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DE19618868C2 - Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem - Google Patents

Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem

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DE19618868C2
DE19618868C2 DE19618868A DE19618868A DE19618868C2 DE 19618868 C2 DE19618868 C2 DE 19618868C2 DE 19618868 A DE19618868 A DE 19618868A DE 19618868 A DE19618868 A DE 19618868A DE 19618868 C2 DE19618868 C2 DE 19618868C2
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DE
Germany
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exhaust gas
line
compressor
combustion air
turbine
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DE19618868A
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Uwe Dipl Ing Gaertner
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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Priority to US08/844,823 priority patent/US5740786A/en
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Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 40 07 516 A1 ist ein Dieselmotor mit einem Abgasrückführsystem bekannt geworden, bei dem die Schadstoffemission im gesamten Betriebsbereich des Dieselmotors minimiert werden soll. Bei diesem Abgasrückführsystem ist in Strömungsrichtung hinter der Abgasturbine ein Oxidationskatalysator angeordnet. Hinter diesem ist in Strömungsrichtung desweiteren ein Partikelfilter vorgesehen. Diesem ist in Strömungsrichtung ein Abgaskühler nachgeschalten, dessen stromab liegende Leitung in eine Verbrennungsluftleitung mündet. Dem Verdichter wird ein Gemisch aus rückgeführtem Abgas und frischer Verbrennungsluft zugeführt, wobei in der jeweiligen Leitung eine Drossel zur Steuerung der Mengen vorgesehen ist. Das Luftgemisch durchströmt den Verdichter und wird dem Motoreintritt zugeführt.
Ein derartiges Abgasrückführsystem weist den Nachteil auf, daß dem Verdichter eine Teilmenge an Abgas zugeführt wird, wodurch der Verdichter aufgrund der noch im Abgas mitgeführten Partikel einer Verschmutzung und somit einem erhöhten Verschleiß unterliegt. Von diesem Verschleiß ist auch der dem Verdichter nachgeschaltete Ladeluftkühler betroffen.
Desweiteren ist ein Abgasrückführsystem für aufgeladene Brennkraftmaschinen bekannt geworden, bei denen aus Verschleiß- und Verschmutzungsgründen Abgasrückführsysteme verwendet werden, bei denen das Abgas zwischen dem Motor und der Turbine entnommen werden und durch einen separaten Abgasrückführwärmetauscher geleitet werden. Der abgekühlte Abgasstrom wird nach einem Ladeluftkühler der Verbrennungsluft wieder zugeführt. Aufgrund der Charakteristik eines Abgasturboladers endet jedoch der nutzbare Bereich für die Abgasrückführung, sobald der Ladedruck nach dem Verdichter den Abgasdruck vor der Abgasturbine überschreitet. Dadurch kann sich kein Druckgefälle mehr für die Abgasrückführung einstellen. Ein derartiges Druckgefälle, bei dem Abgasrückführung möglich ist, wird als negatives Spül-Gefälle bezeichnet. Der Umkehrpunkt zwischen positivem und negativem Spülgefälle ist auch unter dem Begriff "Büchi-Punkt" bekannt.
Die Einstellung eines erweiterten, negativen Spülgefälles erfolgt bei derartigen Abgasrückführsystemen durch zusätzliche Komponenten, wie beispielsweise Ejektoren oder auch diverse Drosselorgane, um das natürliche, negative Druckgefälle auszudehnen. Dadurch entstehen nicht nur hohe Herstellungskosten, sondern die zusätzlichen Bauteile bedürfen einen zusätzlichen Bauraum im Motorraum.
