DE1951081U - Vorrichtung zum transportieren von stueckguetern. - Google Patents

Description

PATENTANWALT 2L

DIPL,-INQ. LEONHARD HAIN

8 MÜNCHEN 2

TAL 18

Rl/F; 0811/294798 ^{n Xe} PRIVAT: 79 5135

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Aktenzeichen:

Anmelder: Schlosser & Co GmI)H, Miehelbacher Hütte Vorrichtung zum Transportieren von Stückgütern, insbesondere von Bretterstapeln.

Die Neuerung betrifft eine Vorrichtung zum Transportieren von stückigen Gütern, insbesondere von großräumigen Stapeln od, dgl. auf einer mit Transportrollen ausgerüsteten Transportbahn, auf der die Stücke unabhängig von der Beschickung auf bestimmte Abstände geordnet und gesammelt werden.

Transportbahnen zum kontinuierlichen oder schrittweisen Transport von Stückgütern sind bekannt. Diese Transportvorrichtungen sind aber nicht dazu brauchbar, in unregelmäßigen Abständen aufgegebene Stücke am Ende der Transportbahn zu sammeln, so daß die Stücke in bestimmten, regelmäßigen Intervallen abgenommen werden können. Hierzu ist die Ansammlung eines gewissen Vorrates von Stücken auf der Bahn notwendig, was dadurch er-

TELEQR₁-ADRESSEi PATENTDIENST MÜNCHEN · QELDVERKEHR: BAYER. HYPOTHEKEN- VA WECHSELBANK MÜNCHEN, THEATINERSTRASSE 11, KONTO NR. 343737 - POSTSCHECK-KONTO: MÜNCHEN 15453

reichbar ist, daß die mehr oder weniger großen Zwischenräume hei der Aufgabe der Stücke auf genau festgelegte Anstände zusammengeschoben werden und die Bahn eine ausreichende Länge aufweist. Leichte Stücke können auf endlosen Förderbändern an einem Anschlag gesammelt, bzw. aneinander aufgeschoben werden. Dabei muß aber ein Durchrutschen der kontinuierlich laufenden Förderbahn unter den Stücken hingenommen werden» Es ist klar, daß bei größeren und schwereren Stücken die Anwendung dieser Methode nicht möglich ist. Zum schrittweisen Transport und Sammeln schwerer Stücke oder Wagen ist es auch schon bekannt, eine Bollenbahn mit einem hin und her fahrenden Schubwagen vorzusehen. Der Schubwagen kann dabei einen in Abhängigkeit von der Belegung der Bahn ein- und ausrückbaren Mitnehmer aufweisen, der von einem auf den Boden des vorhergehenden Stückes ansprechenden Tastarm gesteuert wird. Diese bekannte Lösungsform ist aber für auf Bollenbahnen zu bewegenden Bretterstapeln nicht brauchbar, vor allem ist es damit nicht möglich, die Stücke oder Stapel mit genau bestimmten Abständen anzusammeln, was notwendig ist, wenn die Stapel von einem weiteren ebenfalls mechanisch arbeitenden Transportgerät übernommen werden sollen.

Es ist daher die Aufgabe der Neuerung, eine Transportvorrichtung für Bretterstapel zu schaffen, die eine Bevorratung von Stücken in festgelegten Abständen unabhängig von der Beschickung ermöglicht, dabei ein unerwünschtes Aufeinanderschieben ver-

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hindert und so die Möglichkeit gibt, die angesammelten Stapel von einem weiteren Transportgerät zu übernehmen»

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Vorrichtung gemäß der Neuerung dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung der an den hin und her fahrenden Sehubwagen vorgesehenen Mitnehmern an den einzelnen Standplätzen Tastarme vorhanden sind, die die Verlängerung von um feststehende Achsen schwenkbaren Steuerhebeln Mlden, deren andere Enden zu die Mitnehmer steuernde Anschlaghahnen ausgebildet sind. Der Antrieb des Sehubwagens erfolgt zweckmäßig mittels eines Schwelngkurbelantriebes oder auch hydraulisch bzw« pneumatisch»

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung ist am Ende der Rollenbahn ein Hubgerät angeordnet, dessen Hubrahmen eine Fortsetzung der Rollenbahn bildet und der vor dem Hubgerät sich bewegende Mitnehmer außer durch den Steuerhebel auch durch einen Sicherungshebel in Abhängigkeit von der Hubrahmenstellung gesteuert ist.

