DE19603753A1

DE19603753A1 - Emission control method for IC engine

Info

Publication number: DE19603753A1
Application number: DE19603753A
Authority: DE
Inventors: Heinz-Jakob Dipl Ing Neuser; Rolf Dipl Ing Weinowski
Original assignee: FEV Motorentechnik GmbH and Co KG
Current assignee: FEV Europe GmbH
Priority date: 1996-02-02
Filing date: 1996-02-02
Publication date: 1997-08-07

Abstract

The IC engine exhaust is processed by a catalytic converter which operates in a set temperature range. For cold starting, or when the temperature of the converter needs raising, additional input air and/or fuel is injected into the respective cylinders at the end of the burn period. This enhances the oxidation of residual burn components in the exhaust and rapidly raises the temperature of the converter. The actual start of the additional injection is determined by the engine parameters operating at that time. The additional air is supplied via a pressure reservoir which can be heated.

Description

Die Emissionen von Kohlenwasserstoffen sowie Kohlenmonoxid bei einer Kolbenbrennkraftmaschine mit Fremdzündung sind nach dem Kaltstart sowie in der Warmlaufphase infolge der notwendigen Gemischanreicherung besonders hoch. Gerade in dieser Phase hat ein heute üblicher Katalysator, der zur einwandfreien Umsetzung der Schadstoffkomponenten eine Eigentemperatur je nach Bauart zwischen 250°C und 350°C benötigt, seine Betriebstemperatur noch nicht erreicht, so daß während dieser Phase der Katalysator praktisch noch keine Wirkung zeigt und dementsprechend eine hohe Konzentra tion der von dem Katalysator umzusetzenden Schadstoffe über das Abgas ins Freie gelangt.Emissions of hydrocarbons and carbon monoxide in a piston internal combustion engine with spark ignition after the cold start and in the warm-up phase due to the necessary mixture enrichment particularly high. Just in this phase, a catalyst common today has the for the flawless implementation of the pollutant components Own temperature between 250 ° C and 350 ° C depending on the design required, has not yet reached its operating temperature, so that during this phase the catalyst is practically still shows no effect and accordingly a high concentration tion of the pollutants to be converted by the catalyst vented outside through the exhaust gas.