Weiterhin ist aus der DE 42 35 794 C1 eine gattungsgemäße Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem bekannt, bei dem in einer Abgasleitung eine Abgasturbine eines Abgasturboladers und in einer Verbrennungsluftleitung ein Verdichter des Abgasturboladers angeordnet ist, mit der Besonderheit, daß zum Erreichen eines negativen Druckgefälles zwischen einem Motoraustritt und der Abgasturbine einerseits und zwischen dem Verdichter und einem Motoreintritt andererseits eine nach dem Motoraustritt und vor dem Motoreintritt angeordnete Abgasrückführleitung vorgesehen ist. Außerdem ist ein Ejektor in einer Abzweigleitung zur Verbrennungsluftleitung und jeweils ein Drosselorgan in der Abgasrückführleitung, sowie in der Verbrennungsluftleitung angeordnet. Diese Anordnung weist hohe Herstellkosten, sowie einen erhöhten Platzbedarf auf.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Abgasrückführsystem für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, bei der unter Verwendung bereits vorhandener Bauteile der Funktionsbereich der Abgasrückführung in wesentlichem Umfang erweitert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Durch das erfindungsgemäß ausgebildete Abgasrückführsystem wird das negative Spülgefälle erheblich ausgedehnt und ermöglicht eine erhöhte als auch kontrollierte Abgasrückführung. Dies beruht darauf, daß die Leistungsbilanz zwischen Turbine und Verdichter für den Abgasrückführbetrieb gezielt verändert wird. Dieser Zusammenhang wird durch ein Schaubild deutlich, bei dem einerseits der Zusammenhang zwischen dem Turbinendruckgefälle, also dem Druck p3 vor der Turbine zu dem Druck p4 nach der Turbine und dem Ladedruckverhältnis, also dem Druck p2 nach dem Lader zu dem Druck p1 vor dem Lader für verschiedene konstant angenommene Werte des Produktes aus Gesamtwirkungsgrad des Abgasturboladers und dem Quotienten der Temperaturen t3 vor der Turbine und der Temperatur t1 vor dem Verdichter aufgetragen wird. Bei einer zulässigen Vernachlässigung der Drücke p1 und p4 muß zur Erzielung eines positiven Druckgefälles, d. h. der Druck p3 vor der Turbine soll größer sein als der Druck p2 vor dem Verdichter, dieses Produkt einen Wert von etwa 1,5 überschreiten. Sobald das Produkt unter diesem Wert von 1,5 liegt, ist der Druck p3 vor der Turbine größer als der Ladedruck p2 nach dem Verdichter, wodurch deutlich wird, daß eine Abgasrückführung ermöglicht ist.
Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung wird das negative Druckgefälle also dadurch erweitert, daß die Temperatur t3 vor der Turbine abgesenkt wird und/oder daß die Temperatur t1 vor dem Verdichter angehoben wird. Dadurch kann auf Wunsch ein negatives Spülgefälle eingestellt werden, wobei auf bereits in einem Abgasrückführsystem vorhandene Komponenten zurückgegriffen werden kann. Dadurch kann das Produkt aus dem Wirkungsgrad und dem Verhältnis der Temperaturen t3 zu t1 in den jeweiligen Betriebsbereichen einstellbar sein, so daß eine Abgasrückführung gegeben sein kann, die zu einer wesentlichen Verminderung der Stickoxyde im Abgas von Verbrennungsmotoren durch diese temperaturgeregelte Abgasrückführung führt.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Aggregate zur Absenkung oder Erhöhung der Temperaturen t1 und t3 als Abgaswärmetauscher ausgebildet sind. Somit kann auf bereits bekannte und bewährte Komponenten, die in einem Abgasrückführsystem vorhanden sind, zurückgegriffen werden.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß vor der Abgasturbine ein zweiflutiger Abgaswärmetauscher angeordnet ist. Das von dem Motoraustritt abströmende Abgas wird über den Abgaswärmetauscher zur Turbine geführt. Der Abgasstrom gibt seine mitgeführte Wärme an die ebenfalls den Abgaswärmetauscher als Kühlmedium durchströmende Verbrennungsluft ab, wodurch die Temperatur t3 am Turbineneintritt abgesenkt und die Temperatur t1 vor dem Verdichter angehoben werden kann. Somit kann wiederum auf ein bekanntes Abgasrückführsystem zurückgegriffen werden, bei dem bisher der Wärmetauscher ausnahmslos zur Abgaskühlung eingesetzt wurde. Dabei wurde die Kühlung des rückgeführten Abgases mit Motorkühlwasser betrieben, wodurch eine besondere Auslegung des Fahrzeugkühlkreislaufes notwendig war. Durch diese vorteilhafte Ausgestaltung kann dieser Nachteil vermieden werden, da die Verbrennungsluft selbst als Kühlmedium herangezogen wird und somit eine zusätzliche Belastung des Kühlkreislaufes ausbleibt.
