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DE69004262T2 - Bituminöses beschichtungsmaterial und verfahren zur herstellung einer bituminösen beschichtung auf einem substrat. - Google Patents

Bituminöses beschichtungsmaterial und verfahren zur herstellung einer bituminösen beschichtung auf einem substrat.

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DE69004262T2
DE69004262T2 DE90911977T DE69004262T DE69004262T2 DE 69004262 T2 DE69004262 T2 DE 69004262T2 DE 90911977 T DE90911977 T DE 90911977T DE 69004262 T DE69004262 T DE 69004262T DE 69004262 T2 DE69004262 T2 DE 69004262T2
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DE
Germany
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adhesive layer
plastic film
coating material
grooves
bituminous
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DE90911977T
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DE69004262T3 (de
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Bjarne Beck
John Holbek
Kim Worre
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Jens Villadsens Fabriker AS
Original Assignee
Jens Villadsens Fabriker AS
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Publication date
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Description

  • Die Erfindung betrifft bituminöses Plattenbeschichtungsmaterial, das auf einer Seite mit einer wärmeaktivierbaren, gegebenenfalls mit einer Kunststoffolie beschichteten Klebeschicht versehen ist.
  • Insbesondere betrifft die Erfindung ein bituminöses, bahnförmiges Beschichtungsmaterial für die Bildung einer Dacheindeckung.
  • Es ist bekannt, Bedachungen unter Verwendung von Dachpappenbahnen herzustellen, das sind bituminöse Pappenbahnen, überzogen mit einer Kunststoffolie zum Beispiel aus Polyäthylen oder Polypropylen mit einer Dicke von etwa 10 µm.
  • Die Hauptaufgabe der Kunststoffolie ist es, zu verhindern, daß benachbarte Teile der Dachpappe aneinanderkleben, wenn die Bahnen gelagert oder in Rollen transportiert werden.
  • Das Erhitzen der Dachpappenbahnen wird normalerweise mit Propangasbrennern durchgeführt.
  • Wenn die Flamme, die normalerweise eine Temperatur von 1000 bis 1300ºC hat, auf die mit einer Kunststoffolie überzogene Klebeschicht gerichtet wird, versetzt sich die Kunststoffolie und brennt weg, und die Klebeschicht wird aktiviert. Die Verwendung derartiger Gasbrenner ist mit einer gewissen Feuergefährlichkeit verbunden, weil manchmal der Träger oder andere Teile der Dachkonstruktion Feuer fangen können.
  • Dieses Flammenbeheizen ist weiterhin mit dem Nachteil verbunden, daß die Zersetzung der Kunststoffolie oft nicht vollständig ist, wodurch Bereiche verbleiben, in denen die Klebeschicht mit Folienresten bedeckt ist, und somit im Endeffekt die gewünschte Haftung nicht erreicht wird.
  • Die DK-PS 150 586 B offenbart ein Verfahren zur Herstellung eines bituminösen Belages auf einem Träger, wobei Druckausgleichszonen vorgesehen sind. Bei diesem bekannten Verfahren wird ein bituminöses Bahnmaterial, das auf der Klebeseite mit Reihen vorstehender Klebepunkte versehen ist, die aus einem Gemisch aus Bitumen und einem thermoplastischen E1astomer bestehen, auf den Träger geklebt. Diese Reihen liegen üblicherweise räumlich im Abstand von etwa 30 mm auseinander, und die hervorstehenden Punkte haben eine maximale Länge von 50 mm, eine typische Breite von 15 mm und eine Höhe von 1 bis 3 mm.
  • Die Bildung dieser hervorstehenden Punkte auf dem bitumenhaltigen Bahnmaterial erfolgt derart, daß anfangs ein mit Sand bestreutes bituminöses Bahnmaterial hergestellt wird und darauf der Kleber in geschmolzenem Zustand unter Verwendung einer Reliefmusterwalze aufgerollt wird.
  • Das bekannte Material ist geeignet für die Bildung eines Belages mit Druckausgleichszonen, es ist jedoch ungeeignet für die Bildung eines komplett klebenden Belages, weil es nicht möglich ist, eine gleichmäßige Klebeschicht zu erhalten, wenngleich der Kleber so weit erhitzt wird, daß die hervorstehenden Punkte auseinanderlaufen. Darüber hinaus ist das bekannte Material mit dem Nachteil behaftet, daß es schwierig ist, eine vollständige Entfernung der oben beschriebenen Folie zu erreichen, weil ein Teil der Folie auf dem höchsten Punkt der hervorstehenden Klebebereiche verbleibt.
  • Die GB 2,146,270 A offenbart einen geschichteten Dachbelag zur Anwendung in einem Kaltverfahren, der eine optional mit Bitumen imprägnierte Faserschicht, eine auf eine Seite der Faserschicht aufgebrachte bituminöse Schicht, eine auf der bituminösen Schicht zu deren Schutz aufgebracht Kunstharzschicht, eine teilweise auf die Kunstharzschicht aufgeschichtete Klebeschicht und eine auf die Klebeschicht aufgebrachte Ablöseschicht aufweist.
  • Die teilweise abdeckende Klebeschicht kann auf die Kunstharzschicht in Form von Punkten, Linien, Streifen oder Bändern aufgebracht sein.
  • Die FR 2,544,361 A3 offenbart einen Dachbelag, der eine bituminöse Schicht, wobei ein Verbundsystem aus Längsund Querrillen ausgebildet ist, und eine Polyäthylenfolie aufweist, die auf einer Seite der das Rillensystem aufweisenden bituminösen Schicht aufgebracht ist. Das Rillensystem dient zur Sicherstellung von Druckausgleich. Der Dachbelag kann einen oder mehrere Träger umfassen.
  • Das bekannte Dachbelagmaterial wird hergestellt, indem die Kunststoffolie auf eine ebene bituminöse Schicht aufgebracht wird und sodann die Rillen sowohl in der Folie als auch in der bituminösen Schicht gleichzeitig ausgebildet werden. Dieses Einkerbungsverfahren führt zu einem Material, das für die Ausbildung einer komplett anhaftenden Beschichtung ungeeignet ist, weil es schwierig ist, die Folie komplett von der bituminösen Schicht zu entfernen.
