shaped and in the C-pillar sections and a rear window are inte grated. The rear part 6 lies in its closed functional position on an intermediate body cover 7 which is flush with the vehicle curb 3 and is fixed in its functional position in which it supports the rear part 6 by a locking device 9 . The body between the lid has, according to Fig. 3, a seal 12, the edge of the lower part 6 of the rear supports circumferentially sealed on the car body between the cover 7. The intermediate body cover 7 has a U-shaped shape adapted to the lower edge of the rear part 6 . Through a further sealing arrangement 11 , which engages under the corresponding adjacent body-in-white parts 10 of the passenger car 1, the intermediate body cover 7 is circumferentially tightly connected to the adjacent body-shell components 10 . This also creates a secure seal for the entire hardtop relative to the bodyshell. The distance between the U-legs of the intermediate body cover 7 is dimensioned such that the roof part 5 can be lowered into its rest position between these U-legs without the intermediate body cover 7 having to leave its functional position. To open the roof part 5 and lower the roof part 5 into its rest position, the rear part 6 therefore simply has to be pivoted upwards.

Das Heckteil 6 ist - um diese Schwenkmöglichkeit zu gestatten - an seinem rückseitigen Ende mit Hilfe von Schwenklagerungen 13 um eine fahrzeugfeste, horizontale und quer zur Fahrzeuglängs richtung verlaufende Schwenkachse 8 schwenkbeweglich gelagert. Die Schwenkachse 8 stellt gleichzeitig auch die Schwenkachse für den Karosseriezwischendeckel 7 dar, der mit Hilfe von Scharnier beschlägen 14 an dem entsprechenden Rohbaukarosserieteil koaxial zur Schwenkachse 8 fahrzeugfest gelagert ist. Der Fondbereich und der Freiraum unterhalb des Karosseriezwischendeckels 7 sind derart gestaltet, daß der Karosseriezwischendeckel 7 bis auf Höhe des Ablagebereiches für das Dachteil 5 in den Fondbereich 4 nach unten abgesenkt werden kann (Fig. 1).The rear part 6 is - to allow this pivoting possibility - mounted at its rear end with the help of pivot bearings 13 about a vehicle-fixed, horizontal and transverse to the vehicle longitudinal direction pivot axis 8 pivotally. The pivot axis 8 also represents the pivot axis for the intermediate body cover 7 , the fitting 14 by means of hinge is mounted on the corresponding body shell part coaxially to the pivot axis 8 fixed to the vehicle. The rear area and the free space below the intermediate body cover 7 are designed such that the intermediate body cover 7 can be lowered down to the level of the storage area for the roof part 5 in the rear area 4 ( FIG. 1).

