DE1945388A1

DE1945388A1 - Rotationsmotor

Info

Publication number: DE1945388A1
Application number: DE19691945388
Authority: DE
Inventors: Rolf Pfeiffer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1969-09-08
Filing date: 1969-09-08
Publication date: 1971-03-18
Also published as: FR2061080A5; GB1323133A; CA940831A

Description

Anwendungsgebiet:

Die Erfindung betrifft die Arbeitsweise eines Rotationsverbrennungsniotors mit direktem Arbeit sabt rieb in kreisförmige Bewegung,

Die Anwendungsgebiete sind die selben wie die eines herkömmlichen Kolbenmotors, z.B. im Automobilbau.

Zweck:

Bei allen Motoren ist es vorteilhaft,wenn sie im Vergleich zu ihrer Leistung möglichst kleine Baugrößen aufweisen und leicht sind. Die Konstruktion soll einfach sein, und eine hohe Laufruhe und Betriebssicherheit des Motors gewährleisten. Auch sollen wenige bewegliche Teile eine hohe Lebensdauer, und hauptsächlich eine wirtschaftliche Herstellung sichern.

Solche Forderungen werden von einem Rotationssystem am ehesten erfüllt.

Stand der Technik:

Es ist bekannt, daß der Hubkolbenmotor seit vielen Jahren besteht, und auch in einem weiten Feld angewandt wird.
Weiterhin ist mit dem Wankelmotor bereits ein Rotationsmotor im Gebrauch.

Kritik des Standes a) Hubkolbenmotor.

der Technik:

Der Hubkolbenmotor erfordert eine sperrige

Bauweise, bedingt durch den Kurbelabtrieb. 1QS812/0851

BAD ORIQiNAL

Kritik des Standes
der Technik:

Forts.

Es sind unausgeglichene Massen vorhanden, die relativ groß sind. Für einen guten Rundlauf sind mehrere Zylinder notwendig. Der Motor ist aufwendig im Aufbau. Das 4-Takt-Verfahren benötigt eine teuere Steuerung der Ventile. Viele bewegliche Teile und Schmiersteilen machen den Motor anfällig und teuer, und fordern Öldruck und einen relativ hohen Ölverbrauch. Der Kurbeltrieb ist ungünstig für den Abtrieb. Die Drehzahl ist hoch.

b) Wankelmotor.

Der Wankelmotor als Rotationsmotor hat nur alle 560 Grad Abtriebswellenumdrehung einen Arbeitshub, sodaß man den Wankelmotor als 2-Zylindermotor im 4-Takt-Verfahren ansehen kann, d.h. es ist keine Überlappung der Arbeitshübe vorhanden. Der Abtrieb erfolgt über das System des Kurbeltriebes, ähnlich wie beim Hubkolbenmotor. Die Abtriebswelle dreht drei mal schneller als der Drehkolben. Der Drehkolben muß durch Zahnradsteuerung in der richtigen Läge gehalten werden. Dies erhöht die Fertigungskosten.

Ein weiterer Nachteil sind die Größe und Anzahl der Brennkammern, sie sind zu groß und zu wenig in der Anzahl. TTm guten Rundlauf zu •erzielen, müssen auch hier mehrere Motoren zu einer Einheit hintereinander gebaut werden, üinlicii der Zylinder bei einem Reihenhubkoi» jbgnmotor.

ws Erfindung liegt die Aufgabe zugrund©,

teennungsmotoren,. ©der allgemein Motoren - zu Mien_s die lb©± ©infecher Konsteuktion d@a Forteilen eines vielsyilndrigen Kolbenmotors ©absprechen,. eine.ϋό&®. läiafruhe uad Betriaftg· iieit aufwelgeäj» imß. die außerdem und billig herzustellen sind₀

10 3812/ OllV

SAD ORIGINAL

Aufgabe;
Forts»

Es sollen die Vorteile einer Turbine und die Vorteile eines Kolbenmotors vereinigt werden*

Die Erfindung ist auf dem Weg zu einer "abgedichteten, langsamumlaufenden Turbine".

lösung:

Die 'Aufgabe wird erfindungsmäßig dadurch gelöst, daß der Motor nach einem Rotationssystem aufgebaut ist,nach dem sich mehrere Brennräume auf beiden Seiten einer Ringscheibe in einem Ringraum auf dem Umfang über Kurvenbahnen bewegen.

Durch Verdichten und Verbrennen eines Brennstoff-Luftgemisches wird Arbeit geleistet, die direkt in Drehbewegung umgesetzt, wird.

Je mehr Brennräume auf dem Umfang verteilt sind, desto gleichmäßiger wird der Rundlauf, oder desto mehr "Zylindern" im Vergleich zu einem Hubkolbenmotor entspricht das Rotationssystem.

Motoraufbau:

Beispiel: Ein Ringraum mit rechteckförmigem Querschnitt ist aus zwei ineinanderstehenden Zylinderwänden und den axialen Abdeckflächen gebildet. Der gesamte Ringraum beschreibt über den Umfang eine Kurvenlinie, mit der Amplitude in Achsrichtung. Es sind z.B. zwei Schwingungen .auf dem Umfang vorhanden. Die beiden Planflächen sind daher in Uinfachsrichtung kurvenförmig ausgestaltet. Die beiden Planflächen sind deckungsgleich und haben über den ganzen Umfang den selben axialen Abstand. Zwischen ihnen dreht sich ein Zwischenring, der auf beiden Seiten bis dicht an die oberen Wendepunkte der kurvenförmigen Planflächen reicht.

Der Zwischenring trägt mehrere, z.B. sechs Trennwände. Diese 6 Trennwände stehen axial, sie sind gleichmäßig auf dem Umfang verteilt,

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BAD

■und haben die Rechteckform des Ringraumes.Sie bewegen sich beim Umlauf nach der Kurvenlinie und werden von dem Zwischenring geführt. Die entstehenden Hohlräume sind die Brennräume. Sie verändern mit dem Umlauf laufend ihr Volumen von Maximum bis Minimum . Die Einlaßund' Auslaßkanäle sind in den Zylinderwänden, oder in den kurvenförmigen Planflächen. Der Abtrieb erfolgt von dem Zwischenring, der sich zwischen der unterteilten inneren Zylinderwand dreht, und über eine mit dem Zwlsohen,-ring verbundene Abtriebswelle, die in der Achse der Zylinderwände drehbar gelagert ist.

Weitere Ausgestalt- In einer weiteren Ausgestaltung kann die ung der Erfindungt Zwischenscheibe in kolbenärtige Stücke zwischen den Trennwänden unterteilt sein,und die Stücke können sich ebenfalls auf einer Kurve, entgegen den kurvenförmigen Abdeckflächen auf dem Umfang bewegen. Somit erhöht sich das

« _t

Brennraumvolumen.

Weiterhin kann die Anzahl der Schwingungen auf dem Umfang,. und die Anzahl der Brennräume verschieden sein.

Es ist auch möglich, daß die beiden Zylinderwände die Kurven tragen, und die axialen Ab-• deckungen des rechteekförmigen Ringraumes ebene Planflächen sind. Die Trennwände bewegen sich dann in Radialrichtung auf den Kurven, und sind ebenfalls von dem Zwischenring geführt.

Die Erfindung ist in einer weiteren Ausgestaltung auch als Pumpe und als Kompressor zu verwenden.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß das Rotationssystem als Dampfmotor zu. betreiben ist,

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BAD ORIGINAL

Weitere Ausgestalt- Ein steter, in den Motorraum geführter Dampfung der Erfindung: strahl,treibt den Motor fortwährend an,da die ■ρ .,, einzelnen Brennräume ohne Unterbrechung nach

einander folgen. Der Dampfmotor hat somit turbinenähnliche Merkmale. Auch dieser Verwendungszweck ist unter Beschreibung von Ausführungsbeispielen näher erläutert·

Erzielbare Vorteile:Die mit der Erfindung erzielten Vorteile sind

im Vergleich zum:

a) Hubkolbenmotor:

Niedrigeres Gewicht und kleinere Baugröße bei gleicher leistungsgröße, einfachere Konstruktion, weniger Bauteile, weniger bewegliche Teile, keine Ventile und deren Steuerung gegenüber dem 4-Takt-Verfahr en⁵, keine herkömmliche Zündanlage, keine Zündkerzen erforderlich, nach Start Selbstzündung möglich, ununterbrochene Gasströme, geringere Schmiernotwendigkeit, bei einfachem Aufbau ist die vergleichbare Wirkungsweise eines 12-Zylinder Hubkolbenmotors erreichbar, niedrigere Herstellkosten, es sind ähnliche Steueraggregate möglich, wie sie auch für eine Turbine verwendbar sind.

b) Wankelmotor:

Höhere Laufruhe da Mehr-Zylinder-System,(der Wankelmotor entspricht einem vergleichbaren 2-Zylinder bzw. einem 3-Zylinder-Hubkolbenmotor im 4-Takt-Verfahren), höhere Betriebssicherheit, Selbstzündung des Motors möglich, keine Verbindung von Auslaß- und Einlaßkanal im Motorinnenraum, dadurch kein Ausschieben von verbranntem Gas. in den Einlaßkanal, und kein Ansaugen vom Auslaßkanal, ähnliche Steu-

infiftD/np'ii

"■■■('.

Erzielbare Vorteile:eraggregate wie für die Turbine möglich, Forts. . keine Zahnräder notwendig, die Drehzahl ist

je nach Leistung "besser den Erfordernissen angepaßt, daher gut als Flugmotor für Propellerfiugzeuge geeignet. Die Drehzahl ist niedriger te! größerem Motordurchmesser, bzw. "bei 'größerer Leistung.

Es sind mehrere Entzündarten möglich, bei 'ununterbrochener Einspritzung und Entzündung . können Treibstoffe mit niedrigerer Oktanzahl

.und schwerer entzündbare Treibstoffe verwen- det werden.

