DE19617010C1 - Drehgelenk für einen Armfensterheber eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Drehgelenk für einen Armfensterheber eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein gattungsgemäßes Drehgelenk für einen Kreuzarmfensterheber ist aus DE 36 06 902 C2 bekannt. Es ist im wesentlichen gebildet aus einer Lageröffnung des einen Arms des Kreuzarmfensterhebers und einer darin eingegreifenden kreisrunden, topfartigen Durchstellung des zweiten Arms. Dieser zweite Arm besteht aus zwei Armteilen, die über die Durchstellung drehfest miteinander in Verbindung stehen, wobei die Durchstellungshöhe des ersten Arms wenigstens die Höhe des zweiten Arms aufweisen soll, in dem die Lageröffnung angeordnet ist. Die Verbindung der Durchstellung mit dem flach aufliegenden zweiten Armteil kann beispielsweise durch Schweißen hergestellt werden.

Darüber hinaus sind an wenigstens einer der beiden Seiten des ringförmigen Lagerbereichs des ersten Hebelarms Fettaschen vorgesehen die vor dem Zusammenbau des Hebelkreuzes mit Fett gefüllt werden und eine hinreichend lang andauernde Schmierwirkung gewährleisten sollen. Im allgemeinen sind solche Fettaschen in Form von Waffelprägungen ausgebildet.

Es hat sich jedoch gezeigt, daß das Schmiermittel relativ schnell von den hochbelastenden radialen Lagerflächen heraus gedrückt wird, die dann trocken laufen. Dadurch erhöht sich der Verschleiß beträchtlich, was zu einer herabgesetzten Lebensdauer des Fensterhebers sowie zu Funktionsstörungen führen kann.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Drehgelenk für einen Armfensterheber zu entwickeln, das gegenüber dem bekannten Stand der Technik wesentlich verbesserte Dauerschmiereigenschaften aufweist, jedoch keinen höheren Herstellungs- oder Materialaufwand erfordert.

Diese Aufgabe wird bei dem gattungsgemäßen Gelenk mit den Merkmalen des Kennzeichens des Patentanspruchs 1 gelöst.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine Kombination von zueinander beweglichen und dabei zeitweise sich teilweise überdeckenden Schmiermittelreservoiren gelöst. Während die einen Reservoire im Bereich der radial belasteten Lagerflächen angeordnet sind, befinden sich die anderen Reservoire im Bereich der axial belasteten Lagerflächen. So wird sichergestellt, daß Schmiermittel, welches während des Betriebs von den hochbelasteten radialen Lagerflächen in den Bereich der axialen Lagerflächen verdrängt wird, sich in den Reservoiren des axialen Lagerbereichs sammeln kann, um beim Überstreichen der Reservoire wieder teilweise in die Reservoire des radialen Lagerbereichs zurückgeführt zu werden. Beim Rücktransport des Schmiermittels spielen die quer zur Umfangsrichtung verlaufenden Flanken der Fettaschen eine entscheidende Rolle. Das zurückgeführte Schmiermittel wird während des Betriebs des Armfensterhebers wieder auf den radial belastenden Lagerflächen verteilt.

Dauertests haben überraschenderweise gezeigt, daß sich bei Anwendung der Erfindung die Standzeit des Drehgelenks etwa verdreifachen läßt.

Die Schmiermittelreservoire des radialen Lagerbereichs werden in der Kontur der Lageröffnung des Antriebshebels in Form von Nuten ausgebildet, die höchstens 20% der Lagerfläche einnehmen sollten. Die Schmiermittelreservoire des axialen Lagerbereichs sind in Form länglicher Taschen in einem Teil oder in beiden Teilen des Führungshebels geprägt wobei die der Drehachse zugewandten Enden der länglichen Taschen bis in den Radius der Nuten hineinreichen.

Natürlich können die Nuten auch in der radialen Lagerfläche der Topfprägung des zweitteiligen Führungshebels und die länglichen Taschen in der axialen Lagerfläche des Antriebshebels eingearbeitet sein.

Die für die erfindungsgemäße Wirkung der Erfindung notwendige Überlappung der Fettnuten und Fettaschen wird am besten dadurch sichergestellt, daß ihre Anzahl mindestens dem Verhältnis von 360°/α entspricht, wobei α der Winkel ist, den die Hebel beim Durchfahren eines vollständigen Scheibenhubes zueinander ausführen. Gleichzeitig sollten die Nuten und Taschen gleichmäßig am Umfang verteilt sein.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels sowie der dargestellten Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 Schematische perspektivische Darstellung der an der Bildung des Drehgelenks beteiligten Hebel;

Fig. 2 Schnittdarstellung des Drehgelenk;

Fig. 3 Beispiel für einen Armfensterheber mit erfindungsgemäß gestaltetem Drehgelenk.

Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt nur eine von mehreren möglichen konstruktiven Varianten, worauf voranstehend bereits hingewiesen wurde. So können beispielsweise Form, Lage und Anzahl der Schmiermittelreservoire stark variieren, wie auch die Verwendung von nur einer Topfprägung, die die Lageröffnung vollkommen durchragt, möglich ist.

