DE19610934A1

DE19610934A1 - Scraper chain used as conveyor

Info

Publication number: DE19610934A1
Application number: DE1996110934
Authority: DE
Inventors: Reinold Krohm
Original assignee: ADAM UDO MASCHINENFABRIK
Current assignee: ADAM UDO MASCHINENFABRIK
Priority date: 1996-03-20
Filing date: 1996-03-20
Publication date: 1997-09-25

Abstract

The chain is for a scraper conveyor and incorporates pairs of scraper blades (40,41) with one blade in each pair on either side of the central chain. There are several horizontal and vertical interlocking guide elements (2-5). There is a coupling device (32) for the scraper assembly (11) which is engagement with the chain links. There is a stiffening cross-strut (44) with flanges (36) on its ends bolted to corresponding flanges on the inner ends of the scraper blades.

Description

Die Erfindung betrifft eine Gliederkette für Fördersysteme, insbesondere für den Einsatz im untertägigen Berg- und Tunnelbau mit ineinandergreifenden Vertikal- und Horizontalgliedern, von denen im vorgegebenen Abstand im Kettenstrang angeordnete Horizontalglieder seitlich Anschläge für Mitnehmer aufweisen.The invention relates to a link chain for conveyor systems, in particular for Use in underground mining and tunnel construction with interlocking vertical and Horizontal links, of which are arranged at a predetermined distance in the chain strand Have horizontal links on the sides for drivers.

Seit Einführung der Langstrangketten ist es insbesondere bei Mittel- und Doppel mittelkettenförderern üblich, die aus einem Unter- und Oberteil bestehenden Mitnehmer in fixen Abständen an dem jeweiligen horizontalen Glied des Kettenstranges zu ver klammern. Ober- und Unterteil weisen dabei zur Aufnahme des flachliegenden Ketten gliedes ein Kettenbett auf und werden je nach Bauart entweder durch vertikal oder hori zontal angeordnete Befestigungsschrauben gegeneinander verspannt. Diese Bauarten weisen den Nachteil auf, daß aufgrund der zu berücksichtigenden Toleranzen und nicht ausreichender Klemmkräfte ein fester Mitnehmersitz auf dem jeweiligen Kettenglied nicht erreicht wird. Der bei einigen Ausführungen anfänglich vorherrschende Reib schluß wird durch die hohen Widerstände, die insbesondere beim Durchfahren von Rückschleifen und Rollkurven, aber auch schon in horizontal und vertikal abgelenkten Fördererabschnitten auftreten, überwunden, so daß insbesondere die eingespannten hori zontalen Kettenglieder durch riefenartigen Abrieb geschwächt werden und folglich der Klammersitz durch eine verschleißbedingte Spielvergrößerung beeinträchtigt wird. Da durch schlackern die Mitnehmer auf der Kette und rutschen hin und her. Durch den daraus resultierenden Flippereffekt der Mitnehmer wird aber nicht nur die Kette durch Kerben und Riefen beschädigt, sondern Schlackern der Mitnehmer und Schwingen des Kettenband führen dazu, daß die Schraubverbindungen sich lösen und ständig nach gezogen werden müssen, um die Betriebssicherheit zu wahren. Von Nachteil ist auch, daß der aufgeklammerte Mitnehmer bedingt durch die verhältnismäßig kurze Ketten teilung und in Abhängigkeit von der Kettenradgängigkeit in seiner Mitte die größte Querschnittsschwächung aufweist, wo er durch die an seinen Flügeln einwirkenden Kräfte und zusätzliche Kerbwirkung aufgrund von Formfaktoren besonderes hoch auf Biegen beansprucht wird und folglich häufig Mitnehmerbrüche auftreten. Solche Mit nehmerbrüche treten insbesondere dann auf, wenn die Mitnehmerenden in den Rinnen trögen an Vorsprüngen und festgesetztem Fördergut ruckartig haken und ein hohes Biegemoment erzeugen. Äußerst schwach ist vor allem auch der mittige Querschnitt des Mitnehmerunterteils, das als Kettenbüge, Klemmbrücke und bei einigen Ausführungen sogar mit den äußeren Führungskloben als einteiliges Schmiedestück ausgebildet ist. Vorgenannte Schwächung ergibt sich aus der Geometrie und Kinematik mit dem Ketten rad. Dabei muß besonders beachtet werden, daß das in die Zahnlücke eintauchende Herzstück des Unterteils ausreichenden Abstand zu den Zähnen aufweist und auch in verrutschter Lage nicht mit diesen in Berührung kommt, da es für eine Kraftübertragung querschnitts- und werkstoffsmäßig ungeeignet ist und sich verformen oder brechen kann. Dennoch kommt es trotz der vorgeschriebenen Sicherheitsvorkehrungen und des Sicherheitsabstandes, der in der Regel zu beiden Seiten 15 mm beträgt, immer wieder zu Beschädigungen, da mit dem Herzstück des Unterteils auch Steinstücke und Fremd körper in die Zahnlücken des Kettenrades eingezogen werden und Stampfeffekte, Bri kettierungen und Verdrängungsprozesse hervorgerufen werden, die hohe Widerstands beiwerte am Kettentrieb und am Kettenstern aufreitende und mit erheblicher Schadens folge überspringende Ketten verursachen. Außerdem sind die Schraubstellen des Mitneh mers bruchgefährdet, wobei bei auftretenden Mitnehmerbrüchen in der Regel ein Flü gelteil verloren geht, so daß der Restteil mit der verformten Klammer ausgebaut werden muß, was Schwierigkeiten bereitet und das Einwechseln eines kompletten Mitnehmers erfordert. Der damit verbundene Aufwand ist selbst im Obertrum groß, da das Ketten band hochgehoben werden muß, um eine neue Klammer unterzusetzen. Im Untertrum sind die damit verbundenen Probleme noch wesentlich größer. Abgesehen davon, daß wegen des manuellen Verfahrens beim Auswechseln der schweren Teile eine erhöhte Unfallgefahr besteht, kann oft nicht genügend Hängkette gefahren werden, so daß das Kettenband sogar getrennt werden muß. Noch mehr Aufwand muß betrieben werden, wenn im geschlossenen Untertrum des Förderers Kettenrisse oder Blockierungen durch gebrochene Mitnehmer auftreten. Die Kettenkratzerförderer mit geschlossenem Unter trum sind zwar heutzutage zum großen Teil mit einem abnehmbaren Obertrum oder Wartungsklappen ausgerüstet, wobei rinnenmittig etwa ein drittel der Rinnenlänge eine Inspektionsluke von ca. 500 mm Länge freigelegt wird, die jedoch nur zur Ortung und Behebung von Kettenrissen und blockierenden Verstopfern dient und eine Hilfe beim einfädeln des Kellenbandes ins Untertrum ist. Praktisch unmöglich ist es, defekte Mit nehmer zu demontieren und zu montieren, weil die Schrauben bei den meisten Aus führungen überhaupt nicht und in wenigen Ausnahmefällen nur äußerst schlecht zugän gig und lösbar sind, wobei oftmals wegen Einrosten und Gewindeschäden selbst eine Sprengung der unzugängigen Muttern nicht durchgeführt werden kann. Beim Trend zu immer breiteren Förderern können die Mitnehmer selbst bei Diagonalstellung nicht durch die Inspektionsluke ein- und ausgebaut werden, wobei als erschwerender Umstand hinzukommt, daß das Oberteil des Mitnehmers unter die Kette gebracht werden muß, wobei unter äußerst erschwerten Bedingungen mit Hilfe von Zuggeräten noch zusätzli che Hubarbeit erforderlich wäre, wenn man eine Lösung gefunden hätte, die die Ver schraubung der Mitnehmer an der Kette im Untertrum ermöglichen würde. Von Nach teil ist weiter, daß das Herzstück des Mitnehmeroberteils - bergmännisch Elefantenfuß genannt - zur Verstärkung der vertikalen Schraubstellen äußerst lang ausgeführt werden muß, wodurch in gemuldeten oder gesattelten Fördererabschnitten an den Rinnenstößen Engpässe entstehen, durch die sich das Kettenband unter erheblichem Kraftaufwand hindurchwürgen muß. Im Prospekt der Firma Rud aus dem Jahre 1995 sind Förderer ketten bekannt (S. 93) die an im Abstand angeordneten Horizontalgliedern seitlich vor stehende Anschläge aufweisen. An diese Anschläge können Mitnehmer angeschraubt werden. Dabei handelt es sich allerdings um sehr leichte Ketten und um Anschläge, die ein wirksames Festlegen der Mitnehmer nicht sicherstellen, weil lediglich zwei Schrau ben vorgesehen sind, die sich beim Bewegen des Förderers wiederum leicht lockern können.Since the introduction of long-strand chains, it has been particularly common for middle and double medium chain conveyors, the drivers consisting of a lower and upper part ver at fixed intervals on the respective horizontal link of the chain strand cling. The upper and lower parts point to the flat-lying chains link a chain bed and are either vertical or horizontal, depending on the design zontally arranged fastening screws clamped against each other. These types have the disadvantage that due to the tolerances to be taken into account and not sufficient clamping forces a firm driver seat on the respective chain link is not reached. The initial friction in some versions conclusion is due to the high resistances, especially when driving through Regrinding and roll curves, but also in horizontally and vertically deflected Conveyor sections occur, overcome, so that in particular the clamped hori zontal chain links are weakened by groove-like abrasion and consequently the Bracket seat is impaired by a wear-related increase in play. There the carriers on the chain slither and slide back and forth. By the the resulting pinball effect of the driver is not only the chain through Notches and grooves are damaged, but slagging of the drivers and swinging of the Chain straps cause the screw connections to loosen and constantly re-adjust must be pulled to maintain operational safety. Another disadvantage is that the bracketed driver due to the relatively short chains division and depending on the sprocket mobility in its center the largest Cross-sectional weakening, where it acts by those acting on its wings Forces and additional notch effects are particularly high due to form factors Bending is stressed and consequently driver breaks often occur. Such With Breakage occurs particularly when the driver ends in the channels troughs jerkily on protrusions and fixed material to be conveyed and a high one Generate bending moment. The central cross section of the Carrier lower part, that as chain brackets, clamping bridge and in some versions is even designed as a one-piece forging with the outer guide block. The aforementioned weakening results from the geometry and kinematics with the chain wheel. Particular attention must be paid to the fact that the one that dips into the tooth gap Heart of the lower part has sufficient distance to the teeth and also in Slipped position does not come into contact with them as it is for a power transmission is unsuitable in terms of cross-section and material and deform or break can. Nevertheless, it happens despite the prescribed safety precautions and the Safety distance, which is usually 15 mm on both sides, again and again to damage, since with the heart of the lower part also stone pieces and foreign body are drawn into the tooth gaps of the sprocket and ramming effects, Bri chaining and displacement processes are caused, the high resistance coefficients on the chain drive and on the chain star and with considerable damage cause skipping chains. In addition, the screw points of the take mers at risk of breakage, usually a Flü in the event of breakage Gel part is lost, so that the remaining part can be removed with the deformed bracket must, which creates difficulties and the replacement of a complete driver required. The effort involved is great even in the upper run, because the chain band must be lifted up to place a new bracket. In the lower run the related problems are much bigger. Apart from that because of the manual procedure when changing the heavy parts an increased There is often a risk of an accident, it is often not possible to drive enough suspension chains, so that Chain strap must even be separated. Even more effort has to be done if chain cracks or blockages occur in the closed lower run of the conveyor broken drivers occur. The chain scraper conveyor with closed bottom Today, strums are largely equipped with a removable upper strand or Maintenance flaps equipped, with about a third of the length of the gutter in the middle of the gutter Inspection hatch of about 500 mm in length is exposed, but only for location and Eliminating chain cracks and blocking blockers and helps with thread the trowel band into the lower strand. It is practically impossible to use defective disassembled and reassembled because the screws on most off Guided tours not at all and, in a few exceptional cases, extremely difficult to access gig and detachable, often due to rusting and thread damage itself Blasting the inaccessible nuts cannot be carried out. With the trend to The drivers cannot widen the width of the conveyors even when positioned diagonally be installed and removed through the inspection hatch, which is an aggravating circumstance in addition, the upper part of the driver must be placed under the chain, under extremely difficult conditions with the help of traction devices che would be necessary if a solution had been found that the Ver screwing the driver on the chain in the lower strand would allow. From to Part is further that the heart of the driver upper part - mining elephant foot called - run extremely long to reinforce the vertical screw points must, whereby in troughed or saddled conveyor sections at the gutter joints Bottlenecks arise, through which the chain strap can be used with considerable effort must choke through. In the Rud brochure from 1995 there are sponsors chains known (p. 93) to the side on horizontally arranged horizontal links have standing stops. Carriers can be screwed to these stops will. However, these are very light chains and stops that not ensure an effective setting of the carriers, because only two screws ben are provided, which in turn loosen slightly when moving the conveyor can.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Gliederkette zu schaffen, deren Mitnehmer auch im gespannten Zustand der Kette sowohl im Ober- wie im Un tertrum leicht und sicher wechselbar sind.The invention is therefore based on the object of creating a link chain their drivers even in the tensioned state of the chain both in the upper and in the Un tertrum are easily and safely exchangeable.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die im Mitnehmerab stand angeordneten Horizontalglieder als Integrationsteil des Mitnehmers ausgebildete Kuppelglieder ausgebildet sind und daß die Anschläge die Form von Befestigungsprat zen aufweisen, die mit Schraubanschlüssen für die den Mitnehmer mitbildenden Mitneh merflügel ausgestattet sind. The object is achieved in that in the Mitab stood arranged horizontal links trained as an integration part of the driver Coupling elements are formed and that the stops in the form of fastening prat have zen with screw connections for the driver forming the driver mer wings are equipped.