Es besteht auch die Möglichkeit, daß der Treibstoff außerhalb des Motorinnenraumes in einer Brennkammer gezündet und verbrannt wird. Das sich ausdehnende Gas wirkt wie der Dampf . . . bei einer Dampfmaschine, bzw. wie bei einer Dampfturbine.

Die Erfindung arbeitet auch als Dampfmotor. Es sind dabei turbinenähnliche Merkmale mit .den Vorteilen der Abdichtung vereint. Der Motor bleibt auch bei extrem niedrigen Drehzahlen arbeitsfähig.

Wird die Erfindung als Pumpe verwendet, so

- können auf beiden Seiten der Zwischensoheibe verschiedenartige Medien gepumpt werden. Es kann auch eine Motorseite als Motor, und die andere Seite der Zwischenscheibe als Pumpe oder als Verdichter verwendet werden.

Beschreibung mehre- Die Wirkungsweise des Ifetörs und mehrere Ausrar Ausführungs~ führungs"b@ispl@Xe sind in den Zeichnungen beispielet dmr_;-g; ϊίΐΓ ^, tyafi aiad im folgenden näher be-. . schrieben. Es zeigen:

Zeichne.Nr. 1: Die Wirkungsweise des Rota«»

tionsaotorai
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BAD ORIGINAL

Beschreibung mehre- a) Das 4—Takt-Verfahren:
rer Ausführuneis— -^. * -·-*,*.*. *

J: Xg * I I # XcIiS. U 9 ÜXAöoU^CIX*

beispiele: _{Dle voraus}i_auf_ende Trennwand hat die

Forts. Einlaßöffnung überschritten und für

die Brennkammer freigegeben. Das Benzin-Luft ge misch wird in die Kammer gesaugt.

Fig.2 S.Takt, Verdichten.

Die nachlaufende Trennwand hat die Einlaßöffnung verschlossen, das Volumen der Kammer wird kleiner und das Gas- * gemisch wird verdichtet.

Fig.3 3.Takt, Arbeitstakt.

Die Brennkammer hat die Stellung mit dem kleinsten Raum überschritten, das verdichtete Gas wurde gezündet und der Arbeitstakt ist wirksam» Der Gasdruck drückt die Trennwand und damit die Zwischenscheibe in die Pfeilrichtung.

Fig,4 4.Takt, Ausschieben.

Das verbrannte Gas wird durch die Auslaßöffnung, durch die Verkleinerung der Kammer ausgeschoben. Wenn der kleinste Raum erreicht ist, schließt die nachlaufende Trennwand den Auslaßkanal, und die vorauslaufende Trennwand öffnet den Einlaßkanal, Das 4-Takt-Spiel beginnt von neuem, und wird von jeder Kammer nacheinander durchlaufen.

b) Das 2-Takt-Verfahren:

Fig.5 Die obere Hälfte in der Fig.5 ist die Vorverdichterseite des Motors. Das vorverdichtete Gas wird durch einen Überströmkanal zur Motorseite geführt, und schiebt dort das verbrannte Gas

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Beschreibung mehrerer Ausführungs-"bei spie le j

Forts.·

hinaus. Bevor das Frischgas durch den Auslaßkanal entweicht> verschließt die nachlaufende Trennwand den Auslaßkanal. Das Gas strömt weiter in die Kammer, bis sich diese verschließt. Das Gas ■wird vollends verdichtet und bei etwa 180 Grad gezündet. Der Gasdruck schiebt die Trennwand und damit' die Zwischenscheibe in Pfeilrichtung. Ist die Stellung bei größtem Raum erreicht, wird der Auslaßkanal frei, und das verbrannte Gas tritt aus.

Zeichnung Fr. 2; Fig. 6 Schnitt zeichnung und Draufsicht des Motoraufbaues nach Bauart T 2 / 6.

Zeichnung Nr. 3't Fig. 7 'Schematische Uinfangsabwicklung des Motoraufbaues nach Bauart 127 6. (Schnitt C-D von Fig. 6)

Beschreibung:

Der Rotationsmotor nach Bauart T 2/6 besteht aus einem äußerem Hohlzylinder, in dem innen ein weiterer Hohlzylinder untergebracht ist. Der Innendurchmesser ^WD^M des äußeren Zylinders und der'Außendurchmesser "d" des inneren Zylinders begrenzen den Motorraum·radial. Diese Flächen des Motorinnenraumes sind GleiV flachen und müssen eben sein. Xn axialer Richtung ist der Ringraum zwischen den beiden Zylindern, und damit der Motorraum durch zwei sogenannte Kurvenbahnen begrenzt. Die Flächen .der Innenseiten dieser Kurvenbahnen stehen in Radialrichtung rechtwinklig zu der gemeinsamen Zylinderachse, und sind in TTmfangsriohtung kurvenförmig ausgebildet. Auch diese .' Flächen sind Gleitflächen und müssen eben sein.

Die Kurven oder Schwingungen der beiden Kur-10 9812/0851

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Beispiele:
Forts

Beschreibung mehre- venbahnen bestehen aus "zwei gleichen Radien, rer Ausführungs- die tangential ineinanderlaufen. Die Kurvenbahnen sind deckungsgleich. Die Wellenlänge einer Schwingung ist 180 Grad. Die gesamte Höhe der Schwingung ist etwa %5f° von "D". Der axiale Abstand der beiden Kurvenbahnen ⁿH^tn entspricht etwa zweimal der Kurvenhöhe "H".

Zwischen den beiden Kurvenbahnen dreht sich eine Ringscheibe, im folgenden als Zwischenscheibe bezeichnet, mit dem Außendurchmesser ^MD", und der Dicke etwa "H". Die Zwischenscheibe ist fest mit der Abtriebswelle verbunden, die in der.gemeinsamen Zylinderachse drehbar gelagert ist.Die innere Zylinderwand ist unterteilt, um der Halterung für die Zwischenscheibe Platz zu machen.Die Zwischenscheibe unterteilt-den Motorringraum in zwei Hälften, und trennt diese mit Dichtleisten gasdicht gegeneinander ab. Somit sind nun zwei voneinander unabhängige Motore auf jeder Seite der Zwischenscheibe entstanden;

Weiterhin trägt die Zwischenscheibe sechs Trennwände in Achsrichtung stehend, die gleichmäßig auf dem Umfang verteilt sind. Diese Trennwände haben die Rechteckform des ganzen Motorringquerschnittes, und unterteilen ihrerseits den Umfang gleichzeitig auf beiden Seiten der Zwisohenscheibe, also gleichzeitig für beide Mot ore, in jeweils sechs Breiinräume. Durch Dichtleisten an den Außenseiten der Trennwände sind die Brennraum® gegeneinander abgedichtet* Beim Umlauf der Zwlsoheasehsibe bewegen sich die Trennwände entsprechend den beiden Kurvenfeahnea.auf und ab ο Dl© Trennwände sind in der Zwlsehenselieifce g

Sbenfalls duron die Korven^aiinsn .verursaobt _f %'eräßäsfft sloh beim Umlauf da® Volumen äer %2 Brennraum®* Bei @ia®r gahsea

Beschreibung mehre- erreicht das Volumen jedes einzelnen Brennrer Ausführungsbeispiele :

Forts.

raumes zweimal Maximum und zweimal Minimum. Dies ist notwendig,·um das volle Spiel des 4-Takt-Verfahrens bei einer Umdrehung zu erlangen. Die einzeln-en Takte des 4-Takt-Verfahrens erfolgen immer an der selben Stelle des Umfanges. Auf jeder Motorseite ist ein Einlaßkanal, ein Auslaßkanal und eine Zündeinrichtung vorhanden·. Es sind keine Ventile und deren Steuerungsaggregate notwendig. Die Ein- und Auslaßkanäle sind immer offen, und die Gasströme fließen ununterbrochen und nicht ruckartig, da auch die einzelnen Brennräume ohne Unterbrechung nacheinander folgen. Es besteht keine direkte Verbindung zwischen Aus- und Einlaßkanal im Motorinnenraum. Die Aus- und Einlaßgase stören sich nicht gegenseitig.

Wie beim 2-Takt-Hubkolbenmotor steuert sich der Motor selbst durch die Lage der Kanäle. Trotz diesem Merkmal ist eine echte Arbeitsweise nach dem 4-Takt-Verfahren gegeben. Jede Motorseite hat sechs Brennräume und somit erfolgt alle 60 Grad Umdrehung ein Arbeitshub. Da die Arbeitstakte der beiden Seiten zueinander um 90 Grad, bzw. um 90-60=30 Grad versetzt sind, erfolgt alle 30 Grad Umdrehung >; 'der Zwischenscheibe ein Arbeitshub, der sich; über 90 Grad erstreckt® Diese Arbeitsweise \ und. die Überlappung -der' Arbeit sMibe ent«= . ■ Syst©® <ä@Ei eines 1-2-5

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Beschreibung mehre-.Die Ein- und Auslaßkanäle können axial oder rer Ausführungs- radial oder in einer Kombination davon in den beispiele: Motorraum führen.

Fort s·

Zur Er.taündung des Gasgemisches bestehen folgende Mb'glichkeiten;

a) Durch Zündkerze.
Vergleich: Hubkolbenmotor.

Die Lage der Zündkerze ist bei etwa 180 Grad.'

b) Durch Glühdraht.

Ein Glühdraht (oder Glühkerze) sitzt im Motorgehäuse und tritt durch seine Lage dann in den Brennraum, wenn dieser gezündet werden soll.

Die Lage des Glühdrahtes ist bei etwa 210 Grad.

c) Durch Zündkanal.

Ein kleiner Kanal im Motorgehäuse überbrückt die Trennwand zum gewünschten Zündzeitpunkt und verbindet kurzzeitig den im _:. Arbeitstakt befindlichen Brennraum mit dem zu entzündenden Brennraum. Die heißen Gase strömen über, und entzünden das Gemisch.

