DE19513850A1 - Fahrzeugtür mit einem Türaußen- und einem Türinnenblech - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit einem Türaußen-, einem Türinnenblech und einem ggfs. dazwischen liegenden Trägerblech, einer mit­ tels eines Fensterhebers öffen- und schließbaren Glasscheibe, die in zwischen dem Türaußen- und dem Türinnenblech befestigten Führungsschienen mittels eines oder mehrerer am unteren Rand der Glasscheibe festgelegter Bolzen geführt ist, wobei das Türinnen­ blech einen Montageausschnitt für die Glasscheibe aufweist, und wobei unterhalb des Glasscheibenfeldes ein Türfensterschacht vorgesehen ist.

Bei den aus der Praxis bekannten Fahrzeugtüren die­ ser Art steht die Höhe zur Breite der Glasscheibe in einem in engen Grenzen liegenden Verhältnis. Daraus ergibt sich, daß bei zunehmender Breite der Glas­ scheibe auch die Höhe entsprechend größer wird, wo­ bei jedoch die Breite der Glasscheibe immer größer ist als die Höhe. Die Montage der Glasscheibe er­ folgt durch einen Montageausschnitt, der aus dem Tü­ rinnenblech ausgespart ist. Die Höhe des Montage­ ausschnittes ist dabei mindestens so groß wie das größte Höhenmaß der Glasscheibe. Zur Montage der Glasscheibe in den Montageausschnitt wird diese so gekippt und verschoben, daß sie in den Ausschnitt einführbar ist. Am unteren Rand der Scheibe ist eine Hebeschiene an der dem Türinnenblech abgewandten Seite festgelegt. Der Fensterheber ist als Bau- bzw. Montageeinheit an einem Trägerblech angeordnet, das an dem Türinnenblech befestigt werden kann, so daß er sich zusammen mit der Glasscheibe in dem zwischen dem Türinnen- und Türaußenblech liegenden Innenraum der Tür befindet. Außerdem sind am unteren Rand der Glasscheibe wenigstens zwei Bolzen angesetzt, die gegenüber der Glasscheibe vorstehen und in den auf­ rechten Führungsschienen geführt sind. Nach dem Ein­ setzen der Glasscheibe durch den Montageausschnitt hindurch wird diese zur Führung um ein vorgegebenes Maß nach oben, d. h. in Richtung zum Glasscheibenfeld geschoben. Der obere Randbereich der Glasscheibe liegt dann im Bereich der Türfensterschachtverstär­ kung und ist dort geführt.

Nachteilig ist bei dieser Konstruktion, daß im un­ günstigsten Fall nur die um die Schachthöhe vermin­ derte Länge der Führungsschiene zur Führung der Glasscheibe zur Verfügung steht, da die Glasscheibe in der Höhe so ausgelegt sein muß, daß in der oberen Schließstellung der untere Randbereich noch im Mon­ tageausschnitt des Türinnenbleches liegt bzw. im oberen Bereich der Führungsschienen. Daraus ergibt sich, daß die Höhe der Glasscheibe wesentlich größer sein muß als die Höhe des Glasscheibenfeldes. Ande­ rerseits darf die Höhe der Glasscheibe nicht größer sein als die lichte Höhe des Montageausschnittes, da sonst der Montageausschnitt vergrößert werden müßte. Dies wäre sehr nachteilig, weil die Scheiben­ größen und Höhenverhältnisse der Fahrzeugtüren in sehr begrenzten Verhältnissen liegen. Mit zunehmen­ der Größe des Montageausschnittes wird zwangsläufig die Stabilität der Fahrzeugtüren in erheblichem Maß herabgesetzt.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugtür der eingangs näher beschriebenen Art unter Einhaltung vorgegebener Maßverhältnisse so zu gestalten, daß der Montageausschnitt so klein wie möglich sein und die Höhe der Führungsschienen nahe­ zu vollständig zur Führung der Scheibe benutzt wer­ den kann.