Da der komplette Mitnehmer nunmehr aus dem eigentlichen Kettenglied bzw. dem Kuppelglied und den zwei angesetzten Mitnehmerflügeln besteht, reduzieren sich für den Hersteller die Anschaffungskosten, da die Länge des neuen Gesenkschmiede stückes gegenüber der alten Ausführung um mehr als die Hälfte kürzer und leichter und damit schmiedefreundlicher wird. Besonders vorteilhaft ist aber, daß für den Mitnehmer bzw. die Mitnehmerflügel an der Kette ein fester Sitz geschaffen ist und daß das Herz stück oder der "Elefantenfuß" im mittigen Bereich beseitigt ist, so daß die Mitnehmer insbesondere beim Durchfahren von Rollkurven nicht durch Flippern, Verrutschen und Hochschlagen die gefürchteten Entgleisungen des Kettenbandes verursachen, sondern geometrisch exakt und radial zum Rollkurvenzentrum ausgerichtet sind und durch den festen Sitz an der Kette in stabiler Position sowie standhafter Abstützung die Kurve passieren. Hierdurch entfallen auch Verdrillungen und unwägbare Beanspruchungen des Kettenbandes mit hohen Spannungsspitzen, die Gewaltbrüche an den Mitnehmern und Kettenrisse verursachen, so daß man nicht zu kürzeren Mitnehmerabständen übergehen muß, sondern vielmehr die alten relativ großen Abstände beibehalten kann. Durch den festen Sitz der Mitnehmer entfallen auch die Schäden an der Ketten, die ansonsten durch Schlackern, Rutschen und Verkanten in Form von Riefen und Kerben verursacht werden. Nicht zuletzt wird durch den Fortfall des mittigen Herzstückes die schwächste und bruchanfälligste Stelle an den Mitnehmern beseitigt. Der Wirkungsgrad des Ketten triebes kann durch das bessere Zusammenspiel von Kettenrad und Kettenband wesent lich verbessert werden, da der Stampf- und Verdichtungseffekt der in ihrer Form stumpfen Kettenbügel und Klemmbrücken entfällt. Gestützt auf Einsatzerfahrungen und vielfältige Versuche wird bei geraden Förderern eine Teilung von 1 m und bei Roll kurvenförderern etwa die Hälfte vorgesehen.Since the complete carrier now consists of the actual chain link or the coupling element and the two attached drive wings are reduced for the manufacturer, the acquisition costs because the length of the new drop forge piece compared to the old version by more than half shorter and lighter and to make it smoother. But it is particularly advantageous for the driver or the entrainment wing on the chain is tight and that the heart piece or the "elephant foot" in the central area is eliminated, so that the driver especially when driving through roll curves not by flippers, slipping and Raising the dreaded derailments of the chain belt cause but are geometrically exact and radially aligned to the roll curve center and by the tight fit on the chain in a stable position and steady support the curve happen. This also eliminates twisting and unpredictable stresses on the Chain belt with high tension peaks, the violent breaks on the drivers and Cause chain cracks so that one does not move to shorter driver distances must, but rather can maintain the old relatively large distances. By the The tight fit of the drivers also eliminates the damage to the chains, which otherwise caused by slagging, sliding and canting in the form of grooves and notches will. Last but not least, the loss of the centerpiece makes the weakest and eliminates the most prone to breakage on the drivers. The efficiency of the chain drives can play a major role thanks to the better interaction of the chain wheel and chain belt Lich be improved because of the pounding and compression effect of the shape blunt chain brackets and clamps are no longer required. Based on operational experience and A wide range of tests is used for straight conveyors with a pitch of 1 m and for roll curve feeders are provided for about half.

