DE1948176A1

DE1948176A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Feststellung des Kraftstoffverbrauchs von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1948176A1
Application number: DE19691948176
Authority: DE
Inventors: Linden Georg Freiherr Von; Linden Johannes Freiherr Von
Original assignee: LINDEN GEORG FREIHERR VON
Current assignee: LINDEN GEORG FREIHERR VON
Priority date: 1969-09-24
Filing date: 1969-09-24
Publication date: 1971-03-25

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Feststellung des Kraftstoffverbrauchs von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Feststellung des auf die Fahrgeschwindigkeit bezogenen Kraftstoffverbrauchs von Kraftfahrzeugen.
Es ist' bekannt, den Kraftstoffdurchfluß durch die Kraftstoffleitung zu messen und laufend anzuzeigen. Diese Methode hat allerdings den Nachteil, daß der Kraftstoffverbrauch nur in Abhängigkeit von der Motordrehzahl angezeigt wird und dabei die Fahrzeuggeschwindigkeit außer acht gelassen wird. Dies ist deshalb verwirrend, weil es dabei durchaus vorkommen kann, daß sich zwar der Kraftstoffdurchfluß durch die Kraftstoffleitung verringert, sich aber der Kraftstoffverbrauch, bezogen auf die Fahrstrecke, erhöht, weil die verschiedenen Übersetzungen des Getriebes unberucksichtigt bleiben, und der Fahrzeugführer keine genaue Kontrolle über den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch hat.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den augenblicklichen, auf die Geschwindigkeit, bzw. die Pahrstrecke bezogenen Kraftstoffverbrauch unmittelbar ablesbar festzustellen und anzuzeigen.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß man den Kraftstoffdurchfluß in der zum Motor führenden Kraftstoffleitung und die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges mißt, die gemessenen Werte mit Rilfe eines Teilungegerätes durcheinander dividiert und den erhaltenen Quotienten an einem Anzeigegerät sichtbar darstellt.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß statt des einfaohen Kraftstoffdurchflusses durch die Kraftstoffleitung der augenblickliche auf die Geschwindigkeit bzw. die Fahrstrecke bezogene Kraftstoffverbrauch angezeigt wird. Dies geschieht am leichtesten und einfachsten dadurch, daß man den Wert für den Kraftstoffdurchfluß in eine elektrische Spannung umwandelt und diese mit Hilfe einer aus zwei Impedanzen bestehenden Spannungsteilerschaltung teilt, deren veränderbare Impedanz man in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit steuert. Dieses Verfahren wird am besten und vorteilhaftesten durch folgende Vorrichtung durchgeführt: in die Kraftstoffleitung ist ein Durchflußmengenmesser, dessen Ausgangssignal eine elektrische Spannung ist, eingebaut, an den die Spannungsteilerschaltung angeschlossen ist. Mit der Tachometerwelle ist ein Stromgeber verbunden, dessen Ausgangs spannung als Steuerspannung an einen die veränderbare Impedanz darstellenden Transistor angeschlossen ist.
Die beiden Spannungen werden in ihrer Amplitude zweckmäßigerweise mittels je eines Verstärkers in ein günstiges Verhältnis zueinander gebracht. Um für den Kraftfahrzeugführer eine bestmögliche Ubersicht und Kontrolle über den augenblicklichen Kraftstoffverbrauch zu erreichen ist es sehr vorteilhaft, daß das Anzeigegerät für die Anzeige des Kraftstoffverbrauchs pro Fahrstrecke geeicht ist.
Ein weiterer sehr wesentlicher Vorteil ist, daß diese Vorrichtung auch nachträglich in jedes Kraftfahrzeug eingebaut werden kann, wenn der Durchflußmengenmesser in seinen Leitungsanschlüssen den in den einzelnen Kraftfahrzeugen vorhandenen Kraftstoffleitungen angepasst ist und der Stromgeber so ausgebildet ist, daß er den'in den einzelnen Kraftfahrzeugen vorhandenen Sachometerwellen vor- oder nachgeschaltet werden kann.
Ein Ausführngsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigen Fig. 1 den elektrischen Schaltplan der Spannungsteilerschaltung, Fig. 2 einen in die Kraftstoffleitung eingebauten Iurchflußmengeninesser, Fig. 3 einen mit der Tachometerwelle verbundenen Generator.
Die in Fig.- 1 dargestellte elektrische Schaltung stellt einen Spannungsteiler dar. Dieser Spannungsteiler wird durch den Einstellwiderstand 5 und dem tibergangswiderstand der Kollektor - Emitter - Strecke des Transistors 4 gebildet. An diesen Spannungsteiler wird gemäß der Schaltung über den Verstärker 7 eine Spannung gelegt, die von dem Durchflußmengenmesser auf folgende Weise erzeugt wird: der Kraftstoffstrom, der von a in Richtung b fließt, treibt in dem Gehäuse 10 das Flügelrad-9 an, welches wiederum den Generator 1 antreibt, der dadurch eine Spannung in Abhängigkeit von der Kraftstoffdurchflußmenge erzeugt. Die Basis des Transistors 4 wird über den Verstärker 8 von einer Spannung angesteuert, die von dem Generator 2 auf folgende Weise erzeugt wird: der Generator 2 befindet sich in einem Gehäuse 19, das auf der einen Seite durch die Überwurfmutter 13 der Tachometerwelle 11 mit der Tachometerwelle 11 und auf der anderen Seite durch die Uberwurfmutter 14 des Gehäuses 19 mit dem Tachometer 18 verbunden ist. Dabei greift der Vierkantzapfen 12 der Tachometerwelle 11 in das mit einem Vierkantloch versehene Antriebsstück 15 des Generators 2, und der fest mit der Welle des Generators 2 verbundene Vierkantzapfen 16 in das mit einem Vierkantloch versehene Antriebsstück 17 des Tachometers 18.
Dadurch erzeugt der Generator 2 eine von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängige Spannung. Durch die vorher beschriebene Anordnung der Schaltung wird die Ausgangsspannung des Generators 1 durch die Ausgangsspannung des Generators 2 dividiert und der Quotient durch das laut Schaltplan angeschlossene Voltmeter 3 sichtbar dargestellt. Das Voltmeter 3 ist in Xraftstoffverbrauch pro Fahrstrecke geeicht. Mit dem Einstellwiderstand 5 kann die Schaltung abgeglichen werden. Die gestrichelt gezeichnete Umfassunglinie 6 bedeutet, daß alle Teile der elektrischen Schaltung innerhalb dieser Linie in einem Gehäuse zusammengefasst sind.

