DE1960084A1

DE1960084A1 - Containerschiffskran

Info

Publication number: DE1960084A1
Application number: DE19691960084
Authority: DE
Inventors: Kinkopf Edward J
Original assignee: Alliance Machine Co
Current assignee: Alliance Machine Co
Priority date: 1969-07-17
Filing date: 1969-11-29
Publication date: 1971-02-04
Also published as: FR2056102A5; US3598256A; GB1285950A; BE742646A

Description

Dr. Ing. E. BERKENFELD · D i ρ!.-1 η g. H. B E RK E N F E LD, Patentanwälte, Köln Anlage . Aktenzeichen

zur Eingabe vom J5. November 1969 Sch//4me d. Anm. The Alliance Machine

Company-

Containerschiff skr an

Die Erfindung betrifft einen Schiffskran, der zum Laden und | Entladen von Containern auf ein Schiff und von einem Schiff verwendet wird. Es ist besonders nützlich, eine verhältnismäßig billige und kompakte Einrichtung zum Laden und Entladen von Containern in ein Schiff und aus einem Schiff auf einer oder beiden Seiten desselben vorzusehen.

Containerschiffskräne sind bekannt und bereits in verschiedenen Formen vorhanden. Eine Form besteht aus einem Portalkran mit drehbaren Armen, welche versohwenkt werden können, so daß dieselben das Schiffsdeck oder das Dock überdecken. Die Herstellung und der Betrieb solcher Kräne ist jedoch kostspielig. Außerdem sind dieselben sperrig und in ihrer Bewegung zu stark beschränkt, um in bestimmten Dockbereichen f zu arbeiten und bestimmte Schiffe öder Teile derselben zu beladen oder zu entladen.

Die amerikanische Patentschrift 3 1)0 840 zeigt eine andere Form, die aus einer Hebelaufkatze und einer ein Gegengewicht bildenden angetriebenen Laufkatze besteht, welche durch ausziehbare Träger auf Schienen über das Sohiffsdeck und jede Seite des Schiffes geführt werden können, wobei die aus ζ ie Daren Träger ihrerseits oberhalb des Schiffsdeoks von C-förmigen Stützen auf im Abstand liegenden parallelen Fahrbahnen getragen werden, die längs des Sohiffs angrenzend an jede Seite desselben angeordnet sind. Eine solche Kranvorrichtung 1st

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verhältnismäßig kompakt und kann über fast jedem Frachtbereich , und Deckbereich betätigt werden. Ihre Verwendung ist jedoch in wirtschaftlicher Hinsicht begrenzt, weil ihre HerstellunjE^uiid I

standhaltung kostspielig sind. ., - ,

Die vorliegende Erfindung überwindet diese Schwierigkeiten und Nachteile und sieht einen kompakten Containerschiffskran vor, der verhältnismäßig billig herzustellen und instandzuhalten ist.

Ein Containerschiffskran, der auf im Abstand liegenden Fahrbahnen beweglich ist, welche an jede Seite eines Schiffsdecks angrenzen und im wesentlichen zur Mittellinie des Schiffes parallel sind, ist gemäß der Erfindung gekennzeichnet durch einen einzigen Hauptträger, der sich quer zum Schiffsdeck erstreckt, durch Schenkel, die auf den Fahrbahnen des Schiffsdecks beweglich angeordnet sind, um den Hauptträger in senkrechter Richtung oberhalb des Schiffsdecks abzustützen, durch eine Antriebseinrichtung, welche die Schenkel längs der Fahrbahnen antreibt, durch einen einzigen ausziehbaren Träger, der auf dem Hauptträger beweglich angeordnet ist zwecks Bewegung quer zur Mittellinie des Schiffes aus einer Grenzstellung, in welcher sich der ausziehbare Träger über eine Seite des Schiffes erstreckt, in eine entgegengesetzte Grenzstellung, in welcher sich der ausziehbare Träger über die entgegengesetzte Seite des Schiffes erstreckt, durch eine Hebeeinrichtung, die auf dem ausziehbaren Träger beweglich angeordnet ist zwecks Bewegung quer zur Mittellinie des Schiffes von einem Endteil des ausziehbaren Trägers zu einem entgegengesetzten Endteil des ausziehbaren Trägers, sowie durch eine Kraftquelle, welche derfausziehbaren Träger längs des Hauptträgers und die Hebeeinrichtung längs des ausziehbaren Trägers bewegt.