Die gemäß der Neuerung ausgebildete Vorrichtung ist einfach und robust im Aufbau sowie zuverlässig in der Arbeitsweise. Je nach ihrer Länge vermag sie eine kleinere oder größere Anzahl von Stücken aufzunehmen und in festgelegten für den Weiter-

transport erforderlichen Abständen anzusammeln, unabhängig von der zeitlichen Aufgabe der Stücke»

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung gemäß der Neuerung. Es stellen dar:

Pig, 1 eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht und

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Vorschubstellung.

Die Ausführungsform gemäß den Fig. 1 und 2 besteht aus einer von zwei Eo11enstrecken 1 gebildeten Hollenbahn 2 mit freilaufenden Bollen zur Auflagerung der zu transportierenden Stücke. Zwischen diesen Rollenstrecken der Rollenbahn 2 ist auf Laufschienen 3 und Laufrollen 4 ein in Längsrichtung vor- und zurückfahrender Schubwagen 5 vorgesehen. Am Oberrahmen 6 dieses Schubwagens sind mehrere Mitnehmer 7-j, 7p, 7-r usw. in einem mit der jeweiligen Vorschubstrecke übereinstimmenden Abstand gelagert. Je nach der Breite der Bahn sind diese Mitnehmer paarweise auf die beiden Seiten verteilt. Selbstverständlich können die zu transportierenden Stücke in der Förderrichtung nicht größer als die Mitnehmerabstände sein. Diese Mitnehmerpaare sind um Achsen 8., 8g usw. auf- und abschwenkbar und bestehen aus Doppelarmhebeln, dessen Stellarm mit Gleitrollen 9_i? 9o usw. und dessen Schubarm eine Sehiebefläehe lo^, lo^

usw. aufweist. In der Ausgangsstellung befindet sich der Mitnehmer mit seiner Sehiebefläche Ig₁, 1o₂ usw. hoengeschwenkt, so daß diese Fläche über den Oberrahmen in die Gleitbahn der Stücke hineinragt. Diese Stellung kann entweder durch Drehfedern oder durch entsprechende Gewichtsbelastung des nach unten gerichteten Stellarmes mit den Gleitrollen 9 bewirkt werden. Hinter den Schubflächen Io sind an den Mitnehmern noch Gleitrollen 11 gelagert, die mit der Hollenoberfläche die Oberkante der Schubflächen Io etwas überragen. In den Darstellungen der Fig. 1 und 2 sind die Mitnehmer in der Betriebs- bzw, Schubstellung gezeigt, da die Rollenbahn leer ist. Diese Mitnehmer 7 sind bei entsprechender Belastung von oben, z.B. beim überfahren durch die zu transportierenden Stücke mit ihren Schubflächen Io nach unten schwenkbar. Um sie auch zwangsläufig außer Betrieb setzen zu können, falls ein Nachschieben eines Stückes wegen bereits erfolgter Belegung des vorhergehenden Standplatzes nicht erfolgen soll, ist jedem Mitnehmer bzw. -Paar ein Steuerhebel zugeordnet. Diese Steuerhebel 15^, 15£ usw. sind am stationären Unterrahmen 13 der Förderbahn gelagert und zwar auf Drehachsen 16^, 16^ usw. , Diese Steuerhebel bestehen aus einem Tastarm 17^» 17₂ usw. mit einer Tastrolle 18., 18„ usw. am freien Ende sowie einem Hubarm 19^» 19₂ usw. mit einer Anschlagbahn 2o, die sich wiederum aus einem Anstieg 21 und der Geraden 22 zusammensetzt. Aus konstruktiven Gründen zur Vermeidung von Überschneidungen ist es zweckmäßig,