Claims

t entansprüche:

verfahren zur Feststellung des auf die Geschwindigkeit bezogenen Kraftstoffverbrauchs von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß man den Kraftstoffdurchfluß in der zum Motor führenden Kraftstoffleitung und die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs mißt, die gemessenen Werte mit Hilfe eines Teilungsgerätes durcheinander dividiert und den erhaltenen Quotienten an einem Anzeigegerät sichtbar darstellt.
2) Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn-zeichnet, daß man den Wert für den Kraftstoffdurchfluß in eine elektrische Spannung umwandelt und diese mit Hilfe einer aus zwei Impedanzen bestehenden Spannungsteilerschaltung teilt, deren veränderbare Impedanz man in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit steuert.
3) Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Kraftstoffleitung ein Durchflußmengenmesser, dessen Ausgangssignal eine elektrische Spannung ist, eingebaut ist, an den die Spannungsteilerschaltung angeschlossen ist, und daß mit der Tachometerwelle ( 11 ) ein Stromgeber verbunden ist, dessen Ausgangsspannung an einen die veränderbare Impedanz darstellenden Transistor ( 4 ) angelegt ist.
4) Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchflußmengenmesser mit einem elektrischen Verstärker ( 7 ) verbunden ist, dessen Ausgangsspannung an die Spannungsteilerschaltung angelegt ist.
5) Vorrichtung-nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Tachometerwelle ( 11 ) verbundene Stromgeber mit einem elektrischen Verstärker ( 8 ) verbunden ist, dessen Ausgangsspannung an die Basis des Transistors ( 4 ) angelegt ist.
6) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Anzeigegerät für die Anzeige des Kraftstoffverbrauohs pro Fahrstrecke geeicht ist.
7) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromgeber der im Kraftfahrzeug vorhandenen Tachometerwelle ( 11 ) vor- oder nachgeschaltet ist.