DE19533157A1

DE19533157A1 - Fastening for rail on vehicle roof

Info

Publication number: DE19533157A1
Application number: DE19533157A
Authority: DE
Inventors: Manfred Babel; Walter Meier
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1994-09-15
Filing date: 1995-09-08
Publication date: 1996-03-21

Abstract

The fastening arrangement has a two-part connecting element (16) joined at one end to the bodywork side part (2) and at the other end to the roof rail (1). The connecting element consists of two part elements (19,20) with U-shaped cross-sections arranged facing each other. The shanks (21,22) of one (20) of the two elements has holes (23,24) allowing it to be screwed to the other element (19). The dimensions are such as to allow a tolerance adjustment in one direction, plus an angular adjustment.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patent anspruchs 1.The invention relates to a fastening arrangement according to the preamble of the patent claim 1.

Bei einer bekannten Befestigungsanordnung ist die Reling auf dem Boden einer rinnen artigen Vertiefung im Übergangsbereich vom Dach zum Seitenteil verschraubt. Der Über gangsbereich wird durch eine die Vertiefung ausfüllende elastische Dachleiste abgedeckt. Zur Erlangung der erforderlichen Steifigkeit in diesem Bereich ist das Seitenteil durch eine eingeschweißte Grundplatte verstärkt. Diese bekannte Befestigungsanordnung ist aber nur anwendbar bei hinreichend breiter Vertiefung.In a known fastening arrangement, the railing is on the bottom of a gutter screwed recess in the transition area from the roof to the side part. The About aisle area is covered by an elastic roof molding filling the recess. To achieve the required stiffness in this area, the side panel is covered with a welded base plate reinforced. This known mounting arrangement is only applicable with a sufficiently wide recess.

Darüber hinaus sind verschiedene Anordnungen bekannt, bei denen die Reling direkt auf dem in sich steifen Seitenteil befestigt ist. Bisweilen ist das jedoch aus stilistischen Gründen nicht möglich. Wenn also aus bestimmten Gründen eine Befestigung der Reling weder in der rinnenartigen Vertiefung noch auf dem Seitenteil möglich ist, dann bleibt nur das ver gleichsweise leicht nachgiebige Dach selbst für die Plazierung der Reling übrig. In diesem Falle müssen jedoch besondere Maßnahmen für eine einwandfreie und dauerhafte Befesti gung getroffen werden.In addition, various arrangements are known in which the railing is directly on the rigid side part is attached. Sometimes this is for stylistic reasons not possible. If, for certain reasons, the railing is not fastened in either the groove-like depression is still possible on the side part, then only the ver remains equally slightly resilient roof even left for the placement of the railing. In this However, traps need special measures for proper and permanent fastening be taken.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Befestigungs anordnung zu schaffen, die einerseits einen spannungsfreien und betriebssicheren Sitz der Reling gewährleistet und die andererseits in der Lage ist, Rohbautolerenzen in diesem Bereich auszugleichen.The invention is therefore based on the object of a generic fastening to create an arrangement that, on the one hand, ensures that the Railing guaranteed and on the other hand is able to tolerate structural shell in this Compensate area.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Eine bevorzugte Ausführungsform ist Gegenstand des Unteranspruchs.This object is achieved with the characterizing features of patent claim 1. A preferred embodiment is the subject of the dependent claim.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung nachfolgend näher er läutert. Darin zeigen An embodiment of the invention is based on the drawing below he purifies. Show in it

Fig. 1 einen Schnitt durch den Bereich Dach/Seitenteil eines Kraftfahrzeuges mit auf dem Dach befestigter Reling und Fig. 1 shows a section through the area of the roof / side part of a motor vehicle with railing attached to the roof and

Fig. 2 in perspektivischer Darstellung das geteilte Verbindungselement zur Versteifung des betreffenden Dachbereichs und zusätzlich eine Verstärkungsplatte. Fig. 2 is a perspective view of the divided connecting element for stiffening the roof area in question and additionally a reinforcing plate.

Der in Fig. 1 dargestellte Dachbereich umfaßt den seitlichen Randabschnitt eines Daches 1 und den benachbarten oberen Abschnitt eines Karosserie-Seitenteils 2, das sich zusam mensetzt aus dem äußeren Seitenteil 3, dem inneren Seitenteil 4 und einer im wesentlichen mit dem inneren Seitenteil 4 verschweißten Verstärkungsplatte 5. Abgestellte Flansche 6, 7 des Seitenteils 2 und 8 des Daches 1 sind miteinander verschweißt und bilden den Boden 9 einer Aufnahmerinne 10 für eine nicht dargestellte elastische Abdeckleiste.The roof area shown in Fig. 1 comprises the side edge portion of a roof 1 and the adjacent upper portion of a body side part 2 , which is composed of the outer side part 3 , the inner side part 4 and a reinforcing plate welded essentially to the inner side part 4 5 . Parked flanges 6 , 7 of the side part 2 and 8 of the roof 1 are welded together and form the bottom 9 of a receiving channel 10 for an elastic cover strip, not shown.

