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DE19522484A1 - Verfahren zur Herstellung und zum Aufbringen von Verlegebahnen sowie hiernach hergestellte Verlegebahnen - Google Patents

Verfahren zur Herstellung und zum Aufbringen von Verlegebahnen sowie hiernach hergestellte Verlegebahnen

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DE19522484A1
DE19522484A1 DE19522484A DE19522484A DE19522484A1 DE 19522484 A1 DE19522484 A1 DE 19522484A1 DE 19522484 A DE19522484 A DE 19522484A DE 19522484 A DE19522484 A DE 19522484A DE 19522484 A1 DE19522484 A1 DE 19522484A1
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Description

Die Erfindung befaßt sich mit sogenannten Verlegebahnen, die aus einem Verbundmaterial, insbesondere einem Gummi-Polyurethan-Ver­ bundmaterial bestehen. Diese können dabei von einem vorgefertigten Verbundmaterial-Block in der vorgesehenen Dicke abgeschält und anschließend wieder zu einem Vorrats-Bund aufgewickelt werden. Von diesem Vorrats-Bund lassen sich die Verlegebahnen dann wiederum zum Zwecke ihrer Verlegung auf einer zu schützenden bzw. abzudeckenden Fläche, bspw. einer Dachabdeckung, abwickeln.
Für die Schaffung wetterfester Dachabdeckungen werden in großem Umfang verrottungsfeste und alterungsbeständige Kunststoffmaterial- Bahnen - als Dichtungsbahnen - verwendet. Diese werden auf der abzudichtenden Dachfläche mit gegenseitiger Überlappung verlegt und dann im Überlappungsbereich miteinander quellverschweißt, um eine fugenlose, einheitliche Dachhaut zu schaffen. Die als Dichtungs­ bahnen verwendeten Kunststoffmaterial-Bahnen sind aufgrund der benötigten Materialqualität und ihrer Herstellung relativ teuer. Deshalb geht die Tendenz dahin, die Gesamtdicke und damit auch die Dicke der bei einem Schichtaufbau vorgesehenen Einzelschichten an diesen Dichtungsbahnen möglichst gering zu halten. Hieraus ergibt sich dann allerdings der Nachteil einer erhöhten Beschädigungsgefahr bei einem nötigen Begehen der Dachfläche und/oder durch die übli­ cherweise auf die Dachfläche aufgebrachte Steinabdeckung.
Zur Beseitigung dieser Unzulänglichkeiten und zum Schutz der als Dichtungsbahnen verlegten Kunststoffmaterial-Bahnen vor mechanischen Beschädigungen werden deshalb die Dichtungsbahnen durch besondere Verlegebahnen aus einem Verbundmaterial, insbesondere Gummi-Polyu­ rethan-Verbundmaterial ganz oder partiell abgedeckt. Das geschieht in der Regel dadurch, daß die Verlegebahn auf die zuvor aus Dich­ tungsbahnen gebildete Dachhaut flächig aufgebracht und mit dieser durch Verkleben verbunden wird. Dabei geschieht das Verkleben in den meisten Fällen mittels erhitzter Bitumen-Massen. Es hat sich jedoch in der Praxis gezeigt, daß dabei durch zu große Hitzeein­ wirkung, die aus den Dichtungsbahnen gebildete Dachhaut nachhaltig geschädigt oder sogar beschädigt werden kann.
Deshalb besteht in erheblichem Maße Bedarf an Verlegebahnen aus Verbundmaterial, insbesondere Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial, die sich - als Bautenschutz-Verlegebahnen - nicht nur mit minimalem Arbeitsaufwand auf die jeweils zu schützenden bzw. abzudeckenden Flächen aufbringen und dort auch befestigen lassen, sondern dar­ überhinaus ihre Festlegung an den zu schützenden Flächen ohne die Gefahr einer Schädigung oder Beschädigung derselben zulassen.
