DE19540931A1

DE19540931A1 - Car boot or bonnet adjuster

Info

Publication number: DE19540931A1
Application number: DE19540931A
Authority: DE
Inventors: Andreas Muschner; Arnold Seipel; Josef Stuempel; Wilfried Von Der Ahe
Original assignee: Hella KGaA Huek and Co
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 1995-11-03
Filing date: 1995-11-03
Publication date: 1997-05-07

Abstract

The extended setting of the first part of the adjuster rod (2) driven by the adjuster motor (1) locks the coupling relation to the bush (4) when the second part of the rod is forced into the first part against the compression spring (6). The coil spring is housed and guided in part in a recess (7) within the second part of the adjuster rod. The direct current electric motor acts on the first rod part via the gear transmission provided by the toothing (8) on the rod part. The gearing includes a gear wheel (9) and pinion (10) via their interposed slip coupling. The motor drives rod part out of the bush against the force provided by the re-setter spiral spring which engages the rod toothing. The coupling forms a roller (5) which is loaded towards the bush by a leaf spring (13) axially thrusting off the second part of the rod.

Description

Die Erfindung betrifft einen Stellantrieb für Deckel oder Hauben von Kraftfahrzeugen, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1The invention relates to an actuator for covers or hoods of motor vehicles, with the features of the preamble of claim 1

Ein derartiger Stellantrieb ist aus der DE 41 07 724 C2 vorbekannt. Der dortige Stellantrieb dient als pneumatischer Zentralverriegelungssteller einer Zentralverriegelung für Kraftfahrzeuge, die den Türen, Deckeln oder Hauben des Kraftfahrzeuges zugeordnet ist. Mittels dieses vorbekannten Stellantriebes können also einzelne Türen des Kraftfahrzeuges durch Betätigung dieses Stellantriebes verriegelt werden. Die dort vorgesehene Kupplung soll den stellgliedseitigen Teil der Stellstange, die mit den übrigen Teilen des Kraftfahrzeugschlosses verbunden ist, derart formschlüssig mit der Buchse verbinden, daß in dieser Stellung des Stellantriebes ein Herausziehen des stellgliedseitigen Teils der Stellstange aus dem Stellantrieb unmöglich gemacht wird. Das heißt, diese vorbekannte Kupplungsanordnung soll ein Stellstangenteil in der Lage zur Buchse verriegeln, wenn die Stellstange soweit wie möglich in den Stellantrieb hineingezogen ist.Such an actuator is previously known from DE 41 07 724 C2. The one there Actuator serves as a pneumatic central locking actuator Central locking system for motor vehicles, the doors, lids or hoods of the Motor vehicle is assigned. By means of this known actuator so individual doors of the motor vehicle by actuating this actuator be locked. The coupling provided there is the actuator-side part of the Adjusting rod which is connected to the remaining parts of the motor vehicle lock, connect so positively to the socket that in this position the Actuator pulling the actuator-side part of the actuating rod out of the Actuator is made impossible. That is, this previously known Coupling arrangement is intended to lock an actuating rod part in the position of the socket, when the control rod is pulled as far as possible into the actuator.

Diese vorbekannte Stellantriebslösung ist jedoch nicht brauchbar, wenn ein Stellstangenteil in der Lage zur Buchse verriegelt werden soll, wenn die Stellstange in der anderen Endstellung des Stellantriebes mit aus dem Stellantriebsgehäuse hinausgeschobenen Stellstangenteilen verriegelt werden soll. Dies ergibt sich zwangsläufig aus der Kinematik dieses vorbekannten Stellantriebes.However, this known actuator solution is not useful if one Actuator rod part should be able to be locked to the socket when the actuator rod in the other end position of the actuator with from the actuator housing pushed out actuator parts to be locked. This follows inevitably from the kinematics of this known actuator.