Zum Öffnen des Hardtops aus seiner geschlossenen Funktionsposi tion wird daher zunächst das Heckteil 6 gemäß Fig. 1 in Pfeil richtung S₂ nach oben geschwenkt. Anschließend wird das Dachteil 5 in seine Ruheposition abgesenkt. In einem dritten Schritt wird nun das Heckteil 6 auf den Karosseriezwischendeckel 7 zurück nach unten verschwenkt und nach dem Lösen der Arretiervor richtung 9 wird das Heckteil 6 gemeinsam mit dem Karosserie zwischendeckel 7 in Pfeilrichtung S₃ bis zur Anlage auf der Unterseite des Dachteiles 5 nach unten verschwenkt. Durch das Viergelenkkoppelgetriebe wird das Dachteil 5 derart entlang einer Kurvenbahn in dem Fondbereich 4 verlagert, daß eine Unter seite in der Ruheposition schräg nach oben gerichtet ist. Dies ist insbesondere von Vorteil, falls das Dachteil 5 eine gewisse Wölbung nach außen aufweist. In der Ruheposition geht diese Wölbung dann nach innen, so daß ein geringfügig vergrößerter Ab lageraum für den Karosseriezwischendeckel 7 und das Heckteil 6 zur Verfügung steht. Das erneute Schließen des Hardtops erfolgt in entsprechend umgekehrter Reihenfolge, indem zunächst das Heckteil 6 und der Karosseriezwischendeckel 7 wieder nach oben verschwenkt werden, wobei der Karosseriezwischendeckel 7 in seiner Funktionsposition durch die Arretiervorrichtung 9 fest gelegt wird. Das Heckteil 6 wird weiter nach oben verschwenkt, um den benötigten Raum für die Bewegungsbahn des Dachteiles 5 freizugeben. Nach dem Hochfahren des Dachteiles 5 in seine Funk tionsposition und der entsprechenden Verriegelung mit dem Wind schutzrahmen wird nun das Heckteil 6 wieder bis auf den Karos seriezwischendeckel 7 abgesenkt und für einen dichten Abschluß mit der hinteren Stirnkante des Dachteiles 5 mit diesem ver riegelt. Alternativ kann das Heckteil 6 im Bereich der Stoßkante zum Dachteil 5 auch mit stabilen Dichtungen versehen sein und im Bereich der Arretiervorrichtung 9 stabil mit dem Karosserie zwischendeckel 7 verriegelt werden.To open the hardtop from its closed Funktionsposi tion is therefore first the rear part 6 according to FIG. 1 in the arrow direction S₂ pivoted upwards. The roof part 5 is then lowered into its rest position. In a third step, the rear part is then pivoted 6 on the body intermediate cap 7 back down and direction after loosening the Arretiervor 9, the rear part 6 is pivoted together with the body between the cover 7 in the direction of arrow S₃ until abutment on the underside of the roof part 5 downwards . By the four-bar linkage, the roof part 5 is shifted along a curved path in the rear area 4 , that a lower side is directed obliquely upwards in the rest position. This is particularly advantageous if the roof part 5 has a certain curvature to the outside. In the rest position, this curvature then goes inwards, so that a slightly larger storage space is available for the intermediate body cover 7 and the rear part 6 . The hardtop is closed again in the corresponding reverse order by first pivoting the rear part 6 and the intermediate body cover 7 upwards again, the intermediate body cover 7 being fixed in its functional position by the locking device 9 . The rear part 6 is pivoted further upwards in order to free up the space required for the movement path of the roof part 5 . After starting up the roof part 5 in its radio tion position and the corresponding locking with the wind protection frame, the rear part 6 is now lowered again to the check series intermediate cover 7 and locked for a tight seal with the rear end edge of the roof part 5 with this ver. Alternatively, the rear part 6 can also be provided with stable seals in the region of the abutting edge to the roof part 5 and can be stably locked with the body intermediate cover 7 in the region of the locking device 9 .

Claims

1. Hardtop for a passenger car, which is movable between a passenger compartment closing and at least partially releasing the passenger compartment and which has a roof part and a shell-like rear part with integrated rear window, the roof part and the rear part being separated from one another into their open rest position are transferable, and wherein in its functional position with a vehicle curb body intermediate cover is provided, on which the rear part is supported with the interim storage of a seal and is sealed by means of a sealing arrangement to adjacent body shell parts, characterized in that the rear part ( 6 ) and the intermediate cover body (7) are pivotably mounted in their rear end portions by a common hori zontal and extending transversely to the vehicle longitudinal direction, fixed to the vehicle swivel axle (8), that the intermediate body cover (7) by means of a releasable n locking ( 9 ) in its functional position can be fixed, and that the body cover ( 7 ) ge together with the rear part ( 6 ) in a sunk into the rear area ( 4 ) down and below the vehicle curb ( 3 ) rest position.

2. Hardtop according to claim 1, characterized in that the roof part ( 5 ) is movable via a multi-link coupling between a functional position and a rest position lowered in the rear region ( 4 ).

3. Hardtop according to claim 2, characterized in that the rear part ( 6 ) for lowering the roof part ( 5 ) can be pivoted into an intermediate position raised upwards.

4. Hardtop according to claim 3, characterized in that the intermediate body cover ( 7 ) is U-shaped, where in the two U-legs he stretch in the vehicle longitudinal direction and have a distance from one another which is greater than the width of the roof part ( 5 ) is.