die. Steuerhebel abwechselnd, auf die beiden Seiten zu verteilen. Diese Steuerhebel sind dabei so angeordnet und ausgebildet, daß die Anschlagbahn die Bolle 9 des zugehörigen Mitnehmers 7 steuern kann und daß die Tastrolle 18 in hochgeschwenkter Stellung am vorausliegenden Standplatz in die Bewegungsbahn der Stücke ragt. Zur Betätigung des Schubwagens 5 ist auf der Vorschubseite ein Schwingkurbelantrieb 25 vorgesehen, dessen Kurbel 26 eine Kurbelstange 28, die in einem Gelenk 27 am Schubwagen angreift, antreibt. Im Ausfiihrungs— beispiel ist dieser Schwingkurbelantrieb am Vorderende äer Transportbahn vorgesehen und zwar ist die Kurbelstange unter einem angedeuteten Hubgerät 3o hindurchgeführt. Selbstverständlich kann der Schubwagen auch von hinten betätigt werden, falls die Aufgabe der Stücke auf die Rollenbahn dies zuläßt. Gegebenenfalls könnte der Vorschubantrieb auch unter der Rollenbahn untergebracht sein. Die auf der erfindungsgemäßen Vorschubbahn transportierten Stücke werden meist auf ein anderes Transportgerät, z.B. auf ein Hub- od. dgl. Abnahmegerät, überschoben. Um hier in gleicher ¥eise wie auf der Rollenbahn den Vorschub zu steuern bzw. zu kontrollieren, um ein unerwünschtes Überschieben zu verhindern, wenn beispielsweise das anschließende Hubgerät 3o bereits belegt ist oder sich nicht in Aufnahmestellung befindet, ist ein gleicher Steuerhebel 15 e, der mit seiner Tastrolle 18 ein die Hubfläche hineinragt, vorgesehen. Dieser Steuerhebel

wirkt auf den letzten Mitnehmer 7 e. Das gezeigte Hubgerät hat einen Hubrahmen 31» der das übergesehobene Stück von unten erfaßt und hochhebt. Auf diesen Hubrahmen 31 spricht zusätzlich ein Sicherungshebel 33 an, der mit seiner Anschlagbahn 35 auf der anderen Seite den letzten Mitnehmer 7 e steuert, um zu gewährleisten, daß ein Überschieben des vordersten Stückes auf den Hubrahmen nur dann erfolgen kann, wenn der Hubrahmen sich auch in seiner Aufnahmestellung befindet. Der Sieherungshebel 33 hat zwei Drehpunkte 3²^ und ein Verbindungsgelenk 35» Am hinteren Ende ist ebenfalls eine mit den Anschlagbahnen übereinstimmende Anschlagkurve 36 vorgesehen. In seiner Wirkungsweise ist dieser Schalthebel dem zugehörigen Steuerhebel in der ¥eise überlagert, daß bei abgesenktem Rahmen 31 seine Anschlagkurve 36 unten ist und damit den Mitnehmer freigibt. Ist der Bahmen hingegen hochgefahren, dann hebt sich auch die Anschlagkurve 35 und der Mitnehmer 7 e ist außer Betrieb gesetzt. Um diese Schwenkbewegung bei einem Doppelgelenkshebel zu gewährleisten, kann zusätzlich am Gelenk 35 eine nach unten wirkende Zugkraft, beispielsweise ein Druckkolben, Zugfeder od. dgl. vorgesehen sein.

Die Arbeitsweise der Voxsehubbahn ist folgende: Ausgehend von der in den Pig. I und 2 dargestellten Ausgangsstellung, bei der noch keine Stücke aufgeschoben sind, befinden sich die Mitnehmer sowie auch die Tastrollen in angehobener