Derartige Anwendungsfälle, bei denen jedoch eine andere Kinematik mit einer Verriegelung eines Stellstangenteiles gegenüber der Buchse im Fall der ausgefahrenen Stellung eines Stellstangenteiles aus dem Stellantrieb erfolgen soll, sind jedoch bekannt. Dies kann zum Beispiel bei Stellantrieben der Fall sein, die als Hebeeinrichtung für Deckel oder Hauben von Kraftfahrzeugen verwendet werden. Diese Hebeeinrichtungen sollen auf einen entsprechenden Steuerbefehl hin zum Beispiel die Kofferraumklappe einen Spalt weit öffnen, so daß der Benutzer des Kraftfahrzeuges die Kofferraumklappe durch Anheben vollständig öffnen kann ohne sich hierbei die Hände zu beschmutzen. Diese an sich bekannten Hebeeinrichtungen machen die Verwendung von besonderen Griffen an zum Beispiel Kofferraumdeckeln unnötig, da derartige Griffe beim Betrieb des Kraftfahrzeuges zudem ebenfalls verschmutzen.Such applications, in which, however, a different kinematics with a Locking an actuator part against the socket in the case of extended position of an actuating rod part is to take place from the actuator, are known, however. This can be the case, for example, with actuators that are used as Lifting device for covers or hoods of motor vehicles can be used. These lifting devices are to respond to a corresponding control command Example open the trunk lid a gap so that the user of the Motor vehicle can open the trunk lid completely by lifting without soiling your hands. These lifting devices known per se make use of special handles on, for example, trunk lids unnecessary, since such handles also when operating the motor vehicle pollute.

Die Erfindung hat die Aufgabe, einen Stellantrieb für Deckel oder Hauben von Kraftfahrzeugen zu schaffen, der eine Verriegelung eines Stellstangenteiles in der ausgefahrenen Stellung so lange ermöglicht, wie der Benutzer des Kraftfahrzeuges den Kofferraumdeckel noch nicht weiter angehoben hat.The invention has the task of an actuator for covers or hoods To create motor vehicles, the locking of an actuating rod part in the extended position as long as the user of the motor vehicle has not raised the trunk lid yet.

Diese Aufgabe wird durch die Kennzeichenmerkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the characterizing features of claim 1.

Diese erfindungsgemäße Lösung besteht einerseits darin, daß die Kupplung das durch den Stellmotor angetriebene erste Stellstangenteil gegenüber der Buchse in der ausgefahrenen Stellung des ersten Stellstangenteiles verriegelt. Die Verriegelung selbst ist jedoch erfindungsgemäß davon abhängig, welche Relativstellung das zweite Stellstangenteil gegenüber dem ersten Stellstangenteil hat. Die Verriegelung erfolgt erfindungsgemäß nur dann, wenn das zweite Stellstangenteil gegen die Kraft der zwischen den Stellstangenteilen vorgesehenen Druckfeder in das erste Stellstangenteil hineingeschoben ist. Dies ist immer dann der Fall, wenn beispielsweise durch den aufliegenden Kofferraumdeckel auf das zweite Stellstangenteil eine entsprechende, die Rückstellkraft der Druckfeder überwindende Kraft einwirkt.This solution according to the invention consists on the one hand in that the coupling first actuating rod part driven by the servomotor opposite the bushing in locked the extended position of the first actuator part. The According to the invention, however, locking itself depends on which one Relative position of the second actuator part compared to the first actuator part Has. The locking takes place according to the invention only when the second Actuator part against the force of those provided between the actuator parts Compression spring is pushed into the first actuator part. This is always the case Case if, for example, through the trunk lid on the second Actuator part a corresponding, the restoring force of the compression spring overcoming force.

Sobald nun der Benutzer des Kraftfahrzeuges den Kofferraumdeckel weiter an hebt, wird diese auf das zweite Stellstangenteil wirkende Kraft aufgehoben. Daraufhin wird die Rückstellkraft der Druckfeder wirksam, die das zweite Stellstangenteil aus dem ersten Stellstangenteil hinausschiebt, woraufhin die Verriegelung durch die Kupplungsmittel aufgehoben wird und das erste Stellstangenteil gemeinsam mit dem zweiten Stellstangenteil beispielsweise durch Ansteuerung des Stellmotors in Gegenrichtung wieder in den Stellantrieb hineingezogen werden kann. Mit dieser Maßnahme kann eine Verletzung des Bedieners des Kraftfahrzeuges beim Hineinbeugen in den Kofferraum an den Stellstangenteilen vermieden werden.As soon as the user of the motor vehicle lifts the trunk lid further, this force acting on the second actuator part is canceled. Thereupon will the restoring force of the compression spring, which the second actuator part from the pushes out first actuator part, whereupon the locking by Coupling means is lifted and the first actuator part together with the second actuating rod part, for example, by actuating the servomotor in The opposite direction can be pulled back into the actuator. With this Measure can injure the operator of the motor vehicle Bending into the trunk on the control rod parts can be avoided.