Diese Aufgabe wird durch eine sich in Längsrichtung der Führungsschienen erstreckende Linearführung für die Glasscheibe und/oder für die Führungsschienen gelöst, wobei die Länge der Linearführung wesentlich geringer ist als die Längen der Führungsschienen, so daß die Glasscheibe gegenüber dem Trägerblech von einer unteren Montagestellung in Richtung zum Glas­ scheibenfeld in eine untere Betriebsstellung ver­ schiebbar ist, wobei der Verschiebeweg mit der Länge der Linearführung übereinstimmt.

Bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür kann die Scheibenhöhe gegenüber den bisher bekannten Ausfüh­ rungen deutlich geringer sein, da in der oberen Schließstellung der Glasscheibe dessen unterer Rand­ bereich wesentlich höher liegt. Dies wird durch die Verschiebung der Glasscheibe gegenüber den Mitneh­ merteilen aus der unteren Montagestellung in die an­ gehobene, untere Betriebsstellung ermöglicht. Diese Verschiebung erfolgt unmittelbar nach dem Einsetzen der Glasscheibe und des an dem Trägerblech montier­ ten Fensterhebers in den Montageausschnitt. In die­ ser Stellung liegen die Bolzen in den unteren Endbe­ reichen der Linearführung. Zur Führung des oberen Randes der Glasscheibe innerhalb des Türfenster­ schachtes wird die Glasscheibe wie bisher nach oben in die Zwischenstellung geschoben. Dies wird durch die Linearführung ermöglicht. Beim Überführen der Glasscheibe in die obere Schließstellung wird dann von den Bolzen das zugehörige Mitnehmerteil mitge­ nommen. Das Einsetzen der Glasscheibe durch den Mon­ tageausschnitt in den Türinnenraum erfolgt, indem die Glasscheibe zunächst mit einer Breitseite nöti­ genfalls durch Kippen und seitliches Verschieben un­ ter eine Seitenkante des Montageausschnittes geschoben und durch eine entgegengesetzte Querbewe­ gung in die Grundstellung innerhalb des Montageaus­ schnittes überführt wird. Durch die geringere Schei­ benhöhe wird eine große Ersparnis an Material er­ reicht, wodurch die Kosten erheblich gesenkt werden. Außerdem kann die Höhe und ggfs. auch die Breite des Montageausschnittes reduziert werden, so daß die Stabilität der Fahrzeugtür beträchtlich größer wird.

Gemäß einer ersten Ausführungsform ist vorgesehen, daß zur Bildung der Linearführung in jeder Führungs­ schiene ein mit einem sich in Verschieberichtung der Glasscheibe erstreckenden Langloch versehenes Mit­ nehmerteil verschiebbar geführt ist, und daß in das Langloch des Mitnehmerteiles der Bolzen eingreift, derart, daß die Glasscheibe gegenüber dem Mitnehmer­ teil verschiebbar ist, wobei in einer unteren Monta­ gestellung der Glasscheibe der Bolzen am unteren Ende des Langloches und in der Schließlage der Glas­ scheibe am oberen Ende des Langloches anliegt.

Diese Ausführung ist konstruktiv besonders einfach, da sich der zusätzliche Mehraufwand auf die beiden Mitnehmerteile beschränkt. Bei der Verschiebung der Glasscheibe von der unteren Montagestellung in die Zwischenstellung verschieben sich die Mitnehmerteile nicht. Wird jedoch die Glasscheibe in eine Schließ­ lage nach oben gefahren, werden die Mitnehmerteile mitgenommen. Sie wirken sinngemäß wie eine Verlänge­ rung der Führungsschienen, wodurch die reduzierte Höhe der Glasscheibe erreicht wird.