Stellung. Wird nun am Beladeende ein Stück, beispielsweise ein Bretterstapel a auf die Rollenbahn aufgesetzt, so befindet sich dieses Stück vor dem Mitnehmer 7-*· Wird das Stück nicht aufgesetzt, sondern von hinten aufgeschoben, so wird hierbei der Mitnehmer 7.· um die Achse 8. umgeklappt und das Stück kann ihn überrollen, was durch die Bollen 11 erleichtert wird. Beim folgenden Vorschub wird der Schubwagen mit dem Mitnehmer 7 das Stück erfassen und um eine Vorschubstrecke mitnehmen. Die übrigen Mitnehmer 7₂> 7* usw, bewegen sich gleichzeitig mit und, falls keine Stücke vorgesetzt sind, führen sie einen Leerhub aus. Bei diesem Vorschub fährt das Stück auf den Steuerhebel 15 auf und drückt die Rolle 18. mit seinem Arm 17^ nach unten, wodurch die Anschlagbahn 2o angehoben und hierdurch der Mitnehmer T. durch Anschlag der Solle 9-j geschwenkt wird. Der Mitnehmer 7, ist also außer Betrieb, wie es sehematisch in Fig. zu sehen ist. Der Schubwagen fährt hierauf in die Ausgangsstellung zurück, wobei der Mitnehmer 7₂ ^das vorgeschobene Stück a₂ unterläuft und erst wieder hochklappen kann, wenn er die Hinterseite des aufgelegten Stückes überschritten hat. Das Gleiche tritt für den Mitnehmer 1. ein, wenn ein weiterer Stapel a„ aufgesetzt worden ist. Da aber der Steuerhebel 15^ die Anschlagbahn noch nach oben gestellt hält, bleibt der Mitnehmer 7-j- immer noch außer Betrieb. Beim nächsten Vorschub wird daher dieser Mitnehmer 7, nicht wirksam, sondern der Mitnehmer 7p wird nur das Stück a. transportieren. Erst wenn dieser Platz

frei ist und die Tastrolle 18. wieder hoch kann, kann der Mitnehmer 1, wieder zum Vorschieben wirksam werden. Auf diese Weise arbeiten sämtliche Mitnehmer mit den zugehörigen Steuerhebeln zusammen, bis das Ende der Rollenbahn erreicht ist. Hier wird der letzte Mitnehmer 7 e durch den Steuerhebel 15 e und den Sicherungshebel 33 gesteuert in Abhängigkeit von der Belegung des Anschlußgerätes,

Die neuerungsgemäße Rollenbahn ist nicht nur in Verbindung mit einem Hubgerät mit Vorteil einzusetzen. Es ist auch möglieh, an diese Vorschubvorrichtung eine weitere, beispielsweise kontinuierliche arbeitende Transportbahn anzusehließen, die dann die Stücke mit genauem Abstand und in exakter zeitlicher Folge weitertransportieren kann.

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Claims (5)

1. - Io Scliutzansprüclie

   1,) Vorrichtung zum schrittweisen Transport von. Stückgütern, insbesondere von großräumigen Bretterstapeln od. dgl. auf einer Sollenbahn, mittels eines hin und her fahrenden Schubwagens, dessen an einem vorzuschiebenden Stück angreifende, um am Schubwagen vorhandenen Achsen drehbare Mitnehmer durch von den Stücken zu betätigende Tastarme außer Eingriff gebracht werden, wenn der von einem Stück zu erreichende Vorplatz der Vorschubbahn schon besetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Tastarme (17) für die einzelnen Plätze an um feststehende Achsen (l6^, l6_? usw) schwenkbaren Steuerhebeln (iS^j i5₂ usw,) vorgesehen sind, deren andere Enden zu die Mitnehmer (7-jj 7o) steuernde Anschlagbahnen (2o) ausgebildet sind»
2. 2.) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer (7) von um Achsen (8) am Vorschubwagen schwenkbare Hebel, die durch Gewiehtsbelastung in Arbeitsstellung gehalten sind, gebildet sind.
3. 3.) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende der Verschubbahn (l) ein Hubgerät (3o), dessen Hubrahmen (3i) eine Fortsetzung der Rollenbahn bildet, angeordnet ist und der letzte Tastarm (18 e) der Vorschubbahn in den Hubrahmen hineinragt.

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4. 4.) Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der vor dem Hubgerät (3o) vorgesehene letzte Mitnehmer ( 7 e) des Vorschubwagens zusätzlich durch einen Sieherungshebel (33) in Abhängigkeit von der Hubrahmenstellung gesteuert ist.
5. 5.) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der hin und her gehende Vorsehubwagen (5) durch einen auf der der Vorschubbahn gegenüberliegenden Seite des Hubgerätes (3o) angeordneten Schwingkurbelantrieb (25) gesteuert ist,

   6») Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerhebel (15) mit ihren Tastarmen (17) abwechselnd beiderseits des Vorschubwagens angeordnet sind.

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