Die Lage des Zündkanals ist etwa bei 210 Grad.

d) Durch entzündeten Einspritzstrahl.

Hierzu ist eine Einspritzdüse mit Entzündeinrichtung für das Einspritzgut neu zu entwickeln.

Zur Entzündung wird ein feiner Kraftstoffstrahl (eventuell mit Luft vermischt) verwendet, der kontinuierlich eingespritzt, und durch eine Zündeinrichtung (Z.B. GlUh-

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Beschreibung mehrerer Aucführungsbeispiele:

Forts.

draht) beim Einspritzen entzündet wird. Der brennende Kraftstoffstrahl entzündet das Gemisch. Es erfolgt somit eine laufende Entzündung und eine dauerhafte Verbrennung. Das Gas wird gut verbrannt. Es ist keine stoßweise Einspritzung nötig, jedoch nicht von Fachteil. Als eigentlicher Kraftstoff kann ein schwer entzündbarer verwendet werden, der sich durch den' brennenden Einspritzstrahl leichter entzünden läßt. Zur Einspritzung wird ein leicht entzündbarer Kraftstoff (z.B. Benzin) verwendet. Den Zündzeitpunkt bestimmt die Lage der Einspritzdüse, Die Entzündungsmenge kann auch als Leerlaufmenge dienen* Es kann auch nur Luft angesaugt und verdichtet werden, und der gesamte Kraftstoff durch die Düse oder eine Zusatzdüse eingespritzt werden,-

Die Lage der Einspritzdüse ist bei etwa 210 Grad.

e) Durch das Entzünden außerhalb des Motorinnenraumes ,

Der Treibstoff wird außerhalb des Ltotorinnenraumes in eine Brennkammer geführt, dort gezündet und verbrannt. Das sich ausdehnende Gas strömt in stetem Fluß von der Brennkammer in die einzelnen Brennräume des Motors.

Der Druck in der Brennkammer wird durch die Zufuhr neuen Kraftstoffes und Luft, und durch den Abfluß des gezündeten und verbrannten Gases in einem bestimmten Bereich gehalten und geregelt. Die Ausstoßmenge der Brennkammer in den Motor wird von der verlangten Motorleistung bestimmt« Ein Druckmesser für die Brennkammer steuert die Einspritzmenge neuen Kraftstoffee.

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Beschreibung mehre- .
rer Ausführungsbeispiele:

Forts.

Das Geraisch wird von einer Glühkerze oder durch eine Zündkerze gezündet. Die Größe der Brennkammer richtet sich nach der Regelgeschivindigkeit. Bei rascher,genauer Regelung ist eine kleinere Brennkammer möglich. Der Motor erzeugt die vorverdichtete Luft, die durch Überströmkanäle der Brennkammer zugeführt wird.

Das sich ausdehnende Gas ist auf die selbe Weise wirksam "wie der Dampf bei einer Dampfmaschine oder Dampfturbine.

Diese Entzünd- und Brennmethode ist auch für den Hubkolbenmotor anwendbar. Damit entfällt die herkömmliche Zündanlage ebenfalls für den Hubkolbenmotor.

Auf diese Weise können neben Benzin auch Treibstoffe mit niedriger Oktanzahl, oder auch schwerer entzündbare Treibstoffe für alle Verbr ennungsmot ore; .verwendet werden.

Bei den Beispielen b,c,d,und e, braucht man keine Zündkerzen und deren sonst notwendigen elektrischen Anlagen, wie Unterbrecher, Verteiler usw..

Der Motor läßt einfache Steuerungsaggregate und Bauweisen zu, wie sie auch bei der Turbine möglich sind.

Kurzbezeichnung des Motors: T 2/6

Buchstabe: T « Teilung der Kurvenbahnen.

Die Zwischenscheibe ist einheitlich. Vertikale Bauweise.

1· Zahl: 2 « Anzahl der Schwingungen der

Kurvenbahnen·

2. Zahl$ 6 » Anzahl der Brennräume je Motorseite.

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/ λ 6 ε ι

ft

Beispiele
Forts.

Beschreibung mehre- In konstruktiver Abänderung kann der Motor so rer Ausführungs- ausgebildet sein, daß sich die Innenzylinder

mitdrehen, und ebenfalls die Trennwände aufnehmen und führen. Die beiden Innenzylinder und die Zwischenscheibe sind als Einheit verbunden. Die Zwischenscheibe muß die Trennwände nicht mehr alleine führen, und kann daher dünner ausgelegt sein.

Durch diese Bauweise ergibt sich eine bessere Führung und eine niedrigere Biegebeanspruch- - ung für die Trennwände, und eine niedrigere Gesamthöhe des Motors.

Die Trennwände sind die .'einzigen hin- und hergegenden Teile. Sie sollen möglichst leicht seih, um die Massenkräfte klein zu halten.

Zeichnung Kr.4; Fig.8 Schematische Umfangsabwicklung des Motoraufbaues mit kolbenartiger Zwischenscheibe nach Bauart E 2 / 4·

Beschreibung der .Bauart K 2/6;

Um dieses Motorsystem bei gegebener Baugröße mit ungefähr doppeltem Brennraumvolumen, und damit mit doppelter Leistung zu bauen, wird die Zwischenscheibe in die sechs einzelnen .Stücke zwischen den Trennwänden unterteilt, und die Einzelstücke werden ebenfalls auf einer Kurvenlinie auf dem Umfang "bewegt.

Diese KreisringausSchnittstueke sind kolbenartig wirksam,und werden im folgenden als "Kolben" bezeiohnet.

Die Kurve der Kolbenbewegung hat die selbe Wellenlänge wie die der Kurvenbahnen, sie ist jedoch um di@ halbe Wellenlänge au dieser versetzt. Somit ergibt sich beim Umlauf ein "Gegeneinander laufen" von Kolben und Kurventoahnen. Die Kurvenhöhe 1st gleion oder etwa so groß wie die Kurvenhb'he der Kurventahnen, und

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1*5 /ftfi β

Beispiele:
Forts.

Beschreibung mehre- entspricht der Hublänge der Kolben. Das Brennrer Ausführungs- raumvolumen wird um ^die Hublänge mal die

Fläche des Kolbens vergrößert.

Immer zwei, um 180 Grad versetzte Kolben haben die gleiche Bewegung,und können paarweise als Einheit geführt werden.Der axiale Abstand der beiden Kurvenbahnen muß bei dieser Bauart um etwa der Hublänge der Kolben vergrößert werden.

ITm-ein engeres Zusammenlaufen zu ermöglichen, können die Kolbenbodenflächen entsprechend dem Kurvenradius etwas hohl ausgebildet sein. Damit lassen sich hohe Verdichtungswerte erzielen. Diese Bauart ist auch für Dieselkraftstoff anwendbar.

Durch leichtes Versetzen der Kolbenbewegungskurve entgegen der Drehrichtung, läßt sich ein höheres Drehmoment bei extrem niedrigen Drehzahlen erreichen. Die Führung der Kolben kann verschiedenartig sein. Die Führung kann direkt durch eine Kurve am Umfang des Innen- oder des Außenmantels geschehen, oder auch durch eine andere Excenterführungsart..

Motorbezeichnung: K 2/6"

Buchstabe: K = Kolbenartige Zwischenscheibe.

Vertikale Bauweise.

1. Zahl: 2 = Anzahl der Schwingungen der

Kurvenbahnen,

2. Zahl: 6 = Anzahl der Brennräume Je Mo

torseite.

Die Ein- und Auslaßöffnungen können auch hier axial,oder radial,oder in einer Kombination davon in den Motorraum führen. Dies ist auch für alle weiteren Ausgestaltungen gültig.

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Beschreibung mehre- 3TUr die beiden !.Iotorsysteme mit einheitlicher rer Ausführungs- oder mit kolbenartiger Zwisohenscheibe bestebeispiele: hen die folgenden weiteren Ausgestaltungen!

■ a) Die Anzahl der Brennräume kann verschieden

sein:

Anstatt der Unterteilung in 6 Brennräume, kann der Umfang in 5, 4, und weniger, oder auch in 7, 8, oder mehr Brennräume unterteilt sein.Damit ändern sich die Zündzeitfolgen und der Aufwand für eventuelle Kolbenführungen :

b) Die Anzahl der Schwingungen der Kurvenbahnen kann verschieden sein.

Anstatt der Unterteilung in 2 ganze. Schwingungen, können die Kurvenbahnen in mehr, oder auch in weniger als 2 Schwingungen unterteilt sein.

Bei nur einer Schwingung auf dem Umfang tritt ein Sonderfall ein, der unter der Bezeichnung "Tt-Bauweise¹¹ weiter unten näher erläutert wird.

Bei 3 oder einer anderen ungeraden Anzahl von Schwingungen können nur 2 , oder eine andere gerade Anzahl von Schwingungen für das 4-Takt-Verfahren gebraucht werden. Die restlichen Schwingungen oder Hocker können als Kompressor oder Vorverdichter verwendet werden. Oder es kann auch der ganze Motor nach dem 2-Takt-Verfahren arbeiten.

Es besteht die Möglichkeit_tbei einer ungeraden Anzahl von Schwingungen der Kurvenbahnen den Motor auch im 4-Takt-Verfahren zu betreiben, doch dazu müssen Ein- und Auslaßventile und deren Steuerungen vorhanden sein, da nun die einzelnen Takte eines Brennraumes von Umlauf zu Umlauf ihre Lage verändern.

109812/0851 bad original

Beschreibung mehre- Weiterhin können alle Variationen der unter rer Ausführungs- a) und unter b) "beschriebenen Ausgestaltungen beispiele: kombiniert werden, sofern sich eine sinnvolle _Forts. Bauweise ergibt.

