DE19502482A1

DE19502482A1 - Fahrschalter für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE19502482A1
Application number: DE1995102482
Authority: DE
Inventors: Walter Frei; Guenter Schwarz
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1995-01-27
Filing date: 1995-01-27
Publication date: 1996-08-01
Also published as: EP0750727A1; WO1996023150A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrschalter für ein Fahrzeug nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher defi nierten Art.

Fahrschalter für mehrere Vorwärtsgänge und Rückwärts gänge sind im allgemeinen über ein Gestänge mit dem Schalt getriebe verbunden. Dies bedeutet, es liegt eine direkte mechanische Steuerverbindung zwischen Fahrschalter und Ge triebe vor. Nachteilig dabei ist neben den diversen mecha nischen Teilen und deren Störanfälligkeit auch ein relativ großes Bauvolumen für diese mechanische Verbindung.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrschalter der eingangs erwähnten Art zu schaffen, der eine gute Bedienbarkeit durch den Fahrer und ein kleines Bauvolumen aufweist, was insbesondere im Hin blick auf eine Integrierbarkeit in Schlepperkabinen von Vorteil ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn zeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.

Erfindungsgemäß wird nunmehr der Fahrschalter nicht mehr mechanisch, sondern elektrisch bzw. elektronisch mit dem zu schaltenden Getriebe verbunden. Auf diese Weise ist eine größere Sicherheit gegenüber einer Störanfälligkeit gegeben. Außerdem wird damit ein kleineres Bauvolumen mög lich, wobei trotzdem eine gute Bedienbarkeit für den Fahrer gewährleistet sein kann.

In den Unteransprüchen und in dem nachfolgend anhand der Zeichnung beschriebenen Ausführungsbeispiel sind vor teilhafte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Fahrschalters, teilweise im Schnitt;

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1;

Fig. 3 einen Horizontalschnitt nach der Linie III-III der Fig. 2 (in vergrößerter Darstellung);

Fig. 4 einen Ausschnitt gemäß Schnitt IV-IV der Fig. 2 und

Fig. 5 eine Draufsicht auf ein Kulissenteil.

Ein Fahrschalter ist als Einheit in einem Bedienungs gehäuse 1 angeordnet und weist einen Fahrschalthebel 2 auf, der über eine Welle 3 in einer Ebene verschwenkbar in dem Bedienungsgehäuse 1 gelagert ist. Mit dem Fahrschalthebel 2 ist eine Schaltwalze 4 verbunden, auf der eine Nockenschei be 5 befestigt ist.

In dem Bedienungsgehäuse 1 ist weiterhin eine Leiter platte 6 mit Mikroschaltern 7 angeordnet. Die Zahl der Mikroschalter 7 richtet sich nach der Zahl der zu schalten den Gänge. Über einen nicht näher dargestellten Kabel strang 8 sind diese mit einem Steuergerät 9 verbunden, das wiederum mit dem zu schaltenden Schaltgetriebe 10 in Ver bindung steht.

Um definierte Schaltzustände mit Raststellungen für den Fahrschalthebel 2 zu erhalten, ist jeweils ein Stößel 11 mit einer Rolle 12 und einer Druckfeder 13 vor gesehen. Die Druckfeder 13 greift mit ihrer von der Rolle 12 abgewandten Seite an dem Fahrschalthebel 2 an bzw. stützt sich dort ab. Ein Riegelmagnet 14 verhindert, daß versehentlich bei einer zu hohen Fahrgeschwindigkeit rever siert, d. h. daß zum Beispiel von Vorwärtsfahrt auf Rück wärtsfahrt umgeschaltet, wird.

Mit dem Riegelmagneten 14 arbeiten zwei Sperrhebel 15 zusammen, die in dem Bedienungsgehäuse gelagert sind und die jeweils in eine Sperrscheibe 16 eingreifen, die auf dem Fahrschalthebel 2 angeordnet bzw. mit diesem verbunden sind.

Der Riegelmagnet 14 sorgt dafür, daß nur unter be stimmten Bedingungen eine Betätigung des Fahrschalthebels 2 möglich ist, denn im nicht schaltbaren Zustand sind durch den Riegelmagneten 14 die Sperrhebel 15 in einer Sperrstel lung. Nur wenn die Fahrgeschwindigkeit zum Beispiel kleiner 6 km/h beträgt und ein nicht dargestelltes Kupplungspedal betätigt ist, wird der Riegelmagnet 14 derart aktiviert, daß die Sperrhebel 15 mit den Sperrscheiben 16 außer Ein griff gelangen und damit eine Verstellung des Fahrschalt hebels 2 ermöglichen.