Solche Verlegebahnen eignen sich aber auch vorzüglich zur Fußboden- und Sportbodenabdeckung sowie zur Bildung von Behälter-Auskleidun­ gen.
Die Erfindung betrifft deshalb ein Verfahren zur Herstellung einer Verlegebahn aus Verbundmaterial, insbesondere Gummi-Polyurethan- Verbundmaterial, die - vorteilhafterweise - von einem vorgefertigten Verbundmaterial-Block in der vorgesehenen Dicke abgeschält werden kann und welche sich anschließend wieder zu einem Vorrats-Bund aufwickeln läßt, von dem dann die Verlegebahn zum Zwecke ihres Aufbringens auf die zu schützende Fläche, beispielsweise einer Dach­ abdeckung, wieder abgewickelt werden kann.
Das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren zeichnet sich dabei dadurch aus,
daß zunächst ein staubförmiger Kleber - also Klebstoffpulver - gleichmäßig auf eine Seite der vom Verbundmaterial-Block abgeschäl­ ten Verlegebahn aufgetragen wird,
daß dann die Kleber-Staubauflage bzw. das Klebstoffpulver durch Wärmeinwirkung aufgeschmolzen und unter gleichzeitiger Verfestigung der Oberfläche als Kleber- bzw. Klebstoffschicht mit der Verlegebahn in Haftverbindung gebracht wird,
und daß schließlich die mit der verfestigten Kleber- bzw. Klebstoff­ schicht versehene Verlegebahn zu dem Bund aufgewickelt wird.
Die nach diesem Herstellungsverfahren geschaffene Verlegebahn hat den beträchtlichen Vorteil, daß bereits der für die raumsparende Lagerung und die transportgünstige Verbringung an den Verlegeort eingerichtete, kompakte Vorrats-Bund - mit einer einzigen Ausnahme - alle Mittel umfaßt, die für eine ordnungsgemäße Verlegung auf der zu schützenden Fläche nötig sind.
Lediglich die für die Aktivierung der im verfestigten Zustand an der Verlegebahn vorgesehenen Kleber- bzw. Klebstoffschicht nötige Wärmebehandlung muß nämlich noch am Verlegeort, und zwar unmittelbar an der jeweiligen Verlegestelle vorgenommen werden.
Nach einem Weiterbildungsmerkmal des Herstellungsverfahrens für die Verlegebahn ist vorgesehen, daß die mit der Kleber-Staubauflage bzw. dem Klebstoffpulver versehene Verlegebahn einer Infrarot-Wärmebe­ strahlung unterworfen bzw. ausgesetzt und nach dem anschließenden Erkalten dann zu dem Bund aufgewickelt wird.
Das Verfahren zum Aufbringen der Verlegebahn auf eine zu schützende Fläche, insbesondere auf eine von verrottungsfesten und alterungs­ beständigen Kunststoffmaterial-Bahnen (Dichtungsbahnen) abgedeckte Dachfläche, zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, daß die die verfestigte Kleber- bzw. Klebstoffschicht tragende Seite der Ver­ legebahn durch Abwickeln dieser Verlegebahn vom Vorrats-Bund par­ tiell fortschreitend auf die zu schützenden Fläche abgelegt wird, daß dabei die Kleber- bzw. Klebstoffschicht jeweils vor ihrem Kontakt mit der zu schützenden Fläche auf eine Aktivierungstempera­ tur erwärmt wird,
und daß schließlich die Verlegebahn mit ihrer aktivierten Kleber- bzw. Klebstoffschicht gegen die zu schützende Fläche angelegt wird.
Dieses Verlegeverfahren läßt sich dann optimal durchführen, wenn die Kleber- bzw. Klebstoffschicht durch ein gegen sie gerichtetes Heißluftgebläse auf die Aktivierungstemperatur, z. B. zwischen 100 und 160°C erwärmt wird.
