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DE1961872A1 - Selbstnachstellende Kupplungsbetaetigungseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Selbstnachstellende Kupplungsbetaetigungseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge

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Publication number
DE1961872A1
DE1961872A1 DE19691961872 DE1961872A DE1961872A1 DE 1961872 A1 DE1961872 A1 DE 1961872A1 DE 19691961872 DE19691961872 DE 19691961872 DE 1961872 A DE1961872 A DE 1961872A DE 1961872 A1 DE1961872 A1 DE 1961872A1
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DE
Germany
Prior art keywords
clutch
actuation device
self
pawl
clutch pedal
Prior art date
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Pending
Application number
DE19691961872
Other languages
English (en)
Inventor
Hale Ronald Frederick
Gale Ronald John
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Werke GmbH
Original Assignee
Ford Werke GmbH
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Publication date
Application filed by Ford Werke GmbH filed Critical Ford Werke GmbH
Publication of DE1961872A1 publication Critical patent/DE1961872A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/752—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located in the actuating mechanism arranged outside the clutch
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G23/00—Means for ensuring the correct positioning of parts of control mechanisms, e.g. for taking-up play
    • G05G23/02—Means for ensuring the correct positioning of parts of control mechanisms, e.g. for taking-up play self-adjusting
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  • General Physics & Mathematics (AREA)
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Description