Die Kraftquelle ist vorzugsweise im wesentlichen in der Mitte des ausziehbaren Trägers angeordnet, so daß dieselbe die Hauptstütze für den ausziehbaren Träger bildet. Es ist nur eine einzige Kraftquelle vorgesehen, um den ausziehbaren Träger längs des Hauptträgers und die Hebeeinrichtung längs des ausziehbaren Trägers synchron zu" bewegen. Außerdem sind vorzugsweise auf jedem Endteil des ausziehbaren Trägers Führungen befestigt, um den ausziehbar ren Träger längs des Hauptträgers zu führen und auch um die Ab-

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Stützung des ausziehbaren Trägers zu unterstützen.

Ein Containerschiffskran weist daher einen einzigen Hauptträger auf, der von im Abstand liegenden Fahrbahnen getragen werden kann, die sich längs jeder Seite des Schiffsdecks und im wesentlichen parallel zur Mittellinie des Schiffs erstrecken, sowie einen einzigen ausziehbaren Träger, welcher sieh über einen Frachtbereich des Schiffes und Docks auf einer oder beiden Seiten des Schiffes erstrecken kann, und eine Hebeeinrichtung, die längs des ausziehbaren Trägers bewegt werden kann.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung. . ' |

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben, in welchen zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Schiffes mit zwei vereinigten Containerschiffskränen gemäß der Erfindung über jedem Laderaum des Schiffes,

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Deck des Schiffes gemäß Fig. 1 mit zwei vereinigten Containerschiffskränen gemäß der Erfindung über jedem Laderaum des Schiffes,

Fig. 3 in größerem Maßstab eine Endansicht der beiden ver- | einigten Containerschiffskrane gemäß der Erfindung,

Fig. 4 in größerem Maßstab eine teilweise Seitenansicht eines Containerschiffskranes geafeß der Erfindung und

Fig. 5 in größerem Maßstab eine teilweise Draufsicht auf einen Containerschiffskran gemäß der Erfindung.

In den Figuren V und 2 ist ein Schiff VO dargestellt, das ein Deck 11, einen vorderen Laderaum 12 und einen hintären Laderaum 13 aufweist. Oberhalb des vorderen Laderaumes 12ίund oberhalb des hinteren Laderaumes 13 sind je zwei vereinigte Containerschiffskräne H gemäß der Erfindung angeordnet, wobei jeder Kran 14 auf

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im Abstand liegenden Fahrbahnen 15 beweglich ist, die an jede Seite.i6 des Decks 11 angrenzen und im wesentlichen zur Mittellinie 17 des Schiffes 10 parallel sind.

Jeder Containerschiffskran 14 weist einen einzigen Hauptträger 18 auf, der sich quer zum Deck 11 erstreckt. Der Hauptträger 1 8 wird in senkrechter Richtung oberhalb des Decks 11 durch Schenkel 19 abgestützt, von denen jeder umgekehrte T-Form aufweist und mit Rädern 20 versehen ist zwecks Bewegung auf den Fahrbahnen I5 des Decks 1T. Eines der Räder 20 wird durch eine übliche Antriebseinrichtung 21 angetrieben, um den Containerschiffskran 14 längs der Fahrbahnen 15 zu bewegen.

Ein einziger ausziehbarer Träger 22 ist auf dem Hauptträger 18 bewglich angeordnet zwecks Bewegung quer zur Mittellinie des Schiffes 10 aus einer Grenzstellung, in welcher sich der ausziehbare Träger 22 über eine Seite des Schiffes 10 erstreckt, in eine entgegengesetzte Grenzstellung, in welcher sich der ausziehbare Träger 22 über die entgegengesetzte Seite des Schiffes 10 erstreckt. Der ausziehbare Träger 22 ist auf dem Hauptträger 18 durch eine Antriebseinrichtung 2j3 und Führungen 34 abgestützt.

Die Antriebseinrichtung 23 ist auf dem ausziehbaren Träger 22 im wesentlichen auf der Mittellinie desselben starr befestigt und wird von einem Rad 24 auf einer Schiene 25 getragen, welche längs des Hauptträgers 18 befestigt ist. Die Antriebseinrichtung 23 wird längs des Hauptträgers 18 durch Räder 26, 27 und 28 geführt, welche mit Fahrbahnen 29, JO und 3I in Eingriff stehen, die längs des Hauptträgers 18 befestigt sind. Die Antriebseinrichtung 23 trägt einen Motor 32 und ein Untersetzungsgetriebe 33, die sich längs einer Zahnstange 58 auf dem Hauptträger 18 bewegen können und dadurch den ausziehbaren Träger 22 längs des Hauptträgers 18 bewegen. Der Motor 32 wird über eine Stromschiene 59 mit Strom gespeist. Der Motor 32 und das Untersetzungsgetriebe 33 sind auf der Antriebseinrichtung 23 derart angeordnet, daß das Gewicht des auszfehbaren Trägers 22 über das Rad 24 ausgegliohen wird.