Vorteilhafterweise können bei Doppelmittenketten geringere Kettenmittenabstän de dadurch erreicht werden, daß die benachbarten Kuppelglieder und/oder Horizontal glieder bei einem Doppelmittenkettenband miteinander verbunden oder eine Einheit ergebend ausgebildet sind. Das bisherige Problem der Ungleichheit zusammenpassender langer Kettenstränge wird vorteilhaft entschärft. Außerdem wird der Traganteil der Ketten bei konkaver oder konvexer Horizontallage des Förderers deutlich verbessert. In the case of double center chains, smaller chain center distances can advantageously be used de can be achieved in that the adjacent coupling elements and / or horizontal links connected in a double center chain belt or one unit are trained accordingly. The previous problem of inequality is more fitting long chain strands are advantageously defused. In addition, the proportion of the Chains with concave or convex horizontal position of the conveyor significantly improved.

Vorteilhaft kann mit einer derartigen Gliederkette die Befestigungsart herkömm licher Mitnehmer dann übernommen werden, wenn die Horizontalglieder einer Förde rerkette pfeilkopfartige Kettenbüge und die Vertikalglieder zumindest im Anschluß bereich von Mitnehmern bogenförmige Kettenbüge aufweisen.With such a link chain, the type of fastening can advantageously be conventional Licher entrainment are then taken over when the horizontal links of a fjord chain arrow head-like chain bends and the vertical links at least in the connection Area of carriers have arcuate chain brackets.

Zur Verstärkung des Kuppelgliedes ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß das Kuppelglied mit einer schmalen, die seitlichen Befestigungspratzen versteifenden Quer rippe ausgestattet ist. Diese die seitlichen Pratzen versteifenden Querrippen führen nicht nur zu einem Freischaben der Rinnentröge im mittleren Bereich, sondern sie ergeben auch Vorteile im Bereich des Kettenrades, weil aufgrund der schlanken Form hier Fein gut nicht in die Zahnlücken eingestampft und verdichtet wird. Dabei ist es von Vorteil, wenn die Querrippen in die Zahnlücken des Kettenrades eingreifend nach außen messer artig auslaufend ausgebildet sind, weil dann durch die Messerwirkung sogar das Lösen vorhandener brikettierter Aufschichtungen möglich ist. Das Kettenrad wird somit prak tisch durch die Gliederkette gesäubert.To reinforce the coupling element is provided according to the invention that Coupling element with a narrow cross that stiffens the lateral fastening claws rib is equipped. These cross ribs stiffening the lateral claws do not lead only to release the gutter troughs in the middle area, but they result also advantages in the area of the sprocket, because of the slim form here well is not stamped into the tooth gaps and compressed. It is an advantage when the cross ribs engage in the tooth gaps of the chain wheel to the outside are well-formed, because then even loosening due to the knife action existing briquetted layers is possible. The sprocket will be practical table cleaned by the link chain.

Ein weitere Ausbildung der Erfindung sieht vor, daß die Querrippen als ballige Zahnstöcke ausgebildet, vorzugsweise im Wechsel mit den messerartigen Querrippen vorgesehen sind. Diese ballige aus der Abwälzkinematik mit dem Kettenstern sich er gebende Ausbildung der Zahnstöcke unterstützt die balligen Übertragungsflächen der Pfeilköpfe oder Kettenbüge, wodurch eine Lastverteilung erreicht wird, die den Ver schleiß mindert und die Lebensdauer des Kettentriebes wesentlich erhöht.Another embodiment of the invention provides that the transverse ribs as spherical Toothed sticks are formed, preferably alternating with the knife-like transverse ribs are provided. This spherical from the rolling kinematics with the chain star itself Giving the tooth sticks support the crowned transmission surfaces of the Arrow heads or chain bows, whereby a load distribution is achieved, which ver reduces wear and significantly increases the service life of the chain drive.

Zur Verbindung der Kuppelglieder mit den seitlich anzuordnenden Mitnehmer flügeln sieht die Erfindung vor, daß die Kuppelglieder und die Mitnehmerflügel mitein ander korrespondierend ausgebildete, entsprechend vorstehende und mit in Förderrich tung verlaufenden Berührungsflächen ausgerüstete Flansche mit den Schraubanschlüssen aufweisen, wobei je eine Querrippe ober- und unterhalb des Nenndickenbereiches das Kuppelglied über die Längsachse biegesteifer macht und auch beide Flansche verstei fend verbindet. Durch die miteinander korrespondierend ausgebildeten Flansche ist die Möglichkeit gegeben, mit lediglich vier Schrauben eine wirksame Verbindung herzustel len. For connecting the coupling elements to the drivers to be arranged on the side The invention provides that the coupling elements and the driving wings are together other correspondingly trained, accordingly above and with in Förderrich equipped flanges with the screw connections have, each with a transverse rib above and below the nominal thickness range Coupling member makes more rigid over the longitudinal axis and also stiffen both flanges fend connects. Due to the correspondingly formed flanges Possibility to create an effective connection with just four screws len.

Bei einseitig fördernden bzw. beaufschlagbaren Mitnehmern aber auch bei in beide Richtungen einsetzbaren ist es unter Umständen von Vorteil, wenn die Flansche zusätzlich oder ergänzend zu den Schraubanschlüssen mit einem oder zwei den gegen überliegenden Flansch teilweise umfassenden Krallen ausgestattet sind.With one-sided conveying or loadable carriers but also with in In both directions it may be advantageous if the flanges in addition or in addition to the screw connections with one or two counter overlying flange are partially equipped with claws.

Die Kettenbüge der Kuppelglieder weisen wie bei den übrigen Kettenglieder unter 130° verlaufende Pfeilköpfe mit balligen Übertragungsflächen und einer gegen über normalen Gliedern um das 1,4fache größeren Breite auf. Diese Verbreiterung gegenüber den Normalgliedern führt zu einer Reduzierung des spezifischen Flächen druckes bei der Kraftübertragung, so daß diese Kuppelglieder verschleißfester sind. Jeder Flansch weist zweckmäßigerweise vier Löcher und vorzugsweise eine Paßfeder verbindung aufweist. Dies begünstigt eine wirksame und feste Verschraubung beider Teile.The chain links of the coupling links point like the other chain links Arrow heads running at 130 ° with crowned transmission surfaces and one counter over normal links by 1.4 times the width. This broadening compared to the normal members leads to a reduction in the specific area pressure during power transmission, so that these coupling elements are more wear-resistant. Each flange expediently has four holes and preferably a feather key has connection. This favors an effective and firm screwing of both Parts.