  • Das Beschichtungsmaterial nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Klebeschicht mit einem Muster paralleler Rillen und dazwischenliegender ununterbrochener Rippen versehen ist, wobei der Abstand zwischen benachbarten Rillen 10 mm nicht übersteigt.
  • Das erfindungsgemäße Beschichtungsmaterial bietet überraschenderweise eine Vielzahl technischer Vorteile.
  • Erstens kann ein solches Material nicht nur für die Ausbildung einer vollklebenden Beschichtung auf einem Träger eingesetzt werden, nämlich durch Erhitzen aller Teile der mit Rillen gemusterten Klebeschicht, sondern auch für die Ausbildung einer Beschichtung, die die Ansammlung von Feuchtigkeit und/oder Luft unter Druck in eingeschlossenen Zonen während des Aufbringens der Beschichtung verhindert. Letzteres erreicht man, indem die Klebeschicht derart erhitzt wird, daß sie auf dem Träger in getrennten Zonen haftet, wobei die Rillen der nichthaftenden Zonen als Druckausgleichskanäle dienen.
  • Verglichen mit dem Beschichtungsmaterial der DK-PS 150 586 ist das erfindungsgemäße Material einfacher und preisgünstiger herzustellen, weil seine Herstellung nicht die Aufbringung einer zusätzlichen Klebeschicht einer teilchenförmigen Zusammensetzung erfordert.
  • Weiterhin gestattet das Rillenmuster in der Klebeschicht einen in hohem Maße verstärkten Wärmeaustausch zwischen der heißen Gasströmung auf der einen Seite der Kunststoffolie und der Klebeschicht auf der anderen Seite, wenn die Entfernung einer auf der Klebeschicht fixierten Kunststoffolie vor dem Ankleben des Materials auf einen Träger erfolgt. Der verbesserte Wärmeaustausch führt dazu, daß die Entfernung der Kunststoffolie wesentlich schneller und effektiver erfolgt und die Klebefolie effektiver aktiviert wird, als wenn das oben beschriebene bekannte Beschichtungsmaterial verwendet würde.
  • Das praktische Ergebnis besteht darin, daß bei Verwendung einer Propangasflamme für das Erhitzen weniger Energie erforderlich ist.
  • Eine Verringerung der erforderlichen Energie bedeutet in der Praxis, daß es möglich ist, die Auslegegeschwindigkeit von Dachpappe mit einer Klebeschicht, die im wesentlichen aus Bitumen besteht, von etwa 1,0 m/min auf etwa 1,4 m/min zu erhöhen, was bedeutet, den Energieverbrauch pro Meter von etwa 61 g Gas/m auf etwa 45 g Gas/m zu verringern.
  • Beim Auslegen der Dachpappe mit einer Überlappung von 15 cm haben praktische Versuche gezeigt, daß es möglich ist, die Geschwindigkeit von 0,8 m/min auf etwa 1,5 m/min zu steigern, was bedeutet, daß der Energieverbrauch von 63 W/m auf 33 W/m verringert wird.
  • Der überraschend verbesserte Wärmeaustausch drückt sich auch in der Tatsache aus, daß bei Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ein flammenloses Erhitzen der Kunststoffolie und der Klebeschicht erfolgen kann, das beispielsweise mit einer Luftströmung mit einer Temperatur von 200 bis 800ºC erfolgen kann, wodurch überraschenderweise die Wirkung einer vollständigen Entfernung der Kunststoffolie und der Aktivierung der Bitumen-Klebeschicht erzielt wird.
  • Die Verwendung einer solchen flammenlosen Gasströmung mit relativ niedriger Temperatur schließt im wesentlichen Feuergefahr aus.
  • Der Abstand zwischen den Rillen in der Klebeschicht beträgt, wie oben ausgeführt, nicht mehr als 10 mm, und nach 10 einer bevorzugten Ausführungsform liegt der Abstand zwischen 1 und 5 mm, was bedeutet, daß die Rillen relativ nah aneinander angeordnet sind. Die Höhe der Erhebungen, gemessen vom Boden der Rillen, liegt vorzugsweise im Bereich von 0,5 bis 6 mm und insbesondere im Bereich von 1 bis 3 mm.
  • Die Rillen in der Klebeschicht erstrecken sich in Längsrichtung des Bahnmaterials, weshalb sie durch Kämmen der Klebeschicht im Rahmen der Herstellung des Bahnmaterials, wenn die Klebeschicht noch heiß und viskos ist, hergestellt werden 20 können.
  • Allerdings können die Rillen auch senkrecht zu dieser Richtung laufen oder in irgendeinem anderen Winkel relativ zur Längsrichtung.
  • Die Klebeschicht kann aus üblichem klebenden Asphalt (Bitumen) bestehen, kann aber auch ein selbstklebendes Polymer oder Harz enthalten.
  • Die Kunststoffolie kann zum Beispiel eine Dicke von 10 µm haben, praktisch können aber Folien mit Dicken von 3 bis 30 µm verwendet werden.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Herstellen eines wasserdichten, bituminösen Belages auf einem Träger und insbesondere einer Dachabdeckung, bei dem ein auf der einen Seite mit einer wärmeaktivierbaren Klebeschicht, die von einer Kunststoffolie abgedeckt ist, versehenes Plattenbeschichtungsmaterial erhitzt wird, um die Kunststoffolie zu zersetzen und die Klebeschicht zu aktivieren, und die aktivierte Klebeschicht gegen den Träger gedrückt wird, wobei das Verfahren dadurch gekennzeichnet ist, daß das oben beschriebene erfindungsgemäße Material als das Beschichtungsmaterial verwendet wird.
  • Eine besonders bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, daß die Erwärmung mit einer flammenlosen heißen Luftströmung durchgeführt wird.
  • Eine solche Luftströmung kann zum Beispiel durch elektrisches Erhitzen einer Strömung atmosphärischer Luft erzeugt werden.
  • Das Erhitzen kann auch durch Wärmestrahlung erfolgen, zum Beispiel durch Verwendung innen erhitzter Heizgeräte oder durch IR-Wärmestrahlung.
  • Die Erfindung wird in näheren Einzelheiten unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben, die eine schematische perspektivische Ansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Dachbelages zeigt.
  • In der Zeichnung bezeichnet 1 eine Dachbelagsbahn, die eine Pappschicht 2 und eine Klebeschicht 3 aufweist. Die Klebeschicht 3 ist auf der Innenseite der Bahn 1 mit Rillen 4 versehen, die sich in Längsrichtung des Bahnmaterials erstrecken. Die mit Rillen versehene Klebeschicht 3 ist mit einer Kunststoffolie 5 abgedeckt, die im wesentlichen nur an den Spitzen der Rippen zwischen den Rillen 4 anstößt.

