DE1941990A1

DE1941990A1 - Zweikreisbremsanlage

Info

Publication number: DE1941990A1
Application number: DE19691941990
Authority: DE
Inventors: Hayes Edward James
Original assignee: Kelsey Hayes Co
Current assignee: ZF Active Safety US Inc
Priority date: 1968-08-26
Filing date: 1969-08-18
Publication date: 1970-03-05
Also published as: GB1275299A; DE1941990C3; DE1941990B2; FR2016412A1; JPS507704B1; US3517782A

Description

Patentanwälte Dr. Ing. H. Negendenk

Dipl. Ing. H. Hauck

Dipl. Phys. W. Schmitz

•München 15, Mocartsti.23

Tel. 5380586

Kelsey-Hayes Company

38481 Huron River Drive München, 15. August 1969

Romulus , Michigan, USA (Anwaltsakte M-805)

Zweikreisbremsanlage

Die Erfindung betrifft eine Zweikreisbremsanlage für ein Fahrzeug, dessen Vorderradbremsen als Scheibenbremsen ausgebildet sind.

Bei Kraftfahrzeugen, die Zweikreisbremsanlagen mit Tandem« Hauptbremszylindern aufweisen, ist üblicherweise eine Kammer des Hauptbremszylinders mit den Vorderrädern und die andere Kammer mit den Hinterrädern verbunden. Falls einerder Bremskreise ausfällt, kann immer noch über den anderen Bremskreis gebremst werden? in- diesem Fall lassen sich jedoch nur entweder die Vorder- oder die Hinterräder abbremsen. Bekanntlich ist die Bremswirkung der Vorder_ und Hinterradbremsen eines Fahrzeuges unterschiedlich, und im allgemeinen üben die Vorderradbromsen je nach der Gewichtsverlagerung während des üremsvor^an^es etwa 60 bis ^0% der Bremswirkung und die Hinterradbromsen etwa 30 bin 4-0.s der Bremswirkung aus. Bei den

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bekannten Zweikreisbremsanlagen werden daher bei einem Aus- > fall des mit den Vorderrädern verbundenen Bremskreises als maximale Bremswirkung lediglich die von den Hinterrädern aufgebrachten 30 bis 40$ der Bremswirkung erzielt. Außerdem verfügt ein Fahrzeug, das lediglich an seinen Hinterrädern ab_ gebremst wird, über ein instabilereres und gefährlichereres Fahrverhalten als ein Fahrzeug, das an den Vorder- und Hinterrädern oder auch nur an den Vorderrädern abgebremst wird.

Erfindungsgemäß soll eine Zweikreisbremsanlage geschaffen werden, die auch bei Ausfall irgendeines'der beiden Breraskreise ein stabiles Fahrverhalten und eine möglichst hohe j Bremswirkung sicherstellt.

Zur Lösung dieser Aufgabe schafft die Erfindung eine Zweikreisbremsanlage für ein Fahrzeug, dessen Torderradbremsen · als Scheibenbremsen ausgebildet sind, wobei .jede Scheibenbremse ein mit einer Bohrung versehenes Gehäuse, einen in der Bohrung verschiebbar angeordneten Einzelkolben, der zwei getrennte und unabhängig voneinander mit Strömungsmitteldruck beaufschlagbare Druckangriffsflächen aufweist, und 3trömuni-"sraittelräume enthält, die gemeinsam mit dem Einzelkolben und der Bohrung zv/ei getrennte Strömungsraitteltemmern bilden, von denen jeweils eine mit einer Druckangriffsfläche zusammenwirkt,' wodurch der· Einzelkolben bei Druckbeaufschlagung Jedes der beiden Kammern betäti :t ist, die dadurch gekennzeichnet ist, daß der eine Bremskreis zumindest mit einer der Vorder- und Hinter-

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radbremsen verbunden ist und mit der einen Strömungsmittelkaramer in Verbindung steht und der andere Bremskreis sowohl mit dem Vorder- als auch den Hinterradbremsen verbunden ist und mit der anderen Strömungsmittelkammer in Verbindung steht, und daß die Druckangriffsflächen des Einzelkolbens ein vorge- ! gebenes Flächenverholtnis haben und somit eine Druckbeaufschlagun ■: jeder Druckangriffsfläche eine vorgegebene Bremswirkung erzeugt, wobei das Plächenverhältnis so bemessen ist, daß von Jedem der beiden Breraskreise in Verbindung mit den Hinterradbremsen etwa 5015 der Gesamtbremswirkung erzeugt wird. :