Desweiteren kann durch diese vorteilhafte Ausgestaltung erzielt werden, daß im abgasrückführfreien Betrieb eine Vorwärmung der Verbrennungsluft möglich ist und damit der Kaltstart und das Warmlaufen des Motors positiv unterstützt wird, wodurch eine erhebliche Reduzierung der Partikelemissionen und des Kraftstoffverbrauches gegeben sein kann.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Abgaswärmetauscher nach der Turbine angeordnet ist. Diese alternative Ausführungsform weist den Vorteil auf, daß die in dem Abgas noch nach dem Verlassen der Turbine mitgeführte Energie ausgenutzt wird, die sonst ungenutzt an die Umgebung abgegeben wird. Als Kühlmedium wird bei dieser Ausführungsform wiederum die Verbrennungsluft verwendet, wodurch wiederum eine vereinfachte Ausführung des Fahrzeugkühlkreislaufes gegeben sein kann.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß vor der Abgasturbine ein Abgaswärmetauscher angeordnet ist, wobei die Temperaturabsenkung des Abgases durch eine Kühlleitung eines Kühlsystems erfolgt. Dabei wird die Temperatur t3 vor der Turbine gesenkt, wodurch wiederum der Bereich des negativen Spülgefälles für die Abgasrückführung ausgedehnt werden kann. Die Kühlleitungen des Kühlsystems können vorteilhafterweise mit einer Fahrgastraumheizung gekoppelt sein. Desweiteren kann das nach dem Durchströmen des Abgaswärmetauschers rückgeführte Kühlmedium dem Motorkühlwasser zugeführt werden, so daß ein Auskühlen des Motors insbesondere bei Verteilerfahrzeugen im Stop-and-go-Verkehr entgegengewirkt werden kann.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß vor dem Verdichter ein Abgaswärmetauscher angeordnet ist, der von Abgas durchströmt wird, welches am Turbineneintritt abgezweigt wird. Dadurch kann die Temperatur t1 der Verbrennungsluft vor dem Verdichter angehoben werden, wodurch wiederum der Bereich des negativen Spülgefälles entsteht und vergrößert werden kann.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß unmittelbar nach dem Motoraustritt in der Abgasleitung ein Mengenteiler vorgesehen ist, mit dem der über die Abgasrückführleitung ungekühlt direkt zum Motoreintritt gelangende Abgasstrom und der zum Wärmetauscher gelangende Abgasstrom gesteuert bzw. geregelt werden kann.
In der Zeichnung und der nachfolgenden Beschreibung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen, temperaturgeregelten Abgasrückführsystems,
Fig. 2 eine alternative Ausführungsform zu Fig. 1,
Fig. 3 eine weitere alternative Ausführungsform zu Fig. 1 und
Fig. 4 eine weitere alternative Ausführungsform zu Fig. 2.
In Fig. 1 ist eine Brennkraftmaschine 11 mit einem Abgasrückführsystem 12 dargestellt. Vom Motoraustritt 13 führt eine Abgasleitung 14, in der ein Abgaswärmetauscher 16 angeordnet ist, zu einer Turbine 17. Der Abgasstrom wird nach der Turbine 17 in eine Abgasleitung 18 einer Abgasanlage zugeführt und an die Umgebung abgegeben. In einer Verbrennungsluftleitung 19 bzw. Ansaugluftleitung ist ebenfalls der Abgaswärmetauscher 16 angeordnet. Diese Verbrennungsluftleitung 19 führt nach dem Abgaswärmetauscher 16 in Strömungsrichtung zu einem Mengenteiler 21, der wiederum mit einer Verbrennungsluftleitung 22 in Verbindung steht und durch den das Mengenverhältnis von aufgeheizter Frischluft und nicht aufgeheizter Frischluft geregelt wird, die über eine gemeinsame Verbrennungsluftleitung 23 einem Verdichter 24 des Abgasturboladers zugeführt wird. Nach dem Verdichter 24 durchströmt die Verbrennungsluft einen Ladeluftkühler 26 und gelangt zum Motoreintritt 27 der Brennkraftmaschine 11.
Die Abgasleitung 14 weist zwischen dem Motoraustritt 13 und dem Abgaswärmetauscher 16 einen Abzweig 28 auf, der über einen Mengenteiler 29 mit einer Leitung 31 verbunden ist, die abgekühltes Abgas dem Mengenteiler 29 zuführt. Vom Mengenteiler 29 ausführt eine Abgasrückführleitung 32 in die Verbrennungsluftleitung 23 nach dem Ladeluftkühler 26, in Strömungsrichtung der Verbrennungsluft gesehen.
