DE19632688A1

DE19632688A1 - Befestigungseinrichtung für einen Scheinwerfer eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE19632688A1
Application number: DE19632688A
Authority: DE
Inventors: Jaime Parada; Thomas Matthies
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1995-08-25
Filing date: 1996-08-14
Publication date: 1997-02-27
Anticipated expiration: 2016-08-15
Also published as: DE19632688B4

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungseinrichtung für einen Scheinwerfer mit einem minde stens eine Lichteinrichtung aufnehmenden Gehäuse in einer aufbauseitigen Aufnahme eines Kraftfahrzeuges mit mindestens zwei an gegenüberliegenden Seiten der Aufnahme angeordneten, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Führungsmitteln zur Führung des Scheinwerfergehäuses und einer von einem Fahrzeuginnenbereich manuell betätigbaren Verriegelungseinrichtung, die das Scheinwerfergehäuse in seiner axialen Endstellung in der Aufnahme fixiert.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 41 33 002 A1 ist eine Befestigungseinrichtung für eine Scheinwerferbaueinheit bekannt. Die Scheinwerferbaueinheit ist hier über zwei an der Konsole befestigten, sich in Fahrzeugslängsrichtung erstreckenden, nebeneinander angeordneten Führungen vormontierbar. Nach Erreichen einer Endstellung in den Führungen rastet die Scheinwerferbaueinheit in einen mit den Führungen verbundenen als federndes Biegeteil ausgebildeten Verriegelungsarm ein, der verhindert, daß das Gehäuse der Scheinwerferbaueinheit aus den Führungen herausgezogen werden kann. Die Verriegelung ist dabei von der Fahrzeugaußenseite her entriegelbar.

Des weiteren ist in der deutschen Offenlegungsschrift DE-OS 43 11 419 A1 eine Befesti gungsvorrichtung für einen Scheinwerfer mit sich ebenfalls in Fahrzeuglängsrichtung er streckenden Führungseinrichtungen beschrieben. Die Führungseinrichtungen sind hier je doch an aufrechten Seitenwandungen einer aufbauseitigen Aufnahme gehalten. In seiner Endlage kann der Scheinwerfer über eine formschlüssig wirkende Verriegelungseinrichtung mit den Führungseinrichtungen zu einer Einheit verbunden werden.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine kostengünstige Befestigungseinrichtung für einen Scheinwerfer eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, mit deren Hilfe der Scheinwerfer auf einfa che Weise von vorn in das Fahrzeug einsetzbar und wieder herausnehmbar ist und bei der keinerlei Befestigungsmittel von außen sichtbar sind.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.

Erfindungsgemäß besteht bei der gattungsgemäßen Befestigungseinrichtung das vom Fahrzeuginnenraum betätigbare Verriegelungsmittel zur Fixierung des Scheinwerfergehäuses aus einem schwenkbar unmittelbar an mindestens einer Aufnahmewandung gelagerten Betätigungsmittel, das formschlüssig mit dem Gehäuse des Scheinwerfers verbindbar ist.

Nach einer Ausführungsform ist das Betätigungsmittel als eine schwenkbar gelagerte, ma nuell betätigbare Verriegelungskurbel ausgebildet, die mittel- oder unmittelbar mit dem Scheinwerfergehäuse verbindbar ist. Dabei kann einmal vorgesehen sein, die Verriege lungskurbel an zwei gegenüberliegenden Aufnahmewandungen oder an einer Wandung der Aufnahme und einem weiteren Teil, vorzugsweise einem tragenden Teil des Kraftfahrzeuges, zu lagern.

Zur Fixierung des Scheinwerfergehäuses in der Aufnahme weist die Verriegelungskurbel gemäß einer Ausführungsform einen gekröpften Bereich auf, der in einer vorgeschriebenen Betätigungsstellung der Verriegelungskurbel formschlüssig mit dem Scheinwerfergehäuse verbunden ist.