Förd-Wtrk· Akttong«*«ll*chaft Verwaltung KÖIn-Deutz
Ottoplatz 2
Postanschrift: Ford-Werke AO - 5 !«Hn-DeuU 1 · Postlach 210388 Telefon: "(0221) 8251
Telex: 8873311 Telegramme: fordmotor
Ihre Zeichen Ihre NechricM Telefon (0221) 825- Unsere Zeichen Betreff Z/DR-2 Sp Uk
Patentanmeldung
Selbstnachstellende Kupplungsbetätigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine selbstnaehstellende Kupplungsbetätigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge.
Die Kupplung eines Kraftfahrzeuges enthält in üblicher Weise ein Kupplungsausrücklager, das zu« Ausrücken der Kupplung über eine Kupplungsbetätigungseinrichtung axial verschiebbar ist. Das Kupplungsausrücklager wirkt bei einer Tellerfederkupplung direkt auf die inneren Enden der Tellerfederzungen bzw bei einer Schraubenfederkupplung auf die inneren Enden von Ausrückhebeln. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Kupplungsbetätigungseinrichtungen, die ständig einen geringen Druck auf das Kupplungsausrücklager ausüben, so dass der umlaufende Teil des KupplungsausrücklÄgera ständig mit den Tellerfederzungen oder den Ausrückhebeln der Kupplung umläuft, «renn die Kupplung eingerückt ist.
in einer bekannten Kupplungsbetätigungeeinrichtung 1st ein Kupplungspedal über ein Betätigungsgestänge direkt mit dem KupplungsausrUckhebel Verbunden. Tritt eilt Verschleiss an d#h Reibflächen auf, so vergrössert sieh der EinrüekWeg der Küpplungsbetätigungseinriehtung und der Hebelarm des Kupplungspedales wandert Allmählich in Richtung des Fahrers.
PK-P551 / 1. Dezeeber I969 - 2 -
009831/0981
Um diese Vergrösserung des Einrückweges auszugleichen, ist eine Einstellschraube vorgesehen, die die Länge des Betätigungsgestänges verringert und damit den Verschleiss ausgleicht. Eine derartige Kupplungsbetütigungseinrichtung let im britischen Patent 1 08l 796 beschrieben.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es» eine Kupplungsbetätigungseinriehtung zu schaffen» die einen Verschleiss der Reibflächen der Kupplung selbsttätig ausgleicht und die dennoch einen äusserst einfachen und billigen Aufbau aufweist.
Gemäs« der Erfindung wird diese Aufgabe gelbst, indem ein Kupplungspedal schwenkbar angeordnet und Über eine Keder in eine durch einen Anschlag bestimmte Ruhelage gehalten ist und eine Klinke derart mit dem Kupplungspedal verbunden ist, dass sie bei einer Betätigung des Kupplungspedales Mit einem über ein Betätigungsgestänge auf die Kupplung einwirkenden Zahnteil in Eingriff kommt und diesen mitnimmt und wobei die Klinke in Ruhelage des
könnt Kupplungspedales ausser Eingriff mit den Zahnteil und das Zahnteil über eine Feder in eine auftretendes Spiel zwischen der Kupplung und dem Zahnteil ausgleichende Richtung belastet ist.
Die Klinke ist hierbei vorzugsweise an Kupplungspedal schwenkbar angeordnet und das Zahnteil ist vorzugsweise ein schwenkbar angeordnetes Zahnsegment.
Das Zahnsegment und das Kupplungspedal können hierbei vorzugsweise um eine gemeinsame Achse schwenkbar angeordnet werden.
Der die Ruhelage bestimmende Anschlag v.'eist hierbei einen Vorsprung auf, der in Ruhelage des Kupplungspedales die Klinke auster Eingriff alt dem Zahnsegment bringt, die ansonsten über eine Feder in Eingriff mit dea Zahnsegment gehalten wird. ι
Die Erfindung wird anhand eines in der beiliegenden Zeichnung gezeigten Ausfiihrungsbelspieies naher erläutert.
/ U Dezember 1969 - 3 -
009831/0987
D ORIGINAL
Flg. 1 st igt eine schematische Seitenansicht einer srfindungsgeiaässen KupplungsbetKtigungselnriehtung.
Fig. 2 seigt eine Draufsicht auf den Anschlag der Kupplungsbetätigungselnriohtung nach Fig. 1.
Ein Kupplungspedal 10 und ein Zahnsegaent 11 mit R&stzäbnen IP sind um eine gemeinsame, im Kraftfahrzeug befestigte Achse 1? schwenkbar angeordnet. . Ein Ende eines Betätigungsgestänges 14 ist Kit dem Zahnsegment 11 verbunden. Das ander· lade des Betätigungsgestänge« 14 ist in herkömmlicher Weise Bit den Kupplungsausrüekhebel einer Kupplung verbunden. Der Kupplungsausrückhebel liegt gegen ein KupplungsausrUcklager, das zum Ausrücken der Kupplung axial verschiebbar angeordnet ist.
Sin· Schraubenfeder 15 greift Hit einem Ende bei 16 am .Zahnsegment 11 und ■it dta anderen Ende bei 17 *m Kraftfahrzeug an. Die Schraubenfeder 15 gleicht auftretendes Spiel ise Betätigungsgestänge 14 zwischen der Kupplung und d«n Zahnecgaent 11 aus und siehsrt»d«se der Xupplutigs&usrückhebsl ständig !«lobt g«g«n das Kupplungsausrücklager land das Kupplungsausriisklager ständig leioht gegen die Ttllerfedersungen bsw A«t H-'e&iefesl der Kupplung liegen, wenn die Kupplung eingerückt 1st.
Eint Kliake 18 1st üb einen im oberen Ende des Kupplungspeö&les 10 befestigten Schwenkbolsen 19 schwenkbar angeordnet. Eine Feder 20 hält die Klinke 18 in Eingriff sit den Rastzähnen 1? des Zahnsegmentes 11. Eine KUckzugsfedcr 21 sieht das Kupplungspedal 10 stets in seine durch den Anschlag 22 bestlMtte Ruhelage'zurück. Der Anschlag 2? ist a» Kraftfahrzeug befestigt und weist einen Vorsprung ?? auf, der in Kuhelage des Kupplungspedales 10 die Klinke 18 ausser Eingriff mit den I.astzähnen 12 des Zahneegaentes 11 bringt.
Wird das Kupplungspedal 10 betätigt, so wird im ersten Bewegungsabschnitt die Klinke 18 durch Wegbewegen vom Vorsprung 2) freigegeben und kommt durch
die Kraft der Feder 30 in Eingriff mit einen der Rastzähne 12 des Zahnseg-■entes 11.
- 4 -,FK-2551 1. Dezember I969
009831/0887
BAD ORIGINAL
Das Zahnsegment wird somit bei einer Bewegung des Kupplungspedales 10 raitgenonmen und die Kupplung in herkömmlicher Weise ausgerückt. Während des Einrückweges bewegt sich das Zahnsegment 11 wieder mit dem Kupplungspedal 10 und kommt zur Anlage gegen den Vorsprung 2J5 bzw das Kupplungspedal 10 kommt zur Anlage an den Anschlag 22. Wenn die Kupplungsbetä'tigungseinrich-. tung richtig eingestellt ist, so wird das Zahnsegment 11 keine weitere Bewegung ausführen, sobald die Klinke lS durch den Vorsprung 23 ausser Eingriff mit dem Zahnsegment 11 gebracht wurde. Die Feder 15 würde eine solche Bewegung des Zahnsegmentes 11, bevor das Kupplungspedal 10 gegen seinen Anschlag 2P zu liegen kommt, verhindern. Ist Verschleiss an den Reibflächen eingetreten, so wird das Zahnsegment 11 gegenüber dem Kupplungspedal 10, das in Anlage ^n den Anschlag ?? gekommen ist, verdreht werden und zwar soweit, bis Gleichgewicht zwischen den von der Kupplung herwirkenden Kräften und der Kraft der Feder 15 eintritt. Bei der nächsten Kupplungsbetatigung wird die Klinke 18 durch die Kraft der Feder 20 in Eingriff mit dem Zahnsegment 11 gebracht, wobei nunmehr ein anderer Zahn der Rastverzahnung 1? mit der Klinke 18 in Eingriff kommt.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Ruhelage des Kupplungspedales 10 unbeeinflusst von einem Verschleiss in der Kupplung oder einer Längung im Betätigungsgestänge gleichbleibt und das eine freie Bewegung des Kupplungspedales vor Beginn einer Kupplungsbetatigung nur auf den geringen Betrag eines Zahnes der Hastverzahnung 12 begrenzt ist.
Das Betätigungsgestänge 1^+ kann selbstverständlich als Bowdenzug und dergleichen ausgebildet sein.
Das Zahnsegment 11 kann gegebenenfalls auch um eine von der Schwenkachse des Kupplungspedales getrennte Achse schwenkbar angeordnet sein.
Die Schraubenfeder 15 kann selbstverständlich auch durch eine Spiralfeder, die um die Achse 1"' liegend angeordnet ist, ersetzt werden.
FK-P551 1. Dezember 1969
009831/0987
BAD ORIGINAL
196T872
Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass ein gleichbleibender Anpressdruck auf das Ausrücklager der Kupplung aufrecht erhalten wird.
Die erfindungsgemässe Kupplungsbetatigungseinrichtung weist keinerlei Einstellschrauben auf, die in das Betätigungsgestänge zwischen der Kupplung und dem Zahnsegement eingeschaltet werden müssten und ist daher trotz ihrer selbsttätigen Nachstellung einfach und billig herzustellen.
Die erfindungsgemässe Kupplungsbetätigungseinrichtung ist besonders für Tellerfederkupplungen geeignet.
f.Ti-2551 / 1. Dezember I969
009831/0987

