DE19506136C2 - Längenverriegelungseinrichtung für Eisenbahn-Behältertragwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verriegelungseinrichtung für Eisenbahn-Behältertragwagen mit teleskopierbarer Ladelängenverstelleinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches.

Es sind bereits Verriegelungseinrichtungen an Fahrzeugen mit teleskopierbaren Ladelängenverstelleinrichtungen bekannt.

So wurde in der Patentschrift US 52 16 956 ein Eisenbahn-Sattelanhängerzug mit einem lösbaren ersten Drehgestell und einem zweiten mit einer Ladeplattform mit längenveränderlichem Mittellangträger dargestellt. Zwei Mittellangträgerteile sind teleskopartig zusammengesteckt. Dabei ist eine handbetätigte Steckbolzenverbindung vorgesehen, die über eine Lochreihe in beiden Teilen des Mittellangträgers durch das Einführen eines vertikalen Steckbolzens von Hand bewerkstelligt wird. Diese bekannte Lösung ist im Handling zeitraubend und nicht geeignet für eine Verriegelung aus der Bewegung heraus und auch nicht für eine Automatisierung des Verriegelungsprozesses.

Aus der älteren, nicht veröffentlichten DE 44 01 706 A1 ist ebenfalls eine teleskopierbare Ladelängenverstelleinrichtung bekannt geworden, bei welcher zwischen zwei Drehgestellen ein dreiteiliger, im Beladeprozeß längenanpaßbarer Mittellangträger (bzw. Kuppelstange) verwendet wird.

Es wird dabei in Fig. 1a und 8 die Längenverriegelungseinrichtung gezeigt. Hier werden zur Verbindung der Teleskopteile Kupplungsschalen vorgeschlagen, die in auf der Kuppelstange befestigten Einrastringe eingreifen. Diese Lösung ist ebenfalls nicht geeignet für einen schnellen kraftschlüssigen Verriegelungsprozeß aus der Bewegung heraus. Die Einrichtung ist schwer und aufwendig und ist gleichfalls nicht für einen Automatisierungsprozeß geeignet.

In der DE 38 00 253 A1 wird eine Längenverriegelungseinrichtung gezeigt, bei der die teleskopierbare Einrichtung über die gesamte Verstellänge eine Zahnschiene aufweist, in die ein über Keilstücke betätigtes Zahnschienen-Klemmsegment eingreift und beide Teile verriegelt. Diese Ausführung ist vorzugsweise für sehr kurze Längenabstufungen geeignet. Da ein sofortiges sicheres Einrasten der Zähne nicht lückenlos in jeder Stellung gegeben ist, sondern ein Auftreffen der Zahnkronen aufeinander gleichfalls vorkommen kann, ist die Lösung nur für geringe Kräfte und für einen individuell handbetätigten Verriegelungsvorgang geeignet. Für eine automatisierte Betätigung und Verriegelung aus der Bewegung heraus bei einem durch die Lok zusammendrückenden oder auseinanderziehenden Mittellangträger ist dieses Prinzip bei einem hohen Aufwand aber schadanfällig und läßt Störungen erwarten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelungseinrichtung für zum Zwecke der Ladelängenanpassung teleskopierbar ausgeführte Langträger von Eisenbahn- Behältertragwagen zu schaffen, welche geeignet ist für ein sicheres und schnelles Verriegeln relativ großer Massen aus der gegenläufigen Bewegung heraus und ein einfaches und zeitsparendes Handling und eine gute Automatisierungsmöglichkeit sicherstellt.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruches gelöst. Durch das rechtzeitige Einleiten des Lösens der geöffneten Verriegelungszapfen und Aufsetzen derselben auf die Wandung des Mittellangträgersteges und des darauf Gleitens infolge der Anordnung der Näherungsschalter in einem Sicherheitsabstand "a" vor und nach dem Verriegelungszapfen, ist ein sicheres Einrasten der Zapfen in die vorgesehene Einrastöffnung gegeben. Dadurch ist die erfindungsgemäß aufgebaute Verriegelungseinrichtung für einen schnellen und kraftschlüssigen aus der Bewegung heraus eingeleiteten sicheren Verriegelungsvorgang geeignet. Die Bewegung entsteht beispielsweise durch das Zusammendrücken oder Auseinanderziehen der teleskopierbaren Wagenteile durch eine Lokomotive unter Aufwendung großer Längskräfte infolge des notwendigen Bewegens ganzer angrenzender Wagengruppen.