'Motorbezeichnungen:

Buchstabe: T » !Teilung der Kurvenbahnen.

Die Zwischenscheibe ist einheitlich. Vertikale Bauweise.

oder: K » Kolbenartige Zwischensoheibe. Vertikale Bauweise.

1. Zahl:	•	•	Anzahl der	Schwingungen	Brennräume je	2/4	■	K	¹	der
			Kurvenbahnen.		2/5	K
2. Zahl:		Anzahl der		3/8	Mo-
	2/5	torseite.	K
Beispiele	2/10	^κ	K
T	3/9	. T 4/12	K	4/8
T	T 4/14		4/10
T
Die T 1 -	Bauweise:

a) Das 4-Takt-Verfahren.

Bei nur einer Schwingung. der Kurvenbahnen können auf einer Motorseite nicht mehr alle 4 Takte de3 4-Takt-Verfahrens hintereinanderliegend auf dem Umfang verteilt sein. Die Takte überlagern sich, d.h. die Ein- und Auslaßöffnungen müssen zeitlich mit Ventilen gesteuert werden. Es findet bei dieser Bauart der selbe Ablauf statt, wie bei einem 4-Takt-Hubkolbenmot or.

Bei den nacheinander folgenden Brennräumen, sind die nebeneinanderliegenden zueinander immer um 2 Takte des 4-Takt-Verfahrens versetat. Es kann auoh eine gerade oder ungerade Anzahl von Brennräumen vorhanden sein. Eine

,108812/0851 _w original

/f

Beschreibung mehre- gerade Anzahl bringt' eine gleichmäßige ZÜndfer Ausführungs- folge,

beispiele: _{Ißt der Umfang in} 4 Brennräume unterteilt, Ports. so entspricht jede Motorseite im Vergleich

einem 4-Zylinder-Hubkolbenmotor, und dor ge-' samte Motor entspricht somit einem 8-Zylinder-

Hubkolbenmotor im 4-Takt-Verfahren.

Für diese Bauart braucht man auf jeder Motorseite zwei Einlaß- und zwei Auslaßventile, also nur halb so viele Ventile als der Hubkolbenmotor. Der Umfang kann auch in 5., 6, oder 7 Brennräume je Seite unterteilt sein. P Bei 6 Trennwänden entspricht der Motor im

System einem 12-Zylinder-Hubkolbenmotor. Bei * 7 Trennwänden einem 14-Zylinder-Hubkolbenmotor.

Beim Umlauf öffnen oder schließen die Ventile für jeden einzelnen Brennraum. Bei einer geraden Brennraumanzahl fällt die Ventilsteuerung bei jeder ganzen Umdrehung plus eine Brennraumlänge einmal aus. Rieht so, bei einer ungeraden Anzahl.

Mit der kürzer - werdenden Brennraumlänge bei ansteigender Brennraumanzahl braucht man auf jeder Motorseite 3 Einlaß- und 3 Auslaßven- j tile.

Der Motor kann bei höherer Brennraumanzahl « auch so gesteuert werden, daß auf jeder Mo- \ torseite nur, 2 Einlaß- und Auslaßventile voi!- handen sind, von denen je eines axial und eines radial in den Motorraum führt« Dooh dann müssen mitumlaufende Sperrwände die Brennräv|- : me abwechselnd axial, bzw. jeden zweiten Brennraum radial verschließen. Bei dieser Methode brauchen die Ventile bei jeder Umdrehung nur einmal gesteuert zu werden.

Die T1-Bauweise im 4-Iakt-Verfahren ia^ eine günstige Lösung. Im Vergleioh »um Hubkolben-

BAD ORIGINAL

Beschreibung mehre- motor 1st der Aufbau einfach, und der echte rer Ausführungs- 4-Takt-ilotor kann durch die Ventile gut gesteuert werden, entsprechend dem 4-Takt-Hubkolbenverfahren, das sich auch gegenüber dem 2-Takt-Verfahren, vorwiegend im Automobilbau, durchgesetzt hat.

Ein wiederum ventilloser Motor ergibt sich bei der T1-Bauweise durch die Anwendung des •2-Takt-Ve rf ahrens.

beispiele:
Forts.

b) Das 2-Takt-Verfahren.

Bei dem 2-Takt-Verfahren nach der T1-Bauweise sind die beiden Seiten der Zwischenscheibe nicht mehr selbständige eigene Mptore, sondern die beiden Seiten wirken zusammen, und bilden einen Motor. Die eine Seite dient als Vorverdichter, und die ändere Seite als Mot02; Auf jeder Seite ist ein Einlaß- und ein Auslaßkanal vorhanden. Es sind keine Ventile notwendig. Der Ausgang der Vorverdichter seit e, und der Eingang der Motorseite sind durch einen Überströmkanal verbunden. Das. in die Motorse.it e einströmende, vorverdichtete Gas oder Luft, schiebt beim Einströmen jLn die Brennkammer das verbrannte Gas aus. Für einen kurzen Zeitraum ist der Auslaßkanal und der Einlaßkanal für den Brennraum auf der Motorseite gleichzeitig geöffnet. Diese Zeiten und Einströmrichtungen sind so ausgelegt, um den Gasaustausch zu gewährleisten. Bevor das Frischgas ausströmen kann, muß der Auslaßkanal wieder verschlossen sein. Die Öffnungszeiten werden durch die Lage der Kanäle bestimmt ·

Die Brennraumanzahl kann gerade oder ungerade sein, sie hat keinen Einfluß auf den Ablauf des 2-Takt-Verfahrens. Die Anzahl der Brennräume legt lediglioh die Anzahl der Arbeits-

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BAD

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Beschreibung niehre- hübe pro Umdrehung fest. Dies entspricht der fer Ausführungs- Zylinderanzahl im Vergleich zum Hubkolbenmobeispiele: tor.

Forts. Bei der Unterteilung des Umfangs durch sechs

Trennwände, erfolgen bei einer Umdrehung sechs Arbeitshübe. Dies entspricht einem 6-Zylinder-Hubkolbenniotor im 2-Takt-Verfahren.

Ausführungsarten der T1-Bauweise.

Unabhängig vom 4-Takt-, oder vom 2-Takt-Verfahren sind für die T1-Bauweise zxvei Ausführungsarten vorhanden:

Ausführungsart 1.

Der Motor nach der Ausführungsart 1 ist ebenso aufgebaut wie die Hotore nach der T- oder K- Bauweise, Der Motor besteht ebenfalls aus dem Außenzylinder und dem Innenzylinder und den Kurvenbahnen., die den Motor axial begrenzen.

Die Zwischenscheibe,und damit die Motorart kann wie folgt sein:

a) Bauart T1 mit einheitlicher Zwischenscheibe.

b) Bauart K1 mit kolbenartiger Zwischenscheibe..

Die Kurvenbahnen haben nur eine Schwingung auf dem Umfang. E*s liegt somit ihre Oberflächenmittellinie auf einer zur Motorachse schräg gestellten Ebene. Das ist ein großer Vorteil, den alle T1-Bauweisen haben:

Die Trennwände erfahren in axialer Richtung keine Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte. Ebenso sind die Kolben bei der KI-Bauart in ■Achsrichtung ohne Beschleunigung und Verzögerung. Die Kolben und die Trennwände bewegen

sich auf einer annähernden Kreisbahn. 109812/0851

BAD ORIGINAL

Beschreibung mehre- Durch die fehlende Beschleunigung und Verzörer Ausführungs- gerung der Trennwände ist der Anpreßdruck auf freispiele: die Kurvenbahnen sehr gering, und entspricht

nur der zur Abdichtung notwendigen Federkraft. Durch diesen Vorteil läßt sich ohne große Materiarbeanspruehung die Drehzahl,, und damit die Leistung wesentlich erhöhen.

Doch "bei dieser Ausführungsart müssen die Kurvenbahnen kurvenförmig hergestellt werden. Um auch dies zu vermeiden, bietet sich eine Bauart an, wie sie unter Ausführungsart 2 beschrieben ist.

Ausführungsart 2.

Er. 5; Fig. 9 und Fig. 10, Schema-

tische Schnittzeichnungen der Tl-Bauweise nach Ausführungsart .2.

Bei der Ausführungsart 2 ist der Motor auch so aufgebaut wie die Motore nach der T- oder K-Bauweise. Der Motor besteht ebenfalls aus dem Außenzylinder und dem Innenzylinder. Doch anstatt der Kurvenbahnen wird der Motorraum nun in axialer Richtung durch ebene Planfläohen abgegrenzt.Die Planflachen stehen rechtwinklig zu den Zylinderwähden, Es sind keine Kurvenbahnen mehr nötig.

Die Zwischenscheibe, und damit die Motorart kann, ähnlich der Ausführungsart 1, wie folgt sein:

a) Bauart Kl mit kolbenartiger Zwischenscheibe. '

Siehe Zeichnung ITr. 5, Fig. 9.

b) Bauart T1 mit einheitlicher und schräggestellter Zwißchenscheibe·

Siehe Zeichnung BTr. 5, Fig. 10.

109812/0851

Beschreibung mehre- Bei dieoer Ausführungsart 2 läßt sich das Morer·Ausführungstorgehäuse, das sind der Außenzylinder, der beispiele: Innenzylinder und die als ebene Planflächen

ausgebildeten "Kurvenbahnen", sehr einfach herstellen. Die Trennwände bewegen sich auf einer Kreisbahn.

Auch hier, wie bei allen T1-Bauweisen, entstehen im .Motor keinerlei Massenkräfte in Achsrichtung, da die axiale Beschleunigung und Verzögerung fehlt. Es läßt sich somit die Drehzahl, und damit die Leistung leicht erhöhen.