Im Abgasrückführbetrieb ist es Voraussetzung, daß der Druck p3 in der Abgasleitung 14 und in der Abgasrückführleitung 32 größer als der Druck in der Verbrennungsluftleitung 23 nach dem Ladeluftkühler 26 sein muß, damit das über die Abgasrückführleitung 32 geführte Abgas zur Verbrennungsluftseite strömen kann. Bei der erfindungsgemäßen Anordnung gemäß Fig. 1 wird dieses Druckgefälle bzw. negative Spülgefälle dadurch ausgedehnt, daß die Temperatur t3 vor der Turbine 17 gesenkt wird und gleichzeitig die Temperatur t1 vor dem Verdichter 24 gesteigert wird.
Die Temperatur t3 vor der Turbine wird durch den Abgaswärmetauscher 16 gesenkt. Gleichzeitig wird die Temperatur der Ansaugluft in der Verbrennungsluftleitung 19 angehoben. Durch die Stellung des Mengenteilers 21 kann die Temperatur t1 der aufgewärmten Verbrennungsluft, die der Verbrennungsluftleitung 19 und dem Verdichter 24 zugeführt wird, geregelt werden.
In Abhängigkeit der gewünschten Abgasrückführrate und dem Temperaturgefälle bzw. dem Druckgefälle zwischen der Abgasrückführleitung 32 und der Verbrennungsluftleitung 23 kann die Position des Mengenteilers 29 eingestellt werden, wobei zusätzlich noch eine Feineinstellung über die Leitung 31 gegeben sein kann, die abgekühltes Abgas in die Abgasrückführleitung 32 überführen kann.
Durch die Positionierung der Mengenteiler 21 und 29 kann eine zusätzliche Einstellung des Druckgefälles erzielt werden, wodurch eine präzise Regelung und eine Erhöhung des Bereichs des negativen Spülgefälles gegeben sein kann.
Alternativ kann vorgesehen sein, daß die aufgewärmte Verbrennungsluft in der Verbrennungsluftleitung 19 unmittelbar dem Verdichter 24 zugeführt wird. Gleichzeitig kann vorgesehen sein, um eine zu starke Erhöhung der Verbrennungsluft zu vermeiden, daß die Abgasleitung 14 eine Bypassleitung zu dem Abgaswärmetauscher 16 aufweist, die unmittelbar vor der Turbine 17 wieder in die Abgasleitung 14 einmündet.
Im abgasrückführfreien Betrieb des Abgasrückführsystems 12 kann durch die Anordnung des Abgaswärmetauschers 16 in der Verbrennungsluftleitung 19 erreicht werden, daß eine Vorwärmung der Verbrennungsluft gegeben ist, wodurch beim Kaltstart und in der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine 11 eine verringerte Schadstoffemission erzielt werden kann. In dieser Betriebsphase ist der Mengenteiler 29 derart angeordnet, daß dieser die Abgasrückführleitung 32 und die Leitung 31 schließt.
Die Regelung und Steuerung zur Einstellung eines negativen Spülgefälles soll beispielhaft an dem Abgasrückführungssystem 12 gemäß Fig. 1 erläutert werden. Zur Einstellung des negativen Spülgefälles, das durch einen dimensionslosen Kennwert festgelegt ist, der sich aus dem Produkt des Gesamtwirkungsgrades des Turboladers mit dem Temperaturquotienten aus der Abgastemperatur t3 vor der Turbine 17 und der Verbrennungslufttemperatur t1 vor dem Verdichter 24 gebildet ergibt, ist erforderlich, daß diese Motorwerte erfaßt werden. Die tatsächlichen Temperaturen werden durch einen in der Abgasleitung 14 vor der Turbine 17 angeordneten Temperaturfühler 36 und einem vor dem Verdichter 24 in der Verbrennungsluftleitung 23 angeordneten Temperaturfühler 37 erfaßt. Diese Ist-Werte werden an einem Regler 38 weitergeleitet. Diese Regeleinheit 38 steht mit dem Motormanagement in Verbindung. In diesem Regler sind die Sollwerte der dimensionslosen Kenngröße in Abhängigkeit von Last- und Drehzahl abgelegt. In Abhängigkeit der Betriebspunkte des Motors kann über die Steuerleitung 20, die mit dem Mengenteiler 21 in Verbindung steht, und über die Steuerleitung 42, die mit dem Mengenteiler 29 in Verbindung steht, die Rückführmenge eingeregelt werden. Die Positionen der Stellglieder für die Mengenteiler 21, 29 sind ebenfalls in der Steuerelektronik abgelegt, so daß in Abhängigkeit des Lastzustandes und der Motordrehzahl und der weiteren in einem Kennfeld abgelegten Größen die Abgasrückführung geregelt werden kann.