Gemäß einer zweiten Ausführungsform ist vorgesehen, daß zur Bildung der Linearführung in dem Trägerblech im Bereich der Führungsschienen zwei Langlöcher vor­ gesehen sind, und daß an den Führungsschienen zwei in den Langlöchern geführte Halter befestigt sind, so daß die Führungsschienen mit der Glasscheibe ge­ genüber dem Trägerblech verschiebbar sind, wobei in einer unteren Montagestellung der Glasscheibe die Halter am unteren Ende der Langlöcher und in der Schließlage der Glasscheibe an den oberen Enden der Langlöcher anliegen. Durch die mögliche Verschiebung der Führungsschienen wird auch hier sinngemäß eine Verlängerung erreicht, die zu der Reduzierung der Höhe der Glasscheibe führt.

In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist vorgesehen, daß die Höhe des Langloches im we­ sentlichen dem Abstand zwischen der oberen Kante des Montageausschnittes und dem unteren Rand des Glas­ scheibenfeldes entspricht. Dadurch wird eine Führung des oberen Randes der Glasscheibe innerhalb des Tür­ fensterschachtes erreicht, wenn die Glasscheibe von der Montage-Einführstellung in die Zwischenstellung überführt wird. Eine konstruktiv einfache Lösung zur vollen Ausnutzung der Höhe jeder Führungsschiene un­ ter Verwendung der Mitnehmerteile wird vorteilhaft dadurch erreicht, daß jedes Mitnehmerteil zumindest einen in die zugeordnete Führungsschiene eingreifen­ den Führungszapfen oder Führungsansatz aufweist, wo­ bei der Führungszapfen im unteren Bereich des Mit­ nehmerteiles angeordnet ist. Dadurch steht der in das Langloch eingreifende Bolzen in der oberen Stel­ lung in einem Versatz zum Führungszapfen bzw. Füh­ rungsansatz. In der oberen Schließstellung der Glasscheibe stehen dann die oberen Stirnflächen der Führungsschienen und die oberen Stirnflächen der Mitnehmerteile ebenfalls in einem Höhenversatz, wo­ bei in jedem Fall die oberen Stirnflächen der Mit­ nehmerteile höher stehen als die Stirnflächen der Führungsschienen.

Anhand der beiliegenden Zeichnungen wird die Erfin­ dung nachstehend noch näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür in ei­ ner Seitenansicht mit Blick auf das Tü­ rinnenblech, wobei die Glasscheibe in den Montageausschnitt eingesetzt ist,

Fig. 2a eine der Fig. 1 entsprechende Darstel­ lung, bei der jedoch die Glasscheibe nach oben in den Fensterschacht einge­ schoben wurde,

Fig. 3a eine der Fig. 1 entsprechende Darstel­ lung, jedoch in der oberen Schließlage der Glasscheibe,

Fig. 4a eine Schnittdarstellung gemäß der Linie IV-IV in der Fig. 1,

Fig. 5a einen Schnitt längs der Linie V-V in der Fig. 2,

Fig. 6 das Mitnehmerprofilstück als Einzelheit,

Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII - VII in der Fig. 2,

Fig. 8, 9 den Türrahmen und die komplette Mon­ tageeinheit in Explosivdarstellung und gegenüber dem Beispiel nach Fig. 1 und 2 leicht abgewandelter Form,

Fig. 10 den Türrahmen und die Montageeinheit ei­ ner weiteren Ausführungsform in einer Innenansicht,

Fig. 11 einen Schnitt längs der Linie XI-XI in der Fig. 10,

Fig. 12 einen Schnitt längs der Linie XII-XII in der Fig. 10,

Fig. 12A einen Schnitt längs der Linie XII-XII in der Fig. 10, jedoch die Glasscheibe in der angehobenen Stellung zeigend und

Fig. 13 einen Schnitt längs der Linie XIII- XIII in der Fig. 10.

