DE19625804C2 - Bremsbetätigungsvorrichtung mit gesteuerter Übersetzung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Bremsbetätigungsvorrichtung mit gesteuerter Übersetzung, mit einem Spannhebel und einem mit veränderlicher Übersetzung wirkenden Übertragungsorgan für die Betätigungskraft, welches an einem am Spannhebel drehbar gelagerten Koppelglied angreift, das bei Drehung des Spannhebels über einen Ansatz eines Tragstückes für den Spannhebel be­ wegt wird.

Derartige Betätigungsvorrichtungen werden verwendet um eine bessere Aus­ nutzung der Betätigungskraft und des Betätigungsweges sowie eine bessere Bremswirkung zu erzielen.

Aus der DE 40 27 654 A1 und der AT 398 741 B sind Vorrichtungen bekannt bei denen am Spannhebel ein schwenkbarer Zusatzhebel angebracht ist, der über einen Ansatz am Tragstück des Spannhebels bewegt wird und an dem das Über­ tragungsorgan der Betätigungskraft angreift. Bei einem Winkel kleiner 30° zwi­ schen der Spannhebellängsachse und der Wirkungslinie des Übertragungsorganes für die Betätigungskraft tritt bei diesen Vorrichtungen eine Hemmung in der An­ fangsphase der Bewegung des Spannhebels ein, die zu einem Ansteigen der Be­ tätigungskraft am Spannhebel führt und dadurch eine bessere Ausnutzung der Betätigungskraft und des Betätigungsweges sowie eine bessere Bremswirkung der Bremsbetätigungsvorrichtung nicht mehr gegeben ist. Bei Winkeln kleiner 10° kommt es bei diesen Bremsbetätigungsvorrichtungen zu einem völligen Blockieren des Spannhebels und eine Betätigung der Vorrichtung ist nicht mehr möglich.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbetäti­ gungsvorrichtung mit gesteuerter Übersetzung der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Kurvenrollengetriebe so ausgelegt ist, daß eine wesentliche Re­ duzierung der Betätigungskraft am Spannhebel, bei einem Winkel kleiner 30° zwi­ schen der Spannhebellängsachse und der Wirkungslinie des Übertragungsorganes für die Betätigungskraft, erreicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einer Brems­ betätigungsvorrichtung mit einem Spannhebel und einem mit veränderlicher Über­ setzung wirkenden Übertragungsorgan für die Betätigungskraft, welches an einem am Spannhebel drehbar gelagerten Koppelglied angreift, das bei Drehung des Spannhebels über einen Ansatz eines Tragstückes für den Spannhebel bewegt wird, die folgenden Merkmale angewendet werden:

• a) Der Ansatz des Tragstückes auf dem das Koppelglied mit Rolle abrollt, setzt sich aus einer Kurve mit konvexer Krümmung an der ansteigenden Flanke des Ansatzes und einer annähernden Geraden an der absteigenden Flanke des An­ satzes zusammen, die über einen Kreisbogen verbunden sind;
• b) der Öffnungswinkel zwischen den beiden Kurvenstücken ist größer 60°;
• c) die Verbindungslinie von dem Lagerpunkt der Rolle am Koppelglied zu dem An­ lenkpunkt des Übertragungsorganes für die Betätigungskraft bildet mit der an­ nähernden Geraden an der absteigenden Flanke des Ansatzes des Tragstüc­ kes, in der Anfangsstellung der Bremsbetätigungsvorrichtung einen Winkel grö­ ßer 75° und kleiner 100°;
• d) die Verbindungslinie vom dem Lagerpunkt des Koppelgliedes am Spannhebel und dem Lagerpunkt der Rolle am Koppelglied bildet mit der Verbindungslinie von dem Anlenkpunkt des Übertragungsorganes der Betätigungskraft und dem Lagerpunkt der Rolle des Koppelgliedes einen Winkel größer 30°;
  Vorzugsweise ist am Spannhebel ein Lenker angebracht, an dem eine Rolle über einen weiteren Ansatz am Tragstück geführt wird und an dem eine vorge­ spannte Feder befestigt ist, die mit dem Tragstück verbunden ist.

Durch diese Maßnahmen erreicht man ein kontinuierliches Abrollen der Rolle über die Kurvenbahn und ein stetiges Ansteigen der Übersetzung was zu einer op­ timalen Ausnutzung der Betätigungskraft und des Betätigungsweges und damit zu einer optimalen Bremswirkung führt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Die Bremsbetätigungsvorrichtung ist in der Anfangsstellung Fig. 1 und der Endstellung Fig. 2 gezeigt.