Gemäß dem vorliegenden Beispiel wird das Drehgelenk im wesentlichen gebildet von der Lageröffnung 20 des Antriebshebels 2 und den beiderseits darin eingreifenden Topfprägungen 30 der beiden Teile 3a, 3b des Führungshebels 3. Über die Schweißpunkte 34 sind die Teile 3a, 3b drehfest miteinander verbunden.

In der radialen Lagerfläche 200 der Lageröffnung 20 sind drei um 120° versetzte Nuten 21 angeordnet, die zur Aufnahme von Schmiermittel dienen. Daran schließt sich die axiale Lagerfläche 22 an, deren Oberflächenstruktur als Waffelprägung 220 ausgebildet ist, um Raum zum Lagern von Schmiermittel zu schaffen.

In den an die Topfprägungen 30 der beiden Armteile 3a, 3b sich anschließende axiale Lagerfläche 32 sind jeweils zwei um 180° versetzte Fettaschen 31 eingearbeitet, die, wenn die beiden Teile 3a, 3b miteinander verbunden sind, zur benachbarten Fettasche 31 jeweils einen Winkelabstand von 90° einnehmen. Die Fettaschen 31 sind während des Prägevorganges der Teile 3a, 3b erzeugt worden und besitzen eine längliche Form mit radialer Erstreckung. Ihre der Drehachse 10 zugewandten Enden reichen bis in den Radienbereich hinein, in dem die Fettnuten 21 des Antriebshebels 2 liegen, so daß es bei einer Schwenkbewegung der Hebel 2, 3 zu einer teilweisen Überdeckung der Schmiermittelreservoire 21, 31 kommen kann. Fett, daß in die Fettaschen 31 von den angrenzenden axialen Lagerflächen 22 aufgenommen worden ist, wird bei einer Schwenkbewegung von den seitlichen, quer zur Umfangsrichtung verlaufenden Flanken der Fettaschen 31 in Richtung der Fettnuten 21 geführt und dort eingetragen. Dadurch kann die infolge der hohen radialen Lagerkräfte auftretende Schmiermittelverdrängung wieder ausgeglichen werden.

Fig. 3 zeigt lediglich der Vollständigkeitshalber einen Armfensterheber mit einem erfindungsgemäßen Drehgelenk 1, dessen Führungshebel 3 an seinen Enden Befestigungsstellen 33 aufweisen. Der Antriebshebel 2 ist fest mit einem Zahnsegment 4 verbunden, das mit einem (nicht dargestellten) Ritzel einer aus Getriebe 6 und Motor 7 bestehenden Antriebseinheit kämmt. Das Hebersystem wird von einer Grundplatte 5 getragen.

Bezugszeichenliste

1 Drehgelenk
10 Drehachse
2 Antriebshebel
20 Öffnung
21 Nuten zur Fettaufnahme
22 axialgerichtete Lagerfläche
23 Lageröffnung
200 radiale Lagerfläche
220 Waffelprägung
3 Führungshebel
3a Teil des Führungshebels
3b Teil des Führungshebels
30 Topfprägung
31 Taschen zur Fettaufnahme
32 axialgerichtete Lagerflächen
33 Befestigungsstelle
34 Schweißpunkt
300 radiale Lagerfläche
4 Zahnsegment
5 Grundplatte
6 Getriebe
7 Motor

Claims (3)

1. Drehgelenk für einen Armfensterheber eines Kraftfahrzeugs, das gebildet ist von einer Lageröffnung in einem Antriebshebel und von wenigstens einer Topfprägung in einem zweiteiligen Führungshebel, die in die genannte Lageröffnung eingreift, wobei die beiden Teile des Führungshebels über die Topfprägung miteinander drehfest verbunden sind, sowie unter Verwendung von Schmiermittelreservoiren, die an die Reibflächen des Drehgelenks angrenzen, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Kontur im Bereich der Lageröffnung des Antriebshebels und/oder der Topfprägung Nuten und in wenigstens einer der axial gerichteten Lagerflächen des Führungshebels länglich ausgebildete Taschen zur Aufnahme des Schmiermittels vorgesehen sind, wobei sich die Taschen weitestgehend radial über die axial gerichtete Lagerfläche erstrecken und mit ihren der Drehachse zugewandten Endbereichen die Nuten des Antriebshebels bei einer Schwenkbewegung der Hebel zueinander überstreichen.

2. Drehgelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Nuten und Taschen mindestens dem Verhältnis von 360°/α entspricht, wobei α dem Schwenkwinkel der Hebel entspricht, den diese beim Durchfahren eines vollständigen Scheibenhubs ausführen, und daß die Nuten und Taschen gleichmäßig um die Drehachse angeordnet sind.

3. Drehgelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die axial gerichteten Lagerflächen des Antriebshebels eine zur Aufnahme des Schmiermittels geeignete Oberflächenstruktur besitzen, insbesondere eine Waffelprägung.