Claims (8)

  1. Bituminöses Plattenbeschichtungsmaterial (1), das auf einer Seite mit einer wärmeaktivierbaren, ggf. mit einer Kunststoffolie (5) beschichtet Klebeschicht (3) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebeschicht mit einem Muster parallel er Rillen (4) und dazwischenliegender ununterbrochener Rippen versehen ist, wobei der Abstand zwischen benachbarten Rillen (4) 10 mm nicht übersteigt.
  2. 2. Beschichtungsmaterial nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen benachbarten Rillen (4) zwischen 1 und 5 mm liegt.
  3. 3. Beschichtungsmaterial nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe der Rippen, gemessen von dem Boden der Rillen (4), 0,5 bis 6 mm und vorzugsweise 1 bis 3 mm beträgt.
  4. 4. Beschichtungsmaterial nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rillen (4) sich in Längsrichtung des Plattenmaterials erstrecken.
  5. 5. Beschichtungsmaterial nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffolie (5) eine Dicke von 3 bis 30 µm hat.
  6. 6. Verfahren zum Herstellen einer bituminösen Beschichtung auf einem Träger, wobei ein mit einem wärmeaktivierbaren, mit einer Kunststoffolie (5) belegten Klebeschicht (3) versehenes Plattenbeschichtungsmaterial (1) erwärmt wird, um die Plastikfolie zu zersetzen und die Klebeschicht (3) zu aktivieren und wobei die aktivierte Klebeschicht gegen den Träger gedrückt wird, gekennzeichnet durch die Verwendung eines Beschichtungsplattenmaterials (1), bei dem die Klebeschicht (3) mit einem Muster parallel er Rillen (4) und dazwischenliegender ununterbrochener Rippen versehen ist, wobei der Abstand zwischen benachbarten Rillen (4) 10 mm nicht übersteigt.
  7. 7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen benachbarten Rillen (4) 1 bis 5 mm beträgt.
  8. 8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch die Verwendung einer flammenlosen Heissluftströmung zum Erwärmen der Kunststoffolie (5) und der Klebeschicht (3).
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