Bei der erfindungsgemäßen Bremsanlage läßt sich bei Ausfall irgendeines der beiden^Bremskreise immer noch etwa die Hälfte der Gesanitbremswirkung, und zwar durch Abbrerasung entweder der Vorder- und Hinterräder oder lediglich der Vorderräder erhalten. Mit anleren Worten sorgt jeder der beiden Bremskreise etwa für 50% der Gesamtbremswirkung und gleichzeitig

i wird eine Abbremsung,die allein über die Hinterräder erfolgt,

vermieden. . ... - ..- . . j ·

Da bei Ausfall irgendeines der beiden Bremskreise der ver_ bleibende Bremskreis in jedem Fall auch auf die Vorderräder einwirkt, vermeidet die erfindungsgemäße Bremsanlage instabile Eahrzustände, die beim alleinigen Abbremsen der Hinterräder auftreten. ^!

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Darüber hinaus läßt sich die erfindungsgemäße Bremsanlage in einer Reihe unterschiedlicher Anwendungsfälle einsetzen, ; sorgt auf einfache Weise für eine Koppelung beider Bremskreise und läßt sich bei bereits vorhandenen Scheibenbremsen, die nur geringfügig geändert werden müssen, verwenden.

Der Einzelkolben kann außerdem von zwei getrennten Druck— mittelquellen her betätigt werden.

; Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden beispielsweisen Be-

f Schreibung in Verbindung mit den Zeichnungen. Es zeigt:

.

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Zweikreisbremsanlage, bei der jeder Bremskreis etwa 50# der Gesamtbremswirkung aufbringen kann,

Fig. 2 einen Schnitt der Bremsbetätigungseinrichtung der erfindungsgemäßen Bremsanlage in Verbindung mit einer Scheibenbremse, die einen schwimmend gelagerten Bremssattel aufweist,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 der Fig. 2,

Fig. 4- eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung in Verbindung mit einer Scheibenbremse,die einen gehäusefesten Bremssattel aufweist,

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Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie 5-5 der Pig. 4,

Fig.6 eine schematische Darstellung des Hydraulikkreises für die Scheibenbremse gemäß Fig. 4, und

Fig. 7 einen Teilschnitt eines weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispieles.

Gemäß Fig. 1 enthält die Zweikreisbremsanlage einen Tandem-Hauptbremszylinder 10. Der Hauptbremszylinder 10 ist von bekannter Bauart und steht mit einem ersten Bremskreis 12, der die Bremsen der Vorderräder 14 mit Druckmittel ve-rsorgt, und einem zweiten Bremskreis 16 in Verbindung, der sowohl die Bremsen der Vorderräder 14 als auch die Bremsen der Hinterräder 18 mit Druckmittel versorgt. Bei der in Fig. 1 gezeigten\Bremsanlage können die Bremsen der Vorderräder 14 als Scheibenbremsen und die der Hinterräder 18 als Trommelbremsen ausgebildet sein. Vom Bremskreis 12 wird der Strömungsmitteldruck über die Leitungen 20 und 22 den Vorderradbremsen zugeführt. Der zweite Bremskreis 16 versorgt die Vorderräder

14 über die Leitungen 24, 26 und 28 und die Bremsen der Hinterräder 18 über die Leitungen 24, 30 und 32 mit Strömungsmitteldruck. Es sei beispielsweise angenommen, daß -die Vorderradbremsen eines betrachteten Fahrzeuges 70$ der Bremswirkung dos Falu'zeu^e-s und die Hinterräder die restlichen 30,j aufbringen; bei Ausfall irgendeines der beiden Bremskreise 12 odor 16 jjo Li sichergestellt werden,daß über den

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verbleibenden Bremskreis 5Of^ der Bremswirkung: erzielt werden kann. Dies wird dadurch erreicht, daß die über die Leitungen 22 und 28 betätigten !einrichtungen derart abgeglichen werden, daß die durch die Leitung 28 betätigte JÜnrichtun.-; an den Vorderrädern 20$ der Gesamtbremswir:-cung un i die durch die Leitung 22 betätigte Einrichtung an den 7orderr^;'lern %,;ί der Gesamtbremswirkung aufbringt. Auf diese '/eise sorgt der Bremskreis 16 bei Ausfall des Bremskreises 12 infolge der 3O."4-igen Bremswirkung an den Hinterrädern un-l der 20.".5-i;'on Bremswirkung an den Torderrädern immer noch für 5Ο;4 der Gesamtbremswirkung. Bei ausfall des Eremsk^oi-.-33 1€ ist andererseits mittels 1-r üoer die Leitung 22 betätigten Vorderrad- ^r'>remseiririchtung ebenfalls 50."j der Oesamtbremswir :un·- erreichbar. In kein Jim 'all tritt der höchst unerwünschte Hetriebszustand auf, bei dem die :iremswirkun:·; allein durch die Hinterradbremse... erzeugt wird. Hei der in i'ig. 1 gezeigten Bremsanlage lassen sich in gleich vorteilhafter './eise auch Scheibenbremsen sowohl an den Vorderrädern 1-'I- als auch an den Hinterri.dem 13 verwenden. Durch die erfin-lun^sgemäße Ausbildung der Hremsbetätigungseinrichtung, die in den Fir-n. 2 und 3 als /!oloen-Zylindereinrichtun:: .Tezeigt ict, Lassen sich auch herkömmliche Scheibenbremskonstruktionen für die erfindungsgemäße Zweikreisbremsanlage verwenden.