Mit dieser erfindungsgemäßen Ausbildung des Stellantriebes wird eine Lösung geschaffen, die die Anforderungen insbesondere bei Hebeeinrichtungen für Deckel oder Hauben von Kraftfahrzeugen auf sehr einfache und kostengünstige Weise ohne großen konstruktiven Aufwand erfüllt. Der erfindungsgemäße Stellantrieb ist jedoch auch für andere Anwendungsfälle brauchbar in denen grundsätzlich eine Verriegelung der Stellstange in der gegenüber der Buchse ausgefahrenen Stellung der Stellstange gewünscht ist.With this inventive design of the actuator is a solution created the requirements especially for lifting devices for lids or hoods of motor vehicles in a very simple and inexpensive way without great design effort. However, the actuator according to the invention is can also be used for other applications in which there is basically one Locking the control rod in the extended position opposite the socket the control rod is desired.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Stellantriebes ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous refinements and developments of the invention Actuators result from the subclaims.

So kann aus Gründen der Platzersparnis die Druckfeder zwischen den Stellstangenteilen vorteilhaft eine Schraubendruckfeder sein, die zumindest teilweise in einer Ausnehmung des zweiten Stellstangenteiles angeordnet und geführt ist.So for the sake of saving space, the compression spring between the Actuator parts advantageously be a helical compression spring, at least partially is arranged and guided in a recess of the second actuating rod part.

Der Stellmotor kann zur Vermeidung unnötiger Herstellkosten ein elektrischer Drehmotor sein, wobei in diesem Fall das erste Stellstangenteil eine Zahnung aufweist, und wobei zwischen dem Stellmotor und der Zahnung eine Zahnradübersetzung angeordnet ist, die einerseits die Kraftübertragung und andererseits die erforderliche Drehzahlreduzierung bewirkt. Um eine Beschädigung von Stellmotor und dem gesamten Stellantrieb bei Bewegung der Stellstangenteile in eine der beide Endstellungen und weiterer Bestromung des Stellmotors zu vermeiden, kann die Zahnradübersetzung ein Zahnrad und ein Ritzel aufweisen, wobei zwischen Zahnrad und Ritzel eine Rutschkupplung angeordnet ist, die in diesem Fall eine Drehbewegung gegenüber dem Ritzel ermöglicht.The servomotor can be an electrical one to avoid unnecessary manufacturing costs Be a rotary motor, in which case the first actuating rod part has a toothing has, and wherein a between the servomotor and the toothing Gear ratio is arranged, the one hand, the power transmission and on the other hand causes the required speed reduction. To damage of actuator and the entire actuator when the actuator parts move in one of the two end positions and further energization of the servomotor avoid, the gear ratio can have a gear and a pinion, a slip clutch is arranged between the gear and pinion, which in this case allows a rotational movement relative to the pinion.

Ebenfalls in diesem Zusammenhang kann eine Rückstelleinrichtung mit Spiralfeder vorgesehen sein, gegen deren Rückstellkraft der Stellmotor das erste Stellstangenteil aus der Buchse herausschiebt, wobei aus Vereinfachungsgründen die Spiralfeder an der Zahnradübersetzung angreift. Diese Rückstelleinrichtung ermöglicht dann, daß der gesamte Stellantrieb nur in einer Drehrichtung, z. B. eines elektrischen Drehmotors bestromt werden muß, nämlich um das erste Stellstangenteil aus dem Stellgliedgehäuse hinauszubewegen. Wird die Bestromung des Stellmotors aufgehoben und zugleich die erfindungsgemäße durch die Kupplungsmittel bewirkte Verriegelung des ersten Stellstangenteiles gegenüber der Buchse aufgehoben, so wird durch die Rückstellkraft der Rückstelleinrichtung das erste Stellstangenteil wieder in die Buchse des Stellantriebes hineingezogen.A reset device with a spiral spring can also be used in this context be provided against the restoring force of the servomotor the first Pushes the control rod part out of the socket, whereby for reasons of simplification the coil spring engages the gear ratio. This reset device then allows that the entire actuator only in one direction, z. B. one electric rotary motor must be energized, namely around the first Move the actuator part out of the actuator housing. Will the energization of the servo motor and at the same time the invention according to the Coupling means caused locking of the first actuating rod part with respect to Jack canceled, so the restoring force of the restoring device first actuator part pulled back into the bushing of the actuator.

