DE19633259A1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1. Es ist bereits eine Brennkraftmaschine bekannt (GB-OS 2 248 087), die ein Ansaugrohr besitzt, das in ein Sammelsaugrohr übergeht, von dem Einzelsaugrohre zu den einzelnen Brennräumen beziehungsweise zu den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine abzweigen. Mittels an den Einzelsaugrohren stromaufwärts von Einlaßventilen der Brennräume angeordneter Brennstoffeinspritzventile kann Brennstoff in die Einzelsaugrohre abgegeben werden, um so ein zündfähiges Brennstoff-Luft-Gemisch aufzubereiten, das bei offenen Einlaßventilen in die Brennräume einströmt. Ein elektronisches Motorsteuergerät steuert dabei abhängig von der angesaugten Luftmasse der Brennkraftmaschine sowie von anderen Motorbetriebsparametern die von den Brennstoffeinspritzventilen abgegebene Brennstoffmenge.

Zusätzlich zur Einspritzung mittels den einzelnen Brennstoffeinspritzventilen besitzt die Brennkraftmaschine ein weiteres Einspritzventil, das Teil einer zentralen Brennstoffverdampfungseinrichtung ist, die Brennstoffdampf bereitstellen kann, der dann stromaufwärts eines zum Beispiel in Form einer Drosselklappe ausgebildeten Drosselorgans in das Ansaugrohr abgegeben wird. Die Zufuhr von Brennstoffdampf mittels der Brennstoffverdampfungseinrichtung ist dabei auf den unteren Lastbereich, insbesondere auf den Leerlaufbereich der Brennkraftmaschine, beschränkt. Im oberen Lastbereich, insbesondere bei Vollast hingegen, liefern ausschließlich die den Brennräumen beziehungsweise den Zylindern direkt zugeordneten Brennstoffeinspritzventile den benötigten Brennstoff. Durch die Zufuhr von dampfförmigem Brennstoff in das Ansaugrohr soll während der Startphase und der anschließenden Warmlaufphase der Brennkraftmaschine eine ansonsten stattfindende Rückkondensation des Brennstoffdampfes an kalten Wänden der Brennkraftmaschine weitestgehend verhindert werden, um so die Emissionen an schädlichen Abgasbestandteilen, insbesondere von Kohlenwasserstoffen, stark senken zu können.

Beim Anschalten der Brennstoffverdampfungseinrichtung sind die Brennstoffdampf führenden Leitungswege zwischen der Brennstoffverdampfungseinrichtung und den Brennräumen in der Regel kälter als die einzelnen Taupunkte der schwerflüchtigen Bestandteile des Brennstoffs. Dies hat zur Folge, daß es trotz vorgesehener Brennstoffverdampfung zu einer Rückkondensation schwerflüchtiger Brennstoffbestandteile an kalten Wänden, insbesondere an den Wänden der Einzelsaugrohre der Brennkraftmaschine, kommen kann. Die schwerfluchtigen Brennstoffbestandteile lagern sich an den kalten Wänden der Brennkraftmaschine an und können sich in unkontrollierter Weise von den kalten Wänden ablösen, so daß sich bei der nachfolgenden Verbrennung ein Anstieg der Emissionen an schädlichen Abgasbestandteilen ergibt. Ein Einhalten extrem niedriger Abgaswerte ist daher nicht möglich. Auch kann ein gleichmäßiger Lauf der Brennkraftmaschine nicht erzielt werden.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß eine Rückkondensation des Brennstoffdampfes beziehungsweise eine Anlagerung insbesondere schwerfluchtiger Brennstoffbestandteile in den Brennstoffdampf führenden Leitungen der Brennkraftmaschine nahezu vollständig verhindert wird, so daß beim Kaltstart und der anschließenden Warmlaufphase der Brennkraftmaschine die Emissionen an schädlichen Abgasbestandteilen, insbesondere von Kohlenwasserstoffen, weiter deutlich gesenkt werden können.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch. 1 angegebenen Brennkraftmaschine möglich.