In der Regelelektronik ist desweiteren ein Temperatur-Maximalwert abgelegt, der zum Schutz des Verdichters 24 dient, damit die maximal zulässige Eintrittstemperatur t1 des Verdichters in Abhängigkeit vom Motorbetriebszustand nicht überschritten werden kann.
Diese Art der Regelung kann prinzipiell auch für die nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiele übernommen werden.
In Fig. 2 ist eine weitere alternative Ausführungsform zu Fig. 1 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform wird zur Aufrechterhaltung und Erhöhung des negativen Spülgefälles lediglich die Temperatur t1 vor dem Verdichter 24 erhöht. In Abweichung zu Fig. 1 ist der Abgaswärmetauscher 16 nach der Turbine 17 angeordnet und auf der Abgasseite zweiflutig ausgebildet. Um das erforderliche Druckgefälle einzustellen, kann über den Mengenteiler 21 ein Teil oder auch die gesamte Verbrennungsluft über den Abgaswärmetauscher 16 erwärmt werden, so daß die Temperatur t1 am Eintritt des Verdichters 24 in der gewünschten Weise erhöht wird. Der Wärmetauscher 16 wird bis auf das eventuell über die Abgasrückführleitung 32 auf direktem Weg rückgeführte Abgas vollständig vom gesamten Abgas der Brennkraftmaschine 11 durchströmt und kann somit die Verbrennungsluft aufheizen. An den Mengenteiler 29 schließt sich eine Verbindungsleitung 33 zu dem Abgaswärmetauscher 16 an. Dadurch kann erreicht werden, daß eine Mischung aus heißem Rückführstrom über die Abgasrückführleitung 32 und einem gekühlten Rückführstrom über die Verbindungsleitung 33 gegeben sein, die wiederum nach dem Ladeluftkühler 26 in die Verbrennungsluftleitung 23 mündet.
Im abgasrückführfreien Betrieb ist wiederum ermöglicht, daß die Verbrennungsluft durch den Abgaswärmetauscher 16 aufgeheizt werden kann, wobei wahlweise in Abhängigkeit der Betriebsbedingungen sowohl aufgewärmte Verbrennungsluft als auch nicht aufgewärmte Verbrennungsluft oder ein Mischstrom dem Verdichter 24 zugeführt werden kann, der durch den Mengenteiler 21 regelbar ist.
In Fig. 3 ist eine weitere alternative Ausführungsform zu Fig. 1 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform wir die Temperatur t3 vor der Turbine 17 gesenkt, damit das negative Spülgefälle erhalten oder erhöht werden kann. Die dem Verdichter 24 zugeführte Temperatur t1 der Verbrennungsluft bleibt dabei unbeeinflußt. Bei dieser Ausführungsform ist der Abgaswärmetauscher 16 zwischen dem Motoraustritt 13 und der Turbine 17 angeordnet. Das den Abgaswärmetauscher 16 durchströmende Abgas in der Abgasleitung 14 wird durch ein Kühlsystem auf eine Temperatur t3 abgesenkt. Der Abgaswärmetauscher 16 steht über die Leitungen 34 mit beispielsweise einer Fahrgastraumheizung in Verbindung.
Im abgasrückführfreien Betrieb wird die Verbrennungsluft nach dem Verdichter 24 durch den Ladeluftkühler 26 abgesenkt und über die Verbrennungsluftleitung 23 der Brennkraftmaschine 11 zugeführt. Die Abgase der Brennkraftmaschine durchströmen den Abgaswärmetauscher 16 und gelangen zur Turbine 17. Der Abgaswärmetauscher 16 kann dabei mit Umgebungsluft, Motorkühlwasser oder einem Kühlmedium oder einem separaten Kühlkreislauf betrieben werden.