Die der Erfindung zugrundeliegende Verlegebahn aus Verbundmaterial, insbesondere Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial, welche von einem vorgefertigten Verbundmaterial-Block in der vorgesehenen Dicke abgeschält und anschließend wieder zu einem Vorrats-Bund aufgewic­ kelt ist, von dem sie sich zum Zwecke der Verlegung auf der zu schützenden Fläche, beispielsweise einer Dachabdeckung, wieder abwickeln läßt, ist hauptsächlich dadurch gekennzeichnet, daß auf eine ihrer Seiten eine in den Vorrats-Bund eingewickelte, durch Verfestigung inaktive Kleber- bzw. Klebstoffschicht aufgebracht ist. Besonders vorteilhaft ist es dabei für die einfache Verlegung der Verlegebahn, wenn die inaktive Kleber- bzw. Klebstoffschicht auf der innerhalb des Vorrats-Bundes jeweils nach außen gewendeten Seite der Verlegebahn liegt bzw. vorgesehen ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden nachfolgend an in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 in rein schematischer räumlicher Ansichtsdarstellung die Verfahrensschritte der Herstellung einer erfindungsgema­ ßen Verlegebahn,
Fig. 2 wiederum in rein schematischer räumlicher Darstellung die Verfahrensschritte zum Verlegen einer erfindungsgemäßen Verlegebahn,
Fig. 3 etwa in natürlicher Größe einen Schnitt durch den in Fig. 1 mit III gekennzeichneten Teilbereich einer Ver­ legebahn nach der Erfindung und
Fig. 4 in natürlicher Größe und im Schnitt den in Fig. 2 mit IV gekennzeichneten Teilbereich einer z. B. auf einer mehrlagigen Dachhaut-Dichtungsbahn als Bautenschutz- Element befestigten Verlegebahn.
In Fig. 1 der Zeichnung ist ein vorgefertigter Verbundmaterial- Block 1, vornehmlich aus Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial, zu sehen, der bspw. die Form einer kompakten Walze hat. Mit Hilfe einer geeigneten Schälvorrichtung 2, bspw. einem angetriebenen Schälmes­ ser, wird von diesem Verbundmaterial-Block 1 kontinuierlich bzw. fortwährend eine Verbundmaterial-Bahn 3 abgeschält, und zwar in einer für den jeweiligen Verwendungszweck vorgegebenen bzw. ge­ eigneten Schichtdicke. Die Verbundmaterial-Bahn 3 läuft dann unter einer Verteilvorrichtung 4, insbesondere einer Streuvorrichtung hindurch, die fortwährend einen staubförmig trockenen Kleber bzw. Klebstoffpulver 5 auf die Oberseite der Verbundmaterial-Bahn 3 aufträgt.
Die mit dem aufgetragenen Klebstoffpulver 5 versehene Verbundmateri­ al-Bahn 3 gelangt sodann in den Bereich einer Heizvorrichtung 6, vorzugsweise in Form eines Infrarot-Wärmestrahlers, die bzw. der das Klebstoffpulver 5 aufschmilzt und es unter gleichzeitiger Verfestigung der Oberfläche als Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 mit der Verbundmaterial-Bahn 3 in eine festhaftende Verbindung bringt, so daß dadurch eine vorgefertigte Verlegebahn 8 entsteht. Diese Verlegebahn 8 wird sodann, bspw. mittels eines Haspels 9 zu einem Vorrats-Bund 10 aufgewickelt, welcher sich zur raumsparenden Lage­ rung und für den Transport zum Verlegeort besonders gut eignet.
Da die Klebstoffschicht 7 durch ihre Verfestigung unter Wärmeeinwir­ kung inaktiv wird, ist das Aufwickeln der Verlegebahn 8 zu dem Vorrats-Bund 10 problemlos möglich.
Für den späteren Verlegevorgang der Verlegebahn 8 ist es besonders vorteilhaft, die Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 auf diejenige Seite der Verbundmaterial-Bahn 3 aufzubringen, welche beim Aufwickeln der fertigen Verlegebahn 8 innerhalb des Vorrats-Bundes 10 jeweils nach außen gewendet liegt.