Eine weitere Ausführungsform sieht vor, daß die schwenkbar gelagerte Verriegelungskurbel einen Betätigungshebel aufweist. In einer Betätigungsstellung der Verriegelungskurbel hin tergreift der Betätigungshebel zur Fixierung des Scheinwerfergehäuse in der Aufnahme ei nen Bereich des Gehäuses. Um das Entfernen des Scheinwerfers aus der Aufnahme nach vom zu erleichtern, weist die Verriegelungskurbel eine weitere Betätigungsstellung auf, in welcher der Betätigungshebel derart auf das Scheinwerfergehäuse wirkt, daß das Gehäuse in Richtung der Einschuböffnung der Aufnahme bewegt wird.

Um die richtige Fixierung des Scheinwerfers in der Aufnahme sicherzustellen, wird bei einer Stellung der Verriegelungskurbel, die nicht der Betätigungsstellung entspricht, in der das Gehäuse des Scheinwerfers fixiert ist, eine Anzeige generiert. Dazu ist vorteilhafterweise der über den Fahrzeuginnenraum zugängliche Bereich der Verriegelungskurbel derart ausgebildet, daß ein aufbauseitiges Bauteil, beispielsweise die Motorhaube, in dieser Stellung der Verriegelungskurbel nicht einrast- oder verschließbar ist.

Eine Ausbildung der Erfindung sieht vor, daß die Führungsmittel, insbesondere bei einer aus Kunststoff bestehenden Aufnahme, als in Wandungen der Aufnahme geformte Führungsbahnen ausgebildet sind, in welche mindestens jeweils ein Teil des Gehäuses einführbar ist.

Eine andere Variante besteht darin, daß die Führungsbahnen am Gehäuse des Scheinwer fers ausgeformt oder befestigt sind, in die mindestens ein an der Aufnahme angeformtes Teil, das vorteilhafterweise zapfen- oder schienenförmig ausgebildet ist, einführbar ist. Des weiteren ist natürlich auch möglich, die einführbaren Teile der Aufnahme als separates Bau teil auszubilden und an der Aufnahmewandung zu befestigen.

Für eine gute Zentrierung und Ausrichtung des Scheinwerfergehäuses in der aufbauseitigen Aufnahme, insbesondere bei einem Gehäuse mit keinem kreisrunden Querschnitt, ist es von Vorteil, an einer Aufnahmewandung jeweils zwei Führungsmittel vorzusehen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Führungsmittel an den beiden gegenüberliegenden Aufnahmewandungen zueinander versetzt anzuordnen, um eine gute Zentrierung und Ausrichtung des Scheinwerfergehäuses zu erreichen.

Die Laufflächen der Führungsbahnen und/oder die an den Laufflächen gleitenden Flächen der in die Führungsbahnen einführbaren Teile weisen vorteilhafterweise punkt- oder linien förmige Erhebungen (Noppen) auf, um die Reibung der Flächen zueinander zu verringern und ein Verkanten des Scheinwerfergehäuses in der Aufnahme zu verhindern.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Die zugehörigen Zeichnungen zeigen

Fig. 1 eine Darstellung der Befestigungseinrichtung und des Scheinwerfers,

Fig. 2 einen Schnitt durch eine Befestigungseinrichtung,

Fig. 3 eine Darstellung einer weiteren Variante der Befestigungseinrichtung,

Fig. 4 einen Längsschnitt durch eine weitere Befestigungseinrichtung mit Scheinwerfergehäuse und

Fig. 5 eine Aufnahme mit zwei Führungsbahnen an einer Seitenwandung.

