DE1954752U

DE1954752U - Kotfluegel mit elastischem bord fuer fahrzeuge.

Info

Publication number: DE1954752U
Application number: DEK44461U
Authority: DE
Inventors: Helmuth Koever
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-07-09
Filing date: 1963-04-27
Publication date: 1967-02-02

Description

Patentanwälte.

Dr. Ing. A. van der Werth PA RKL Ut^if, in CQ

»Hamburg. 9O . ^* ^{U d} ^{H ö} ^D ' * I H. U. DÖ

WiIstorfer Straße 32

Or» F. Lederer 26.April 1963

München 8,Luciie-Grahn-Sir. 22

Helmuth K ö ν e r
Buxtehude, Im Rethdeich 6

Kotflügel mit elastischem Bord für Fahrzeuge.

Priorität: Schweiz.Patentanmeldungen: 8237/62 vom 9.JuIi 1962

818/63 vom 22.Januar 1963

(mit Anmeldedatum 9.7.62, da Ausscheidung aus Anmeldung 8237/62).

Gegenstand der Erfindung ist ein Kotflügel mit elastischem Bord aus Gummi oder Kunststoff, welcher dem durch Anstoßen am meisten der Beschädigung ausgesetzten Teil des Kotflügels eine elastische Widerstandsfähigkeit verleiht. Bei den bisher bekannten Kotflügeln mit elastischem Bord besteht der Nachteil der umständlichen, in der Ausführung teuren Konstruktion des.ein- und ausspannbaren elastischen Bordes, ferner würde der Blechkörper bei der Montage deformiert und zudem sind bei gewissen Ausführungen auch Befestigungsschrauben oder besondere anzuschweißende Sitzorgane notwendig.

Beim Kotflügel gemäss der Erfindung wird dieser Nachteil dadurch beseitigt, dass der Bord mit einer Wulst in einem sich längs^: des Seitenrandes des Kotflügels erstreckenden, von oben zugänglichen Nutprofil.auswechselbar angeordnet und in dieser wenigstens von drei Seiten umfasst ist, derart, dass der elastische Bord ohne Deformierung und ohne durchdringende Befestigungsmittel am Kotflügel ein- und ausgebaut werden kann.

In der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kotflügels mit Bord, gemäss einer ersten Ausführungsform,

Fig. 2 eine Yorderansicht des Kotflügels mit Bord,

Fig. 3 einen Querschnitt nach Linie IH-III in Fig. in grösserem Maßstab,

Fig. 4 einen Querschnitt durch eine zweite Ausführungsform des Kotflügels mit elastischem Bord und

Fig. 5 und 6 einen Teilquerschnitt durch je eine weitere Ausführungsform des Kotflügels mit Bordv

lach der ersten Ausführungsform Fig. 3 ist am äusseren Längsrand des Kotflügels 1 ein ÜTutprofil 2, 2a, 2b, 2c angebogen, wobei der äussere Schenkel 2b des Futprofils weniger hoch ist als der innere Schenkel 2a_. Der äussere Schenkel 2b kann ausserdem einen horizontal nach aussen abgebogenen bandförmigen Auflageteil 2c aufweisen, welcher den Bord 6 nahe dem Wulst 5 stützt. Die Oberseite des Bordes ist bündig zur Überseite des dem letzteren sich anschliessenden Teil des Kotflügels 1. Die Schenkel 2a, 2b des Hutprofiles sind gegeneinander geneigt, so dass das Futprofil Schwalbenschwanzform erhält. A- sind die üblichen Befestigungsstäbe des Kotflügels zum Festmachen des letzteren am Fahrgestell. In der Schwalbenschwanznut ist der Wulst 5 eines elastischen Bordes 6 aus Gummi oder Kunststoff der Länge nach eingelegt. Dieser weist ein der Nut. angepasstes Profil auf. Der Bord 6 besitzt eine dem Kotflügel entsprechende Bogenform mit dem Radius R, Fig. 1a. Es kann aber auch nach einem kleineren Radius r gekrümmt sein, so dass der Bord 6 den Kotflügel mit Spannung ums chliess t. Bei Kotflügeln nach Fig. 1 "b und 1 c erhält der im Querschnitt gleiche Bord 6 eine der Kotflügelart entsprechende Form, die entweder nach Fig. 1b aus mehreren geraden Abschnitten oder aber nach Fig. 1c aus teils gebogenen, teils geraden Abschnitten besteht. Der äussere Rand des Bordes 6 ist mit einem Yersteifungswulst 7 versehen. 8 ist eine an sich bekannte, flexible-Verlängerung des Hinterendes des Kotflügels. Das Auflageband -2c des Futprofils erhöht den Halt und