Von besonderem Vorteil ist neben einem Brennstoffabscheider zusätzlich eine Mischeinrichtung vorzusehen, insbesondere eine einem Brennstoffabscheider vorgeschaltete Mischeinrichtung, die dem verdampften Brennstoff Luft zumischt, wodurch sich die Partialdrucke der einzelnen Brennstoffkomponenten des Brennstoffs so weit herabsetzen, daß selbst bei niedriger Temperatur eine Rückkondensation dampfförmigen Brennstoffs in den Brennstoffdampf führenden Leitungen ausgeschlossen ist.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 in teilweiser Schnittdarstellung eine Brennkraftmaschine mit Brennstoffverdampfungseinrichtung, Mischeinrichtung und Brennstoffabscheider nach einem ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel, Fig. 2 in teilweiser Schnittdarstellung eine Brennkraftmaschine mit Brennstoffverdampfungseinrichtung, Mischeinrichtung und Brennstoffabscheider nach einem zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel, Fig. 3 eine Baueinheit eines Brennstoffabscheiders mit Mischeinrichtung nach einem dritten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

In Fig. 1 ist in Schnittdarstellung teilweise eine mehrzylindrige, fremdgezündete Brennkraftmaschine 1 dargestellt, die beispielsweise vier Zylinder beziehungsweise vier Brennräume 2 aufweist, wobei in Fig. 1 und 2 nur ein einzelner Zylinder mit einem Brennraum 2 dargestellt ist. Jeder Brennraum 2 verfügt über zumindest ein Einlaßventil 3 und eine Zündkerze 4 sowie über zumindest ein nicht dargestelltes Auslaßventil. Stromaufwärts des Einlaßventils 3 ist wenigstens ein Brennstoffeinspritzventil 5 vorgesehen, das Brennstoff in ein Einzelsaugrohr 6 der Brennkraftmaschine 1 in Richtung des Einlaßventils 3 abgeben kann. Die beispielsweise vier Einzelsaugrohre 6 der vierzylindrigen Brennkraftmaschine 1 gehen zum Beispiel von einem Sammelsaugrohr 7 aus, das Teil eines weiterführenden Ansaugrohres 8 der Brennkraftmaschine 1 ist. Die Einzelsaugrohre 6, das Sammelsaugrohr 7 und das Ansaugrohr 8 bilden Teile einer Ansaugeinrichtung der Brennkraftmaschine 1. In dem Ansaugrohr 8 ist ein Drosselorgan 9 zur Steuerung der von der Brennkraftmaschine 1 angesaugten Luftmenge untergebracht, das beispielsweise in Form einer Drosselklappe ausgebildet und drehbar im Ansaugrohr 8 gelagert ist. Die von der Brennkraftmaschine 1 aus der Umgebung angesaugte Luft strömt über einen nicht näher dargestellten Luftfilter in Richtung eines in Fig. 1 und 2 eingezeichneten Pfeils 10 in das Ansaugrohr 8 ein, wo sie bei geöffneter Drosselklappe 9 in das Sammelsaugrohr 7 weiterströmt, um von diesem über die Einzelsaugrohre 6 auf die einzelnen Brennräume 2 der Brennkraftmaschine 1 aufgeteilt zu werden.