In Fig. 1 ist ein Kotflügel 8 mit einer Aufnahme 2 für einen frontseitigen Scheinwerfer eines Kraftfahrzeuges dargestellt. Beide gemeinsam bilden die Einschuböffnung 9 für den Scheinwerfer. In den Seitenwandungen 2a und 2b der Aufnahme sind für die Führung des Scheinwerfergehäuses 1 bei der Montage des Scheinwerfers Führungsbahnen 3 und 4 ausgeformt, über die hinaus sich die Seitenwandungen 2a und 2b der Aufnahme mit dem Abschnitt 10 und einem Teil 11 fortsetzen. Für die Führung des Scheinwerfers 1 in den Führungsbahnen 3 und 4 sind in Höhe der Führungsbahnen jeweils zwei zapfenförmige Teile 12, 13 und 14, 15 am Scheinwerfergehäuse 1 angeordnet, die bei der Montage in die Führungsbahnen eingesetzt werden.

Außerdem weist die Aufnahme 2 eine in dem Abschnitt 10 und dem an der Seitenwandung der Aufnahme 2 befestigten Teil 11 schwenkbar gelagerte Verriegelungskurbel 5 mit einem gekröpften Mittelbereich 5a auf. Die Verriegelungskurbel 5 setzt sich weiterhin einseitig außerhalb der Aufnahme mit mehreren abgewinkelten Abschnitten 16, 17, 18 in den Fahr zeuginnenraum fort, so daß sie von dort aus auf einfache Weise manuell betätigt werden kann. Zur Fixierung des Scheinwerfergehäuses 1 nach Erreichen seiner Endstellung in der Aufnahme 2 wird die Verriegelungskurbel 5 in die gestrichelt angedeutete Betätigungsstel lung A gebracht, in welcher ihr gekröpfter Bereich 5a in eine auf der Oberseite des Schein werfergehäuses eingebrachte Ausnehmung 19 eingreift, wodurch ein Herausnehmen oder -rutschen des Scheinwerfers aus der Aufnahme 2 verhindert wird.

Damit das Scheinwerfergehäuse 1 nicht über seine Endstellung hinaus in die Aufnahme eingeführt werden kann, ist ein nicht dargestellter Anschlag vorgesehen, der so angeordnet ist, daß nach dem Fixieren des Scheinwerfers die Lichtscheibe 20 des Scheinwerfers mit dem Kotflügel 8 eine Ebene bildet.

Bei der in Fig. 2 dargestellten, nach oben hin offenen Aufnahme 2 werden die Führungs bahnen 3 und 4 einmal durch die obere abgebogene Kante der Aufnahmewandungen 2a und 2b und ein weiteres, an den Aufnahmewandungen befestigtes Teil 31, 32 gebildet. Die Verriegelungskurbel 5 selbst wird einseitig in einem an der Außenseite der Aufnahmewan dung 2a befestigten Teil 2c und einem Längsträger 11 der Fahrzeugkarosserie schwenkbar gelagert.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform der das Scheinwerfergehäuse 1 in seiner Endlage fixierende Verriegelungseinrichtung weist die Verriegelungskurbel 5 einen fest mit ihr verbundenen Betätigungshebel 7 mit zwei Nasen 21 und 22 auf. An der Oberseite des Scheinwerfergehäuses ist ein mit den Nasen 21 und 22 des Betätigungshebels 7 korres pondierendes Teil 23 angeformt. In der Betätigungsstellung A hintergreift die Nase 21 das Teil 23 und fixiert so das Scheinwerfergehäuse 1 in der Aufnahme. Zur erleichterten De montage des Scheinwerfergehäuses 1 aus der Aufnahme 2 weist die Verriegelungskurbel 5 eine weitere Endstellung B auf, in welche die Nase 22 des Betätigungshebels 7 auf das Teil 23 wirkt, so daß das Gehäuse 1 in Richtung der Einschuböffnung 9 der Aufnahme 2 bewegt wird.

Wenn sich die Verriegelungskurbel 5 nicht in ihrer Betätigungsstellung A befindet nimmt das vom Fahrzeuginnenraum zugängliche Teil 18 der Verriegelungskurbel 5 eine solche Stellung ein, daß die Motorhaube des Fahrzeuges nicht verschließbar ist und angezeigt wird, daß der Scheinwerfer in der Aufnahme 2 nicht fixiert ist.