Will man die Mitnehmerflügel und das Kuppelglied schonen, so kann es zweck mäßig sein, die Durchgangsschrauben der Schraubanschlüsse als Sollbruchstelle auszu bilden. Dann werden die Durchgangsschrauben zerstört, während die Mitnehmerflügel und das Kuppelglied unversehrt bleiben. Die Länge der Flansche wird kurz gehalten, um einen freien Durchgang des Kettenbandes selbst in stark abgelenkten Rinnen abschnitten mit geschlossenem Untertrum zu gewährleisten.If you want to protect the drive wing and the coupling element, it can be useful be moderate to remove the through screws of the screw connections as a predetermined breaking point form. Then the through bolts are destroyed while the drive wing and the coupling element remains intact. The length of the flanges is kept short, for free passage of the chain belt even in heavily deflected channels to ensure sections with a closed lower run.

Für Notlaufsituationen kann es zweckmäßig sein, das Kuppelglied als Ketten schloß auszubilden. Aufgrund des zur Verfügung stehenden größeren Volumens ergeben sich vielfältige Lösungsmöglichkeiten.For emergency running situations, it may be appropriate to use the coupling element as chains train castle. Due to the larger volume available there are many possible solutions.

Die Erfindung kann auch bei Doppelmittenkettenbändern problemlos verwirklicht werden, da dann ein beide Kettenstränge verbindendes Doppelkuppelglied vorgesehen ist. Dabei ist denkbar, daß es sich um ein Bauteil handelt. Denkbar ist es aber auch, zwei einfache Kuppelglieder durch eine entsprechende Klammer o. ä. so zusammen zufassen, daß beide wiederum eine Einheit bilden, die aber auch einen getrennten Ein satz später wieder ermöglichen. Durch das Zusammenkoppeln zweier Kuppelglieder kann bei entsprechender Ausbildung eine Reduzierung des Kettenabstandes erreicht werden, durch eine entsprechende Ausbildung als Doppelkuppelglied eine weitere Ver ringerung, so daß sich die Kurvengängigkeit verbessert, was gerade bei Rückschleifen u. a. sich vorteilhaft auswirkt. Eine noch kleinere Kettenteilung ist insbesondere dann einzuhalten, wenn bei Einsatz eines Doppelkuppelgliedes als Kuppelglied auch die übri gen Horizontalglieder als Baueinheit ausgebildet sind. Hierdurch kann der Kettenmitten abstand noch einmal um das 1,33fache verringert werden, wobei aufgrund der Tatsa che, daß Kettenrisse vorwiegend nur im Bereich des Kettenbuges auftreten, wo die Verformungen aus der Biegebeanspruchung 4-5mal größer sind als die aus Zugbean spruchung in den Schenkeln, bei den horizontalen Kettenglieder der Querschnitt des mittleren Schenkels gegenüber dem der äußeren Schenkel nicht verdoppelt wird, son dern nur um das ca. 1,5fache. Es ergeben sich somit sogenannte quervermaschte Aus führungen, die weitere Inovationen ermöglichen. Das Kettenrad ist zweckmäßig wegen des engen Kettenmittenabstandes mit mittleren Blockzähnen auszurüsten. Der Kettenbug der horizontalen Kuppel- und Doppelglieder ist im mittleren Bereich zweckmäßig als Flachbug auszubilden und nur zu den Enden pfeilförmig abzuwinkeln, so daß auch an den Blockzähnen optimale Übertragungsflächen geschaffen werden, so daß an den äuße ren Zahnkränzen die bekannten Vorteile des Pfeilkopfes erhalten bleiben.The invention can also be implemented without problems with double center chain belts are provided, since a double coupling link connecting both chain strands is then provided is. It is conceivable that it is a component. But it is also conceivable put together two simple coupling elements by means of a corresponding bracket or similar to grasp that both in turn form a unit, but which also form a separate on Enable sentence later. By coupling two coupling elements together can, with appropriate training, achieve a reduction in chain spacing are, through appropriate training as a double coupling element another Ver Wrestling, so that the cornering improves, which is especially true when looping back u. a. has a beneficial effect. An even smaller chain division is especially then to be observed if, when using a double coupling element as coupling element, the rest gene horizontal members are formed as a structural unit. This allows the chain center distance can be reduced again by 1.33 times, due to the fact che that chain cracks predominantly occur only in the area of the chain bow, where the Deformations from the bending stress are 4-5 times larger than those from tensile stress stress in the legs, with the horizontal chain links the cross section of the middle leg compared to which the outer leg is not doubled, son only about 1.5 times. So there are so-called cross-meshed out guides that enable further innovations. The sprocket is useful because of the narrow chain center distance with medium block teeth. The chain bow the horizontal dome and double links is useful in the middle area Form flat bow and angled arrow-shaped only at the ends, so that also the block teeth optimal transmission surfaces are created, so that on the outer ren gear rings the known advantages of the arrow head are retained.

Nach einer weiteren Ausbildung ist vorgesehen, daß die Querrippe als Zahnstock ausgebildet ist, so daß im Zusammenspiel mit dem Kettenrad die Kraftübertragung an den balligen Übertragungsflächen der Pfeilköpfe und an den Zahnstöcken erfolgt, wo durch vorteilhafterweise eine Kraftverteilung erreicht wird. Es ist selbstverständlich, daß dieser Zahnstock an Stelle der auch als Reinigungselement wirkenden Querrippen bei allen anderen Ausführungen vorgesehen werden kann.According to a further training it is provided that the cross rib as a toothed rack is designed so that in conjunction with the sprocket the power transmission the spherical transmission surfaces of the arrow heads and on the tooth sticks takes place where is advantageously achieved by a force distribution. It goes without saying that this tooth stick instead of the transverse ribs which also act as a cleaning element all other versions can be provided.

Weiter vorne ist bereits darauf hingewiesen worden, daß zur Entlastung der Befestigungsschrauben Mitnehmerflügel mit Krallen ausgerüstet werden können, um so die Schrauben vor schweren Zugkräften zu schützen. Bei einem generellen Wechsel der Laufrichtung müssen diese Krallen gewechselt bzw. die gesamten Mitnehmerflügel ausgetauscht und gedreht werden. Anstatt der beidseitig vorgesehenen Flansche an den Kuppelgliedern ist es auch möglich, die Kuppelglieder mit einer in Förderrichtung ver laufenden T-förmigen Führungskralle mit ebenfalls in Förderrichtung verlaufender Durchgangsbohrung und die Mitnehmerflügel mit damit korrespondierend geformten Führungsschuhen und Durchgangsschraube auszurüsten. Über die Durchgangsschraube ist eine formschlüssige Verspannung aller Teile zu erreichen, wobei der Führungsschuh aus Gesenkschmiedestücken gebildet sein kann, die an den Mitnehmerflügel an geschweißt werden. Bei einer solchen Version wird im Vergleich zur Ausführung des Kuppelgliedes mit Flanschen durch die Reduzierung der Schrauben von acht auf zwei Stück pro kompletten Mitnehmer und vor allem wegen der besseren Zugängigkeit der Schraubverbindungen durch Verlegung von Quer- in Längsrichtung die Montage und Demontage wesentlich vereinfacht. Bei einem generellen Richtungswechsel werden die Mitnehmerflügel nach ihrer Demontage durch Wenden oder gegenseitiges Vertauschen in die neue Position gebracht und von der anderen Seite auf die Führungskralle des vollsymmetrischen Kuppelgliedes aufgeschoben und verschraubt.It was pointed out earlier that to relieve the burden on the Fastening screws driving wing can be equipped with claws, so to protect the screws from heavy tensile forces. With a general change of These claws have to be changed in the direction of rotation, or the entire drive wing exchanged and rotated. Instead of the flanges provided on both sides on the Coupling members, it is also possible to ver the coupling members with a in the conveying direction running T-shaped guide claw with also running in the conveying direction Through hole and the drive wing with correspondingly shaped Equip guide shoes and through screw. Via the through screw a positive locking of all parts can be achieved, with the guide shoe can be formed from drop forgings attached to the drive wing be welded. Such a version is compared to the execution of the Coupling element with flanges by reducing the screws from eight to two Pieces per complete carrier and above all because of the better accessibility of the Screw connections by laying crossways in the longitudinal direction and assembly Disassembly much easier. With a general change of direction, the Carrier wings after disassembly by turning or exchanging them brought into the new position and from the other side onto the guide claw of the fully symmetrical coupling element pushed on and screwed.