Stromaufwärts der Drosselklappe 9 zweigt eine Leerlaufluftleitung 12 vom Ansaugrohr 8 ab, welche zu einem Mischraum 14 einer Mischeinrichtung 15 führt. Zur Steuerung der in der Leerlaufluftleitung 12 strömenden Luftmenge kann zum Beispiel ein Leerlaufsteller 16 bekannter Bauart vorgesehen sein, der von einem elektronischen Steuergerät 32 entsprechend angesteuert werden kann. Der Aufbau von Leerlaufstellern ist dem Fachmann zum Beispiel aus der DE-PS 30 01 473 hinreichend bekannt. Außer der Leerlaufluftleitung 12 führen zum Mischraum 14 eine einen kleineren Querschnitt aufweisende Brennstoffverdampferleitung 17 und eine Verbindungsleitung 18. Alle drei Leitungen 12, 17 und 18 haben beispielsweise stutzenförmige Endstücke 19, die beispielsweise etwas in den Mischraum 14 hineinragen. Die Brennstoffverdampferleitung 17 steht in Verbindung mit einer Brennstoffverdampfungseinrichtung 20 bekannter Bauart (GB-OS 2 263 501, DE-OS 44 12 448), welche Brennstoffdampf aufbereiten kann, der in die Brennstoffverdampferleitung 17 abgegeben wird. Die Brennstoffverdampfungseinrichtung 20 verfügt hierzu zum Beispiel über ein nicht näher dargestelltes zentrales Einspritzventil, das beispielsweise mit einem Heizvorsatz ausgestattet ist. Der Heizvorsatz enthält eine zum Beispiel in bekannter Weise elektrisch beheizbare Verdampferstruktur für flüssigen Brennstoff und hat hierzu Widerstands-Heizelemente, die zum Beispiel einen positiven Temperaturkoeffizienten (PTC) oder einen negativen Temperaturkoeffizienten (NTC) aufweisen können. Zur Steuerung der Widerstands-Heizelemente kann beispielsweise das elektronische Steuergerät 32 vorgesehen sein. Die Widerstands-Heizelemente sind in einem Verdampfergehäuse untergebracht und zum Beispiel plattenförmig ausgebildet und weisen gegebenenfalls eine poröse Oberfläche auf.

In den eine Volumenvergrößerung des Brennstoffdampfes ermöglichenden Mischraum 14 der Mischeinrichtung 15 wird der von der Brennstoffverdampfungseinrichtung 20 aufbereitete Brennstoffdampf über die Brennstoffverdampferleitung 17 eingebracht, der sich dann im Mischraum 14 mit der aus der Leerlaufluftleitung 12 in den Mischraum 14 einströmenden Luft intensiv vermischt, so daß es zu einem Absenken der Partialdrücke der einzelnen Brennstoffkomponenten und damit der Dampftemperatur des Brennstoffs kommt. Der derart mit Luft vermischte Brennstoffdampf kann vorteilhafterweise nur bei einer wesentlich geringeren Temperatur als im ungemischten Zustand rückkondensieren, da die hinzugeführte Luft zu einer Absenkung der Kondensationstemperatur des so neu entstandenen Gemisches führt, wodurch eine Anlagerung flüssigen Brennstoffs an kalten Wänden der Brennkraftmaschine 1 zuverlässig verhindert wird. Der in dieser Weise mit Luft vermischte Brennstoffdampf verläßt den Mischraum 14 anschließend in Form eines homogenen, mit einzelnen feinsten Tröpfchen durchsetzten Brennstoff-Luft- Gemisches, das aus dem Mischraum 14 über die Verbindungsleitung 18 einem Brennstoffabscheider 22 zugeführt wird. Zur Unterstützung der Gemischbildung im Mischraum 14 kann dieser zum Beispiel mittels einer elektrischen Heizvorrichtung von außen beheizt werden. Wie in Fig. 1 dargestellt ist, weist der Brennstoffabscheider 22 eine relativ starke Strömungsumleitung für die Brennstoffströmung auf, die dazu führt, daß es zum Abscheiden von einzelnen größeren Tröpfchen aus dem auch schwerflüchtige Brennstoffbestandteile aufweisenden Brennstoff-Luft-Gemisch kommt. Die Strömungsumlenkung ist in der Weise ausgebildet, daß sich zum Beispiel rechtwinklig zur horizontalen Verbindungsleitung 18 eine vertikal verlaufende Abscheiderleitung 23 anschließt, um eine Verzweigungsstelle in T-Form zu bilden. Dabei mündet ein unteres Ende 24 der vertikalen Abscheiderleitung 23 in einen Sammelbehälter 30, der dann die unter dem Einfluß der Schwerkraft in den Sammelbehälter 30 abtropfenden schwerflüchtigen Brennstoffbestandteile aufnimmt. An das dem unteren Ende 24 gegenüberliegende obere Ende 25 der Abscheiderleitung 23 schließt sich ein beispielsweise horizontal verlaufender Leitungsabschnitt 26 des Brennstoffabscheiders 22 an, der zum Anschluß an ein Leitungssystem 27 der Brennkraftmaschine 1 dient.

