DE19503756A1 - Fernbedienungsanlage für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fernbedienungsanlage für ein Kraftfahr­ zeug gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige Fernbedienungsanlagen sind heute Stand der Technik, sie werden eingesetzt, um ein berührungsloses Entriegeln und Verriegeln des Kraftfahr­ zeuges zu ermöglichen.

Aus der DE-OS 40 03 091 ist bekannt, daß über eine derartige Fernbedie­ nungsanlage weitere Einheiten im Kraftfahrzeug betätigt werden können, beispielsweise eine Klimaanlage oder Standheizung eingeschaltet werden kann oder Fenster und Schiebedach geschlossen werden können. Dazu ist, wie bei der genannten Druckschrift in der Beschreibungseinleitung ausge­ führt, ein Sender notwendig und dem Kraftfahrzeug ein entsprechender Empfänger zugeordnet.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine universelle Einsatzmöglichkeit einer der­ artigen Fernbedienungsanlage vorzuschlagen.

Die Aufgabe wird gelöst durch den Anspruch 1.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß der Empfänger nicht allein durch den einen transportablen Sender angesteuert werden kann, sondern daß der Empfänger zugleich Signale von weiteren Sendern empfangen kann.

Dadurch wird eine universelle Einheit geschaffen, die in der Lage ist, eine Reihe von Daten aufzunehmen, verschiedene Empfangsfunktionen werden in einem einzigen Baustein verwirklicht, was die Störanfälligkeit verringert und zugleich der Einsparung von Kosten dient.

Derartige Sender, die ihre Informationen an den Empfänger übertragen, können direkt dem Fahrzeug zugeordnet sein. Ein Beispiel für einen derarti­ gen Einsatz wären Sensoren, die den Reifendruck überwachen. Da diese an dem sich bewegenden Rad angeordnet sind, muß in irgendeiner Weise eine drahtlose Übertragung in das Innere des Fahrzeuges vorgenommen werden. Anstatt, wie aus dem Stand der Technik bekannt, jedem einzelnen Rad ei­ nen entsprechenden Empfänger zuzuordnen, kann der der Fernbedie­ nungsanlage ohnehin zugeordnete Empfänger zugleich verwendet werden, um Signale der Sensoren der Reifendruck-Überwachungseinheit zu emp­ fangen.

Der Empfang braucht jedoch keineswegs auf dem Fahrzeug spezifisch zu­ geordnete Komponenten beschränkt zu sein, sondern kann auch Signale umfassen, die von Verkehrsleitsystemen oder Verkehrsüberwachungssy­ stemen abgegeben werden. Derartige Signale können mit geringer Reich­ weite am Straßenrand abgestrahlt werden und entsprechend vom Fahrzeug aufgenommen werden. Ein Beispiel wären Signale, die dazu dienen, daß der Umfang der Straßenbenutzung erfaßt wird und entsprechende Gebühren zur Straßenbenutzung eingezogen werden können. So kann beispielsweise im Fahrzeug ein entsprechender Leser für eine Magnetkarte angeordnet sein, die durch vom Straßenrand abgegebene Signale laufend entsprechend dem Umfang der Straßenbenutzung entwertet wird.

Die Übertragung der Sender zum Empfänger geschieht dabei vorzugsweise durch elektromagnetische Wellen im Hochfrequenzbereich, insbesondere im Bereich der Radiowellen, Überträger wie beispielsweise Infrarotsender und -empfänger sind nicht geeignet, da diese zu stark richtungsabhängig sind und in ihrer Funktion beispielsweise durch starkes Sonnenlicht einge­ schränkt werden können.

Im folgenden wird die Erfindung im Detail anhand der einzigen Figur erläu­ tert.

Mit dem Bezugszeichen 10 ist ein Empfänger bezeichnet, der die von Sen­ dern 12 bis 20 ausgehenden Signale empfängt.

Mit dem Bezugszeichen 12 ist schematisch ein Handsender dargestellt, der mehrere Betätigungstasten besitzt, um verschiedene Funktionen des Fahr­ zeuges drahtlos zu steuern.

Mit den Bezugszeichen 15 und 16 sind zwei weitere Beispiele für Sender angegeben, die sich direkt am Fahrzeug befinden, als konkretes Beispiel wurden bereits Reifendrucksensoren genannt.

Die Sender 18 und 20 sollen schematisch solche Sender darstellen, die getrennt vom Fahrzeug beispielsweise am Straßenrand stehen und ihre Signale dem Fahrzeug übermitteln. Beispiele dafür sind Verkehrsleitsyste­ me, Verkehrsüberwachungssysteme oder Komponenten für ein Straßenge­ bührensystem.

Sämtliche dieser Sender geben, wie schematisch dargestellt, elektromagne­ tische Wellen im Hochfrequenzbereich, insbesondere im Bereich der Ra­ diowellen, ab. Der Empfänger 10 ist auf diesen Frequenzbereich abge­ stimmt, wobei sämtliche Sender auf einer Frequenz senden können und durch entsprechende codierte Signale im Empfänger 10 bzw. im Decoder 24, der über eine Leitung 22 mit dem Empfänger 10 verbunden ist, ausge­ wertet werden können. Denkbar wäre auch, daß die Sender 12 bis 20 auf verschiedenen Frequenzen arbeiten und der Empfänger 10 periodisch die verschiedenen Frequenzbänder abtastet.

Die Aufteilung der decodierten Signale findet im Decoder 24 statt, über Lei­ tungen 26 werden dann den einzelnen Einheiten im Kraftfahrzeug, die mit 28 bis 34 schematisch dargestellt sind, die entsprechenden Informationen zugeleitet, so kann das Bezugszeichen 28 für die Zentralverriegelung ste­ hen, das Bezugszeichen 30 für eine Auswertung des Reifendruckes im Rahmen der ständigen Überprüfung der Funktionssicherheit des Fahrzeu­ ges, während das Bezugszeichen 32 einer Komponente zugeordnet ist, die zur Ermittlung von Straßengebühren, insbesondere Autobahngebühren, die die Strecke feststellt, die auf der gebührenpflichtigen Straße zurückgelegt wurde und ein entsprechendes Konto belastet.

Durch die Übernahme einer Reihe von Funktionen durch eine einzige Emp­ fängereinheit ist sichergestellt, daß insbesondere bei den Überwachungs­ einheiten nicht an unbemerkter Stelle Fehler auftreten können, zudem führt das dargestellte System zu einer kostengünstigen Lösung, da der Aufwand an elektronischen Bauteilen deutlich verringert werden kann.

Claims (5)

1. Fernbedienungsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem Empfänger, der die Schließeinrichtung des Fahrzeuges betätigt wobei der trans­ portable Handsender den Empfänger über hochfrequente elektroma­ gnetische Wellen im Radiobereich ansteuert, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger zum Empfang weiterer Signale anderer Sender ausge­ legt ist.

2. Fernbedienungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Überwachungseinrichtungen am Fahrzeug vorgesehen sind, die ihre Informationen über hochfrequente elektromagnetische Wellen dem Empfänger übertragen.

3. Fernbedienungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß den Reifen Reifendrucksensoren zugeordnet sind, deren Meß­ werte an den Empfänger weitergeleitet werden.

4. Fernbedienungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger für den Empfang von Signalen vorgesehen ist, die außerhalb des Fahrzeuges erzeugt wer­ den.

5. Fernbedienungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Empfänger zur Erfassung von Signalen ausgelegt sind, die von Sendern abgestrahlt werden, die einem System zugeordnet sind, das die Benutzung von Straßen erfaßt.