Um diesem Nachteil abzuhelfen, hat man versucht, kontinuier lich Frischluft in das Abgassystem vor dem Katalysator einzubringen und zwar entweder eine Zufuhr eines kontinuier lichen Luftstromes unter Verwendung einer Pumpe oder durch Selbstansaugung unter Ausnutzung der Gasschwingungen im Abgassystem. Bei einer genügend hohen Abgastemperatur von mindestens 600°C läßt sich auf diese Weise eine Selbstoxida tion der genannten Schadstoffkomponenten erreichen und gleichzeitig durch die exotherme Reaktion die Abgastempera tur und damit auch die Katalysatortemperatur erhöhen. Der Nachteil dieser bekannten Verfahrensweise besteht zum einen darin, daß während der ersten Sekunden nach dem Kaltstart die Abgastemperatur kleiner als 600°C ist, so daß keine Oxidation stattfinden kann. Gerade in dieser Betriebsphase ist jedoch die Emission von Kohlenmonoxid und Kohlenwasser stoff besonders hoch. Ein weiterer Nachteil dieser Verfah rensweise ist vielfach dadurch gegeben, daß die Einblase stelle nicht nahe in den Bereich der Auslaßventile gelegt werden kann, so daß die Frischluftzufuhr an einer kühleren Stelle im Abgassystem erfolgt, wodurch die Umsetzung mit den Schadstoffkomponenten wiederum verzögert wird, zumindest jedoch unvollständig abläuft. Durch die kontinuierliche Luftzufuhr während der Arbeitstakte, in der die Auslaßven tile geschlossen sind, wird ein unerwünschter Kühleffekt bewirkt, da die eingeführte Luft auf einem Temperaturniveau liegt, das in etwa der Umgebungstemperatur entspricht.To remedy this disadvantage, attempts have been made continuously Fresh air into the exhaust system in front of the catalytic converter to bring in either a supply of a continuous air flow using a pump or through Self-priming using gas vibrations in the Exhaust system. With a sufficiently high exhaust gas temperature of At least 600 ° C can be a self-oxide in this way tion of the pollutant components mentioned and at the same time the exhaust gas temperature due to the exothermic reaction tur and thus also increase the catalyst temperature. Of the On the one hand, there is the disadvantage of this known procedure in that during the first seconds after the cold start the exhaust gas temperature is less than 600 ° C, so that none Oxidation can take place. Especially in this operating phase but is the emission of carbon monoxide and hydrocarbon fabric particularly high. Another disadvantage of this procedure is often given by the fact that the bubble not placed close to the exhaust valve area can be so that the fresh air supply on a cooler Place in the exhaust system, which means the implementation with the pollutant components are in turn delayed, at least however, is incomplete. Through the continuous Air supply during the work cycles in which the exhaust vents tile are closed, an undesirable cooling effect causes the air introduced at a temperature level lies, which corresponds approximately to the ambient temperature.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu schaffen, das eine Verringerung der Schadstoffemission insbesondere in der Phase nach dem Motorstart ermöglicht.The invention has for its object a method to create a reduction in pollutant emissions especially in the phase after engine start.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß an einer Kolbenbrennkraft maschine mit einer Motorsteuerung dadurch gelöst, daß zu sätzlich zu der durch den normalen Arbeitstakt des jeweili gen Zylinders vorgegebenen Zylinderfüllung in den Brennraum des Zylinders frühestens zum Ende der Verbrennung Frischluft und/oder zusätzlicher Kraftstoff unter Druck eingeführt wird. Diese Verfahrensweise hat den Vorteil, daß, gestützt auf die Daten der Motorsteuerung, und in Abhängigkeit des Abgasmassenstromes das für eine optimale Umsetzung erforder liche Verhältnis von Abgas zu Frischluft zu jedem Zeitpunkt eingestellt werden kann. Bei einer direkten Einblasung von Frischluft in den Brennraum, beispielsweise unmittelbar nach Beendigung der Verbrennung des Kraftstoffluftgemisches, kann das im Brennraum herrschende hohe Temperaturniveau schon ab der ersten Verbrennung nach dem Start ausgenutzt werden, so daß die vorbeschriebene Selbstoxidation von Restanteilen an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen im Abgas praktisch schon in der Ausstoßphase erfolgen kann. Da die Frischluft sowohl hinsichtlich des Zeitpunktes als auch hinsichtlich der Menge gezielt zugeführt werden kann und zwar immer nur dann, wenn im Brennraum noch eine sehr hohe Temperaturlage gegeben ist, werden auch nachteilige Kühleffekte in den nachfolgenden Arbeitstakten des jeweili gen Zylinders vermieden. Bei Ottomotoren mit Direktein spritzung, die als sogenannte Magermotoren ausgelegt sind, ergibt sich dagegen zum Ende der Verbrennung ein Luftüber schuß im Abgas. Um auch hier für die Startphase die ge wünschte hohe Temperaturlage zu bewirken, ist entsprechend der Erfindung vorgesehen, daß zum Verbrennungsende zusätz lich eine entsprechend dem Luftanteil bemessene Kraftstoff menge eingespritzt wird. Die Nachverbrennung dieser Kraft stoffmenge führt dann zu einer Erhöhung der Temperatur des Abgases, so daß der nachgeschaltete Katalysator schnel ler seine Betriebstemperatur erreicht.This object is achieved according to the invention on a piston internal combustion engine machine with a motor control solved in that in addition to that by the normal work cycle of the respective against the cylinder specified cylinder filling in the combustion chamber of the cylinder at the earliest at the end of combustion fresh air and / or additional fuel is introduced under pressure becomes. This procedure has the advantage of being supported on the data of the engine control, and depending on the Exhaust gas mass flow required for optimal implementation ratio of exhaust gas to fresh air at all times can be adjusted. With direct injection of fresh air into the combustion chamber, for example immediately after the combustion of the fuel-air mixture has ended, can the high temperature level prevailing in the combustion chamber already used from the first combustion after the start be, so that the self-oxidation of Residual proportions of carbon monoxide and hydrocarbons in the Exhaust gas can practically already occur in the exhaust phase. Because the fresh air both in terms of timing and can also be supplied in terms of quantity and only if there is still a very high temperature is given, are also disadvantageous Cooling effects in the subsequent work cycles of the respective avoided cylinder. For gasoline engines with direct on injection, which are designed as so-called lean engines, On the other hand, there is an air overflow at the end of the combustion shot in the exhaust. To ensure that the ge To achieve the desired high temperature is appropriate the invention provided that additional to the end of combustion Lich a fuel measured according to the air content amount is injected. The afterburn of this force The amount of substance then leads to an increase in temperature of the exhaust gas, so that the downstream catalyst quickly ler reaches its operating temperature.