Die Führungen 34 sind auf jedem Endteil des ausziehbaren Trägers 22 starr befestigt und mit Rädern 35, 36 und 36a versehen, welohe

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mit den Fahrbahnen 29, 30 und 31 in Eingriff stehen. Durch diese Anordnung befindet sich eine der Führungen £4 jederzeit mit dem Hauptträger 18 in Berührung, um eine Abstützung für den ausziehbaren Träger 22 zu bilden.

Eine Hebeeinrichtung 37 ist auf dem ausziehbaren Träger 22 beweglich angeordnet zwecks Bewegung quer zur Mittellinie des Schiffes 10 vom einen Endteil des ausziehbaren Trägers 22 zum entgegenge^ setzten Endteil des ausziehbaren Trägers 22. Die Hebeeinrichtung 37 enthält einen Führerstand 60, einen Antriebsmotor 38, ein Untersetzungsgetriebe 39 und Kabeltrommeln 40 zum Anheben eines Hebebalkens 41 mittels Kabeln 42. Die Hebeeinrichtung 37 wird über eine Stromschiene 61 mit Strom gespeist. Die Hebeeinrichtung * 37 wird von Rädern 43, 44 und 45 getragen, die mit der Schiene 46 ■ in Eingriff stehen, welche.längs des ausziehbaren Trägers 22 befestigt ist. Die Hebeeinrichtung 37 wird längs des ausziehbaren Trägers 22 durch das Rad 47 geführt, das mit der Fahrbahn 48 in Eingriff steht.

Die Hebeeinrichtung 37 wird längs des ausziehbaren Trägers 22 durch eine Zugseilanordnung 49 bewegt. Dieselbe besteht aus Rillenscheiben 50, die auf dem einen Endteil des ausziehbaren Trägers 22 befestigt sind, und aus Rillenscheiben 51, die auf dem entgegengesetzten Endteil des ausziehbaren Trägers 22 befestigt sind. Die Enden des Zugseils 52 sind bei 53 an der Hebeeinrichtung 37 und am mittleren Teil 54 des Hauptträgers 18 befestigt und das i Zugseil 52 läuft über die Rillenscheiben 50. Die Enden des Zug- _: sells 55 sind bei 56 an der Hebeeinrichtung 37 und am mittleren Teil 57 des Hauptträgers 18 befestigt und das Zugseil 55 läuft über die Rillensoheiben 51* Duron diese Anordnung ,wird die Hebeeinrichtung 37 längs des ausziehbaren Trägers 22 bewegt eynohron ^: mit der Bewegung des ausziehbaren Trägers 22 längs des Hauptträgere 18, und zwar aus -einer Orenzstellung, in welcher der ausziehbaren Träger 22 und die Hebeeinrichtung 37 sloh über eine Seite des Sjohiffes 10 erstrecken« In eine entgegengesetzte Orenzstellung, in weloher der ausziehbare Träger 22 und die Hebeeinrichtung 3t aloh über die entgegengesetzte Seite des Schiffes 10 erstrecken. Zum Bewegen der Hebeeinrichtung 27 längs des ausziehbaren Trägers 22 1st keine besondere Kraftquelle erforderlich.

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Wie Pig. 3 zeigt, können zwei Containerschiffskräne 14 bei 62^r ' ' ,.'._: . vereinigt und synchron betätigt werden.

Der Containerschiffskran 14 wird auf folgende Weise betätigt;

'.Die: Antriebseinrichtung 23 wird erregt, um die Räder 20 und damit den Containerschiffskran 14 in die gewünschte Stellung auf dem Schiff 10 zu bewegen, um die Container zu laden oder zu entladen. Im Falle des Beladens vom Dock wird der Motor 32 erregt, um das Untersetzungsgetriebe 33 längs der Zahnstange 58 anzutreiben. Dadurch wird der auszidbare Träger 22 auf dem Rad* 24 über die Schiene 25 und die Hebeeinrichtung 37 auf den Rädern 43, 44 und 45 über

φ die Schiene 46 ausgeschoben, bis sich der ausziehbare Träger 22 und die Hebeeinrichtung 37 über dem zu ladenden Container befinden. Dann wird der Antriebsmotor 38 erregt,.um die Trommeln 40 anzutreiben und dadurch den Hebebalken 41 an den Kabeln 42 zu senken. Nachdem der Container am Hebebalken 41 befestigt ist, wird der. Antriebsmotor 38 wieder erregt, um den Hebebalken 41 und den Container anzuheben, bis sie sich oberhalb des Decks 11 und irgendwelcher Hindernisse auf demselben befinden. Hierauf wird der Motor 32 erregt, um den ausziehbaren Träger 22 längs des Hauptträgers 18 und die Hebeeinrichtung 37 längs des ausziehbaren Trägers 22 zu bewegen, bis sich der Hebebalken 41 und der an demselben befestigte Container oberhalb der gewünschten Luke entweder des vorderen Laderaumes 12 oder des hinteren Laderaumes 13 befin-