In Fig. 4 sind die Führungsbahnen 3 und 4 für die Führung des Gehäuses 1 des Schein werfers nicht, wie in den anderen beiden Ausführungsbeispielen, an den aufrecht stehenden Seitenwänden der Aufnahme 2 angeordnet, sondern werden vom Bodenbereich 2d und vom Deckenbereich 2e der Aufnahme 2 getragen, wobei die Führungsbahnen 3 und 4 auch hier ausgeformt oder befestigt sein können. Die Laufflächen der Führungsbahnen weisen für ein besseres Gleiten der Aufnahmeteile punktförmige Erhebungen 3′, 4′ auf, durch welche die Reibung zwischen den Teilen verringert wird. An der Außenkante der das Scheinwerferge häuse 1 nach außen hin verschließenden Lichtscheibe 20 ist eine Dichtung 33 angeordnet, die gleichzeitig als Zierkante dient. Das Scheinwerfergehäuse 1 nimmt eine aus Abblend- und Fernlicht 25, 26 bestehende Lichteinrichtung auf. Die elektrischen Verbindungskabel 27, 28 beider Scheinwerfer sind mit einem Teil 29 einer Steckeinrichtung verbunden, das in der Endlage des Scheinwerfergehäuses 1 in der Aufnahme 2 zur Herstellung einer elektri schen Verbindung zum Bordnetz korrespondierenden Teil 30 der elektrischen Steckereinrichtung verbunden ist.

Bei dem in Fig. 5 gezeigten Scheinwerfergehäuse 1 weist die Lichtscheibe 20 und dement sprechend das Gehäuse 1 keinen kreisrunden Querschnitt auf. Für eine bessere Ausrich tung bzw. Zentrierung des Scheinwerfergehäuses 1 in der Aufnahme 2 sind jeweils zwei Führungsbahnen 3a, 3b und 4a, 4b an dem Boden- bzw. Deckenbereich der Aufnahme zu einander versetzt angeordnet, in die die Teile des Gehäuses 1 einführbar sind.

Bezugszeichenliste

1 Gehäuse, Scheinwerfergehäuse
2 Aufnahme
2a Seitenwandung
2b Seitenwandung
2c Teil
2d Bodenbereich
2e Deckenbereich
3 Führungsmittel, Führungsbahnen
3a Führungsmittel, Führungsbahnen
3b Führungsmittel, Führungsbahnen
4 Führungsmittel, Führungsbahnen
4a Führungsmittel, Führungsbahnen
4b Führungsmittel, Führungsbahnen
3′ punktförmige Erhebungen
4′ punktförmige Erhebungen
5 Verriegelungskurbel
5a gekröpfter Bereich
7 Betätigungshebel
8 Kotflügel
9 Einschuböffnung
10 Abschnitt
11 Teil, Längsträger
12 zapfenförmiges Teil
13 zapfenförmiges Teil
14 zapfenförmiges Teil
15 zapfenförmiges Teil
16 abgewinkelte Abschnitte der Verriegelungskurbel
17 abgewinkelte Abschnitte der Verriegelungskurbel
18 Abgewinkelte Abschnitte der Verriegelungskurbel
19 Ausnehmung
20 Lichtscheibe
21 Nase
22 Nase
23 Teil
25 Abblendlicht
26 Fernlicht
27 Verbindungskabel
28 Verbindungskabel
29 Teil der Steckverbindung
30 Teil der Steckverbindung
31 Teil der Führungsbahn
32 Teil der Führungsbahn
33 Dichtung
A Betätigungsstellung
B Betätigungsstellung