Grundsätzlich wäre auch die Anordnung nur eines Sperr hebels 15 und einer damit zusammenarbeitenden Sperrschei be 16 ausreichend. Um einen möglichst kleinen Einbau zu erreichen, sind die beiden Teile jedoch doppelt vorhanden.

Aus den Fig. 2 und 4 ist die Funktionsweise des Rie gelmagneten 14 deutlich ersichtlich. Der Anker des Riegel magneten 14 drückt über einen Bügel 17 auf eine Rolle 18, die dann die beiden auf einer Welle 22 befestigten Sperrhe bel 15 verschwenkt. Hierzu ist der Bügel 17 entsprechend verschwenkbar auf einer in dem Bedienungsgehäuse 1 gelager ten Achse 19 befestigt.

Wie aus der Fig. 5 ersichtlich ist, erfolgt die Wegbe grenzung des Fahrschalthebels 2 durch ein mit einem Kulis senblech 20 versehenes Kulissenteil. Hierzu ist das Kulis senblech 20 entsprechend der Weglänge mit einem Längs schlitz 21 versehen.

In den Fahrschalthebel 2 integriert sind seitlich zwei Tastenschalter 23 so angebracht, daß sie mit dem Daumen der rechten Hand betätigt werden können. Auf diese Weise können Lastschaltgänge geschaltet werden. Von den Tastenschal tern 23 führen Signalleitungen zu dem Steuergerät 9. Durch einen Faltenbalg 24 ist der Fahrschalthebel 2 abgedeckt.

Bezugszeichenliste

1 Bedienungsgehäuse
2 Fahrschalthebel
3 Welle
4 Schaltwalze
5 Nockenscheibe
6 Leiterplatte
7 Mikroschalter
8 Kabelstrang
9 Steuergerät
10 Schaltgetriebe
11 Stößel
12 Rolle
13 Druckfeder
14 Riegelmagnet
15 Sperrhebel
16 Sperrscheiben
17 Bügel
18 Rolle
19 Achse
20 Kulissenblech
21 Längsschlitz
22 Welle
23 Tastenschalter
24 Faltenbalg

Claims

1. Fahrschalter für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Schlepper, mit einem Fahrschalthebel, von dem aus ein Schaltgetriebe für mehrere Gangstufen geschaltet wird, da durch gekennzeichnet, daß der Fahrschalt hebel (2) in einem Bedienungsgehäuse (1) gelagert ist, in welchem in Abhängigkeit von der Stellung des Fahrschalthe bels (2) Steuerglieder (5, 6, 7) aktivierbar sind, die über ein Steuergerät (9) die einzelnen Gangstufen des Schaltge triebes (10) schalten.

2. Fahrschalter nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß der Fahrschalthebel (2) mit einer Schaltscheibe oder Schaltwalze (4) und mit darauf angeordneten Schaltgliedern (6) versehen ist, die mit Mikroschaltern (7) zusammenarbeiten, die mit dem Steuerge rät (9) verbunden sind.

3. Fahrschalter nach Anspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Schaltglieder eine auf der Schaltscheibe bzw. Schaltwalze (4) angeordnete Nocken scheibe (5) aufweisen.

4. Fahrschalter nach Anspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Mikroschalter (7) an einer in dem Bedienungsgehäuse (1) angeordneten Leiter platte (6) befestigt sind.

5. Fahrschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, daß die Schalt scheibe bzw. Schaltwalze (4) mit wenigstens einem Sperr glied (16) versehen ist, das mit wenigstens einem in dem Bedienungsgehäuse (1) angeordneten Sperrhebel (15) zusam menarbeitet, wobei der wenigstens eine Sperrhebel (15) durch einen Riegelmagneten (14) in Sperr- oder Freigabe stellung bringbar ist.

6. Fahrschalter nach Anspruch 5, dadurch ge kennzeichnet, daß der Riegelmagnet (14) mit Sensoren, Meßgliedern oder dergleichen für die Stellung des Kupplungspedales und der Fahrgeschwindigkeit verbunden ist.

7. Fahrschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da durch gekennzeichnet, daß die Schalt scheibe bzw. Schaltwalze (4) mit Rastgliedern (11, 12, 13) versehen ist.

8. Fahrschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da durch gekennzeichnet, daß der Fahrschalt hebel (2) derart in dem Bedienungsgehäuse (1) gelagert ist, daß er eine Verschwenkung in einer Ebene ausführt, wobei der Weg durch ein Kulissenteil (20) begrenzt ist.