™ den. Dann wird wieder der Antriebsmotor 38 erregt» um den Hebebalken 41 und den Container an den Kabeln 42 durch die Luke im Laderaum 12 oder 13 an die gewünschte Stelle zu senken* wo der Container vom Hfcebalken 41 losgelöst wird. ImMlIe des Entladens von Containern aus dem Schiff 10 geht der vorstehend beschriebene Vorgang in umgekehrter Reihenfolge vor sich.

Die Erfindung 1st nicht auf die dargestellte und beschriebene bevorzugte AU8Übrung8fornt beschränkt, die verschiedene Abänderungen erfahren kann,,ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

P&fcentensprttohe ^KW* oöttti/taei -6-

Claims

Dr. Ing. E. BERKENFELD · Dipl.-lng. H. BERKENFELD, Patentanwälte, Köln

Anlage Aktenzeichen

zur Eingabe vom 3. November 1969 Sch//Name d. Ann,. The Alliance Machine

Comppny

Patentansprüche

Containerschiffskran, der auf im Abstand liegenden rbahnen beweglich ist, welche an jede Seite eines Schiffsdecks angrenzen und im wesentlichen zur Mittellinie des Schiffes parallel sind, gekennzeichnet durch einen einzigen Hauptträger (18), der sich quer zum Schiffsdeck (11) erstreckt, durch Schenkel (19)« die auf den Fahrbahnen (15) des Schiffsdecks (11) beweglich angeordnet sind, um den Hauptträger (18) in senkrechter Richtung oberhalb des Schiffsdecks (11) abge zustutzen, durch eine Antriebseinrichtung (23), welche die Schenkel (19) längs der Fahrbahnen (15) antreibt, durch einen einzigen ausziehbaren Träger (22), dsr auf dem Hauptträger (18) beweglich angeordnet ist zwecks Bewegung quer zur Mittellinie (17) des Schiffes (10) aus einer Grenzstellung, in welcher sich der ausziehbare Träger über eine Seite des Schiffes erstreckt, in eine entgegengesetzte Grenzstellung, in welcher sich der ausziehbare Träger über die entgegengesetzte Seite des Schiffes erstreckt, durch eine Hebeeinichtung (37)« die auf dem ausziehbaren Träger (22) beweglich angeordnet ist zwecks Bewegung quer zur Mittellinie (17) des Schiffes (10) von einem Endteil des ausziehbaren Trägers zu einem entgegengesetzten Endteil des ausziehbaren Trägers, sowie durch eine Kraftquelle, welche den ausziehbaren Träger (22) längs des Hauptträgers (18) und die Hebeeinrichtung (37) längs des ausziehbaren Trägers (22) bewegt.
2. Containerschiffskran nach Anspruch 1, dadurch gekenn- ■ zeichnet, daß die Schenkel (19) im wesentlichen umgekehrte T-Form aufweisen und jeder Schenkel an einem Endteil des Hauptträgers .(18) befestigt 1st.
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3· Containerschiffskran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet» daß die Kraftquelle im wesentlichen in der Mitte des ausziehbaren Trägers (22) angeordnet ist und die Haupttütze für. den ausziehbaren Träger bildet.
4. Containerschiffskran nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Endteil des ausziehbaren Trägers (22) FUhrungen (34) befestigt sind, um den ausziehbaren Träger längs des Hauptträgers (18) zu führen.
5* Containerschiffskran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine einzige Kraftquelle vorgesehen ist, um den ausziehbaren Träger (22) längs des Hauptträgers (18) und die Hebeeinrichtung (j57) längs des ausziehbaren Trägers (22) synchron zu bewegen, und zwar aus einer Grenzstellung, in welcher sich der ausziehbare Träger und die Hebeeinrichtung über eine Seite des Schiffes erstrecken, in eine entgegengesetzte Grenzstellung, in welcher sich der ausziehbare Träger und die Hebeeinrichtung über die entgegengesetzte Seite des Schiffes erstrecken.
6. Containerschiffskran nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch auf Jedem Endteil des ausziehbaren Trägers (22) angeordnete Rillenscheiben (50,51) und durch Kabel (42), wobei jedes Kabel über die Rillenscheiben auf einen Endteil des ausziehbaren Trägers läuft und die Enden an der Hebeeinrichtung (yj) und am mittleren Teil des Hauptträgers (18) befestigt and.

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