Die Bauart mit einheitlicher und schrägge— ■ stellter Zwischenscheibe hat zur höheren Verdichtung im Moforbereicheine abgeflachte Zwischenscheibe, und die Abdichtung der Zwischenscheibe zur Stirnseite der Trennwand ist schwenkbar ausgebildet.

Motorbezeichnungen:

Beispiele	•	1/4	. 4-Takt	•	T/4-	2-Takt
T	T/S	2-Takt	■ κ	1/5"	4-Takt
T		K

Biese Motore können sowohl nach Ausführungsart 1, als auch nach Ausführungsart 2 hergestellt sein, und sie können nach dem 4-Takt* oder nach dem 2-Takt-Verfahren arbeiten.

Bauweisen um die vertikale und um die horizontale Achse«

In der bisher beschriebenen Ausführung sind die Kurvenbahnen um eine vertikale, seitlich stehende Achse zum Kreis gekrümmt·

Es ist auch möglich, die Kurvenbahhen um eine horizontal über ihnen liegende Achse zu einer Kreisbahn zu'formen.

109812/0851 ^ΒΑ& original

19A5388

Beschreibung mehre- Bauweise uu die horizontale Achse; rer Ausführungs- Zeichnung ITr. 6;. Fig. 11 Bauweise um die ho-

beispiele: rizontale Achse. Bauart H 2 / 6.

Forts.

Beschreibung:

Bei der Bauweise um die horizontale Achse sind der Außenzylinder und der Innenzylinder in Radiairichtuns kurvenförmig, und die Abdeckungen des Ivlotorraums in axialer Richtung sind ebene Planflächen. Die Trennwände "bewegen sich nun nicht mehr axial, sondern radial hin und her.

Die "Zwischenscheibe" ist bei dieser Bauart ein Ring, der zwischen den Kurvenbahnen, bzw. zwischen den kurvenförmigen Außen- und Innenzylindern umläuft, und ebenfalls die Trennwände trägt. Dieser Ring nun als"Zwischenring" bezeichnet, ist ebenfalls fest mit der Abtriebswelle verbunden, die in der gemeinsamen Achse der kurvenförmig ausgebildeten "Zylindern" drehbar gelagert ist.

Für die Bauweise um die horizontale Achse sind die selben Ausgestalxu^s³^ ¹⁰^d Variationen gegeben, wie sie auch bei der Bauweise um die vertikale Achse vorhanden, und in der vorausgegangenen Beschreibung aufgeführt sind.

Auch die Ausführungsarten 1 und 2 der T1-Bauweise sind analog für die Bauweise um die horizontale Achse gültig.

Die Hl- Bauweise:

Bei der H 1 - Bauweise (T1-Bauweise um die horizontale Achse) sitzt die Abtriebswelle gemeinsam mit dem Zwischenring außerhalb des Zentrums der beiden Zylinderwände. Der Abstand der beiden Zentren entspricht der halben Kurvenhöhe "H".

109812/0851 _offlön*M-

Besehreibung mehre- Ausführungsart 1:

rcr Aucführungs- ^ _{Bei der H}i__Bauwei_Be nach Außführungoart 1 beispiele: sind die Zylinderwände durch eine . Verhältnisworts, mäßig geringe'Abweichung nicht ganz rund. Die

Abweichung von der runden Form ergibt sich durch die Schrägeteilung der Trennwände, die .rechtwinklig in der, zu den Zylinderachcen versetzten, runden Zwischenscheibe geführt sind. Zur Vereinfachung kann zweclrraäßigerweise die äußere Zylinderwand rund sein, und die gesamte Abweichung wird von der inneren Zylinderwand aufgenommen«.

Ausführungsart 2:

Bei der H1-Bauweise nach.Ausführungsart 2 sind der Außenzylinder und der Innenzylinder rund, und haben eine gemeinsame Achse. Jedoch die Führungen der Trennwände in dem Zwischenring müssen schwenkbar sein.

·· Für das 2-Takt-, und für das 4-Takt-Verfahren

gelten für die HI-Bauweise die selben Bedingungen wie für die TI-Bauweise.

Bei der in der Zeichnung Ur. 6, Fig. 11 dargestellten H 2/6 - Bauweise ist neben dem 4-Takt-Verfahren der Betrieb im 2-Takt-Verfahren eine günstige Lösung;

Beim 2-Takt-Verfahren dient der innere Ringraum als Vorverdichter und der äußere Ring als Ilotor. Jeiveils 180 Grad des Innenraumes, und der um 90 Grad versetzte Außenraum bilden eine Motoreinheit, sodaß 2 selbständige Motor e im 2-Takt-Verfahren vorhanden sind. Das Frischgas oder Luft tritt in den inneren Ringraum einj wird dort vorverdichtet, und strömt durch einen Überströmkanal in den äußeren Ring. Dort wird das Gemisch weiterver dichtet ,gezündet ,verbrannt und leistet Arbeit,

10 9 8 12/0851

BAD ORIGINAL

3acclireibung mehre- Der f.Iotor hat bei einer Umdrehung 12 Zündunrer Ausführungc- gen, von denen immer 2 Zündungen gleichzeitig Beispiele: erfolgen.

■^t'.^ll"^J# . Motorbezeichnungen^

Buchstabe: H = Horizontale Achse. Der Zwischenring ist einheitlich.

oder: HK = Horizontale Achse. Der Zwischenring ist kolbenartig.

1. Zahl: = Anzahl der Schwingungen der

Kurvenbahnen.

2. Zahl: = Anzahl der Brennräume je

Außen- oder Innenring.

Beispiele:

H 2/6 4-Takt HK 2/4 4-Takt

H 2/6 2-Takt HK 2/6 2-Takt

H 1/3 4-Takt . HK 4/8 4-Takt

H 1/6 2-Takt

Die Bauweise mit Steuerwelle.

Eine weitere Ausgestaltung ist wie folgt beschrieben:

Der Außenzylinder und der Innenzylinder sind rund. Die Zwischenscheibe ist kolbenartig. Die Abtriebswelle ist eine Steuerwelle, die als Excenterwelle in der Zylinderachse gelagert ist und die Kolbenbewegung steuert. Die Excenterwelle steht still,oder dreht sich entgegen der Kolbendrehrichtung mit einfacher, oder mehrfacher Drehzahl im Vergleich zur Kolbendrehzahl. Die Kolben sind rechteckig oder rund,und bewegen sioh in dem Zwischenring,der den Raum von Außenzylinder bis Innenzylinder ausfüllt. Dieser Hing dient zur Kolbenführung und ersetzt die Trennwände.

109812/0851 _οΒ1βιΗΜ.

Beschreibung mehre- Die Bewegung der Excenterwelle legt die Anrer Ausführungs- · zahl der Hübe pro Umdrehung fest. Steht die beicpiele: Excenterwelle still-, so entspricht der LTotor J_0x^c. aera Tl - System, dreht sie sich mit In entge

gen der Kolbendrehrichtung und —drehzahl, so entspricht das Motorsystem der ursprünglichen T2 - Bauweise in Bezug auf den Verfahrensablauf. Bei 2n entgegengesetzt,ergibt sich analog das T3 - System, und so fort. Der Motor hat entfernte Ähnlichkeit mit einem Sternmotor.

Für den Verfahrensablauf sind für diese Bauweise mit Steuerwelle die selben Bauarten und Entzündungsmöglichkeiten möglich, wie sie auch für die T-, K-, H-, oder HK - Serie gegeben sind. Es kann das 2-Takt-, ebenso wie das 4-Takt-Verfahren, oder eine Kombination davon angewandt werden.

Diese Bauv/eise, wie auch die K-, H-, oder HK-Bauweise, bezieht sich lediglich auf die Herstellung , nicht auf das Motorverfahren.

Motorbezeichnungen:

Buchstabe: S » Steruerwelle. Die Abtriebswel le ist eine Excenterwelle,sie . steuert die Kolbenbewegung. Der Außen- und Innenzylinder sind rund· Horizontale Bauweise.

1, Zahl: = Anzahl der Doppelhübe der

Kolben pro Umdrehung.

2. Zahl: » Anzahl der Kolben.

Beispiele:

S 2/6 4-Takt S 1/4 2-Takt

S 2/4 2-Takt S t/5 2-Takt

S 3/9 2-Takt

1 09812/0851 Bad original-

V
Beschreibung aehre— Der Dampfmotor.

rer Ausführungεν ·_■„·, _ I& einer weiteren Ausgestaltung ist die Er-

findung des Rotationsprinzips auch als Dampf-Forts, motor zu verwenden. Es ist dafür jede Bauart

der T-, K-, H-, HK- oder S- Serie anwendbar.

Der Motor erhält einen steten Dampfzufluß, der bei der Stellung mit kleinstem Raum in die einzelnen "Brennräumeⁿ eingeleitet wird. Der unter hohem Druck stehende Dampf leistet durch seine Ausdehnung Arbeit. Der Dampfmotor arbeitet in Bezug auf den Hubraum wie ein 2-Takt-I5otor, und braucht jedoch keine Verdiclrbarbeit zu leisten. Die Kurvenbahnen haben an jedem absteigenden Ast der Kurve eine Einlaßöffnung, und an jedem ansteigenden Ast der Kurve eine Einlaßöffnung. Bei gleichem Außendurchmesser steht somit dem Dampfmotor gegenüber dem Verbrennungsmotor der doppelte Hubraum zur Arbeitsleistung zur Verfügung.

Der Dampfmotor wird ohne Unterbrechung angetrieben, da auch die"Bren??rame" oder Kammern ununterbrochen nacheinander f^V ^. Die abgegebene Leistung kann leicht durch die Zuflußmenge geregelt werden.