Die Einführung von Luft kann hierbei auch in Kombination mit der Einführung von zusätzlichem Kraftstoff erfolgen, wenn wegen zu geringer Kraftstoffmengen Schwierigkeiten bei der Mengendosierung entstehen.The introduction of air can also be combined with the introduction of additional fuel, if difficulties due to insufficient fuel arise during the quantity dosing.

Der Begriff "Brennraum" im Sinne der Erfindung umfaßt sowohl den Brennraum im eigentlichen Sinne, also den Zylinderraum, als auch den daran anschließenden Bereich des Abgaskanals.The term "combustion chamber" in the sense of the invention includes both the combustion chamber in the actual sense, i.e. the cylinder chamber, as well as the adjoining area of the exhaust duct.

Die Einführung der zusätzlichen Frischluft und/oder des zusätzlichen Kraftstoffs erfolgt frühestens zum Ende des normalen, durch den Arbeitstakt bedingten Verbrennungsvor gangs. Dieser Zeitpunkt kann durch eine entsprechende Aus legung der Motorsteuerung erfaßt werden. Soll die Einfüh rung der zusätzlichen Frischluft und/oder des zusätzlichen Kraftstoffs nicht nur in der Startphase erfolgen, so kann bei einer Motorsteuerung mit Kennfeld in Abhängigkeit vom jeweiligen, das Verbrennungsende kennzeichnenden Betriebs punkt, der Beginn der Einführung des zusätzlichen Mediums erfolgen. Hierzu eignet sich beispielsweise auch eine vom jeweiligen Zündwinkel abhängige Einleitung der zusätzlichen Medien, da auch hierüber das Ende der "normalen" Verbrennung bestimmbar ist. Auch über einen Verbrennungsdrucksensor an wenigstens einem Zylinder läßt sich das Ende der Verbren nung bestimmen und ein entsprechendes Steuersignal auslösen.The introduction of additional fresh air and / or additional fuel takes place at the end of the earliest normal combustion due to the work cycle gangs. This point in time can be canceled by a corresponding engine control. Should the introduction tion of the additional fresh air and / or the additional Fuel can not only take place in the start-up phase with an engine control with map depending on respective operation that marks the end of combustion dot, the beginning of the introduction of the additional medium respectively. For example, one of the following is also suitable for this respective ignition angle dependent initiation of the additional Media, because here too the end of "normal" combustion is determinable. Also via a combustion pressure sensor the end of the burn can be found on at least one cylinder Determine voltage and trigger a corresponding control signal.

Da die Frischluft bei einer Einblasung jeweils in den Brenn raum der einzelnen Zylinder der Kolbenbrennkraftmaschine mit einem ausreichend hohen Druck zur Verfügung stehen muß, ist es in einer Ausgestaltung der Erfindung zweckmäßig, daß die einzublasende Luft einem Druckspeicher entnommen wird. Diese Verfahrensweise erlaubt es, über eine vorzu schaltende Pumpe im Druckspeicher eine entsprechend hohes Druckniveau vorzuhalten, das die taktweise Einblasung hin sichtlich des Zeitpunktes des Einblasebeginns, der Ein blasdauer und/oder der Einblasmenge über ein entsprechend gestaltetes Ventil über die Motorsteuerung gesteuert werden kann. Die Ansteuerung des Luftkompressors kann dann zum einen in Abhängigkeit von dem Druck im Druckspeicher zur Aufrechterhaltung des Druckniveaus erfolgen und zum anderen über die Motorsteuerung, über die der Luftkompressor dann abgeschaltet werden kann, wenn keine Druckluft mehr benötigt wird.Since the fresh air is always blown into the kiln space of the individual cylinders of the piston internal combustion engine are available with a sufficiently high pressure it is expedient in one embodiment of the invention that the air to be blown is taken from a pressure accumulator becomes. This procedure allows one to move ahead switching pump in the pressure accumulator a correspondingly high To maintain pressure level, which the intermittent blowing out obviously at the time of the start of blowing, the Ein blowing time and / or the amount of blowing in a corresponding designed valve can be controlled via the engine control can. The control of the air compressor can then one depending on the pressure in the accumulator Maintain the pressure level and secondly over the engine control, over which the air compressor then can be switched off when compressed air is no longer required becomes.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Frischluft im Druck speicher aufgeheizt wird. Hierzu kann beispielsweise ein Druckspeicher in Form eines sogenannten Latentwärmespeichers vorgesehen werden, wie er beispielsweise auch für eine Kühlwasservorwärmung bekannt ist. Diese Verfahrensweise hat den Vorteil, daß während der Startphase keine kalte Frischluft sondern warme, zumindest temperierte Frischluft in den Brennraum eingeblasen wird.It is particularly useful if the fresh air is under pressure memory is heated. For example, a Pressure accumulator in the form of a so-called latent heat accumulator be provided, such as for a Cooling water preheating is known. This procedure has the advantage that there is no cold during the start phase Fresh air but warm, at least tempered fresh air is blown into the combustion chamber.