In den Fign. 2 und 3 ist die erfindungsgemäße Bremsbetätigungseinrichtung in Verbindung mit einer Scheibenbremse gezeigt, die einen schwimmend gelagerten Bremssattel aufweist.

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Scheibenbrerasen dieser Art sind bekannt, bei spie lsv/eir>e aus der U3A~Patentschrift 3·375·906, auf die hierdurch Bezug '.te-. nomraen wird. Die Schenkel J6 und $8 eines im wesentlichen C-förmigen Bremssattel:~ 34 sind an sich gegenüber! iegenden üei-

ten einer bremsscheibe 2Λ angeordnet. Die erfindun³:sgemäß ausist

gebildete 3remsbet^:.ti mn seinrichtung 40/im Schenkel 38 untergebracht. Am Schenkel ?6 ist ein erster Bremsbacken 42 und an der Bremsbotütigun ^einrichtung 40 ein zweiter Bremsbacken befesti t. ie in der ob-^n erwähnten Patentschrift gezeigt ist, ist ;l<?r i-remssrvttel 34 schwimmend gelagert^ und infolre-(lessen wird der Bremss^ttel 34 bei eirv^r Butüti-jun,·; dor Betäti^un;_:seinrichtun^;r 40 verschoben, wenn die ~-remsscheibe 21 an sich \? ?η".·ο rli.:-"en'ien Üeitenflachen von deti Bremsbacken 42 und 44 erfaßt v/irl. Die Bremsbeti;tigunt%seinrichtung 40 enthält ein- :. beonerf3r:niren Kolben 46, d^r Mn- und herbere-bar i:i ¹In r in -chen^el ■jli puarebilieten PcV-run; 48 unterrebrach^ i.-:t. "."-er KoI":-> >n wirkt mit Φ?ΐη Br^rapbs^ksn 4-4 zusammen, so -xai: »in-; Yerschieb.m^ ;es Kolben. 4G zu einer Ver-Gchieuun^ der rreinsbac-ietis ^4 fihrt. Mit der riohrun : 48 ist koaxial ein«^{5 :} olirun;· pO verbunden, die durch die .-/an-mn- d^s Schenkels 38 verlauft. In den Bohrungen 4s und 50 ist ein lösbarer Stopfen ?2 angeordnet, der mit seinem nach hinten verlaufenden rohrförmigen Abschnitt 5^ in- der Bohrun.· ^C und mit seinem vorderen Abschnitt 66 in dar Bohrung 48 angeordnet ist. Der rohrförmige Abschnitt 5**· ragt über den Schenkel 38 hinaus und ist mit einem Außengewinde versehen, auf das eine Mutter 5-^ aufgeschraubt ist, so daß der Stopfen 52/

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an der Stirnwand des Schenkels 38 mittels eines Flansches--58. der zwischen den Stopfenabschnitten 54 und 66 angeordnet und an eine Tragfläche 60 am hinteren Ende der Bohrung 4-8 anlegbar ist, festgespannt werden kann. Zwischen der Fläche 60 und dem Flansch 58 ist eine Ringdichtung 62 angeordnet, die die Bohrung 48 gegenüber der Bohrung 50 abdichtet. Der be-cherförmige Kolben 46 ist mit einer Mittelbohrung 64- ver-.^: . sehen, durch die der Kolben 46 auf den nach vorne verlaufenden zylindrischen Abschnitt 66 des Stopfens 52 hin— und herbewe^bar geführt wird. In einer Nut, die im Außenumfang des zylindrischen Abschnittes 66 ausgebildet ist, ist eine Ringdichtung; 68 angeordnet, die dichtend mit der Seitenwand der Bohrung 64 zusammenwirkt, und in eiuer Ringnut der Bohrung 48 ist eine weitere Ringdichtung angeordnet, die dichtend mit der AuBenflache des Kolbens 46 zusammenwirkt.. Die Dichtungen dienen sowohl, zum Stabilisieren als auch zum Zurückziehen iss Kolbens. Am Schenkel 38 und am Gleitkolben ist eine flexible Manschette 4-7 befestigt, die eine Verschmutzung des Gleitkolbens und der Flächen der Zylinderbohrungen verhindert. Durch die Bohrung 64 im Kolben 46 und den zylindrischen Abschnitt 66 wird eine erste innere Kammer 72 begrenzt. Die Kammer 72 ist über einen durch den stopfen 52 verlaufenden Kanal 74 mit Strömungsmitteldruck beaufschlagbar. Gemäß Fig. 1 wäre der Kanal 74- mit der Leitung 20 verbunden. Infolgedessen wird der durch den Bremskreis 16 in der Leitung 28 erzeugte Strömungsmitteldruck zu einer Verschiebung des Kolbens 4-6 axial nach außen führen,