Aus Fig. 2 der Zeichnung geht hervor, daß zum Zwecke des Verlegens der Verlegebahn 8 der Vorrats-Bund 10 so zum Einsatz gelangt, daß die Klebstoffschicht 7 der Verlegebahn 8 der abzudeckenden Fläche, z. B. der auf der Dachhaut II bereits fertig verlegten Dichtungsbahn 12 zugewendet ist. Dabei wird die die verfestigte Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 tragende Seite der hier als Bautenschutz-Element verwendeten Verlegebahn 8 durch Abwickeln vom Vorrats-Bund 10 partiell fortschreitend auf die Fläche der zu schützenden Dichtungs­ bahn 12 abgelegt. Wichtig ist dabei aber, daß die Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 jeweils vor ihrem Kontakt mit der Dichtungsbahn 12 unter Einsatz eines Heißluftgebläses 13 auf eine Aktivierungs­ temperatur gebracht wird, die bspw. zwischen 100 und 160°C liegt. Mit Erreichen der durch die Wärmeeinwirkung herbeigeführten Klebeak­ tivität, wird die hier als Bautenschutz-Element genutzte Verlegebahn 8 partiell flächig auf die Dichtungsbahn 12 aufgedrückt, wonach die Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 durch ihr Wiedererkalten die wün­ schenswert feste Verbindung herstellt.
Es ist wichtig, daß die untere Grenze der Aktivierungstemperatur bzw. des Aktivierungstemperatur-Bereichs mit etwa 100°C so hoch liegt, daß es unter normalen Verhältnissen der Sonneneinstrahlung nicht schon zum Aufschmelzen der Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 und damit zum unerwünschten Ablösen der als Bautenschutz-Element verwendeten Verlegebahn 8 von den Dichtungsbahnen 12 kommen kann. Andererseits darf jedoch die obere Grenze der Aktivierungstemperatur bzw. des Aktivierungstemperatur-Bereichs mit etwa 160°C nicht so hoch liegen, daß es durch den Gebrauch des Heißluftgerätes 13 zu einer unerwünschten Schädigung oder gar Beschädigung der Dichtungs­ bahnen 12 auf der Dachhaut 11 kommen kann.
In Fig. 3 der Zeichnung ist die als Bautenschutz-Element verwendete Verlegebahn 8 gezeigt, welche auf ihrer Oberseite die nach dem Aufschmelzen des Klebstoffpulvers 5 gebildete und nach Erkalten wiederverfestigte Klebstoffschicht 7 trägt. In Fig. 4 ist wie­ dergegeben, wie die Verlegebahn 8 unter Aktivierung ihrer Klebstoff­ schicht 7 als Bautenschutz-Element mit den auf der Dachhaut 11 verlegten Dichtungsbahnen 12 verbunden ist. Dabei ist in Fig. 4 auch angedeutet, daß die Dichtungsbahnen 12 relativ dünn ausgeführt sind und selbst aus mehreren miteinander verbundenen Schichten bestehen können.
Verlegebahnen 8 der vorstehend beschriebenen Art sind nicht nur als Bautenschutz-Elemente nutzbar. Sie können vielmehr auch zur Bildung von Fußböden, Sportböden und Behälter-Auskleidungen oder ähnlichem Verwendung finden.