Das Kupplungsteil kann zur Konstruktionsvereinfachung und zur Kostenminimierung eine Kupplungsrolle sein, die durch eine Blattfeder in Richtung der Buchse belastet ist, wobei sich die Blattfeder an dem zweiten Stellstangenteil axial fixiert abstützt. Durch die axial fixierte Abstützung der Blattfeder an dem zweiten Stellstangenteil wird die letztlich erforderliche Kraftwirkung auf die Kupplungsrolle abhängig von der Relativstellung der Stellstangenteile zueinander einfach bewirkt.The coupling part can simplify the design and minimize costs be a clutch roller which is loaded by a leaf spring in the direction of the socket is, the leaf spring is supported on the second actuating rod part axially fixed. Due to the axially fixed support of the leaf spring on the second actuating rod part the ultimately required force on the clutch roller depends on the Relative position of the actuating rod parts to each other simply effected.

Zur Vermeidung des Verklemmens der Kupplungsrolle in der Buchse kann die Kupplungsrolle in einer Nut der Buchse geführt sein. Die Verriegelung des ersten Stellstangenteils kann dann in einem Vorsprung der Nut erfolgen, den die Kupplungsrolle in der entsprechenden Stellung der Stellstangenteile hintergreift.To avoid jamming of the clutch roller in the bushing, the Coupling roller be guided in a groove in the socket. The lock of the first Actuator part can then take place in a projection of the groove, which the The clutch roller engages behind in the corresponding position of the actuating rod parts.

Ebenfalls der Fertigungsvereinfachung dient die Ausbildung der Buchse einstückig mit einem Stellantriebsgehäuse und den Stellstangenteilen aus Kunststoff.The bushing is also designed in one piece to simplify production with an actuator housing and plastic actuator parts.

Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Stellantriebes ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert.An embodiment of the actuator according to the invention is in the Drawings shown and will be explained in more detail below with reference to the drawings explained.

Es zeigenShow it

Fig. 1 einen Stellantrieb in einer Ansicht mit Blick auf Buchse und Stellstangenteile; Figure 1 shows an actuator in a view with a view of the bushing and actuator parts.

Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Stellantrieb gemäß Fig. 1 und Fig. 2 shows a longitudinal section through the actuator shown in FIG. 1 and

Fig. 3 einen Querschnitt durch den Stellantrieb gemäß Fig. 2 gemäß der Schnittlinie A-A. Fig. 3 shows a cross section through the actuator of FIG. 2 along the section line AA.

In den Figuren weist der Stellantrieb, der als Hebeeinrichtung für Deckel oder Hauben von Kraftfahrzeugen ausgebildet ist, einen Stellmotor (1) auf, der als elektrischer Drehmotor ausgebildet ist. Dieser Stellmotor (1) weist ein Ritzel auf, das mit einem Zahnrad (9) kämmt, welches über eine Rutschkupplung (11) mit einem Ritzel (10) drehverbunden ist. Diese Rutschkupplung (11) ist wie aus der Fig. 3 hervorgeht, eine Kugelanordnung, die federbelastet in die Zahnung des Ritzels (10) eingreift.In the figures, the actuator, which is designed as a lifting device for covers or hoods of motor vehicles, has an actuator ( 1 ) which is designed as an electric rotary motor. This servomotor ( 1 ) has a pinion which meshes with a toothed wheel ( 9 ) which is rotationally connected to a pinion ( 10 ) via a slip clutch ( 11 ). As is apparent from FIG. 3, this slip clutch ( 11 ) is a ball arrangement which engages in the toothing of the pinion ( 10 ) in a spring-loaded manner.

Das Ritzel (10) der Zahnradübersetzung, gebildet aus dem Zahnrad (9) und dem Ritzel (10), kämmt mit einer Zahnung (8) eines ersten Stellstangenteiles (2), das in einer Buchse (4) längsverschieblich geführt ist.The pinion ( 10 ) of the gear ratio, formed from the gear ( 9 ) and the pinion ( 10 ), meshes with a toothing ( 8 ) of a first actuating rod part ( 2 ) which is guided in a bushing ( 4 ) so as to be longitudinally displaceable.