In Fig. 4 ist eine weitere vorteilhafte Ausführungsform zu Fig. 2 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform wird die Temperatur t1 der Verbrennungsluft vor dem Verdichter 24 angehoben, damit das negative Spülgefälle eingestellt oder ausgedehnt werden kann. Die Temperatur t1 vor dem Verdichter 24 wird über den Mengenteiler 21 geregelt, der der über die Leitung 19 strömenden kalten Verbrennungsluft einen im Wärmetauscher 16 aufgeheizten Luftstrom zumischt. Der Abgaswärmetauscher 16 wird dabei mit Abgas über die Bypassleitung 33 versorgt. Der gekühlte Abgasstrom wird stromauf nach dem Ladeluftkühler in die Verbrennungsleitung 23 geführt. In Abweichung zu Fig. 2 wird das aus der Turbine 17 austretende Abgas direkt einer Abgasanlage zugeführt und an die Umgebung abgegeben. Dadurch kann erreicht werden, daß der Abgaswärmetauscher 16 kleiner ausgebildet ist, wodurch eine geringere Baugröße des Abgasrückführsystems 11 gegenüber dem Abgasrückführsystem in Fig. 2 erzielt werden kann. Diese Ausführungsform ist in den Fällen vorteilhaft, bei denen durch geeignete Auslegung des Abgasturboladers bereits ein starkes negatives Spülgefälle besteht, so daß eine nur geringe Anhebung der Temperatur t1 der Verbrennungsluft vor dem Verdichter genügen kann.

Claims (7)

1. Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem (12), bei dem in einer Abgasleitung (14) eine Abgasturbine (17) eines Abgasturboladers, in einer Verbrennungsluftleitung (19, 23) ein Verdichter (24) des Abgasturboladers und zwischen einem Motoraustritt (13) und der Abgasturbine (17) einerseits und zwischen dem Verdichter (24) und einem Motoreintritt (27) andererseits eine Abgasrückführ­ leitung (32) angeordnet ist, wobei eine Vorrichtung zur Einstellung eines negativen Druckgefälles zwischen der Abgasleitung (14) und der Verbrennungsluftleitung (19, 23) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Abgasturbine (17) ein die Abgastemperatur senkendes Aggregat (16) und/oder vor dem Verdichter (24) ein die Temperatur der Verbrennungsluft anhebendes Aggregat (16) und zusätzlich Mittel (21, 29, 38) zur Einstellung einer vorgegebenen Gastemperatur vor der Abgasturbine (17) und/oder vor dem Verdichter (24) vorgesehen sind.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Aggregat (16) als Abgaswärmetauscher ausgebildet ist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Abgasturbine (17) ein Angaswärmetauscher (16) angeordnet ist, der in einer Angasleitung (14) zwischen dem Motoraustritt (13) und der Angasturbine (17) einerseits und in einer Verbrennungsluftleitung (19, 23) vor dem Verdichter (24) andererseits angeordnet ist.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach der Abgasturbine (17) ein zweiflutiger Abgaswärmetauscher (16) angeordnet ist, dessen erste Flut in einer Angasleitung (14) nach der Abgasturbine (17) einerseits und in einer Verbrennungsluftleitung (19, 23) vor dem Verdichter (24) andererseits angeordnet ist und dessen zweite Flut in einer Angasleitung (33) einerseits und wiederum in einer Verbrennungsluftleitung (19, 23) vor dem Verdichter (24) andererseits angeordnet ist.
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Angasturbine (17) ein Angaswärmetauscher (16) angeordnet ist, der in einer Angasleitung (14) zwischen dem Motoreintritt (13) und der Abgasturbine (17) angeordnet ist und daß der Angaswärmetauscher (16) in einer Leitung (34) eines Kühlsystems angeordnet ist.
6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Verdichter (24) ein Angaswärmetauscher (16) angeordnet ist, der in einer Bypassleitung (33) zu der Turbine (17) einerseits und in einer Verbrennungsluft­ leitung (19, 23) vor dem Verdichter (24) angeordnet ist.
7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Abgasrückführleitung (32) und/oder in der Verbrennungsluftleitung (19, 22, 23) ein Mengenteiler (29, 21) angeordnet ist, und daß ein Steuergerät (38) zur Einstellung des/der Mengenteiler (29, 21) in Anhängigkeit von der Temperatur vor der Angasturbine (17) und/oder vor dem Verdichter vorgesehen ist.
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