Führungsschuh und Führungskralle sind mit einem in Förderrichtung liegenden Anschlag versehen, so daß beim Aufschieben immer ein gleichmäßiger und richtiger Sitz gewährleistet ist.Guide shoe and guide claw are with one lying in the conveying direction Provide stop so that when sliding on always an even and correct Seat is guaranteed.

Zur Erreichung einer Förderrichtungsunabhängigkeit der Mitnehmer ist es mög lich, daß der Mitnehmerflügel rechtwinklig zur Förderrichtung symmetrisch geteilt ausgebildet ist und zusätzlich am äußeren Ende über eine zweite Durchgangsschraube verfügt. Damit wird zwar eine zweite Schraube benötigt, immerhin aber noch weniger als bei der Flanschausbildung.It is possible to make the drivers independent of the funding direction Lich that the driver wing symmetrically divided perpendicular to the direction of conveyance is formed and additionally at the outer end via a second through screw disposes. This means that a second screw is required, but still less than with flange formation.

Zur Verbindung mehrerer derartiger Kuppelglieder ist eine führungsschuhartige Spannklammer bei Doppelmittenkettenbändern vorgesehen ist, die die Führungskrallen benachbarter Kuppelglieder zusammenfassend ausgebildet ist. Durch diese Spannklam mer kann auf einfache und zweckmäßige Weise auch eine derartige Gliederkette zu einer Doppelmittenketten erweitert werden. Die führungsschuhartige Spannklammer führt somit zu einer durch Verschraubung festen Steckverbindung.To connect several such coupling elements is a guide shoe Clamp is provided on double center chain belts, the guide claws adjacent coupling elements is designed to summarize. Through this tension clamp Such a link chain can also be added in a simple and expedient manner a double center chain can be expanded. The guide shoe-like clamp thus leads to a fixed plug connection by screwing.

Eine weitere Ausbildung ist die, bei der die Kuppelglieder mit einer Krallen pratze ausgestattet sind, die außerhalb der Breite des Kettenradkranzes liegt und mit einer dem Mitnehmerflügel zugeordneten und die Krallenpratze teilweise einfassend ausgebildeten Arretierungskralle korrespondiert und über in Förderrichtung verlaufende Durchgangsschrauben verspannbar sind. Auch hier sind die Durchgangsschrauben gut zugängig, da sie in Längsrichtung angeordnet sind. Die Kettenbüge der Kuppelglieder sind um das 1,4fache breiter als die Pfeilköpfe der normalen Kettenglieder, da sie sich über die gesamte Kettenradbreite erstrecken, so daß durch die größere Kontaktfläche ein wesentlich geringerer Flächendruck im Zusammenspiel mit dem Kettenrad resultiert und folglich die Kuppelglieder sich im Vergleich mit allen anderen Kettenglieder durch geringeren Verschleiß und längere Standzeit unterscheiden und auszeichnen. Das Kup pelglied in seiner Gestaltung mit den Krallenpratzen und dem Zahnstock wie auch die Mitnehmerflügel helfen in ihrer Gestaltung mit den Arretierungskrallen und den Ein senkungen für die Schraubenköpfe werden komplett im Gesenk geschmiedet, so daß bis auf das Bohren der Durchgangslöcher jegliche mechanische Bearbeitung entfällt. Auch hier ist eine Verwirklichung eines Doppelmittenkettenbandes denkbar, indem die beiden Kettenstränge durch eine zweiteilige Spannklammer, die mit ihren überwurfartigen Ge genkrallen und ihrer einfachen Verschraubung eine allseitige Arretierung bewirkt, ein ander auf Kettenmittenabstand gefesselt werden. Eine weitere Reduzierung des Ketten mittenabstandes wird erreicht, indem die Kuppelglieder im Bereich der Krallenpratzen eine halbkreisförmige, eine durchgehende Längsnut ergebende Vertiefung aufweisen. Durch diese Formgebung wird ermöglicht, daß die Kuppelglieder beider Kettenstränge sich auf Stoß berühren und mit ihren halbkreisförmigen Nuten ein Durchgangsloch für die Befestigungsschraube bilden, die die Spannklammern zusammenzieht und über das Krallenpratzensystem die beiden Kettenstränge fesselt. Die Durchgangslochbildung durch Aneinandersetzung zweier Teile vollzieht sich auch an der Verbindungsstelle des Kuppelgliedes mit den Mitnehmerflügeln und bewirkt dort, daß die Durchgangsschraube mehr in den Schwerpunktbereich der Krallenverbindung wandert und folglich die Fe stigkeit der Verbindung durch Verringerung der Sprengmomente beträchtlich verstärkt.Another training is that in which the coupling elements with a claw claw are equipped, which is outside the width of the sprocket rim and with one assigned to the driving wing and partially enclosing the claw claw trained locking claw corresponds and over extending in the conveying direction Through screws are clamped. The through bolts are good here too accessible because they are arranged in the longitudinal direction. The chain links of the coupling links are 1.4 times wider than the arrow heads of normal chain links because they are extend across the entire sprocket width, so that through the larger contact area much lower surface pressure results in interaction with the chain wheel and consequently, the coupling links stand out in comparison with all other chain links distinguish and distinguish less wear and longer service life. The Kup pellied in its design with the claw claws and the tooth stick like that Driving wings help in their design with the locking claws and the ones Countersinks for the screw heads are completely forged, so that up to drilling the through holes does not require any mechanical processing. Also Here it is conceivable to implement a double center chain belt by the two Chain strands through a two-part clamp, which with its union-like Ge claws and their simple screwing causes an all-round locking others are tied to the chain center distance. Another chain reduction center distance is achieved by the coupling elements in the area of the claw claws have a semicircular depression which results in a continuous longitudinal groove. This shape enables the coupling links of both chain strands touch each other and with their semicircular grooves a through hole for form the mounting screw that pulls the clamps together and over the Claw claw system captivates the two chain strands. The through-hole formation by putting two parts together, the junction of the Coupling element with the driver wings and there causes the through screw moves more into the center of gravity of the claw connection and consequently the feet Connection strength considerably increased by reducing the explosive moments.

Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß unter Beibehaltung der Vorteile bekannter Gliederketten hier auf das Nachteil behaftete schwache Herzstück der Mitneh mer verzichtet werden kann, indem das entsprechende Horizontalglied als integriertes Kuppelglied ausgebildet ist. Damit verbunden ist zugleich die Möglichkeit, die einzel nen Mitnehmerflügel leichter ausbauen zu können, wobei von Vorteil ist, daß diese wesentlich kürzer sind, so daß wirklich mit den vorhandenen Öffnungen in Förderrin nen Austauscharbeiten am Mitnehmer vorgenommen werden können. Dies wird noch dadurch unterstützt, daß für die Befestigungspratzen Durchgangsschrauben verwendet werden, die leicht und sicher zugänglich sind, so daß auch unter ungünstigsten Bedin gungen und bei gespannter Kette der einzelne Mitnehmerflügel oder eben auch beide gelöst und ausgetauscht werden können, wenn sich dies als notwendig erweist. Nach wie vor können auch aufgetretene Verklankungen beseitigt werden, wobei diese aller dings aufgrund der besonderen Ausbildung der Gliederkette und des Mitnehmers we sentlich seltener auftreten werden.The invention is characterized in that while maintaining the advantages well-known link chains here on the disadvantage weak centerpiece of the entrainment can be dispensed with by the corresponding horizontal link as an integrated Coupling element is formed. Associated with this is the possibility of individual to be able to remove a drive wing more easily, which is advantageous in that are much shorter, so that really with the existing openings in conveyor ring exchanges can be carried out on the driver. This will still be supported by the fact that through screws are used for the fastening claws be that easily and safely accessible, so that even under the most unfavorable conditions and with a tensioned chain, the individual drive wing or both can be solved and exchanged if this proves necessary. After As before, cluttering that has occurred can be eliminated, all of which dings due to the special training of the link chain and the driver we will occur considerably less often.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt ist. Es zeigen:Further details and advantages of the subject matter of the invention result from the following description of the accompanying drawing, in which a preferred Embodiment with the necessary details and items shown is. Show it:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Stahlgliederkette mit Kuppelglied und Mitnehmerflügeln, Fig. 1 is a plan view of a steel link chain with fastener element and Mitnehmerflügeln,

Fig. 2 eine Vorkopfansicht des Mitnehmers mit Stahlgliederkette, Fig. 2 is a Vorkopfansicht of the driver with steel link chain,

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform der Stahlgliederkette mit zwei Kuppelgliedern, die miteinander verbunden sind, Fig. 3 shows a further embodiment of the steel-link chain with two coupling elements which are connected to each other,

Fig. 4 eine Vorkopfansicht im Schnitt, Fig. 4 is a Vorkopfansicht in section,

Fig. 5 eine dritte Ausführungsform der Stahlgliederkette mit Kup pelgliedern in Form eines Doppelmittenkettenbandes, Fig. 5 shows a third embodiment of the steel-link chain with Kup pelgliedern in the form of a double center chain belt,

Fig. 6 eine Vorkopfansicht, teilweise im Schnitt nach Fig. 5 und Fig. 6 is a prehead view, partly in section according to Fig. 5 and

Fig. 7 eine Teilansicht eines Längsschnittes durch eines der Ket tenstränge. Fig. 7 is a partial view of a longitudinal section through one of the Ket tenstränge.

Fig. 1 und Fig. 2 zeigen eine Ausführung, bei der die Stahlgliederkette bzw. das entsprechende Horizontalglied in Form eines Kuppelgliedes in den Mitnehmer 11 inte griert ist. Ein derartiger Mitnehmer kann auch bei Zug durch die Inspektionsluken ein- und ausgebaut werden, was an Hand der weiteren Erläuterung deutlich wird. Je nach Situation werden bei der Reparatur aufwendige Operationen wie Hängkettefahren und Wiederspannen des Kettenbandes, Anheben des Kettenhandes im Bereich der Mitneh mer, Trennen und Verbinden des Kettenbandes oder Heraus- und Hereinfähren des Kettenbandes im Ober- und/oder Untertrum eingespart, was ansonsten mit erheblichem Zeitaufwand verbunden ist. Fig. 1 and Fig. 2 show an embodiment in which the steel link chain or the corresponding horizontal link in the form of a coupling element in the driver 11 is inte grated. Such a driver can also be installed and removed through the inspection hatches when the train is moving, which becomes clear from the further explanation. Depending on the situation, complex operations such as hanging chain driving and re-tensioning the chain band, lifting the chain hand in the area of the driver, separating and connecting the chain band or moving the chain band in the upper and / or lower run are saved, which is otherwise considerable Time is connected.

Der komplette Mitnehmer 11 besteht nun neben dem Kuppelglied 32 aus den beiden Mitnehmerflügeln 40, 41, so daß sich für den Einsatz die Anschaffungskosten reduzieren, zumal die Länge der neuen Gesenkschmiedestücke gegenüber den bekannten Ausführungen um mehr als die Hälfte kürzer und leichter und somit schmiedefreundli cher wird. Durch die Integrierung des Kuppelgliedes 32 in den Mitnehmer 11 mit sei nen beiden Mitnehmerflügeln 40, 41 erreicht man einen besonders festen Sitz der Mit nehmerflügel, wobei nach der Ausführung nach den Fig. 1 und 2 seitlich an den Kuppelgliedern Befestigungspratzen 33, 34 mit einem Schraubanschluß 35 vorgesehen sind. Sowohl an der Befestigungspratze 33 wie auch 34 ist ein Flansch 36 wie auch am Mitnehmerflügel 40, 41 ein Flansch 38 vorgesehen. Die miteinander korrespondieren den Berührungsflächen 37, 39 sichern den festen Sitz der Mitnehmerflügel 40, 41 an den Befestigungspratzen 33, 34 bzw. am Kuppelglied 32. Über insgesamt acht Durch gangsschrauben 42, die in die entsprechenden Löcher 43 der Befestigungspratzen 33, 34 eingeführt werden, ist eine wirksame Festlegung der Mitnehmerflügel 40, 41 erreich bar. Durch den festen Sitz der Mitnehmer an der Kette entfallen auch Schäden an der Stahlgliederkette 1 selbst, die ansonsten durch Schlackern, Rutschen und Verkanten in Form von Riefen und Kerben auftreten würden. Nicht zuletzt wird durch den Fortfall des mittigen Herzstückes bei bekannten Mitnehmern die schwächste und bruchanfälligste Stelle beseitigt. Außerdem wird durch Fortfall und durch Ersatz durch das Kuppelglied 32 ein besseres Zusammenspiel von Kettenrad und Stahlgliederkette 1 erreicht, da der Stampf- und Verdichtungseffekt der in ihrer Form stumpfen Kettenbügel und Klemm brücken beim Stand der Technik entfällt.The complete driver 11 now consists of the coupling member 32 from the two driver wings 40 , 41 , so that the acquisition costs are reduced for use, especially since the length of the new drop forgings compared to the known designs by more than half shorter and lighter and thus smith friendly becomes. By integrating the coupling element 32 in the driver 11 with NEN two driver wings 40 , 41 one achieves a particularly tight fit of the driver wing with, according to the embodiment according to FIGS . 1 and 2 laterally on the coupling elements fastening claws 33 , 34 with a screw connection 35 are provided. A flange 36 is provided on both the fastening claw 33 and 34, and a flange 38 is also provided on the driving wing 40 , 41 . The corresponding contact surfaces 37 , 39 ensure that the driver wings 40 , 41 are firmly seated on the fastening claws 33 , 34 or on the coupling element 32 . Over a total of eight through screws 42 , which are inserted into the corresponding holes 43 of the fastening claws 33 , 34 , an effective fixing of the driving wings 40 , 41 can be achieved. The tight fit of the drivers on the chain also eliminates damage to the steel link chain 1 itself, which would otherwise occur due to slagging, slipping and tilting in the form of grooves and notches. Last but not least, the weakest and most prone to breakage is eliminated by the removal of the centerpiece in known drivers. In addition, by eliminating and replacing the coupling member 32, a better interaction of the sprocket and steel link chain 1 is achieved, since the tamping and compression effect of the blunt chain brackets and clamping bridges is eliminated in the prior art.

Erkennbar ist bei Fig. 1 die die seitlichen Befestigungspratzen 33, 34 versteifen de Querrippe 44. Diese Querrippe 44 schabt gleichzeitig die Rinnentröge im mittleren Bereich von Anbackungen frei und wirkt im Bereich des Kettenrades vorteilhaft, weil über die besonders ausgebildeten Querrippen 44 Anbackungen in den Zahnlücken besei tigt werden können.It can be seen in FIG. 1 that the lateral fastening claws 33 , 34 stiffen the transverse rib 44 . This transverse rib 44 simultaneously scrapes the trough troughs in the central area from caking and has an advantageous effect in the area of the chain wheel, because caking in the tooth gaps can be eliminated via the specially designed transverse ribs 44 .