Bezugszeichenliste
1 Verbundmaterial-Block
2 Schälvorrichtung/Schälmesser
3 Verbundmaterial-Bahn
4 Verteilvorrichtung/Streuvorrichtung
5 Klebstoffpulver
6 Heizvorrichtung/Infrarotwärmestrahler
7 Klebstoffschicht
8 Verlegebahn
9 Haspel
10 Vorrats-Bund
11 Dachhaut
12 Dichtungsbahn
13 Heißluftgebläse

Claims (6)

1. Verfahren zur Herstellung einer Verlegebahn aus Verbundmateri­ al, insbesondere aus Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial, die von einem vorgefertigten Verbundmaterial-Block in der vor­ gesehenen Dicke abgeschält und anschließend wieder zu einem Vorrats-Bund aufgewickelt wird, von dem die Bautenschutz- Verlegebahn dann zum Zwecke des Aufbringens auf eine zu schüt­ zende bzw. abzudeckende Fläche wieder abgewickelt werden kann, dadurch gekennzeichnet daß zunächst ein staubförmiger Kleber bzw. ein Klebstoffpulver (5) gleichmäßig auf eine Seite der vom Verbundmaterial-Block (1) abgeschälten Verbundmaterial-Bahn (3) aufgetragen wird, daß dann die Auflage des Kleberstaubes bzw. des Klebstoffpul­ vers (5) durch Wärmeeinwirkung (6) aufgeschmolzen und unter gleichzeitiger Verfestigung der Oberfläche als Kleber- bzw. Klebstoffschicht (7) mit der Verbundmaterial-Bahn (3) unter Bildung der Verlegebahn (8) in Haftverbindung gebracht wird, und daß schließlich die mit der verfestigten Kleber- bzw. Klebstoffschicht (7) versehene Verlegebahn (8) zu dem Vorrats- Bund (10) aufgewickelt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die mit der Kleber-Staubauflage bzw. mit dem Klebstoffpul­ ver versehene Verbundmaterial-Bahn (3) einer Infrarot-Wärme­ strahlung (6) unterworfen bzw. ausgesetzt und nach dem an­ schließenden Erkalten der gebildeten Kleber- bzw. Klebstoff­ schicht (7) als Verlegebahn (8) zu dem Vorrats-Bund (10) aufgewickelt wird.
3. Verfahren zum Aufbringen einer nach einem der Ansprüche 1 und 2 hergestellten Verlegebahn auf eine zu schützende Fläche, beispielsweise auf eine mit verrottungsfesten und alterungs­ beständigen Kunststoffbahnen (Dichtungsbahnen) abgedeckten Dachfläche, dadurch gekennzeichnet,
daß die die verfestigte Kleber- bzw. Klebstoffschicht (7) tragende Seite der Verlegebahn (8) durch Abwickeln der Ver­ legebahn (8) vom Vorrats-Verbund (10) partiell fortschreitend auf die zu schützende bzw. abzudeckenden Fläche (Dichtungs­ bahnen 12) abgelegt wird,
daß dabei die Kleber- bzw. Klebstoffschicht (7) jeweils vor ihrem Kontakt mit der zu schützenden Fläche (Dichtungsbahnen 12) auf eine Aktivierungstemperatur erwärmt wird,
und daß schließlich die Verlegebahn (8) mit ihrer aktivierten Kleber- bzw. Klebstoffschicht (7) gegen die zu schützende bzw. abzudeckende Fläche (Dichtungsbahnen 12) angelegt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kleber- bzw. Klebstoffschicht (7) durch ein gegen sie gerichtetes Heißluftgebläse (13) auf die Aktivierungstemperatur z. B. zwischen 100 und 160°C erwärmt wird.
5. Verlegebahn aus Verbundmaterial, insbesondere Gummi-Polyuret­ han-Verbundmaterial, die von einem vorgefertigten Verbundmate­ rial-Block in der vorgesehenen Dicke abgeschält und anschlie­ ßend wieder zu einem Vorrats-Bund aufgewickelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf eine Seite der Verlegebahn (8) eine in den Vorrats-Bund (10) eingewickelte, durch Verfestigung inaktive Kleber- bzw. Klebstoffschicht (7) aufgebracht ist.
6. Verlegebahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die inaktive Kleber- bzw. Klebstoffschicht (7) auf der innerhalb des Vorrats-Bundes (10) jeweils nach außen gewendeten Seite der Verlegebahn (8) vorgesehen ist bzw. liegt.
DE19522484A 1995-06-21 1995-06-21 Verfahren zum Aufbringen einer Verlegebahn, insbesondere einer aus Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial, auf eine zu schützende Fläche Expired - Lifetime DE19522484C2 (de)

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