Der Motor arbeitet wie eine Dampfturbine, und hat zur Turbine den Vorzug, daß er durch die Abdichtung der einzelnen Räume auch bei kleiner Leistung und niedriger Drehzahl mit normalem Wirkungsgrad gefahren werden kann. Ähnlich wie eine Kolbendampfmaschine. Der Dampfmotor nach'diesem Rotationssystem arbeitet auch bei extrem niedriger Drehzahl. Es kann auch direkt aus dem Stand angefahren werden* Der mit Dampf betriebene Motor braucht keine Mindestdrehzahl um betriebsfähig zu sein. Es ist keine Kupplung nötig. Ebenso ist der Wir-' kungsgrad in einem weiten Drehzahlbereioh 109812/0851

Beschreibung mehre- günstig, sodaß ζ.Β, bei einem Automobilmotor r'er Ausführungs- auch kein Getriebe nötig ist, oder bestenfalls beispiele: ein zweistufiges Getriebe den Erfordernissen

Forts. genügt.

Ein Dampferzeuger setzt Waaoer in Dampf um. Die Wärme kann durch das Verbrennen von Benzin, Kerosin, oder anderen billigen Kraftstoffen erzeugt werden. In offener Flamme läßt sich der Kraftstoff annähernd vollständig verbrennen, sodaß kaum CO - Gas entsteht. Bei einer entsprechenden "sauberen" Wärmequelle gibt es für den Dampfmotor keine giftigen Abgase.

Der Dampf wird nach dem Motoraustritt gekühlt, in Wasser umgesetzt, und wird als Wasser erneut dem Dampferzeuger zugeleitet.

Der Dampfmotor arbeitet mit niedrigeren Gasbzw. Dampftemperaturen, und leicht mit höheren Drücken als es der Verbrennungsmotor kann. Auch dies bringt eine höhere Leistung pro Volumeneinheit gegenüber dem Verbrennungsmotor-, und eine niedrigere Materialbeanspruchung in Bezug auf die Temperatur.

. Der beschriebene Dampfmotor arbeitet auf diese Weise mit Pressluft ebensogut, wie mit einem anderen komprimierten Gas.

Anwendung der Erfindung als Pumpe und Verdichter.

Die Erfindung ist in einer weiteren Ausge-" staltung auch als Pumpe für dünnflüssige, dickflüssige und breiige Medien, und als Verdichter für Gase zu verwenden. Dazu ist an jedem absteigenden Ast der Kurvenbahnen eine Einlaßöffnung, und an jedem ansteigenden Ast eine Auslaßöffm

fusiaüöirnunK.
09812/08% 1

BAD ORiGiNAl.

Beschreibung mehre- Auch hierfür ist jede Bauart der T-, K-, H-, rer Ausführungs- HK- oder S- Serie verwendbar. "beispiele:

Im, umgekehrten Sinne wirkt nun der Motor ala

Pumpe oder Verdichter. Der Antrieb erfolgt durch die Welle, die beim Motor zum Abtrieb dient. Es entfällt die Zündeinrichtung.

Da die beiden Seiten der Zwischenscheibe in Grenzen unabhängig voneinander arbeiten, kann eine Seite als Motor, und die andere Seite zum Pumpen oder Verdichten verwendet werden. Auf diese Weise ist kein Fremdantrieb nötig.

Es können auch auf den beiden Seiten verschiedene Flüssigkeiten oder Gase gepumpt oder verdichtet werden.

Der Pumpvorgang benötigt nur 2 "Takte", sodaß auch bei der Tl - Bauweise die beiden Seiten der Zwischenscheibe unabhängig voneinander, ohne Überströmkanal arbeiten.

ß/tf ORIGINAL 1 09812/0361

Claims

Patentansprüche t

Oberbegriff:

f 1. jEtotationsverbrennungsmotor mit einheit-V_iiöher Zwischenscheibe für den weitläufigen

Anwendungsbereich, wo auch der Hubkolbenmotor

seine Anwendung findet,

siehe Zeichnung Nr* 2, Fig. 6, und Zeichnung Nr, 3, Fig. 7,

Kennzeichnender Teil:

dadurch gekennzeichnet, daß der Rotationsmotor aus einem rechteckförmigen Ringraum besteht, der radial durch Zylinderwände abgegrenzt ist. Zur Begrenzung des Motorraumes in Achsrichtung dienen Deckflächen, die rechtwinklig zu den Zylinderachsen stehen, aber in Unifangsrichtung kurvenförmig ausgebildet sind. Diese beiden Deckflächen, im folgenden als Kurvenbahnen bezeichnet, sind einander gleich, •und tragen auf dem Umfang zwei volle Schwingungen. Die Kurvenbahnen sind in Achsrichtung parallel, und der Abstand entspricht etwa zweimal ihrer Kurvenhöhe "H". Diese Höhe "H" ist etwa 10$ bis 15$ der Wellenlänge. Der rechteckförmige Rlngraumquarschnitt bewegt sich im Verlauf des Umfanges in Achsrichtung hin und her.

Zwischen den beiden Kurvenbahnen befindet sich eine Zwisohensoheibe, deren Außendurohmesser ¹¹D" entspricht. Di« Zwisohensoheibe eitat fest auf der Abtriebewelle, die im Zen-

108812/0851

trum der beiden Zylinderwände drehbar gelagert ist. Die Dicke der Zwisohenscheibe ist etwa einmal "H". Die Zwischenscheibe teilt den Motorraum in zwei Hälften über den beiden Kurvenbahnen gasdicht ab, und läßt sich frei durchdrehen.

Die Zwischenscheibe trägt gleichmäßig auf dem Umfang verteilt (alle 60 Grad) 6 Trennwände, die die Größe des rechteckförmigen Ringraumquerschnittes haben. Sie sind leicht auf und ab gleitbar_t und gasdicht in der Zwischenscheibe geführt. Durch diese Trennwände wird der Umfang der beiden Motorhälften in je 6 Kammern ebenfalls gasdicht unterteilt. Das Volumen der Kammern ändert sich und erreicht bei einer ganzen Umdrehung zweimal Maximum und zweimal Minimum. Somit wird ein volles Spiel des vom Hubkolbenmotor bekannten 4-Takt-Verfahrens bei einer Umdrehung von jeder Kammer erreicht.

Die einzelnen Takte des 4-Takt-Verfahr^n,s befinden sich immer jeweils an der sölb'.:, i-■;eile des Umfanges. Somit sind keine Ventils, sondern nur öffnungen erforderlich. Der Motor steuert sich selbst durch die Bewegung der Kammern.

Jede Seite hat einen Einlaß- und einen Auslaßkanal und eine Zündeinrichtung. Die Zündzeitpunkte der beiden Motorhälften sind um 30 Grad gegeneinander versetzt, sodaß alle 30 Grad Umdrehung des Gesamtmotors ein Arbeit snub erfolgt, der sich über 90 Grad erstreckt. Die Überlappung der Arbeitshübe entspricht der eines 12-Zylinder-Hubkolbenmotors im 4-Takt-Verfahren.

Die Ein- und Auslaßöffnungen können axial, radial oder in einer Kombination davon in den

^109812/0851 ^ owe»«-

Motorraum führen. Dies ist auch für alle weiteren Ausgestaltungen gültig.

Die Trennwände können auch, "besonders bei großen Motoren durch eine Führung entsprechend den Kurvenbahnen auf und ab bewegt werden, sodaß der Anpreßdruck der Trennwände auf die Kurvenbahnen nur der Federkraft für die • · Dichtleisten entspricht.

Es ist auch die Bauart möglich, daß sich die beiden Innenzylinder mitdrehen, und ebenfalls die Trennwände führen. Dabei können die bei-

W den Innenzylinder und die Zwischenscheibe ei

ne Einheit bilden. Die Zwischenscheibe ist dann aufgrund der besseren Trennwandführung dünner ausgelegt.

Zwei solcher Motore können zu einer Einheit . als Doppelmotor vereint sein. Auch drei oder mehrere Einheiten ergeben einen Reihenrotationsmotor.

Kurzbezeichnung des Motors: T 2/6

Buchstabe: T » Teilung der Kurvenbahnen.

Die Zwischenscheibe ist ein- ' heitlich. Vertikale Bauweise.

.1. Zahl: 2 = Anzahl der Schwingungen der

Kurvenbahnen.
2. Zahl: 6 =* Anzahl der Brennräume je Motorseite.

Oberbegriff des 2. Rotationsverbrennungsmotor mit kolbenarti-Unteranspruchs: ger Zwischenscheibe für den Anwendungsbereich

nach Anspruch 1,

siehe Zeichnung Fr. 4, Fig· 8,

109812/0851 bad ori_G!NAl

Kennzeichnender
Teil des Unteranspruchs:

Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet,daß der Motor wie nach Anspruch 1 aufgebaut ist, jedoch die Zwischenscheibe in die sechs einzelnen Kreisringausschnitte durch die Trennwände unterteilt ist. Diese kolbenartigen Kreisringausschnitte, im folgenden als Kolben bezeichnet, bewegen sich auf einer Kurvenlinie um den Umfang. Diese Kolbenbewegungskurve entspricht in der Wellenlänge der der Kurvenbahnen, und ist um die halbe Wellenlänge zu den Kurvenbahnen versetzt. Somit bewegen sich die Kolben beim Umlauf entgegen den Kurvenbahnen auf und ab. Die Höhe der Kurve für die Kolben ist frei wählbar, und entspricht in etwa der Höhe der Kurvenbahnen.

Durch diese Bauart lassen sich etwa doppelte Volumenwerte bei gleichem Außendurchmesser als nach Anspruch 1 , und höhere Verdichtungswerte erzielen. Diese Bauart ist auch für Dieselkraftstoff anwendbar.

Die Kolben sind einzeln oder paarweise auf einer Kurvengleitbah.il, oder durch eine andere Excenterführungsart geführt. Die Trennwände bewegen sich frei, oder sind ebenfalls geführt. Die Höhe des Gesamtmotors erhöht sich um etwa der Höhe der Kurve für die Kolbenbewegung. Durch leichtes Versetzen der Kolbenbewegungskurve zur Kurve der Kurvenbahnen entgegen der Drehrichtung, läßt sich ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erreichen.