Das Leitungssystem 27 wird beispielsweise aus mehreren Einzelleitungen gebildet, die in verzweigter Weise vom Brennstoffabscheider 22 zu den Einzelsaugrohren 6 führen, um stromaufwärts der Einlaßventile 3 das von der Brennstoffverdampfungseinrichtung 20, Mischeinrichtung 15 und Brennstoffabscheider 22 aufbereitete, im wesentlichen nur leichtflüchtige Brennstoffbestandteile aufweisende Brennstoff-Luft-Gemisch den einzelnen Brennräumen 2 der Brennkraftmaschine 1 zuzuführen. Durch das im wesentlichen nur leichtflüchtige Brennstoffbestandteile aufweisende Brennstoff-Luft-Gemisch wird selbst bei niedriger Temperatur eine Rückkondensation des Brennstoff-Luft-Gemisches in dem Leitungssystem 27 verhindert.

Die Leitungen des Leitungssystems 27 bestehen vorzugsweise aus Rohren oder aus Schläuchen, welche aus einem elastischen Material mit geringer Wärmeleitfähigkeit, zum Beispiel aus Kunststoff, hergestellt sind. Wie in Fig. 1 dargestellt ist, erfolgt der Anschluß der Leitungen des Leitungssystems 27 beziehungsweise die Einleitung des Brennstoff-Luft- Gemisches in die Einzelsaugrohre 6 in relativer Nähe der Einlaßventile 3 der Brennkraftmaschine 1. Das Leitungssystem 27 ist beispielsweise derart verzweigt, daß nur jeweils Brennräume 2 beziehungsweise Zylinder, die nicht in direkter Zündfolge zueinander stehen, paarweise untereinander und gemeinsam mit dem Brennstoffabscheider 22 verbunden sind.

Der Betrieb der Brennstoffverdampfungseinrichtung 20 ist vorzugsweise auf den unteren Lastbereich, insbesondere auf den Leerlaufbereich der Brennkraftmaschine 1, beschränkt. Es ist aber auch möglich, den Betrieb der Brennstoffverdampfungseinrichtung 20 im an den Leerlaufbereich anschließenden Teillastbereich oder sogar bis kurz vor dem Erreichen der Vollast der Brennkraftmaschine 1 vorzusehen.

Wie in Fig. 1 dargestellt ist, ist zur Rückführung des im Sammelbehälter 30 aufgefangenen Brennstoffs, der im wesentlichen aus einem Kondensat aus schwerflüchtigen Brennstoffbestandteilen besteht, beispielsweise ein elektromagnetisch betätigbares Ventil 35 vorgesehen. Bei dem Ventil 35 kann ein in der Regel bereits vorhandenes sogenanntes Tankentlüftungsventil verwendet werden, das dem Fachmann zum Beispiel aus der DE-OS 40 23 044 hinreichend bekannt ist. Das Ventil 35 ist Teil eines Brennstoffverdunstungs-Rückhaltesystems für einen Brennstofftank der Brennkraftmaschine 1 und dient dabei zur Rückführung des aus dem Brennstofftank verflüchtigten Brennstoffdampfes, der in einem Adsorptionsfilter zwischengespeichert und von diesem über das Ventil 35 in das Ansaugrohr 8 abgegeben wird. Das über eine Sammelleitung 36 mit dem Sammelbehälter 30 und dem Ansaugrohr 8 verbundene Ventil 35 wird beispielsweise bei abgeschalteter Brennstoffverdampfungseinrichtung 20 von dem elektronischen Steuergerät 32 in getakteter Weise betätigt, um so das im Sammelbehälter 30 gesammelte Kondensat bei bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschine 1 mit Hilfe des im Ansaugrohr 8 herrschenden Unterdrucks in das Ansaugrohr 8 zur nachfolgenden Verbrennung in den Brennräumen 2 der Brennkraftmaschine 1 zu leiten.