In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, daß Frischluft unter Vermischung mit dem für den Arbeitstakt einzuspritzenden Kraftstoff eingeblasen wird. Diese Verfahrensweise kann sowohl während der Start phase aber auch während des Betriebes bei warmem Motor in gewissen Betriebsphasen angewendet werden, bei denen erfahrungsgemäß ein Anstieg an Schadstoffkomponenten im Abgas gegeben ist. Durch die Einblasung einer geringen Frischluftmenge in den Einspritzbereich der Einspritzventile ergibt sich eine intensive Durchmischung mit dem eingespritz ten Kraftstoff, was zu einer verbesserten Gemischaufberei tung und damit zu einer weiteren Reduzierung des Gehaltes an Kohlewasserstoffen und Kohlenmonoxid im Abgas führt. Die heutigen bekannten Systeme für luftunterstützte Ein spritzventile haben allerdings den Nachteil, daß der Luft massenstrom des Systems durch das Druckgefälle von Umgebungs druck-Saugrohrunterdruck abhängt, der Luftmassenstrom also mit steigendem Motormassenstrom abnimmt. Gerade bei hohen Motorlasten und damit geringem Saugrohrunterdruck ist aber bei nicht betriebswarmem Motor die Emission von Kohlenwasser stoffen und Kohlenmonoxid besonders hoch. Das hier beschrie bene Verfahren vermeidet diesen Nachteil durch Verwendung von Druckluft und gleichzeitiger Möglichkeit der Steuerung der Luftzufuhr durch eine Ansteuerelektronik. Besonders vorteilhaft ist es, wenn hierbei vorgewärmte Frischluft eingeführt wird, wodurch die Verdampfung des Kraftstoffs während der Einspritzphase noch verbessert wird. Die zusammen mit dem für den Arbeitstakt einzuspritzenden Kraftstoff einzuführende zusätzliche Luftmenge wird abgestimmt auf die nach dem Verbrennungsende zuzuführenden zusätzlichen Luftmenge.In a further embodiment of the method according to the invention it is provided that fresh air mixed with the injected fuel for the work cycle becomes. This procedure can be done both during startup phase but also during operation with the engine warm can be used in certain operating phases in which experience shows an increase in pollutant components in the Exhaust gas is given. By blowing a small Fresh air volume in the injection area of the injection valves there is an intensive mixing with the injected fuel, resulting in an improved mixture preparation tion and thus a further reduction in salary of hydrocarbons and carbon monoxide in the exhaust gas. Today's known systems for air-assisted ones However, spray valves have the disadvantage that the air mass flow of the system through the pressure drop from the environment pressure intake manifold vacuum depends, so the air mass flow decreases with increasing engine mass flow. Especially at high Engine loads and therefore low intake manifold vacuum is if the engine is not warm, the emission of hydrocarbons substances and carbon monoxide are particularly high. Described this bene method avoids this disadvantage by use of compressed air and simultaneous control the air supply through control electronics. Especially It is advantageous if preheated fresh air is used is introduced, causing the evaporation of the fuel is still improved during the injection phase. The together with the fuel to be injected for the work cycle The additional air volume to be introduced is coordinated with the additional ones to be added after the end of combustion Air volume.

Die Erfindung wird anhand eines Blockschaltbildes näher erläutert.The invention is illustrated by a block diagram explained.