Innerhalb des ersten Stellstangenteiles (2) der Stellstange ist ein zweites Stellstangenteil (3) ebenfalls längsverschieblich angeordnet, wobei der Längsverschiebeweg es zweiten Stellstangenteiles (3) gegenüber dem ersten Stellstangenteil (2) in der Fig. 2 mit (U) bezeichnet ist. Dieser Längsverschiebeweg (U) kann auch als Überhub bezeichnet werden. Demgegenüber ist in der Fig. 2 der Längsverschiebeweg des ersten Stellstangenteiles (2) gegenüber der Buchse (4) mit (H) gekennzeichnet, wodurch der Gesamtlängsverschiebeweg (G) des zweiten Stellstangenteiles (3) gegenüber der Buchse (4) sich als Summe der Längsverschiebewege (U und H) ergibt.Within the first actuating rod part ( 2 ) of the actuating rod, a second actuating rod part ( 3 ) is also arranged to be longitudinally displaceable, the longitudinal displacement path of the second actuating rod part ( 3 ) relative to the first actuating rod part ( 2 ) being denoted by (U) in FIG. 2. This longitudinal displacement path (U) can also be referred to as an overstroke. In contrast, the longitudinal displacement path of the first actuating rod part ( 2 ) relative to the bushing ( 4 ) is marked with (H) in FIG. 2, as a result of which the total longitudinal displacement path (G) of the second actuating rod part ( 3 ) relative to the bushing ( 4 ) is the sum of the longitudinal displacement paths (U and H) results.

Die Buchse (4) ist einstückig mit einem Stellantriebsgehäuse (16) aus Kunststoff gespritzt und weist eine Nut (14) auf, in der eine Kupplungsrolle (5) als Kupplungsteil der erfindungsgemäßen Kupplung geführt ist. Die Kupplungsrolle (5) wird durch eine Blattfeder (13), die sich axial fixiert an dem zweiten Stellstangenteil (3) abstützt, abhängig von der Relativstellung der Stellstangenteile (2, 3) zueinander gegen die Wandung der Nut (14) der Buchse (4) gedrückt.The bushing ( 4 ) is injection-molded in one piece with an actuator housing ( 16 ) made of plastic and has a groove ( 14 ) in which a coupling roller ( 5 ) is guided as a coupling part of the coupling according to the invention. The clutch roller ( 5 ) is supported by a leaf spring ( 13 ), which is axially fixed on the second actuating rod part ( 3 ), depending on the relative position of the actuating rod parts ( 2 , 3 ) against the wall of the groove ( 14 ) of the bushing ( 4 ) pressed.

Zwischen den Stellstangenteilen (2, 3) ist in einer Ausnehmung (7) des zweiten Stellstangenteiles (3) eine Schraubendruckfeder (6) angeordnet, die im unbelasteten Zustand des zweiten Stellstangenteiles (3) zu einer derart definierten Relativposition der Stellstangenteile (2, 3) führt, daß das zweite Stellstangenteil (3) aus dem ersten Stellstangenteil (2) um den Überhub herausragt. Wird andererseits das zweite Stellstangenteil (3) beispielsweise mit dem Gewicht eines Kofferraumdeckels belastet, so wird das zweite Stellstangenteil (3) gegen die Kraft der Schraubendruckfeder (6) soweit in das erste Stellstangenteil (2) hineingeschoben, daß die Blattfeder (13) die Kupplungsrolle (5) gegen die Wandung der Buchse (4) drückt und einen Vorsprung (15) der Nut (14) im hinausgefahrenen Zustand des ersten Stellstangenteiles (2) aus der Buchse (4) hintergreift, so daß das erste Stellstangenteil (2) nicht durch die Rückstellkraft einer Rückstelleinrichtung (12), die als Spiralfeder ausgebildet ist, in die Buchse (4) hineingezogen werden kann.Between the actuating rod parts ( 2 , 3 ), a helical compression spring ( 6 ) is arranged in a recess ( 7 ) of the second actuating rod part ( 3 ). In the unloaded state of the second actuating rod part ( 3 ), it defines a relative position of the actuating rod parts ( 2 , 3 ) defined in this way. leads that the second actuator part ( 3 ) protrudes from the first actuator part ( 2 ) by the overstroke. If, on the other hand, the second actuating rod part ( 3 ) is loaded, for example, with the weight of a trunk lid, the second actuating rod part ( 3 ) is pushed into the first actuating rod part ( 2 ) against the force of the helical compression spring ( 6 ) until the leaf spring ( 13 ) acts as the clutch roller ( 5 ) presses against the wall of the bushing ( 4 ) and engages behind a projection ( 15 ) of the groove ( 14 ) in the extended state of the first actuating rod part ( 2 ) from the bushing ( 4 ), so that the first actuating rod part ( 2 ) does not pass through the restoring force of a restoring device ( 12 ), which is designed as a spiral spring, can be drawn into the bushing ( 4 ).