Zur Sicherung der Mitnehmerflügel 40, 41 ist nach Fig. 1 eine Kralle 45 vor gesehen. Weiter kann zur allgemeinen Verstärkung eine Paßfederverbindung 46 vor gesehen sein.To secure the driver wings 40 , 41 , a claw 45 is seen in FIG. 1 before. Furthermore, a key connection 46 can be seen before for general reinforcement.

Die Kuppelglieder 32 weisen zu beiden Seiten je einen über die Kettenbreite kragenden Flansch 36 auf, wobei die Querrippe 44 das Kuppelglied über die Längsachse wie schon erwähnt biegesteifer macht und beide Flansche 36 miteinander verbindet. Auch hier sind die Kuppelglieder wie bei anderen Kettenglieder als stumpfwinklige, vorzugsweise unter 130° verlaufende Pfeilköpfe 20 mit balligen Übertragungsflächen aufweisend ausgebildet, wobei die Pfeilköpfe 20 die volle Kettenradbreite ausnutzend um das 1,4fache breiter sind als die Pfeilköpfe von Normalgliedern. Hierdurch wird der spezifische Flächendruck bei der Kraftübertragung im Kettenrad reduziert, so daß die Kuppelglieder 32 verschleißfester sind.The coupling elements 32 each have a flange 36 projecting over the chain width on both sides, the transverse rib 44 making the coupling element more rigid over the longitudinal axis, as already mentioned, and connecting the two flanges 36 to one another. Here too, as with other chain links, the coupling links are designed as obtuse-angled arrow heads 20 , preferably running at 130 °, with crowned transmission surfaces, the arrow heads 20 being 1.4 times wider than the arrow heads of normal links, taking advantage of the full sprocket width. As a result, the specific surface pressure during power transmission in the chain wheel is reduced, so that the coupling elements 32 are more wear-resistant.

An Hand der horizontalen Kettenglieder 2, 4 wird die hier besonders ausgebilde te Stahlgliederkette 1 näher erläutert. Dabei ist zunächst einmal darauf hinzuweisen, daß die Horizontalglieder 2, 4 und Vertikalglieder 3, 5 im Kettenstrang 6 grundsätzlich die gleiche Ausbildung aufweisen. Lediglich das in den Mitnehmer 11 integrierte Ketten glied ist als Kuppelglied 32 ausgebildet.With reference to the horizontal chain links 2, 4, here particularly having formed te steel chain 1 is explained in detail. It should first be pointed out that the horizontal links 2 , 4 and vertical links 3 , 5 in the chain strand 6 basically have the same design. Only the chain link integrated in the driver 11 is designed as a coupling link 32 .

Die Gliedschenkel 7, 8 der Horizontal- und Vertikalglieder 2-5 weisen recht eckigen Querschnitt auf, was Fig. 2 entnommen werden kann. Die Kettenbüge 9, 10 sind vom Scheitelpunkt 14 ausgehend mit Abrundungen 15 versehen, um so optimale Übertragungsflächen 21, 22 zu schaffen. Auch der Pfeilkopf 20 hat eine besondere Form, wobei durch die Abrundungen 15 bis zur Bruchstelle 16 hin und auch weiter eine insgesamt wesentlich stumpfwinkligere Form geschaffen ist. Im Scherbruchbereich der Gliedrundung ist der Kettenbug um ca. 3 mm dicker. Durch diese Formgebung werden nicht nur eine höhere Bruchkraft der Kette erreicht und die Belastung der Kettenradzäh ne gegenüber Keilkräften erheblich reduziert, sondern auch die Lebensdauer der Kette wird beträchtlich verlängert, da die Verschleißzugabe am pfeilkopfartigen Kettenbug 9, 10 im Bereich der Angriffsflächen für das Kettenrad progressiv anwächst, so daß selbst nach erhöhtem Verschleiß immer noch die Bruchkraft der zugehörigen Normkette er reicht wird. Auch das Kuppelglied 32 weist diese grundsätzliche Form auf, wie Fig. 1 verdeutlicht. Die Kette ist damit von Glied zu Glied in vertikaler und horizontaler Rich tung vorteilhafterweise nur um ±100° zur Längsachse verschwenkbar, woraus eine Zwangszentrierung der einzelnen Kettengelenke resultiert und darüber hinaus ein Ver schwenken in die Gegenrichtung nicht mehr möglich ist, so daß sich verriegelnde Ver klankungen nicht mehr vorkommen. Vorteilhaft ist weiter, daß durch die Beseitigung der durch scharfe Einkerbungen gebildeten Anschlagflächen im Bereich der Rundung 17 die Festigkeit der Kette nicht mehr beeinträchtigende schädliche Kerbwirkungen durch einen gleichförmigen Übergang auftreten können.The limb limbs 7 , 8 of the horizontal and vertical limbs 2-5 have a rectangular cross-section, which can be seen in FIG. 2. The chain brackets 9 , 10 are provided with rounded portions 15 starting from the apex 14 in order to create optimal transmission surfaces 21 , 22 . The arrow head 20 also has a special shape, whereby the rounded portions 15 up to the breaking point 16 and further also create an overall substantially obtuse-angled shape. In the shear fracture area of the link rounding, the chain bow is approx. 3 mm thicker. This design not only achieves a higher breaking force of the chain and the load on the sprocket teeth against wedge forces is significantly reduced, but also the life of the chain is considerably extended, since the addition of wear on the arrow head-like chain link 9 , 10 in the area of the attack surfaces for the chain wheel is progressive grows, so that even after increased wear, the breaking strength of the associated standard chain is still sufficient. The coupling element 32 also has this basic shape, as illustrated in FIG. 1. The chain is thus from link to link in the vertical and horizontal direction Rich advantageously only pivotable by ± 100 ° to the longitudinal axis, which results in a forced centering of the individual chain links and beyond a pivoting in the opposite direction is no longer possible, so that locking Ver no longer occur. It is also advantageous that, by eliminating the stop surfaces formed by sharp notches in the region of the rounding 17 , harmful notch effects which no longer impair the strength of the chain can occur due to a uniform transition.

Die Fig. 3 und 4 zeigen eine weitere Ausführungsform und gleichzeitig die Möglichkeit, mit den beschriebenen Kuppelgliedern 32 auch Doppelmittenkettenbänder 25 zu verwirklichen. Erkennbar ist, daß über die Spannklammer 58 zwei Kuppelglieder 32, 32′ miteinander lösbar verbunden sind. Zur Verbindung dienen bei der Ausführung nach den Fig. 3 und 4 T-förmige Führungskrallen 49 mit Durchgangsbohrungen 50, die beidseitig den Kuppelgliedern 32, 32′ zugeordnet sind und den Mitnehmerflügeln 40, 41 zugeordnete Führungsschuhe 51 und Durchgangsschrauben 52. Insbesondere Fig. 4 verdeutlicht die besondere Ausbildung dieser Teile, wobei auch der Aufbau der Spannklammer 58 deutlich wird. FIGS. 3 and 4 show a further embodiment and at the same time the possibility of using the described coupling members 32 also double center chain belts 25 to realize. It can be seen that two coupling elements 32 , 32 'are releasably connected to one another via the tension clamp 58 . Serve for connection with the embodiment according to FIGS. 3 and 4 T-shaped guide claws 49 with through holes 50 which are the coupling elements 32, 32 associated with either side 'and the Mitnehmerflügeln 40, 41 associated guide shoes 51 and through screws 52. In particular, Fig. 4 illustrates the particular configuration of these parts, whereby the structure of the clamp 58 is clear.