Durch die symmetrische paarweise Anordnung der Verriegelungszapfen mit den Druckfedern und der Übertotpunktstellung der Kniehebel in Zusammenwirken mit dem Arbeitszylinder, wird das Betätigungssystem sicherheitstechnisch komplettiert.

Bei einem automatisierten Steuerungs- und Kontrollprozeß über ein Zug-Bus-System ist aus Sicherheitsgründen auch vorgesehen, über die vorgeschlagene Verwendung von Endstellungsnäherungsschaltern am Arbeitszylinder nach der vollständigen Verriegelung der Teile die Freigabe einer "Wegfahrsperre" zu ermöglichen, d. h. das Schließen der Bremshauptluftleitung vorzunehmen und die Fahrbereitschaft herzustellen und anzuzeigen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Nachfolgenden näher beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1 einen Horizontalschnitt durch eine Ladelängenverstelleinrichtung mit einer Verriegelungseinrichtung.

Auf dem äußeren Rohr der teleskopierbaren Langträger 1 sind seitlich und paarweise gegenüber je eine Verriegelungseinrichtung 2 angeordnet. Die Verriegelungszapfen 3 verbinden die teleskopierbaren Träger 1 kraftschlüssig, indem sie in die in definierten Abständen angeordneten Einrastöffnungen 11 eingreifen. Soll die Ladelänge verändert werden, so wird der Arbeitszylinder 4, gesteuert von einem Speicherprogrammiersystem über einen Zug-Bus, mit Druckluft belegt, bewegt damit den Kniehebel 7, und über das Gestänge 5 wird der Verriegelungszapfen 3 in die Lösestellung gezogen. Durch die Übersetzung infolge der Kniehebelwirkung werden dabei besonders große Löse- sowie auch Verriegelungskräfte erzeugt und die Druckfeder 6 gespannt. Mit dem Überfahren des Näherungsschalters 9 über die definierten Einrastöffnungen 11 löst dieser Schalter die Betätigung des Arbeitszylinders 4 aus, und die Verriegelungszapfen 3 setzen auf die Wandung des Mittellangträgers auf und drücken in Erwartung der Einrastöffnung 11 durch die Kraft des Arbeitszylinders 4 und die der Druckfeder 6 gleitend auf der Wandung des inneren Rohres. Durch die Keilförmigkeit und die Größe der Anpreßkraft ist auch bei relativ schnellen Bewegungen ein sicheres Einrasten gegeben. In der Einraststellung sorgt die Druckfeder 6 und die Übertotpunktstellung 8 für eine sichere Verriegelung der Teile der Ladelängenverstelleinrichtung. Die Arbeitszylinder weisen je zwei Endstellungsnäherungsschalter 10 auf, die die jeweilige Endstellung des Arbeitskolbens signalisieren.

Claims (1)

1. Verriegelungseinrichtung für zum Zwecke der Ladelängenanpassung teleskopierbar ausgeführte Langträger von Eisenbahn-Behältertragwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (2) aus paarweise an den teleskopierbaren Langträgern (1) angeordneten keilförmigen Verriegelungszapfen (3) besteht, welche betätigbar über Arbeitszylinder (4) und Gestänge (5) ausgebildet sind und als Sicherheitselemente die Druckfedern (6) und die Kniehebel (7) des Gestänges (5) mit Übertotpunktstellung (8) aufweisen, und daß zur Einleitung des rechtzeitigen Lösens und nachfolgenden Einrastens der geöffneten keilförmigen Verriegelungszapfen (3) vor und nach der Verriegelungseinrichtung (2) mit einem Sicherheitsabstand (a) Näherungsschalter (9) in dem teleskopierbaren Langträger (1), die auf die Einrastöffnungen (11) für die Verriegelungszapfen (3) reagieren, angeordnet sind und daß die Arbeitszylinder (4) Endstellungsnäherungsschalter (10) aufweisen, die nach dem Erreichen der vollständigen Verriegelung eine Wegfahrsperre für die Tragwageneinheit freischalten.