Wie in Fig. 2, einem zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel der Erfindung, gezeigt ist, bei dem alle gleichen oder gleichwirkenden Teile mit denselben Bezugszahlen der Fig. 1 gekennzeichnet sind, ist es auch möglich, zur Abfuhr des im Sammelbehälter 30 gesammelten Kondensats anstelle des in Fig. 1 vorgesehenen Ventils 35 eine Pumpvorrichtung 40 zu verwenden. Die Pumpvorrichtung 40 ist über eine Pumpleitung 41 an den Sammelbehälter 30 angeschlossen, um beim Betrieb der Pumpvorrichtung 40 das im Sammelbehälter 30 aufgenommene Kondensat wieder einem Brennstofftank 42 der Brennkraftmaschine 1 zuzuführen. Denkbar ist aber auch, den Sammelbehälter 30 in guter wärmeleitender Verbindung mit der Brennkraftmaschine 1 anzuordnen, so daß es bei der Erwärmung der Brennkraftmaschine 1 zu einer Erwärmung des im Sammelbehälter 30 befindlichen Kondensats kommt, das dann verdampfen kann. Damit läßt sich eine separate Abfuhr des Kondensats mittels Ventil 35 oder Pumpvorrichtung 40 vermeiden. Möglich wäre auch, den Sammelbehälter 30 mit Hilfe einer beispielsweise elektrischen Heizvorrichtung zu beheizen.

Bei dem in Fig. 2 gezeigten zweiten Ausführungsbeispiel besitzt der Brennstoffabscheider 22 zur Strömungsumlenkung beziehungsweise zum Abscheiden der schwerflüchtigen Brennstoffbestandteile ein blendenförmig ausgebildetes Teil 45, das in einem Raum 46, quer den direkten Strömungsweg versperrend, zwischen Verbindungsleitung 18 und Leitungsabschnitt 26 im Brennstoffabscheider 22 vorgesehen ist. Beim Durchströmen des Raumes 46 wird das Brennstoff- Luft-Gemisch vom blendenförmigen Teil 45 derart umgelenkt, daß es insbesondere an einer der Verbindungsleitung 18 zugewandten Wandfläche 47 des blendenförmigen Teils 45 zum Abscheiden der sich in flüssiger Phase befindlichen, schwerflüchtigen Brennstoffbestandteile aus dem Brennstoff- Luft-Gemisch kommt. Die schwerflüchtigen Brennstoffbestandteile schlagen sich an der Wandfläche 47 in Form von Tröpfchen nieder, die dann unter dem Einfluß der Schwerkraft in den darunter liegenden Sammelbehälter 30 abtropfen. Das aus der Verbindungsleitung 18 in den Raum 46 austretende Brennstoff-Luft-Gemisch wird durch das blendenförmige Teil 45 nach unten abgelenkt und kann erst nach dem Umströmen seines unteren Endes 48 nach oben zum weiterführenden Leitungsabschnitt 26 gelangen. Damit ergibt sich stromabwärts des blendenförmigen Teils 45 ein Brennstoff-Luft-Gemisch, das im wesentlichen nur leichtflüchtige Brennstoffbestandteile aufweist, deren Partialdruck so hoch ist, daß es selbst bei kalter Temperatur, zum Beispiel beim Kaltstart der Brennkraftmaschine 1, danach zu keiner Rückkondensation des Brennstoff-Luft-Gemisches an den kalten Wänden der Brennkraftmaschine 1, insbesondere an den Wänden des Leitungssystems 27, kommen kann.

Es ist aber auch möglich, in einer nicht näher dargestellten Abwandlung der Erfindung die Reihenfolge von Mischeinrichtung 15 und Brennstoffabscheider 22 zu vertauschen. In diesem Fall gelangt der von der Brennstoffverdampfungseinrichtung 20 aufbereitete Brennstoffdampf zunächst direkt in die Abscheiderleitung 23 des Brennstoffabscheiders 22, um danach vom Brennstoffabscheider 22 aus dem Leitungsabschnitt 26 in die dann mit dem Leitungsabschnitt 26 verbundene Brennstoffverdampferleitung 17 der Mischeinrichtung 15 zu strömen. Von der Brennstoffverdampferleitung 17 gelangt der Brennstoffdampf anschließend in den Mischraum 14 der Mischeinrichtung 15. Nach der Mischeinrichtung 15 ist wiederum ein Brennstoff-Luft-Gemisch vorhanden, das im wesentlichen nur leichtflüchtige Brennstoffbestandteile aufweist, welches über die Verbindungsleitung 18 in das dann mit der Verbindungsleitung 18 verbundene Leitungssystem 27 der Brennkraftmaschine 1 abgegeben werden kann.