Abweichend von der Ausbildung nach den Fig. 1 und 2 sind hier nur jeweils zwei Durchgangsschrauben 52 vorgesehen, die in Förderrichtung sich erstreckend an geordnet sind und damit wesentlich leichter zu lösen und anzuziehen sind. Über einen Anschlag 53 ist ein immer gleicher und sicherer Sitz beim Ineinanderschieben der T-förmigen Führungskralle 49 und des Führungsschuhes 51 gewährleistet.Deviating from the design according to FIGS. 1 and 2, only two through screws 52 are provided here, which are arranged in the conveying direction and are thus much easier to loosen and tighten. A stop 53 ensures that the T-shaped guide claw 49 and the guide shoe 51 always have the same, secure fit when pushed together.

Während nach Fig. 3 die Mitnehmerflügel 40, 41 nur in eine Förderrichtung einsetzbar sind, zeigen die Fig. 5 und 6 eine in beide Förderrichtungen einsetzbare Ausführung dieser Mitnehmerflügel 40, 41. Sie sind geteilt ausgebildet und weisen zusätzlich zur Durchgangsschraube 52 am äußeren Ende 55 eine weitere Durchgangs schraube 56 auf. Die Figuren verdeutlichen, daß auf diese Art und Weise ein derartiger Mitnehmerflügel 40, 41 bzw. einen Mitnehmer 11 zusammengesetzt werden kann und zwar unter Einschluß des Kuppelgliedes 32 bzw. der Kuppelglieder 32, 32′.While according to FIG. 3, the driver blade 40, 41 can only be used in a conveying direction, Figs. 5 and 6 show an insertable in both conveying directions embodiment of this driver blade 40, 41. They are split and have in addition to the through screw 52 at the outer end 55 a further through screw 56 . The figures show that in this way such a driver wing 40 , 41 or a driver 11 can be assembled, including the coupling element 32 or the coupling elements 32 , 32 '.

Auch Fig. 5 und Fig. 6 sowie Fig. 7 zeigen eine weitere Ausführungsform in sofern, als hier den Kuppelgliedern 32, 32′ Krallenpratzen 59 und den Mitnehmerflü geln 40, 41 Arretierungskrallen 60 zugeordnet sind, die miteinander korrespondierend geformt und ausgebildet sind, so daß damit entsprechende Mitnehmer 11 komplettiert werden können. Auch hier wird jeweils nur mit einer Durchgangsschraube 61 gearbei tet, wobei über geeignete Spannklammern 58 erreicht wird, daß die Arretierungskrallen 60 sich fest an die Krallenpratzen 59 anlegen und so die Verbindung herstellen.Also Fig. 5 and Fig. 6 and Fig. 7 show a further embodiment in so far, as here the coupling elements 32 , 32 'claw claws 59 and the Mitnehmerflü gels 40 , 41 locking claws 60 are assigned, which are correspondingly shaped and formed, so that corresponding driver 11 can be completed. Here, too, only one through-screw 61 is used, with suitable clamping clamps 58 ensuring that the locking claws 60 attach firmly to the claw claws 59 and thus establish the connection.

Zusätzlich sind Zahnstöcke 48 vorgesehen, die ergänzend oder zusätzlich zu den Querrippen 44 ausgebildet sein können.In addition, toothed racks 48 are provided, which can be designed in addition to or in addition to the transverse ribs 44 .

Alle genannten Merkmale, auch die den Zeichnungen allein zu entnehmenden, werden allein und in Kombination als erfindungswesentlich angesehen.All of the above-mentioned features, including those that can only be taken from the drawings, alone and in combination are regarded as essential to the invention.

Claims

1. Link chain for conveyor systems, especially for use in underground mining and tunnel construction with interlocking vertical and horizontal links ( 2 , 3 , 4 , 5 ), of which horizontal links ( 2 , 4 ) arranged in the chain strand ( 6 ) at a predetermined distance Laterally have stops for drivers ( 11 ), characterized in that the horizontal links ( 2 , 4 ) arranged at the driver spacing are designed as an integrating part of the driver ( 11 ), coupling elements ( 32 ) are formed, and that the strikes take the form of fastening claws ( 33 , 34 have), the sen with Schraubanschlüs (35) for the driver (11) mitbildenden driver blade (40, 41) are equipped.

2. Link chain according to claim 1, characterized in that the adjacent coupling links ( 32 ) and / or horizontal links ( 2 , 4 ) are connected to one another in a double-center chain belt ( 25 ) or to form a unit.

3. Link chain according to claim 1, characterized in that the coupling element ( 32 ) with a narrow, the lateral fastening claws ( 33 , 34 ) stiffening the transverse rib ( 44 ) is equipped.

4. Link chain according to claim 3, characterized in that the transverse ribs ( 44 ) engaging in the tooth gaps of the sprocket are designed to run out like a knife.

5. Link chain according to claim 3, characterized in that the transverse ribs ( 44 ) are designed as spherical toothed sticks, preferably provided alternately with the knife-like transverse ribs.

6. Link chain according to claim 1, characterized in that the coupling links ( 32 ) and the driver wings ( 40 , 41 ) with each other correspondingly formed, correspondingly projecting and with in the conveying direction of contact surfaces ( 39 ) equipped flanges ( 36 , 38 ) with the screw connections ( 35 ).

7. Link chain according to claim 1, characterized in that the flanges ( 36 ) are additionally or in addition to the screw connections ( 35 ) with one or two the opposite flange ( 38 ) partially including claws ( 45 ).

8. link chain according to claim 1 to claim 7, characterized in that the coupling links ( 32 ) at 130 ° arrow heads ( 20 ) with crowned transmission surfaces ( 21 , 22 ) and one compared to normal links by 1.4 times the width.

9. Link chain according to claim 6, characterized in that each flange ( 36 , 38 ) has four holes ( 43 ) and preferably a feather key connection ( 46 ).

10. Link chain according to claim 1 or claim 6, characterized in that the through screws ( 42 ) of the screw connections ( 35 ) are formed out as a predetermined breaking point.

11. Link chain according to claim 1, characterized in that the coupling link ( 32 ) is designed as a chain lock.

12. Link chain according to claim 1, characterized in that in a double center chain belt ( 25 ) a two chain strands connecting Dop pelkuppellied is provided.

13. Link chain according to claim 12, characterized in that when using a double coupling element as coupling element ( 32 ) the other Hori zontalglieder ( 2 , 4 ) are formed as a structural unit.

14. Link chain according to claim 3 to claim 5, characterized in that the transverse rib ( 44 ) is designed as a toothed rack ( 48 ).

15. Link chain according to claim 1, characterized in that the coupling links ( 32 ) with a T-shaped guide claw in the conveying direction ( 49 ) with a likewise extending in the conveying direction through bore ( 50 ) and the driving wing ( 40 , 41 ) with a correspondingly shaped Guide shoes ( 51 ) and through screw ( 52 ) are equipped.

16. Link chain according to claim 15, characterized in that the guide shoe ( 51 ) and guide claw ( 49 ) are provided with a stop ( 53 ) lying in the conveying direction.

17. Link chain according to claim 1 to claim 16, characterized in that the driver wing ( 40 , 41 ) is formed symmetrically at right angles to the conveying direction and additionally has a second through screw ( 56 ) at the outer end ( 55 ).

18. Link chain according to claim 2, claim 12 and claim 13, characterized in that a guide shoe-like tensioning clamp ( 58 ) is provided in double-center chain belts ( 25 ), the guide claws ( 49 ) of adjacent coupling links ( 32 ) is formed together.

19. Link chain according to claim 1, characterized in that the coupling links ( 32 ) are equipped with a claw claw ( 59 ) which lies outside the width of the sprocket ring and with one of the driving wings ( 40 , 41 ) to be arranged and partially designed to enclose the claw claw Locking claw ( 60 ) corresponds and can be clamped by means of through screws ( 61 ) running in the conveying direction.

20. Link chain according to claim 19, characterized in that the coupling links ( 32 ) in the region of the claw claws ( 59 ) have a semicircular, a continuous longitudinal groove resulting depression.