verbessert- die Stellung des Bordes. Statt der Schwalbenschwanzform kann der Wulst 5 auch, konisches Profil aufweisen, wie dies-in Pig. 4 veranschaulicht ist» In diesem Fall ist auch das Futprofil 2 "bis 2c gegen die Offenseite zu konisch erweitert. Als Mittel zur Sicherung des Sitzes des Wulstes § in dem Hutprofil dient ein Spannelement 9» welches in einer Aussparung 10 des Wulstes 5 eingelegt oder eingeführt ist. Die Enden des Spannelementes 9 sind an den Enden des Futprofiles entweder durch Umbiegen des Spannelementes oder durch eine lösbare Verschraubung, durch "Verschweissen, Verlöten, durch Einhängen mittels Haken,Klammern, Bajonettverschlüssen, Ixzenterverbindungen etc. befestigt. Die Enden des Bordes können zusätzlich am Kotflügel bzw. dessen Nutprofil einerseits durch Haken 11 und andererseits durch eine Schraube 12 festgemacht sein. Im Wulst 6 könnte zur Verstärkung ferner eine Drahteinlage 13j wie in Jig. 5 strichpunktiert angedeutet, eingebettet sein. Auch ein Verkleben des Wulstes im Uutprofil mit und ohne Verwendung weiterer Verbindungselemente ist möglich»

Fig. 5 zeigt eine Variante zu Pig. 4» welche sich von dieser lediglich dadurch unterscheidet, dass das Nutprofil und der in dieses eingreifende Wulst rechteckiges Profil aufweisen,

Nach einer weiteren Ausführungsform gemäss Pig. 6 ist das an den ausseren Rand des Kotflügels 1 angebogene Hutprofil 2 zylindrisch abgerundet, in welchem Pail auch der Wulst 5 eine diesem Profil angepasste, gerundete Querschnittsform aufweist. Bei dieser Ausführungsform ist die Längsnut im Wulst weggelassen. Das Spannelement 9 ist in diesem Pail in eine zwischen Wulst 5 und dem äusseren Rand des Kotflügels 1 gebildete Keilfuge 10' eingelegt. Durch die Spannung des Spannelementes 9 wird eine zusätzliche Sicherung des Wulstes in seiner Lage xh in der Nut erzielt.

Der beschriebene Bord eignet sich für Strassenfahrzeuge aller Art,.insbesondere Laustautos, Cars, Jeeps etc-

Claims

iAJ5U5Mt12.se Patentansprüche.

1. Kotflügel mit elastischem Bord für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass der Bord mit einem Wulst in einem sich länge des Seitenrandes des Kotflügels erstreckenden, von oben zugänglichen Hutprofil auswechselbar angeordnet und in diesam wenigstens von drei Seiten umfasst ist, -derart, dass der elastische Bord ohne Deformierung und ohne durchdringende Befestigungsmittel am Kotflügel ein- und ausgebaut werden kann.

2· Kotflügel .nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der äussere Hand des Nutprofils eine verbreiterte, zum Kotflügel nach unten versetzte Auflage (2c) für den dem Wulst zugekehrten. Teil des Bordes (^) aufweist. ■ .

3. Kotflügel nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Arretierung des Wulstes(5) in dem Nutprofil ein Schwalbenschwanzquerschnitt vorgesehen ist, wobei der Wulst (5) der Länge nach in das Hutprofil (2)bis 2c) eingeschoben ist,

4. Kotflügel nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Arretierung des Wulstes (5) in dem Hutprofil ein drahtartiges Spannelement (9) dient, dass in einer Aussparung (.10 ) der Wulst (5) eingelegt, von einem Ende des Mutprofiles zum anderen Ende desselben gespannt und wenigstens mit seinem einen Ende lösbar befestigt ist.

5. Kotflügel, nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichne t, d as s zur Arr e ti e rung des WuIs t e s (5) im Nutprofil (2) ein Spannelement (9) dient, das in eine Randfuge (1Ό¹) zwischen Bordrand und Wulst eingelegt, von einem Ende des Nutprofils (2) zum anderen Ende desselben gespannt- und wenigstens an einem Ende lösbar befestigt ist,

6. Kotflügel nach Ansprüchen 1 bis 3* dadurch gekennzeichnet, dass der äussere Schenkel (2b) des Nutprofils weniger hoch ist als der innere Schenkel, so dass die Oberselten der einander zugekehrten Seiten des Bordes und des Kotflügels im Bereich des Nutprofiles bündig sind.