DE19626047C2 - Gleitrumpf für Boote, Schiffe und andere Schwimmkörper - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Gleitrumpf für Boote, Schiffe und Schwimmkörper wie Jet-Skis oder Tragkufen für Wasserflugzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es ist bekannt, daß verdrängungs- und reibungsarme und damit ökonomische Bootsrümpfe eine horizontal ebene und möglichst kleine Gleitfläche haben müssen. Andererseits sollen rauhwas­ sertüchtige Rümpfe einen möglichst tiefliegenden Kiel haben und zum spitzen V geformt sein, damit ein weiches Eintauchen in die Wellen möglich ist.

Bei herkömmlichen Bootsrümpfen bildet man einen Kompromiß zwischen der Eintauchfähigkeit einerseits und der Gleitfähig­ keit andererseits, indem man das V mehr oder weniger spitz gestaltet. Auf jeden Fall wird hier ein erheblicher Teil der Antriebsenergie in Verdrängung von Wasser umgesetzt.

Aus der US 4 528 931 ist weiterhin ein Boot bekannt, bei dem der Rumpf, von unten betrachtet, aus in Fahrtrichtung geöffne­ ten V-förmigen Gleitflächen besteht, von denen jede in dem V der vorherigen steckt und die Gleitflächen benachbarter V′s durch senkrecht oder nahezu senkrecht zur Wasseroberfläche ver­ laufende Flächen miteinander verbunden sind, so daß jeder Quer­ schnitt ein nach links und rechts treppenförmig ansteigendes, symmetrisches Profil aufweist. Die Gleitflächen enden in unter­ schiedlicher Höhenentfernung vom Kiel. Hiermit soll erreicht werden, daß das Boot bei schneller Gleitfahrt nur noch auf den tieferen Gleitflächen gleitet und so einen geringen Reibungswi­ derstand aufweist. Nachteilig bei diesem Boot ist, daß sein Prinzip nur bei ruhigem Wasser funktioniert.

Ausgehend von dem Boot gemäß der US 4 528 931 liegt der Erfin­ dung die Aufgabe zugrunde, die Gleitflächen so auszubilden, daß auch bei rauheren Wetterbedingungen eine Widerstandsverringe­ rung erzielt wird.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch aufgeführten Merkmale gelöst.

Da die Gleitflächen zum Bug hin nach oben gebogen sind, wird Antriebsenergie in Auftrieb statt Wasserverdrängung umgesetzt.

Die durch die Konstruktion des Rumpfes bedingten Wasserabriß­ kanten vermindern die Reibung mit dem Wasser. Diese Kanten wer­ den durch die Enden der Gleitflächen und die Enden der darauf senkrecht bzw. nahezu senkrecht stehenden Verbindungsflächen der benachbarten Gleitflächen gebildet. Zu Wasserabrißkanten werden sie, da die jeweils hintere Gleitfläche schon mehr nach oben gebogen ist als die vor ihr liegende.

Am Bug und hinter den Wasserabrißkanten entsteht Gischt, die unter den Gleitflächen zu einer Herabsenkung der Wasserreibung führt.

Durch Optimierung der Biegungsstärke der Gleitflächen in Fahrt­ richtung, der exakten Winkel an den Wasserabrißkanten, der Breite der einzelnen Gleitflächen an den verschieden Stellen, der Höhe der Verbindungsflächen zwischen benachbarten Gleitflä­ chen und der Anzahl und der Winkel der ineinander "steckenden" V′s entsprechend dem Einsatz, der Größe, dem Gewicht, der Ma­ schinenleistung, den Formvorgaben etc. Läßt sich der Kompromiß zwischen Gleit- und Eintauchfähigkeit des Rumpfes wesentlich ökonomischer gestalten als bei herkömmlichen Rümpfen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar­ gestellt und im folgenden näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 Eine Seitenansicht des Rumpfes

Fig. 2 Eine Ansicht des Rumpfes nach Fig. 1 von unten

Fig. 3 Schnitt 1, 2 und Heckansicht.

Die gebogenen Linien in der Fig. 1 stellen die Gleitflächen 1 dar, die sich senkrecht zur Zeichenebene erstrecken. Zwischen diesen Linien erkennt man die senkrechten Rumpfflächen 3.

Fig. 2 zeigt die Gleitflächen 1 und die senkrechten Rumpfflä­ chen 3 in einer Ansicht von unten. Hier erkennt man, daß die senkrechten Rumpfflächen 3 Abrißkanten bilden.

Fig. 3 zeigt die Gleitflächen 1 und die ebene Kielfläche 2 in verschiedenen Querschnitten.

Claims (1)

1. Gleitrumpf für Boote, Schiffe und Schwimmkörper wie Jet-Skis oder Tragkufen für Wasserflugzeuge, wobei der Rumpf, von unten betrachtet, aus ein Fahrtrichtung geöffneten V-förmigen Gleit­ flächen besteht, von denen jede in dem V der vorherigen steckt und die Gleitflächen benachbarter V′s durch senkrecht oder na­ hezu senkrecht zur Wasseroberfläche verlaufende Flächen mitein­ ander verbunden sind, so daß jeder Querschnitt ein nach links und rechts treppenförmig ansteigendes, symmetrisches Profil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitflächen (1) von einer ebenen Kielfläche (2) in Richtung Bug allmählich nach oben gebogen sind.