In Fig. 3 ist ein drittes erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel der Erfindung offenbart, bei dem alle gleichen oder gleichwirkenden Teile mit denselben Bezugszahlen der Fig. 1 und 2 gekennzeichnet sind. Die Fig. 3 zeigt einen Brennstoffabscheider 22 und eine Mischeinrichtung 15, die beide in einem gemeinsamen Gehäuse 51 untergebracht sind und eine bauliche Einheit 50 in einer Einbauraum sparenden Bauweise bilden. Das Gehäuse 51 setzt sich beispielsweise aus fünf Teilen zusammen, wobei an einem ersten Stirnteil 55 eine Öffnung in Form einer abgestuften Bohrung 52 vorgesehen ist, welche einen Teil der Brennstoffverdampferleitung 17 gemäß Fig. 1 und 2 darstellt, über die der von der Brennstoffverdampfungseinrichtung 20 aufbereitete Brennstoffdampf in die Einheit 50 einströmt. Aus der Bohrung 52 gelangt der Brennstoffdampf über ein Mündungsstück 53 in den beispielsweise zylindrisch ausgebildeten Mischraum 14, der im Innern des Gehäuses 51 vorgesehen ist. Das Mundstück 53 ragte in einen Teil des Mischraumes 14 und endet mit Abstand vor der gegenüberliegenden Wand des Mischraumes 14. Über eine im Mischraum 14 weiter vorgesehene, zum Beispiel kreisförmig ausgebildete Öffnung 54 wird Luft dem im Mischraum 14 befindlichen Brennstoffdampf hinzugeführt, die aus der in Fig. 3 nicht näher dargestellten Leerlaufluftleitung 12 der Brennkraftmaschine 1 stammt. Die Öffnung 54 mündet derart in den Mischraum 14, daß die Luft quer zur Strömungsrichtung des Brennstoffdampfes, also quer zum Mündungsstück 53 und nicht auf dieses gerichtet in den Mischraum 14 einströmt und durch die zylindrische Ausbildung des Mischraumes 14 in eine Drallbewegung versetzt wird. Durch diese Zufuhr von Luft ergibt sich eine intensive Vermischung mit dem Brennstoffdampf, so daß stromabwärts der Mischeinrichtung 15 beziehungsweise des Mischraums 14 ein mit einzelnen Tröpfchen durchsetztes Brennstoff-Luft-Gemisch vorliegt. Aus dem Mischraum 14 gelangt das Brennstoff-Luft- Gemisch über die koaxial zum Mündungsstück 53 liegende, beispielsweise in Form einer Durchgangsbohrung ausgebildete Verbindungsleitung 18 in den Brennstoffabscheider 22.

Der Brennstoffabscheider 22 weist eine Strömungsumlenkung auf, die als blendenförmiges Teil 45 ausgebildet ist, um, wie durch einen in Fig. 3 eingezeichneten Pfeil 59 gekennzeichnet ist, das über die Durchgangsbohrung 18 in den Raum 46 einströmende Brennstoff-Luft-Gemisch in U-Form zunächst nach unten und dann wieder nach oben umzulenken, so daß es durch die Umlenkung zum Ausscheiden der schwerflüchtigen Brennstoffbestandteile aus dem Brennstoff- Luft-Gemisch kommt. Die schwerflüchtigen Brennstoffbestandteile lagern sich in Form von Tröpfchen insbesondere an der der Verbindungsleitung 18 zugewandten Wandfläche 47 am blendenförmigen Teil 45 an, die dann unter dem Einfluß der Schwerkraft auf den Boden des Raumes 46 abtropfen und von dort in einen vertikal angeordneten Sammelstutzen 62 abfließen. Der Sammelstutzen 62 führt zu dem in den Fig. 1 und 2 näher gezeigten Sammelbehälter 30, welcher die schwerflüchtigen Brennstoffbestandteile aufnimmt. Zur Abfuhr des stromabwärts des blendenförmigen Teils 45 von den schwerflüchtigen Brennstoffbestandteilen befreiten Brennstoff-Luft-Gemisches aus dem Raum 46 des Brennstoffabscheiders 22 ist quer zum Sammelstutzen 62 an einem zweiten Stirnteil 64 des Gehäuses 51 ein weiterer, beispielsweise etwas unterhalb der Durchgangsbohrung 18 gelegener, im wesentlichen horizontal verlaufender Stutzen 66 vorgesehen. Der Stutzen 66 stellt den gemäß den Fig. 1 und 2 vorgesehenen Leitungsabschnitt 26 dar, der zum Anschluß der Einheit 51 an das Leitungssystem 27 der Brennkraftmaschine 1 dient.