Diese beiden möglichen Stellungen der Stellstangenteile (2, 3) gegenüber der Buchse (4) sind in der Fig. 2 angedeutet. Dabei ist in der Darstellung gemäß Fig. 2 davon ausgegangen worden, daß der Stellantrieb im Kofferraumdeckel befestigt ist und sich die Stellstangenteile (2, 3) an der übrigen Karosserie in der Fig. 2 unten abstützen, wenn der Stellmotor (1) im Sinne eines Hinausbewegens des ersten Stellstangenteiles (2) aus der Buchse (4) angesteuert wird. Wenn dies geschieht, dann stützt sich das zweite Stellstangenteil (3) an der übrigen Karosserie des Kraftfahrzeuges ab, so daß es in das erste Stellstangenteil (2) soweit hineingeschoben ist, daß die Kupplungsrolle (5) sich an der Wandung der Nut (14) der Buchse (4) anstützt. Sobald das erste Stellstangenteil (2) soweit aus der Buchse (4) hinausbewegt wurde, daß die Kupplungsrolle (5) den Vorsprung (15) der Nut (14) hintergreift, wird der Stellmotor (1) ausgeschaltet und der Stellantrieb verbleibt in dieser Stellung solange wie die Kofferraumklappe sich über den Stellantrieb an der übrigen Karosserie des Kraftfahrzeuges abstützt.These two possible positions of the actuating rod parts ( 2 , 3 ) relative to the bushing ( 4 ) are indicated in FIG. 2. In this case, in the representation of FIG. 2 assumed been that the actuator is fixed in the trunk lid and the actuating rod parts (2, 3) supported on the rest of the body in Fig. 2 below, when the servomotor (1) in the sense of Moving the first actuating rod part ( 2 ) out of the socket ( 4 ) is controlled. If this happens, then the second actuating rod part ( 3 ) is supported on the remaining body of the motor vehicle, so that it is pushed into the first actuating rod part ( 2 ) to such an extent that the coupling roller ( 5 ) bears against the wall of the groove ( 14 ). the socket ( 4 ). As soon as the first actuating rod part ( 2 ) has been moved out of the bushing ( 4 ) so far that the coupling roller ( 5 ) engages behind the projection ( 15 ) of the groove ( 14 ), the servomotor ( 1 ) is switched off and the actuator remains in this position as long how the trunk lid is supported by the actuator on the rest of the body of the motor vehicle.

Sobald nun der Benutzer des Kraftfahrzeuges die Kofferraumklappe weiter anhebt, wird das zweite Stellstangenteil (3) durch die Kraft der Schraubendruckfeder (6) um den Überhub (U) aus dem ersten Stellstangenteil (2) hinausgeschoben, so daß die Blattfeder (13) nicht mehr die Kupplungsrolle (5) in Richtung auf die Wandung der Nut (14) der Buchse (4) belastet, worauf die Rückstelleinrichtung (12) mit der Spiralfeder in der Lage ist, das Ritzel (10) bzw. das Zahnrad (9) zu drehen, so daß das erste Stellstangenteil (2) gemeinsam mit dem zweiten Stellstangenteil (3) in die Buchse (4) ohne weitere Ansteuerung des Stellmotors (1) hineingezogen wird. Wenn sich nun der Benutzer des Kraftfahrzeuges in den Kofferraum des Kraftfahrzeuges hineinbeugt, so wird er dabei nicht durch aus der Buchse (4) hinausgefahrene Stellstangenteile behindert. Insbesondere wird hierdurch das Risiko von Kopfverletzungen beim Benutzer des Kraftfahrzeuges verringert.As soon as the user of the motor vehicle lifts the trunk lid further, the second actuating rod part ( 3 ) is pushed out of the first actuating rod part ( 2 ) by the force of the helical compression spring ( 6 ) by the overstroke (U), so that the leaf spring ( 13 ) is no longer the clutch roller ( 5 ) is loaded in the direction of the wall of the groove ( 14 ) of the bushing ( 4 ), whereupon the return device ( 12 ) with the coil spring is able to rotate the pinion ( 10 ) or the gear ( 9 ) , so that the first actuating rod part ( 2 ) together with the second actuating rod part ( 3 ) is drawn into the socket ( 4 ) without further actuation of the servomotor ( 1 ). If the user of the motor vehicle now bends into the trunk of the motor vehicle, he is not impeded by actuating rod parts which have moved out of the bushing ( 4 ). In particular, this reduces the risk of head injuries to the user of the motor vehicle.