Die in den Figuren dargestellte Fahrzeugtür 1 be­ steht im wesentlichen aus einem Türaußenblech 2, ei­ nem dazu im Abstand liegenden Türinnenblech 3, einem Trägerblech 4, an dem ein Fensterheber 5 als Bauein­ heit festgelegt ist, einer Glasscheibe 6 und zwei Führungsschienen 7, 8 für die Glasscheibe 6. Die Führungsschienen 7, 8 stehen im wesentlichen par­ allel und im Abstand zueinander. Im oberen Bereich ist die Fahrzeugtür 1 mit einem Glasscheibenfeld 9 versehen, das in der oberen Betriebsstellung von der Glasscheibe 6 abgedeckt wird. Im unteren Bereich ist die Fahrzeugtür 1 mit einem Montageausschnitt 10 ausgerüstet. Zwischen dem Glasscheibenfeld 9 und dem Montageausschnitt 10 befindet sich die Türfenster­ schachtverstärkung 11. Im dargestellten Ausführungs­ beispiel ist die Breite der Glasscheibe 6 ein wenig geringer als die lichte Weite des Montageausschnit­ tes 10. Im Gegensatz zu der dargestellten Ausführung kann die Breite der Glasscheibe 6 aber auch ein we­ nig größer sein als die lichte Weite des Montageaus­ schnittes 10. Die Höhe der Scheibe ist ebenfalls immer geringfügig kleiner als die Höhe des Montage­ ausschnittes. Aus den Figuren ergibt sich deutlich, daß die Breite der Glasscheibe 6 und somit auch die Breite des Montageausschnittes 10 wesentlich größer ist als die Höhe der Glasscheibe bzw. des Montage­ ausschnittes. Der Fensterheber 5 ist nicht näher dargestellt. Lediglich der Antrieb ist durch das Be­ zugszeichen 12 gekennzeichnet. Der Fensterheber 5 ist als vorgefertigte Baueinheit an einem Träger­ blech 4 befestigt, das in nicht dargestellter Weise am Türinnenblech 3 befestigt wird. Im unteren Be­ reich der Glasscheibe 6 sind lagegerecht zu den Füh­ rungsschienen 7, 8 Führungsbolzen 13 befestigt. Die Führungsbolzen 13 greifen gemäß dem Ausführungsbei­ spiel nach den Fig. 1-7 in Mitnehmerteile 14, 15 ein, die in den Führungsschienen 7, 8 in deren Längsrichtung verschiebbar geführt sind. Jedes Mit­ nehmerprofilstück 14 bzw. 15 ist mit einem sich in Längsrichtung erstreckenden Langloch 16 ausgerüstet, in welches der zugeordnete Führungsbolzen eingreift. Die Führungsbolzen stehen gegenüber der dem Türin­ nenblech (3) zugewandten Seite der Glasscheibe vor. Am freien Ende sind sie mit einem Bund versehen, da­ mit eine Führung durch das Langloch 16 gegeben ist. Am unteren Ende, d. h. an der dem Glasscheibenfeld 9 abgewandten Seite, ist jedes Mitnehmerteil 14,15 mit einem Führungsansatz 17 ausgerüstet, der in nicht näher erläuterter Weise jeweils in die zugeordnete Führungsschiene 7 oder 8 eingreift.

Zur Montage der Glasscheibe 6 und des Fensterhebers 5 werden diese Teile durch den Montageausschnitt 10 in den zwischen dem Türaußenblech 2 und dem Türin­ nenblech 3 liegenden Innenraum der Fahrzeugtür 1 eingesetzt. Diese Grundstellung ist in der Fig. 1 dargestellt. Die Mitnehmerteile 14, 15 befinden sich dann in der unteren Position. Die Führungsbolzen 13 der Glasscheibe 6 liegen im unteren Endbereich der beiden Langlöcher 16. Zur Führung der Glasscheibe 6 wird diese anschließend wie aus Fig. 2 ersichtlich in eine Zwischenstellung geschoben. Der obere Rand­ bereich der Glasscheibe 6 greift dann in den Tür­ fensterschacht 11 ein. Während dieser Verschiebebe­ wegung verharren die Mitnehmerteile 14, 15 in ihrer unteren Position. Es erfolgt also ausschließlich ei­ ne Relativbewegung der Glasscheibe 6 zu den still­ stehenden Mitnehmerprofilstücken 14, 15. Wird die Glasscheibe 6 anschließend in die in der Fig. 3 dargestellte Schließstellung überführt, erfolgt eine Mitnahme der Mitnehmerteile 14, 15 durch die Füh­ rungsbolzen 13. Die Glasscheibe 6 wird nicht direkt in den Führungsschienen 7, 8 geführt, sondern mit­ telbar unter Zwischenschaltung der Mitnehmerteile 14, 15. Da die Führungsansätze 17 im unteren Bereich der Mitnehmerteile liegen, ist es möglich, die volle Höhe bzw. Länge der Führungsschienen 7, 8 zur Füh­ rung der Glasscheibe 6 auszunutzen. Insbesondere die Fig. 3 zeigt, daß der untere Rand der Glasscheibe 6 in der Schließstellung oberhalb und im Abstand zu den oberen Stirnkanten der Führungsschienen 7, 8 steht. Daraus ergibt sich, daß die Höhe der Glas­ scheibe 6 und damit auch die Materialkosten deutlich reduziert werden kann.