Der Spannhebel 1 ist auf dem Tragstück 2 über eine Achse 12 drehbar gela­ gert. Das Koppelglied 5 wird über den Lagerpunkt 15 mit dem Spannhebel 1 ver­ bunden. Mit diesem Koppelglied 5 ist an dem Lagerpunkt 13 eine Rolle 8 ange­ bracht und an dem Lagerpunkt 10 das Übertragungsorgan für die Betätigungskraft der Bremse. Über den Hebel 6, der mit dem Spannhebel 1 an dem Lagerpunkt 14 verbunden ist, und an dem im Lagerpunkt 16 eine Rolle 9 angebracht ist, wirkt eine vorgespannte Feder 7 auf den Spannhebel 1. Die Ausführung des Ansatzes 4 am Tragstück 2 verhindert in der Anfangsstellung des Spannhebels 1, das die vorge­ spannte Feder 7 über den Hebel 6 den Spannhebel 1 um die Achse 12 dreht. Über die Ausführung des Ansatzes 3 wird der Weg des Anlenkpunktes 10 so gesteuert, daß in der Anfangsphase der Bewegung des Spannhebels 1 mehr Weg des An­ lenkpunktes 10 zurückgelegt wird, wie in der Endphase der Bewegung des Spann­ hebels 1. Dadurch steigt bei konstanten Teilwegstrecken des Spannhebels 1 das Verhältnis Teilwegstrecke des Spannhebels 1 zu Teilwegstrecke des Anlenkpunk­ tes 10, wodurch das Übersetzungsverhältnis der Bremsbetätigungsvorrichtung de­ finiert ist. Wenn sich die Rolle 8 im Bereich des Umkehrpunktes des Ansatzes 3 befindet, setzt die Unterstützung durch die über den Hebel 6 wirkende Federkraft der Feder 7 ein.

Claims (3)

1. Bremsbetätigungsvorrichtung mit gesteuerter Übersetzung, mit einem Spannhe­ bel und einem mit veränderlicher Übersetzung wirkenden Übertragungsorgan für die Betätigungskraft, welches an einem am Spannhebel gelagerten Koppelglied angreift, das bei Drehung des Spannhebels über einen Ansatz eines Tragstüc­ kes für den Spannhebel bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß

• a) der Ansatz (3) des Tragstückes (2) auf dem eine Rolle (8) abrollt, sich aus ei­ ner Kurve mit konvexer Krümmung an der ansteigenden Flanke des Ansat­ zes (3) und einer annähernden Geraden an der absteigenden flanke des An­ satzes (3) zusammensetzt, die über einen Kreisbogen verbunden sind und einen Öffnungswinkel größer 60° haben,
• b) die Verbindungslinie von dem Lagerpunkt (13) der Rolle (8) zu dem Anlenk­ punkt (10) des Übertragungsorganes für die Betätigungskraft mit der annä­ hernden Geraden an der absteigenden Flanke des Ansatzes (3), in der An­ fangsstellung der Bremsbetätigungsvorrichtung einen Winkel größer 75° und kleiner 100° bildet,
• c) die gerade Verbindungslinie von dem Lagerpunkt (15) des Koppelgliedes (5) am Spannhebel (1) zu dem Lagerpunkt (13) der Rolle (8), in der Anfangsstel­ lung der Bremsbetätigungsvorrichtung nahezu parallel zur Wirkungslinie (11) des Übertragungsorganes für die Bremskraft verläuft,
• d) die Verbindungslinie von dem Lagerpunkt (15) des Koppelgliedes (5) mit dem Spannhebel (1) und dem Lagerpunkt (13) der Rolle (8) mit der Verbindungs­ linie von dem Anlenkpunkt (10) des Übertragungsorganes der Betätigungs­ kraft und dem Lagerpunkt (13) der Rolle (8) einen Winkel größer 30° bilden.

2. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Ansatz (4) am Tragstück (2) angebracht ist, auf dem eine, in einem Lagerpunkt (16) eines Hebels (6), der mit dem Spannhebel (1) verbunden ist und auf den eine vorgespannte Feder (7) wirkt, angebrachte weitere Rolle (9) abrollt, wobei sich der zweite Ansatz (4) aus einem Halbkreis an seiner ansteigenden Flanke und aus einer Kurve konvexer Krümmung, die annähernd die Form einer Hyperbel hat, an seiner absteigenden Flanke zusammensetzt, die nahezu unter einem Winkel von 90° zusammenlaufen.

3. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (3) gestellfest mit der Aufnahme der Bremsbetätigungsvorrichtung verbunden ist, und nicht Teil des Tragstückes (2) ist.