Kurzbezeiohnung des Motors: K 2/6

Buchstabe: K » Kolbenartige Zwischensoheibe,

Vertikale Bauweise,

1. Zahl: 2 » Anzahl der Schwingungen der

Kurvenbahnen.

2. Zahlt 6 ■ Anzahl der Brennräume je Mo-

torselte»

10 9 8 12/0851 BAD

Oberbegriff des
Unteranspruchs j
3. Rotationsverbrennungsmotor mit verändeter Brennraum- und Schwingungsanzahl für den Anwendungsbreich nach Anspruch 1 ,

Knnzelohnender
Teil des Unteranspruchs :

dadurch gekennzeichnet,.daß der Rotationsverbrennungsmotor wie nach Anspruch 1 mit einheitlicher Zwischenscheibe, oder wahlweise wie nach Anspruch 2 mit kolbenartiger Zwischenscheibe aufgebaut ist, und sich weiterhin durch folgende Ausgestaltungen kennzeichnet:

a) Andere Brennraumanzahl,

anstatt der Unterteilung in 6 Brennräume, kann der Umfang auch in weniger, oder auch in mehr als 6 Brennräume unterteilt sein.

b) Andere Teilung der Kurvenbahnen,

anstatt von 2 Schwingungen tragen die Kurvenbahnen mehrere Schwingungen auf den Umfang.

Es sind auch alle Kombinationen von a) und b) möglich, soweit sich eine sinnvolle Lösung ergibt.

Der Motor arbeitet auch nach dem 4-Takt- oder nach dem 2-Takt-Verfahren, oder in einer Kombination davon. Es kann ein Verdichterteil · mit dem Mot or sy st em vereint sein.

Motorbezeichnungen:

Wie nach Anspruch 1, und Anspruch 2,

Beispieles

T 2/10 4-Takt, T 3/9 2-Takt, K 4/8 4-Takt,

109812/0851

BAD ORiq_INAl

Oberbegriff des
Unt eranspruchs:
4. Rotationsverbrennungsraotor nach der Tl Bauweise nach Ausführungsart % , für den Anwendungsbereich nach Anspruch 1,

Kennzeichnender
Teil des Unteranspruchs:

dadurch gekennzeichnet, daß der Rotationsverbrennungsmotor wie nach Anspruch 1 mit einheitlicher Zwischenscheibe, oder wahlweise wie nach Anspruch 2 mit kolbenartiger Zwischenscheibe aufgebaut ist,und die Kurvenbahnen nur eine Schwingung auf dem Umfang haben.

Die Mittellinie der Kurvenbahnen liegt somit auf einer zur Motorachse schräggestellten Ebene. Die Trennwände bewegen sich annähernd auf einer Kreisbahn, und erfahren keine Beschleunigungs- und Verzb'gerungskräfte in Achsrichtung.

Mit nur den Ein- und Auslaßb'ffnungen arbeitet der Gesamtmotor im 2-Takt-Verfahren. Die eine Motorseite dient als Vorverdichter und die andere Seite als Motor. Die beiden Motorhälften sind durch einen Übe;;_titrös;fe.nal miteinander verbunden.

Arbeitet der Motor im 4-Takt-Verfahren, so sind die beiden Hälften wieder unabhängig voneinander, und die Ein- und Auslaßöffnungen werden durch Ventile gesteuert. Auf jeder Seite der Zwischenscheibe läuft das 4-Takt-Verfahren ab, analog dem bestehenden 4-Takt-Hubkolbenmotor. Die Ventile je Motorseite müssen beim Umlauf mit jedem Brennraum gesteuert werden. Bei hoher Brennraumanzahl sind je Motorseite 3, oder gar 4 Ein- und Auslaßventile nötig. Doch dann besteht auch die Möglichkeit, daß pro Motorseite nur 2 Ein- und Auslaßventile, je eines axial und eines radial, vorhanden sind. Dabei verschlie ßen Elitumlaufende Trennwände die Brennräume abwechselnd axial und radial. 109812/0851

BAD

Auf diese Weise müssen die Ventile pro Umdrehung nur einmal gesteuert werden.

Für das 2-Takt- und 4-Takt-Verfahren ist die Brennraumanzahl wählbar und kann gerade oder ungerade sein. Sie entspricht der Zylinderanzahl im Vergleich mit dem Hubkolbenmotor.

Motorbezeichnungen:

Wie nach Anspruch 1 , und Anspruch 2,

Beispiele:

T 1/4 4-Takt, K 1/6 2-Takt,

Oberbegriff des
Unteranspruchs:
5. Rotationsverbrennungsmotor nach der T1 Bauweise nach Ausführungsart 2, für den Anwendungsbereich nach Anspruch 1,

siehe Zeichnung Br· 5, Fig· 9, und 10,

Kennzeichnender
Teil des Unteranspruchs :

dadurch gekennzeichnet, daß der Rotationsverbrennungsmotor wie nach Anspruch 1 mit einheitlicher, doch nun schräggestellter Zwischenscheibe, oder wahlweise wie nach Anspruch 2 mit kolbenartiger Zwischenscheibe aufgebaut ist, jedoch anstatt der sonst vorhandenen Kurvenbahnen, ist der Motor in Achsrichtung durch ebene Planflächen begrenzt, die rechtwinklig zur Motorachse stehen. Die Trennwände bewegen sich sich auf einer Kreisbahn.

Auch hier, wie bei allen T1 - Bauarten, entstehen in Achsrichtung keine Massenkräfte, da die axiale Beschleunigung und Verzögerung fehlt.

In Bezug auf das 2-Takt- und 4-Takt-Verfahrea bestehen für diesen Motor die selben Voraus setzungen und Bedingungen wie für den Rotationemotor neon Anepruoh 4·

109812/0851 bad o_RIQINAl

Motorbezeichnungen:
Wie nach Anspruch 4 ,

Oberbegriff des
Unteranspruchs:
6. Rotationsverbrennungsmotor nach der Bauweise um die horizontale Achse, für den Anwendungsbereich nach Anspruch 1 ,

siehe Zeichnung Hr. 6, Fig. 11,

Kennzeichnender
üieil des Unteranspruchs :

dadurch gekennzeichnet, daß bei dem Rotationsmotor um die horizontale Achse die Kurvenbahnen um eine horizontal über ihnen liegende Achse zum Kreis gekrümmt sind; im Gegensatz zu den Rotationsmotoren nach den Ansprüchen 1 bis 5, bei denen sich die Kurvenbahnen um eine vertikale, seitlich stehende Achse zum Kreis formen.

Bei dieser Bauweise um die horizontale Achse sind die' Axialflächen des Motorraums ebene Planflächen, die rechtwinklig zu den Zylinder achsen stehen; während die beiden "Zylinder" Xn Umfangsrichtung kurvenförmig ausgebildet sind, und überall den selben radialen Abstand zueinander haben. Die Trennwände bewegen sich radial hin und her. Zwischen den kurvenförmigen "Zylindern" dreht sich ein Zwischenring, der ebenfalls did Trennwände trägt, und mit der Abtriebswelle fest verbunden ist·

Grundsätzlich sind für die Bauweise um die horizontale Achse analog die selben Bauarten und Ausgestaltungen gegeben, wie sie auch bei der T- oder K- Bauweise möglich, und in den Motoransprüohen 1 bis 5 aufgeführt sind,

Ee kann das 2-Takt- oder das 4-Takt-Verfahren

angewandt werden·

•109812/0851 BAD

Auch die Ausführungsarten 1 und 2 der T1-Bauweise treffen für die Bauweise um die horizontale Achse zu. Es ist dabei der Zwischenring gemeinsam mit der Abtriebswelle' zu den Zylinderachsen versetzt. Dieser Versatz entspricht der halben Kurvenhöhe.

Bei der Ausführungsart 1 sind die beiden Zylinder durch die Schrägstellung der Trennwände nicht ganz rund, es kann aber zweckmäßige»- weise der Außenzylinder rund sein, und der Innenzylinder nimmt die gesamte Abweichung auf.

Bei der Ausführungsart 2 sind die beiden Zylinder rund, und die Trennwandführungen in dem Zwischenring sind schwenkbar gelagert. Die Trennwände sind in Richtung zum Zylindermittelpunkt geführt.

Die in der Zeichnung Ur. 6, Fig. 11 dargestellten H 2/6 - Bauweise eignet sich auch gut für das 2-Takt-Verfahren. Der innere Ring dient als Vorverdichter, und der äußere Ring als Motor· Es sind damit zwei selbständige Motorsysteme im 2-Takt-VerfaJtreji in einem ) Motorgehäuse vorhanden.

Motorbezeichnungen:

Buchstabe: H « Horizontale Achse. Der

Zwischenring ist einheitlich.

Oders HK « Horizontale Achse» Der

Zwischenring let kolbenartig.

1. Zahl: = Anzahl der Schwingungen der

Kurvenbahnen·

2. Zahl: » Anzahl der Brennräume je

Außen- oder Innenring.