Auf den Randabschnitt des Daches 1 ist eine Reling 11 aufgesetzt und unter Verwendung elastischer Zwischenlagen 12, 13 mit dem Dach 1 verschraubt. Dazu dienen in Abständen angeordnete Schrauben 14 mit zugehörigen Formmuttern 15.A railing 11 is placed on the edge section of the roof 1 and screwed to the roof 1 using elastic intermediate layers 12 , 13 . Serve at spaced screws 14 with associated nuts 15 .

Um den Abstützbereich der Reling 11 auf dem relativ dünnen Dach 1 zu versteifen, ist im Bereich der Schraubstellen 14, 15 jeweils ein Stützelement 16 vorgesehen, das zum einen mit dem Dach 1 und zum anderen mit dem verstärkten inneren Seitenteil 4 verschraubt ist. Die Verschraubung mit dem Dach 1 erfolgt über die Schraubverbindung 14, 15, diejenige mit dem Seitenteil 4 über die Schraubverbindung 17, 18.In order to stiffen the support area of the railing 11 on the relatively thin roof 1 , a support element 16 is provided in the area of the screw points 14 , 15 , which is screwed on the one hand to the roof 1 and on the other hand to the reinforced inner side part 4 . The screw connection to the roof 1 takes place via the screw connection 14 , 15 , the one with the side part 4 via the screw connection 17 , 18 .

Das Stützelement 16 ist zur Überbrückung von Winkeltoleranzen in der y,z- bzw. x,z-Ebene sowie Maßtoleranzen in x-, y- und z-Richtung zweiteilig ausgebildet. Es besteht aus einem ersten Winkel 19 und einem zweiten Winkel 20, wie sie ausführlicher in Fig. 2 dargestellt sind. Man erkennt, daß beide Winkel aufeinander abgestimmte U-förmige Querschnitte ha ben. Der zweite Winkel 20 ist so bemessen, daß er sich über den ersten schieben läßt, mit dem er danach verschraubt werden kann. Dazu sind in den Schenkeln 21, 22 des zweiten Winkels 20 Langlöcher 23, 24 vorgesehen, denen im ersten Winkel 19 Löcher 25, 26 mit Gewindemuttern 27, 28 zugeordnet sind. Mit Hilfe der Langlöcher 23, 24 läßt sich ein Tole ranzausgleich in Querrichtung und ein Winkeltoleranzausgleich erzielen. Bei Bedarf können die Löcher 23, 24 auch so dimensioniert sein, daß nicht nur Toleranzen in Querrichtung, sondern auch in Hochrichtung ausgleichbar sind. Ein weiteres Langloch 29 ist im Boden 30 des zweiten Winkels 20 vorgesehen, damit können Toleranzen in Längsrichtung überbrückt werden, wenn das Stützelement 16 an dem verstärkten inneren Seitenteil 4 mittels der Schraubverbindung 17, 18 befestigt wird, von der die Mutter 18 auf die Verstärkungsplatte 5 aufgeschweißt ist. Natürlich kann auch das Loch 29 so bemessen werden, daß zusätzlich Toleranzen in Hochrichtung ausgeglichen werden können.The support element 16 is designed in two parts to bridge angular tolerances in the y, z or x, z plane and dimensional tolerances in the x, y and z directions. It consists of a first angle 19 and a second angle 20 , as shown in more detail in FIG. 2. It can be seen that both angles have matched U-shaped cross sections. The second angle 20 is dimensioned so that it can be pushed over the first, with which it can then be screwed. For this purpose 20 elongated holes 23 , 24 are provided in the legs 21 , 22 of the second angle, to which 19 holes 25 , 26 with threaded nuts 27 , 28 are assigned in the first angle. With the help of the elongated holes 23 , 24 , a tolerance compensation in the transverse direction and an angle tolerance compensation can be achieved. If necessary, the holes 23 , 24 can also be dimensioned such that not only tolerances in the transverse direction but also in the vertical direction can be compensated for. Another slot 29 is provided in the bottom 30 of the second angle 20 so that tolerances can be bridged in the longitudinal direction if the support element 16 is fastened to the reinforced inner side part 4 by means of the screw connection 17 , 18 , from which the nut 18 to the reinforcing plate 5 is welded on. Of course, the hole 29 can also be dimensioned so that additional tolerances in the vertical direction can be compensated for.

Claims

1. Fastening arrangement of a rail on a ver with a body side panel welded vehicle roof, characterized by an at least two-part connecting element ( 16 ), one end with the body side panel ( 2 ) and the other side with the railing ( 11 ) connected and at its division point is screwed under tolerance compensation.

2. Fastening arrangement according to claim 1, characterized in that the connec tion element ( 16 ) consists of two mutually associated sub-elements ( 19 , 20 ) each with a U-shaped cross section, the legs ( 21 , 22 ) of one ( 20 ) of the part elements Have holes ( 23 , 24 ) for screwing to the other sub-element ( 19 ), the dimensions of which allow tolerance compensation in at least one direction and angle compensation.