Das an dem Türinnenblech 3 festgelegte Trägerblech 4 ist mit einer Öffnung versehen, die durch eine Ver­ schlußkappe 18 abgedeckt ist. Wesentlich für die Er­ findung ist bei diesem Ausführungsbeispiel die Aus­ bildung der Mitnehmerprofilstücke 14, 15, die eine Relativbewegung in der Montagestellung zwischen der Glasscheibe 6 und den Mitnehmerprofilstücken 14, 15 ermöglichen. Ferner ist wesentlich, daß die volle Höhe der feststehenden Führungsschienen 7, 8 ausge­ nutzt werden kann. Die Führungsschienen 7, 8 können in nicht dargestellter Weise über Streben oder ähn­ liche Bauteile am Türinnenblech 3 befestigt sein.

In den Fig. 10-13 ist ein weiteres Ausführungs­ beispiel einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür darge­ stellt. Die gleichen Bauteile sind durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind an den beiden Führungs­ schienen 7, 8 im oberen und unteren Bereich zwei Halter 19, 20 befestigt. Diese Anordnung zeigen die Fig. 12, 12A, 13. Im dargestellten Ausführungs­ beispiel sind die Halter 19, 20 trapezförmig ausge­ bildet. Der zu den Führungsschienen 7 bzw. 8 parallel stehende Schenkel grenzt an das Trägerblech 4 an. Jedem Halter 19, 20 der beiden Führungsschie­ nen 7, 8 ist ein Führungsbolzen 21 in Form einer Schraube zugeordnet.

Jeder Führungsbolzen 21 ist in einem Langloch 22 ge­ führt. Die Langlöcher 22 bilden in ihrer Gesamtheit eine Linearführung. Die an die Glasscheibe 6 ange­ setzten Führungsbolzen 13 greifen in Führungsstücke 23 ein, sind jedoch gegenüber der Glasscheibe 6 nicht verschiebbar. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist jede Führungsschiene 7, 8 gegenüber dem Träger­ blech 4 um die Länge des Langloches 22 verschiebbar. Die Montage erfolgt im wesentlichen wie bei dem vor­ hergehenden Ausführungsbeispiel. Die Grundstellung ist in der Fig. 12 dargestellt. Die Halter 19 be­ finden sich dann in der unteren Position. Die Füh­ rungsbolzen 21 liegen dabei in der unteren Position der Langlöcher 22. Zum Einführen des oberen Randes der Glasscheibe 6 wird diese entsprechend der Fig. 12A angehoben. Die Führungsbolzen 21 liegen dann in den oberen Bereichen der Langlöcher 22. Eine weitere Verschiebung der Führungsschienen 7, 8 ist nicht möglich. Zum Überführen der Glasscheibe 6 in die Schließlage wird diese in den Führungsschienen 7, 8 verschoben. Dabei übernehmen die Führungsstücke 23 die eigentliche Führung. In der in der Fig. 12A dargestellten Stellung stehen die oberen Stirnenden der Führungsschienen 7, 8 höher als bei den bisher bekannten Ausführungen, so daß die Höhe der Glas­ scheibe 6 verkürzt werden kann.