Beispiele: ,

H 2/6 4-TakV HK 2/4 JMfekt ;_sl

, H 3/9 2-Talct! E^

10 9812/08 51

Oberbegriff des
Tint eranspruchs:
7. Rotationsverbrennungsmotor nach der Bauweise mit Steuerwelle, für den Anwendungsbereich nach Anspruch 1 ,

Kennzeichnender
Teil des Unteranspruchs :

dadurch gekennzeichnet, daß der Motor nach der Bauweise um die -«a-4±e- horizontale Achse hergestellt ist, und daß der Außenzylinder und Innenzylinder rund sind, und eine gemeinsame Achse haben.Der Zwischenring ist kolbenartig. Die Abtriebswelle ist eine Excenterwelle, und sitzt im Zentrum der Zylinder. Sie steuert die Kolbenbewegung und ist als Steuerwelle bezeichnet. Die Steuerwelle steht still, oder sie dreht sich entgegen der Kolbendrehrichtung mit einfacher, oder mehrfacher Drehzahl η der Kolbendrehung. Wenn die Steuerwelle nicht still steht,kann sie als Abtriebswelle benutzt werden. Die Kolben sind rechteckig oder rund, und sind in dem Zwischenring geführt, der von Außenzylinder bis Innenzylinder reicht, und die Trennwände ersetzt.

e ist die BauIe still, so

Von der Bewegin^" der 21 su-sr-v.: art abhängig. Steht ciie St^'-entspricht der Motor dem T1 - System, bzw. dem H1 - System; dreht sie sich mit einfacher Drehzahl η entgegen der Kolbendrehung, so entspricht der Motor im Verfahren dem ursprünglichen T2 - System. Bei zweifacher Drehzahl entgegengesetzt, ergibt sich analog die T3 - Bauart, und so fort.

Es sind für diese Bauweise mit Steuerwelle die selben Bauarten und Ausgestaltungen möglich, wie sie auch für die T-, K-, H- oder HK- Bauweise aufgeführt sind. Dies ist auch für die verschiedenen Entzündmöglichkeiten gültig· Diese Bauweise bezieht sich, ebenso •wie die K-| H- oder HK- Bauweise, nur auf die Hersteilart,und nioht auf das Motorverfahren.

"109812/0851

BAD

Motorbezeichnungen:¹

Buchstabe: S = Steuerwelle. Die Abtriebs- .

welle ist eine Excenterwelle, sie steuert die Kolbenbewegung. Der Außen- und Innenzylinder sind rund. Horizontale Bauweise.

1. Zahl:

2. Zahl:

s Anzahl der DoppeIhUbe der Kolben pro Umdrehung.

s Anzahl der Kolben*

Beispiele:

S 2/6 4-Takt
S 2/4 2-Takt

S 1/4 2-Takt S 1/5 4-Takt

Oberbegriff des
Unteranspruchs:
8· Entzündmethoden des Rotationsverbrennungsmotors t

Kennzeichnender
Teil des TJnteranspruchs:

gekennzeichnet durch folgende Methoden:

a) Durch Zündkerze.

Die Entzündung des" Gasgemisches erfolgt durch eine für den Motor entwickelte Zündkerze. Die Arbeitweise ist analog dem Hubkolben- oder Wankelmotor.

b) Durch Glühdraht.

Ein Glühdraht oder eine Glühkerze sitzt in der Kurvenbahn oder in einem Zylinder, und tritt durch die Lage zur Kurvenbahn dann in den Brennraum, wenn dieser gezündet werden soll.

Die Lage, und damit der Zündzeitpunkt ist in einem kleinen Bereich mechanisch oder elektrisch, von der Drehzahl abhängig, veränderlich,

109812/0851 .,

ο) Durch Zündkanal.

Ein.Zündkanal in Zylinder oder Kuxvenbahn überbrückt die Trennwand zum gewünsohten Zündzeitpunkt, und verbindet kurzzeitig den im Arbeitshub befindlichen Brennraum mit dem zu entzündenden Brennraum. Die brennenden Gase strömen über, und entzünden das frisohe Gemisch. Zum Start ist eine Zündeinrichtung, z.B. eine Glühkerze nötig, die sich in dem Zündkanal befinden kann.

d) Durch entzündeten Einspritzstrahl.

Ein feiner Kraftstoffstrahl (eventuell mit Luft vermischt), wird durch eine Düse fortlaufend in den Motor eingespritzt, und durch eine Zündeinrichtung, z.B. Glühdraht, beim Einspritzen entzündet. Der brennende Kraftstoffstrahl entzündet das Gemisch·

Durch die Lage der Einspritzdüse zur Kurvenbahn wird der Zündzeitpunkt bestimmt. Es ist keine stoßweise Einspritzung nötig, jedoch nicht von Nachteil. Der eingespritzte Zündkraftstoff ist ein Reicht entzündbarer, z.B. Benzin, und der eigentliche Kraftstoff kann ein schwerer entzündbarer, und dadurch billigerer Kraftstoff sein, der durch den dauerhaften Brennstrahl noch entzündet wird. Die eingespritzte Zündstrahlmenge kann als Leerlaufmenge dienen. Oder es wird nur Luft angesaugt und verdichtet, und der gesamte notwendige Kraftstoff wird durch die Düse oder dtiroh eine Zuaatzdüse In den Motor eingeleitet.

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e) Durch das Entzünden des Kraftstoffes außerhalb des Motorinnenraumes.

Der Kraftstoff und vorverdichtete Luft wird in eine Brennkammer außerhalb des Motorraumes eingeführt. Die vorverdiohtete Luft kann vom Motor (einer zusätzlichen Schwingung der Kurvenbahnen) oder von einem gesonderten Verdichter erzeugt werden. In der Brennkammer wird das Gemisch fortlaufend durch eine. Glühoder Zündkerze entzündet und verbrannt. Das sich ausdehnende Gas strömt in. stetem Fluß von der Brennkammer in den Motor und treibt den Motor an. Das heiße Gas wirkt wie der Dampf bei einer D'ampfmaschine oder Dampfturbine.

Durch die verlangte Leistung bestimmt der Motor die Ausstoßmenge der Brennkammer. Ein Druckmesser in der Brennkammer steuert die " Zufuhr neuen Kraftstoffes. Der Gasdruck wird In einem bestimmten Bereich geregelt. Von der Genauigkeit der Regelung und von der Regelgeschwindigkeit hängt die Größe der Brennkammer ab. Bei dieser Zündmethode können auch schwerer entzündbare Kraftstoffe verwendet werden·

Diese Methode der Kraftstoffentzündung ist . auch für den Hubkolbenmotor anwendbar. Damit entfällt auch für den Hubkolbenmotor die her kömmliche Zündanlage·

Oberbegriff des
Unteranspruehsg
9. Rotationedampf motor für dan Anwendungsbereich nach Anspruch I₉ ' ^L

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mot ore nach den Ansprüchen 1 "bis 7 aufgebaut sind, jedoch an Stelle von Brennkraftstoff wird Dampf zum direkten Antrieb der Dampfmotor e verwendet.

Durch den Einlaßkanal strömt der Dampf unter Druck in den Motorraum bei kleinstem Kammervolumen ein. Durch die Ausdehnung des Dampfes geschieht die Motorarbeit· Die Zündeinrichtung entfällt.

Der mit Dampf betriebene Motor braucht keine Verdichtarbeit zu leisten, sodaß der gesamte Motor, d.h. jeder zweite Takt zur Arbeit verwendet werden kann. Jede Schwingung der Kurvenbahnen besitzt eine Ein- und eine Auslaßöffnung. Der Dampfmotor hat somit gegenüber dem Verbrennungsmotor bei gleichen Voraussetzungen, und bei gleicher Baugröße, die doppelte Leistung. Bei der T1 - Bauweise arbeiten die beiden Seiten der Zwischenscheibe unabhängig voneinander.

Durch die Abdichtung bleibt der Dampfmotor auch bei extrem niedrigen Drehzahlen arbeitfähig. Es kann auch aus dem Stand angefahren werden. Je nach Verwendungszweck, z.B. im Automobilbau, entfällt jegliche Kupplung und Getriebe.

Der Dampf wird von einer beliebigen Wärmequelle erzeugt, und treibt bei stetem Zufluß den Motor fortlaufend an· Nach dem Motor austritt wird der Dampf gekühlt, und fließt als Wasser wieder dem Dampferzeuger zu. Bei entsprechender Wärmequelle entstehen keine giftigen Abgase. Es ist z.B. Kerosin durch die annähernd vollständige Verbrennung verwendbar.

Das System des Dampfmotore arbeitet' auch mit Pressluft oder mit einem anderen komprimierten Gae, (Vergleich Anepruoh 8,e).

109812/0851

Oberbegriff des
Unteranspruchs:
10. Rotationsverdichter für Gase,

Kennzeichnender
Teil des· Unteranspruchs :

dadurch gekennzeichnet, daß die verschiedenen •Ausführungen und Bauweisen der Rotationsverdichter nach den selben verschiedenen Bauweisen und Varianten der Rotationsverbrennungsmotore nach den Ansprüchen 1 bis 7 aufgebaut sind, jedoch die Kurvenbahnen haben zusätzlich an jedem absteigenden Ast eine Einlaßöffnung, und an jedem ansteigenden Ast der Kurve· eine Auslaßöffnung.

Die Zündeinrichtung entfällt· Der Antrieb erfolgt durch die, beim Motor als Abtriebswelle bezeichneten, Antriebswelle.

Bei der Tl-Bauweise arbeiten die beiden Seiten der Zwischenscheibe unabhängig voneinander.

Oberbegriff des
Unteranspruchs:
11. Rotationspumpe für Flüssigkeiten und breiige Medien,

Kennzeichnender
Teil des Unter-:
anspruchs:

dadurch gekennzeichnet, daß die verschiedenen Ausführungen und Bauweisen der Rotationspumpe nach den selben verschiedenen Bauweisen und Varianten der Rotationsverbrennungsmotore nach den Ansprüchen 1 bis 7 aufgebaut sind, jedoch die Kurvenbahnen haben zusätzlich an jedem absteigenden Ast eine Einlaßöffnung, und an jedem ansteigenden Ast der Kurve eine Auslaßöffnung·

Die Zündeinrichtung entfällt. Der Antrieb erfolgt durch die, beim Motor als Abtriebswelle bezeichneten, Antriebswelle·

Bei der T1-Bauweise arbeiten die beiden Seiten

der Zwisohensoheibe unabhängig voneinander.

BAD ORJGiNAL 109812/0851

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