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wodurch die Bremsbacken 42 und 44 in Anlage an die Bremsscheibe 21 gebracht werden. Die Dichtung; 68 ist so angeordnet, daß sie übor den gesamten Stellbereich des Kolbens ein "entweichen von Strömungsmitbel aus der Kammer 72 verhindert. Bei dem in Verbindung mit ?ig. 1 beschriebenen Ausführungsbeispiel sorgt die dem Strömungsmitteldruck aus der Leitung 28 ausgesetzte Druckangriffsfläche des Kolbens 46 für etwa 20p der Gesamtbremswirkung, d.h., durch den Bremskreis 16 würden zusammen mit den 30;» Bremswirkung der Hinterräder 18, 50j6 der Gesamtbremswirkung aufgebracht.

Eine zweite Kammer 76 wird durch die Rückwand und die Seitenwände dor Bohrung 48 sowie durch die ringförmige Stirnfläche 78 des Kolbens 45 eingeschlossen. Die Kammer 75 ist mit dem durch den Schenkel 38 verlaufenden Kanal 80 verbunden und steht bei der in Fig. 1 gezeigten Bremsanlage mit der Leitung 22 des Bremskreises 12 in Verbindung. Der vom Bremskreis 12 gelieferte Strömungsmitteldruck wird daher über die Leitungen 20 und 22 der Kammer 76 zugeführt, wodurch der Kolben 46 axial nach außen verschoben, der Bremsbacken 42 mit der ■'remsscheibe 21 in Anlage gebracht, der Bremssattel 34 axial Ln die entgegengesetzte Richtung verstellt und somit der Bremsbacken 44 in Anlage an die Bremsscheibe 21 gebracht wird. Der wirksame Querschnitt der Druckangriffsfläche 78 wirr' bei der in Fig. 1 gezeigten Bremsanlage so gewählt, dal.) er für etwa ~z>0/> der Gesamtbremswirkung des Fahrzeuges soü-;t; bei einem Ausfall des Bremskreises 16 und somit bei

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einem Druckverlust in der Kammer 72 v/ürde daher der Druck in der Kammer 76 noch für etwa 5Ο'ί der Gesamtbremswirlcung des Fahrzeuges sorgen. Zu diesem Zweck müßte das Verhältnis der Druckangriffsflächen des Kolbens 46 in dem Ka:nmern 72 und 76 etwa 2 zu 5 sein.

Die beschriebene Jetätigun.^seinrichtunp; 40 hat einen verhältnismäßig einfachen Aufbau und läßt sich ohne Schwieri ;-keiten an bereits vorhandene, herkömmliche Scheibenbremsen, die mit ßremssätteln ausgerüstet sind, anpassen. Bei ^r±-v -;ezeigten Einrichtung ist lediglich ein einzelner Kolben erforderlich, um die Bremsbacken 42 und 44 in Abhängigkeit von den beiden Bremskreisen 12 und 16 in zweifacher "./eise zu beaufschlagen. Außerdem läßt sich allein durch «niorung des Größenverhältnisses des zylindrischen Abschnittes 66 des 3topfens 52 und der Bohrung 44 des IColbens 4δ das Bremskräftverhältnis über einen v/eiten Bereich verändern und an unterschiedliche Fahrzeugtypen anpassen. Dies ist möglich, ohne die Größe der mittleren Bohrung 48 zu verändern. Der zylindrische Abschnitt 54 am hinteren Ende des Stopfens 52 sitz:; nie 3piel in der Bohrung ^C ein; dadurch wird eine, v/enn auch reringfügige, Radialverschiebung des Stopfens 52 ermöglicht, so daß der Kolben 46 gegenüber der Bohrung 48 und die Ausnehmung 64 gegenüber dem Stopfen 52 ausgerichtet v/erden können.