Claims (6)

  1. Patentansprüche
    Selbstnachstellende Kupplungsbetätigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kupplungspedal (10) schwenkbar angeordnet und über eine Feder (21) in eine durch einen Anschlag (22) bestimmte Ruhelage gehalten ist und eine Klinke (l8) derart mit dem Kupplungspedal verbunden ist, dass sie bei einer Betätigung des Kupplungspedales (10) mit einem über ein Betätigungsgestänge (14) auf die Kupplung einwirkenden Zahnteil (ll) in Eingriff kommt und diesen mitnimmt und wobei die Klinke (l8) in Ruhelage des Kupplungspedales (lO) ausser Kingriff mit dem Zahnteil (11) kommt und das Zahnteil über eine Feder (15) in eine auftretendes Spiel zwischen dor Kupplung und dem Zahnteil ausgleichende Richtung belastet ist.
  2. 2. oelbstriachstellende Kupplungsbetätigungseinriehtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke (l8) am Kupplungspedal (10) schwenkbar angeordnet ist.
  3. $. Selbstnachstellende Kupplungsbetätigungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnteil (11) ein schwenkbar angeordnetes Zahnsegment ist.
  4. 4. Selbstnachstellende Kupplungsbetätigungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis "5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnsegment (ll) und das Kupplungspedal (10) um eine gemeinsame Achse (1.5) schwenkbar angeordnet sind.
  5. 5. Selbstnachstellende Kupplungsbetätigungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (22) einen Vorsprung (23) aufweist, der in Ituhelage des Kupplungspedales (lO) die Klinke (l8) ausser Eingriff mit dem Zahn- ' segment (11) bringt.
    b'K-?b51 1. Dezember 1109
    009831/0907
  6. 6. Selbstnachstellende Kuppiungsbetätlgungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke (l8) über eine Feder (?0) in Eingriff mit dem Zahnsegment (11) gehalten wird.
    FK-2551 / 1. Dezertoer I969
    009831/0987
    Leerseite
DE19691961872 1968-12-20 1969-12-10 Selbstnachstellende Kupplungsbetaetigungseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge Pending DE1961872A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB60836/68A GB1181920A (en) 1968-12-20 1968-12-20 Self-Adjusting Clutch Release Mechanism

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1961872A1 true DE1961872A1 (de) 1970-07-30

Family

ID=10486161

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DE19691961872 Pending DE1961872A1 (de) 1968-12-20 1969-12-10 Selbstnachstellende Kupplungsbetaetigungseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge

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US (1) US3621959A (de)
CA (1) CA950326A (de)
DE (1) DE1961872A1 (de)
GB (1) GB1181920A (de)

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