Das Blockschaltbild zeigt einen Zylinder 1 einer Kolbenbrenn kraftmaschine, die mit einem Einspritzsystem für den Kraft stoff versehen ist. Der Kraftstoff wird hierbei jeweils über eine Einspritzeinrichtung 2 in den Luftansaugkanal 3 des Zylinders 1 eingeführt. Das Einspritzventil 2 wird hierbei über eine elektronische Motorsteuerung 4 entsprechend den hier beispielsweise durch ein Motorkennfeld vorgegebenen Daten sowie der aus den übrigen erfaßten Betriebsdaten wie Drehzahl, Temperatur, Stellung des Gaspedals, Lambda-Wert angesteuert.The block diagram shows a cylinder 1 of a piston internal combustion engine, which is provided with an injection system for the fuel. The fuel is in each case introduced into the air intake duct 3 of the cylinder 1 via an injection device 2 . The injection valve 2 is controlled via an electronic engine controller 4 in accordance with the data specified here, for example, by an engine map, and the operating data recorded, such as speed, temperature, position of the accelerator pedal, lambda value.

Um nun die Entstehung von Schadstoffen während des Motorbe triebes zu reduzieren, ist zur Durchführung des Verfahrens ein Druckspeicher 5 zur Speicherung von Druckluft vorgesehen, der über einen Luftkompressor 6 gespeist wird. Über eine entsprechende druckabhängige Steuerung 7 wird dafür Sorge getragen, daß im Speicher zumindest in der Anforderungsphase, ein ausreichendes Druckniveau bereitgehalten wird. Die Drucksteuerung 7 wird ferner über die Motorsteuerung 4 angesteuert, so daß der Luftkompressor 6 nur dann betrieben wird, wenn nach den Betriebsdaten der Motorsteuerung Druck luft bereitzustellen ist.In order to reduce the formation of pollutants during the engine operation, a pressure accumulator 5 for storing compressed air is provided to carry out the method, which is fed via an air compressor 6 . A corresponding pressure-dependent control 7 ensures that a sufficient pressure level is kept available in the memory, at least in the request phase. The pressure controller 7 is also controlled by the engine controller 4 , so that the air compressor 6 is only operated when compressed air is to be provided according to the operating data of the engine controller.

Der Druckspeicher 5 steht nun über eine Zuleitung 8 und ein Schaltventil 9 mit dem Zylinder 1 in Verbindung. Die Leitung 8 kann hierbei unmittelbar in den Brennraum ein münden oder auch hinter dem Gasauslaßventil 10 in die Abgas leitung 11 einmünden. Das Schaltventil 9 wird über die Motorsteuerung 4 angesteuert, so daß entsprechend den Vor gaben der Motorsteuerung der Zeitpunkt des Einblasebeginns, die Einblasdauer und/oder die Einblasmenge in Abhängigkeit von den jeweiligen Anforderungen des Motorbetriebs während der Startphase und in der Warmlaufphase gesteuert werden kann.The pressure accumulator 5 is now connected to the cylinder 1 via a feed line 8 and a switching valve 9 . The line 8 can open directly into the combustion chamber or open behind the gas outlet valve 10 in the exhaust pipe 11 . The switching valve 9 is controlled by the engine control 4 , so that the timing of the start of injection, the injection duration and / or the injection quantity can be controlled depending on the respective requirements of engine operation during the start phase and in the warm-up phase in accordance with the engine control.