Claims

1. Befestigungseinrichtung für einen Scheinwerfer mit einem mindestens eine Lichtein richtung aufnehmenden Gehäuse (1) in einer aufbauseitigen Aufnahme (2) eines Kraftfahrzeuges mit mindestens zwei an gegenüberliegenden Aufnahmewandungen (2a, 2b oder 2d, 2e) angeordneten, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Füh rungsmitteln (3, 4) zur Führung des Gehäuses (1) und einer von einem Fahrzeugin nenbereich manuell betätigbaren Verriegelungseinrichtung, die das Gehäuse (1) in seiner axialen Endstellung in der Aufnahme (2) fixiert, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungsmittel aus einem schwenkbar, unmittelbar an mindestens einer Auf nahmewandung (2a, 2b oder 2d, 2e) gelagerten Betätigungsmittel (5) besteht, das zur Fixierung des Gehäuses (1) in der Aufnahme (2) formschlüssig mit dem Gehäuse ver bindbar ist.

2. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betäti gungsmittel (5) als eine an zwei gegenüberliegenden Aufnahmewandungen (2a, 2b oder 2d, 2e) schwenkbar gelagerte manuell betätigbare Verriegelungskurbel ausgebil det ist, die mittel- oder unmittelbar formschlüssig mit dem Gehäuse (1) verbindbar ist.

3. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betäti gungsmittel (5) als eine an einer Aufnahmewandung (2a) und einem weiteren Teil (11), einem vorzugsweise tragenden Teil des Kraftfahrzeuges, schwenkbar gelagerte ma nuell betätigbare Verriegelungskurbel ausgebildet ist, die mittel- oder unmittelbar form schlüssig mit dem Gehäuse (1) verbindbar ist.

4. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungskurbel (5) mit einem gekröpften Bereich (5a) ausgebildet ist, wobei der gekröpfte Bereich (5a) in einer Betätigungsstellung (A) der Verriegelungskurbel (5) formschlüssig mit dem Gehäuse (1) verbunden ist.

5. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungskurbel (5) einen Betätigungshebel (7) aufweist, der in einer Betätigungs stellung (A) der Verriegelungskurbel (5) zur Fixierung des Gehäuses (1) in der Aufnah me (2) einen Bereich (23) des Gehäuses hintergreift.

6. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriege lungskurbel (5) eine weitere Betätigungsstellung (B) aufweist, in der der Betätigungshe bel (7) derart auf das Gehäuse (1) wirkt, daß das Gehäuse (1) in Richtung der Ein schuböffnung der Aufnahme (2) bewegt wird.

7. Befestigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der über den Fahrzeuginnenraum zugängliche Bereich (18) der Verriegelungskur bel (5) derart ausgebildet ist, daß bei einer Stellung der Verriegelungskurbel (5), die nicht der Betätigungsstellung (A) entspricht, eine Anzeige generiert wird.

8. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige durch ein nicht verschließbares oder einrastendes aufbauseitiges Teil erfolgt.

9. Befestigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsmittel (3, 4) aus in Wandungen (2a, 2b oder 2d, 2e) der Aufnahme (2) geformten oder befestigten Führungsbahnen bestehen, in welche mindestens ein Teil (12, 13, 14, 15) des Gehäuses (1) einführbar ist.

10. Befestigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsmittel (3, 4) aus an sich gegenüberliegenden Wandungen (2a, 2b oder 2d, 2e) der Ausnahme (2) angeformten oder befestigten zapfenartigen oder schienenförmigen Teilen besteht, welche mit am Gehäuse (1) angeformten oder be festigten Führungsbahnen korrespondieren.

11. Befestigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Führungsmittel (3a, 3b oder 4a, 4b) an mindestens einer Aufnahmewandung angeordnet sind.

12. Befestigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet daß Laufflächen der Führungsbahnen (3, 4) und/oder die an den Laufflächen der Füh rungsbahnen (3, 4) gleitenden Flächen der Teile (12, 13, 14, 15) punkt- oder linien förmige Erhebungen (3′, 4′) aufweisen.

13. Befestigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet daß die Führungsmittel (3 und 4) an den beiden gegenüberliegenden Seiten der Auf nahme (2) versetzt zu einander (2a, 2b oder 2d, 2e) angeordnet sind.