Claims (13)

1. Brennkraftmaschine, mit einer Ansaugeinrichtung und mit einer Brennstoffverdampfungseinrichtung, die ein Brennstoff- Luft-Gemisch bei bestimmten Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine, insbesondere im unteren Lastbereich, zur Einleitung in die Ansaugeinrichtung bereitstellt, dadurch gekennzeichnet, daß stromabwärts der Brennstoffverdampfungseinrichtung (20) ein Brennstoffabscheider (22) vorgesehen ist, der flüssige Brennstoffbestandteile aus dem von der Brennstoffverdampfungseinrichtung (20) aufbereiteten Brennstoffdampf abscheidet.

2. Breiinkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Brennstoffverdampfungseinrichtung (20) und dem Brennstoffabscheider (22) eine Mischeinrichtung (15) vorgesehen ist, die einen Mischraum (14) aufweist, in welchen Luft eingebracht wird, die sich mit dem von der Brennstoffverdampfungseinrichtung (20) aufbereiteten Brennstoffdampf mischt.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der an die Brennstoffverdampfungseinrichtung (20) angeschlossene Brennstoffabscheider (22) mit einer Mischeinrichtung (15) verbunden ist, die einen Mischraum (14) aufweist, in welchen Luft eingebracht wird, die sich mit dem von dem Brennstoffabscheider (22) aufbereiteten Brennstoffdampf derart mischt, daß ein Brennstoff-Luft-Gemisch entsteht, das von der Mischeinrichtung (15) in ein Leitungssystem (27) der Brennkraftmaschine (1) abgegeben wird.

4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Mischraum (14) zugeführte Luft aus einer von der Ansaugeinrichtung (8) abzweigenden Leerlaufluftleitung (12) der Brennkraftmaschine (1) abgeleitet wird.

5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffabscheider (22) ein blendenförmiges Teil (45) zum Abscheiden der flüssigen Brennstoffbestandteile aufweist.

6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffabscheider (22) zum Abscheiden der flüssigen Brennstoffbestandteile eine eine T-Form aufweisende Verzweigungsstelle (18, 23) aufweist.

7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sammelbehälter (30) zum Aufnehmen der im Brennstoffabscheider (22) abgeschiedenen Brennstoffbestandteile vorgesehen ist.

8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur Beheizung des Sammelbehälters (30) vorgesehen sind.

9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ableiten der im Sammelbehälter (30) abgeschiedenen Brennstoffbestandteile ein Ventil (35) vorgesehen ist, das in einer Offenstellung das Ausströmen der im Sammelbehälter (30) befindlichen Brennstoffbestandteile in die Ansaugeinrichtung (8) der Brennkraftmaschine (1) freigibt.

10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (35) elektromagnetisch betätigbar ausgebildet ist und mittels von einem elektronischen Steuergerät (32) abgegebener Signale geöffnet werden kann.

11. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ableitung der im Sammelbehälter (30) abgeschiedenen Brennstoffbestandteile eine Pumpvorrichtung (40) vorgesehen ist, welche die im Sammelbehälter (30) befindlichen Brennstoffbestandteile in einen Brennstofftank (42) der Brennkraftmaschine (1) befördert.

12. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Sammelbehälter (30) in wärmeleitender Verbindung zur Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist.

13. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß Brennstoffabscheider (22) und Mischeinrichtung (15) in einer baulichen Einheit (50) ausgebildet sind.