Die Führungsbolzen 21 sind als Schrauben ausgebil­ det. Dadurch wird erreicht, daß in der in der Fig. 12 dargestellten oberen Stellung die Führungsschie­ nen 7, 8 gleichzeitig fest mit dem Trägerblech 4 verbunden werden können. Weitere Ausführungsbeispie­ le liegen im Rahmen der Erfindung. Wesentlich ist immer, daß die Wirkung der Führungsschienen über ih­ re eigentliche Länge hinaus vergrößert wird.

Claims (5)

1. Fahrzeugtür mit einem Türaußen-, einem Türinnen- und einem ggfs. dazwischenliegenden Trägerblech, einer mittels eines Fensterhebers öffen- und schließbaren Glasscheibe, die in zwischen dem Türaußen- und dem Türinnenblech befestigten Füh­ rungsschienen mittels eines oder mehrerer am un­ teren Rand der Glasscheibe festgelegter Bolzen geführt ist, wobei das Türinnenblech einen Monta­ geausschnitt für die Glasscheibe aufweist und wo­ bei unterhalb des Glasscheibenfeldes ein Türfen­ sterschacht vorgesehen ist, dadurch gekennzeich­ net, daß eine sich in Längsrichtung der Führungs­ schienen (7, 8) erstreckende Linearführung für die Glasscheibe (6) und/oder für die Führungs­ schienen (7, 8) vorgesehen ist, daß die Länge der Linearführung deutlich geringer ist als die Län­ gen der Führungsschienen (7, 8), so daß die Glas­ scheibe (6) gegenüber dem Trägerblech (4) von ei­ ner unteren Montagestellung in Richtung zum Glas­ scheibenfeld in eine untere Betriebsstellung ver­ schiebbar ist, wobei der Verschiebeweg mit der Länge der Linearführung übereinstimmt.

2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß zur Bildung der Linearführung in jeder Führungsschiene (7, 8) ein mit einem sich in Ver­ schieberichtung der Glasscheibe (6) erstreckenden Langloch (16) versehenes Mitnehmerteil (14, 15) verschiebbar geführt ist, und daß in das Langloch (16) des Mitnehmerteiles (14, 15) der Bolzen (13) eingreift, derart, daß die Glasscheibe (6) gegen­ über dem Mitnehmerteil (14, 15) verschiebbar ist, wobei in einer unteren Montagestellung der Glas­ scheibe (6) der Bolzen am unteren Ende des Lang­ loches (16) und in der Schließlage der Glasschei­ be (6) am oberen Ende des Langloches (16) an­ liegt.

3. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß zur Bildung der Linearführung in dem Trägerblech (4) im Bereich der Führungsschienen (7, 8) zwei Langlöcher (22) vorgesehen sind, und daß an den Führungsschienen (7, 8) zwei in den Langlöchern geführte Halter (19, 29) befestigt sind, so daß die Führungsschienen (7, 8) mit der Glasscheibe (6) gegenüber dem Trägerblech (4) verschiebbar sind, wobei in einer unteren Monta­ gestellung der Glasscheibe (6) die Halter (19, 20) am unteren Ende der Langlöcher (22) und in der Schließlage der Glasscheibe (6) am oberen En­ de der Langlöcher (22) anliegen.

4. Fahrzeugtür nach einem oder mehreren der vorher­ gehenden Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe jedes Langloches (16) im wesentli­ chen dem Abstand zwischen der oberen Kante des Montageausschnittes (10) und dem unteren Rand des Glasscheibenfeldes (9) entspricht.

5. Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß jedes Mitnehmerprofilstück (14, 15) ei­ nen in die zugeordnete Führungsschiene (7, 8) eingreifenden Führungszapfen oder Führungsansatz (17) aufweist, und daß der Führungszapfen im un­ teren Bereich des jeweiligen Mitnehmerteiles (14, 15) angeordnet ist.