Um nun auch bei warmem Motor bei Betriebsphasen, bei denen ein erhöhter Anteil an Schadstoffkomponenten im Abgas auf treten kann, gezielt auf die Umsetzung der Schadstoffkompo nenten im Abgas noch vor einem nachgeschalteten Katalysator eingreifen zu können, wird zweckmäßigerweise in die Ein spritzeinrichtung ebenfalls entsprechend den Arbeitstakten Frischluft zugeführt, so daß noch während der Einspritzung eine intensive Durchmischung des eingespritzten Kraftstoffs mit Luft erfolgt und dieses Gemisch dann in den Luftansaug kanal 3, wie hier dargestellt, oder direkt in den Brennraum eintritt. Hierzu ist die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 2 über eine Frischluftleitung 12 mit dem Druckspeicher 5 verbunden. In der Frischluftleitung 12 ist ein Druck minderer 13 und ein Taktventil 14 angeordnet. Das Takt ventil 14 steht wiederum mit der Motorsteuerung 4 in Ver bindung, so daß jeweils zum Einspritzzeitpunkt zusätz lich zum Kraftstoff, der über die Leitung 15 zugeführt wird, Frischluft zusammen mit dem eingespritzten Kraftstoff dem Brennraum zugeführt werden kann. Die Frischluftzufuhr über das Schaltventil 9 erfolgt entsprechend den Vorgaben der Motorsteuerung 4 nur während der Start- und Warmlauf phase. Die Frischluftzufuhr über das Taktventil 14 erfolgt demgegenüber während des Betriebes auch bei warmem Motor immer dann, wenn aufgrund der jeweiligen Betriebsphase höhere Anteile an Schadstoffkomponenten im Abgas entstehen bzw. im Abgas entstehen können.In order to be able to intervene in a targeted manner on the implementation of the pollutant components in the exhaust gas even before a downstream catalytic converter, even in the case of a warm engine during operating phases in which an increased proportion of pollutant components can occur in the exhaust gas, it is also expedient to inject the injection device in accordance with the work cycles Fresh air supplied so that there is an intensive mixing of the injected fuel with air during the injection and this mixture then in the air intake channel 3 , as shown here, or directly enters the combustion chamber. For this purpose, the fuel injection device 2 is connected to the pressure accumulator 5 via a fresh air line 12 . In the fresh air line 12 , a pressure reducer 13 and a clock valve 14 are arranged. The clock valve 14 is in turn connected to the engine control 4 in connection, so that fresh air can be supplied together with the injected fuel to the combustion chamber at the time of injection in addition to the fuel that is supplied via line 15 . The fresh air supply via the switching valve 9 takes place according to the specifications of the engine control 4 only during the start and warm-up phase. In contrast, the fresh air supply via the clock valve 14 takes place during operation, even when the engine is warm, when, owing to the respective operating phase, higher proportions of pollutant components occur in the exhaust gas or can occur in the exhaust gas.

Der Druckspeicher 5 kann mit einer hier nicht näher darge stellten Heizeinrichtung ausgerüstet sein, so daß die vorgehaltene Frischluft im Betrieb vorgeheizt zur Verfügung steht. Der Druckspeicher kann hierbei elektrisch und/oder über das Kühlwasser aufgeheizt werden, wobei durch entspre chende Wärmespeicherelemente, beispielsweise bei einer Aufheizung durch das Kühlwasser, die Möglichkeit gegeben ist, daß auch nach einer längeren Stillstandzeit des Motors zumindest temperierte Luft, d. h. mit einem Temperatur niveau über der Umgebungsluft in den Brennraum eingeblasen werden kann.The pressure accumulator 5 can be equipped with a heater not shown here Darge, so that the fresh air available is preheated during operation. The pressure accumulator can be heated electrically and / or via the cooling water, with the corresponding heat storage elements, for example when heated by the cooling water, which gives the possibility that even after a longer downtime of the engine, at least tempered air, ie at a temperature level can be blown into the combustion chamber above the ambient air.

Die Anwendung dieses Verfahrens ist nicht auf das darge stellte Beispiel eines Motors mit Kraftstoffeinspritzung beschränkt, sondern läßt sich auch bei allen anderen nach dem Ottoverfahren arbeitenden Verbrennungskraftmaschinen einsetzen.The application of this procedure is not on the darge presented example of an engine with fuel injection limited, but can also be found in all others internal combustion engines working the Otto process deploy.

Claims

1. A method for influencing the exhaust gas emission of a piston internal combustion engine with an engine control, characterized in that in addition to the cylinder predetermined by the normal operating cycle of the respective cylinder filling in the combustion chamber of the cylinder at the earliest at the end of combustion fresh air and / or fuel is introduced under pressure.

2. The method according to claim 1, characterized in that the time of the start of the introduction, the duration of the introduction and / or the introduction amount depending on the engine control is controlled.

3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the additional fresh air and / or the additional Fuel in the starting phase of the piston internal combustion engine is introduced into the combustion chamber.

4. The method according to claim 1 or 2, characterized in that fresh air mixed with that for work is injected clock cycle fuel.

5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized characterized in that the air to be injected is a pressure memory is removed.

6. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized characterized in that the fresh air in the pressure accumulator is heated.