BezugszeichenlisteReference list

1 Stellmotor, El. Drehmotor
2 Erstes Stellstangenteil
3 Zweites Stellstangenteil
4 Buchse
5 Kupplungsteil, Kupplungsrolle
6 (Schrauben-) Druckfeder
7 Ausnehmung von 3
8 Zahnung von 2
9 Zahnrad
10 Ritzel
11 Rutschkupplung
12 Rückstelleinrichtung
13 Blattfeder
14 Nut
15 Vorsprung von 14
16 Stellantriebsgehäuse
U Längsverschiebeweg von 3 gegenüber 2, Überhub
H Längsverschiebeweg von 2 gegenüber 4
G Längsverschiebeweg von 3 gegenüber 4 1 servomotor, el. Rotary motor
2 First actuator part
3 Second actuator part
4 socket
5 clutch part, clutch roller
6 (coil) compression spring
7 recess of 3
8 toothing of 2
9 gear
10 sprockets
11 slip clutch
12 reset device
13 leaf spring
14 groove
15 lead from 14
16 actuator housing
U longitudinal displacement of 3 versus 2 , overstroke
H longitudinal displacement from 2 to 4
G longitudinal displacement from 3 to 4

Claims

1. Actuator for covers or hoods of motor vehicles, with an actuator ( 1 ), which acts on a multi-part actuator rod, the parts ( 2 , 3 ) of which are also displaceable relative to one another in a bushing ( 4 ), with a radially adjustable coupling part ( 5) having coupling which depends on the relative position of the actuating rod parts (2, 3) to each other locks a control rod part (2) in a position to the bush and is arranged with a compression spring (6) interposed between the actuating rod parts (2, 3), characterized characterized in that the coupling locks the first actuating rod part ( 2 ) driven by the servomotor ( 1 ) with respect to the bush ( 4 ) in the extended position of the first actuating rod part ( 2 ) when the second actuating rod part ( 3 ) against the force of the compression spring ( 6 ) is pushed into the first actuating rod part ( 2 ).

2. Actuator according to claim 1, characterized in that the compression spring ( 6 ) is a helical compression spring which is at least partially arranged and guided in a recess ( 7 ) of the second actuating rod part ( 3 ).

3. Actuator according to claim (1), characterized in that the servomotor ( 1 ) is an electric rotary motor, that the first actuating rod part ( 2 ) has a toothing ( 8 ) and between the servomotor ( 1 ) and the toothing ( 8 ) a gear ratio is arranged.

4. Actuator according to claim 3, characterized in that the gear ratio has a gear ( 9 ) and a pinion ( 10 ) and that between the gear ( 9 ) and pinion ( 10 ) a slip clutch ( 11 ) is arranged.

5. Actuator according to claim 3, characterized in that a resetting device ( 12 ) is provided with a spiral spring, against whose restoring force the servomotor ( 1 ) pushes the first actuating rod part ( 2 ) out of the bushing ( 4 ) and that the spiral spring acts on the gear ratio .

6. Actuator according to claim 1, characterized in that the coupling part ( 5 ) is a coupling roller which is loaded by a leaf spring ( 13 ) in the direction of the socket ( 4 ) and that the leaf spring ( 13 ) on the second actuating rod part ( 3rd ) axially fixed supports.

7. Actuator according to claim 6, characterized in that the coupling roller ( 5 ) is guided in a groove ( 14 ) of the bushing ( 4 ) and engages behind a projection ( 15 ) of the groove ( 14 ) for locking the first actuating rod part ( 2 ).

8. Actuator according to claim 1, characterized in that the bushing ( 4 ) is injection-molded in one piece with an actuator housing ( 16 ) and / or the actuating rod parts ( 2 , 3 ) made of plastic.

9. Actuator according to claim 1, characterized in that the actuator as Lifting device for covers or hoods of motor vehicles is used.