In den Pign. 4 und 5 ist die in den Fign. 2 und 3 gezeigte Betätigungseinrichtung 40 zur Verwendung für eine Scheiben-

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bremse mit einem gehäusefesten i3remssat*:el gezeigt. Eine Scheibenbremse entsprechender Bauart ist in dor USA Patentschrift 3*298.469 beschrieben, auf die hiermit bezug genommen wird. Bei der in den Fifm. 4 und 5 gezeigten -einrichtung εΐηΐ die dem Aucführunrsbeispiol der Fign, 2 und 3 entsprechenden Bauteile lurch -las gleiche, jedoch mit dem Zusatz "a" versehene ezuns:* eichen gekennzeichnet. Der gehäusefeste • remssattel 3^a enthält sv/ei Schenkel 36a und 38a, die insgesamt vier, nvmlich an jedem Schenkel 36a und 38a zwei Be- i-

tktigun_;;seinrichtun.-en K)a aufweise::, die identisch zu der i

billet uixid. .;_t-r r-.M::abacken ^?.& ist an den beiden Kolben 46a der am Schenkel ⁷'^;a angeordneten '-ietätircuni-seinrichtun^en und der :re"sr^;Meii <*■·':'. irt an dem Kolben 4^a der am Schenkel 38a anreorin-'t'-n : -rsr::..-^ r.' .;·ί₍^απ_ 3 cinrichtun :en 4Ca befestigt. V.'ie 'i . ■/) schemnfi se·, ζ :-i t, sind suintliche Kammern 72a des re:n.sat el=- 3-'^la tu er L..'itun "^n 9" miteinander verbunden und an lie Leitung 2S angeschlossen, unl sämtliche iCammern 76a sinl äbov Leitungen 92 miteinander und mit der Leitung 22 verbunden. !Die Betätiun ^einrichtung 40a dos feststehenden i-remssattels 3^& hat im. wesentlichen die gleichen Vorteile, die in Voiviri'iun- mit dein Ausf ährun_v:sbei spiel gemäß den Fign. 2. und 3 au:'r;ei"ührt wurden.

?ei den Aurführun^sbeispialen gemäß den Fign. 1 bis 6 ist der Stopfen '^2, S2a eirivon den Sc^u.en.veln 38, 38a getrenntes

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Bauteil. Fig. 7 zeigt ein abgewandeltes Ausfuhrungsbeispiel, bei dem der Kolben einstückig mit dem Schenkel ausgebildet ist. Im übrigen entspricht das Aunführungsbeispiel gemäß 7ig. 7 den Ausführungsbeispielen gemäß den Fign. 1 bis 6, und entsprechende Bauteile sind durch das gleiche, jedoch mit dem Buchstaben "b" versehene Bezugszeichen gekennzeichnet. Oer Stopfen 52b ist als Teil des Schenkels 38b ausgebildet und nimmt den Kolben 46b auf.

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Claims

Patentansprüche

(1.!Zweikreisbremsanlage für ein Fahrzeug, dessen Vorderradbremsen als Scheibenbremsen ausjebildet sind, wobei jede Scheibenbremse ein mit einer Bohrung versehenes Gehäuse, einen in der bohrung verschiebbar angeordneten iiinzelkolbon, der zwei getrennte und unabhängig voneinander mit Strömungsmitteldruck beaufschlagbare Druckangriffsflächen aufweist, und iitrömungsmittelräume enthält, die gern ο ins-im mit dem ^;Tlinzelkolben und der Bohrung zwei getrennte Strömungsmittelkamniern bilden, von denen jeweils eine mit ein.jp Druckan^riffsf.lache zusammenwirkt, wodurch der Einzelkolbon box Druckbeau.'"schlagung jeder der beiden Kammern botüti-'t ist, dadurch gekennzeichnet, daß der eine T^mskTGis (12) zumindest mit einer der Vorder- und Hinterradbpemnen verbunden ist und ..lit der einen Strömungsmittel-

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kammer. (7'5) in Verbinden;; steht und der andere Bremnkreis (16) sov/ohl mit den Vorder- als auch den Uinterradbremsen verbunden ist und mit der atrl ireri 'itrömungsmittelkammer (72) in Verbindung steht, uni Ia3 die Druckangriffsflächen des iinselkolbens 46 ein vorgegebenes Flächenverhältnis haben und somit eine ,"Jruo^rco-iaufschlagung jeder Druckangriffsflache eine vorgegebene Bremskraft erzeugt, wobei das FlüchenverhUltnis so benosseu ist, daß von jedem der beiden Eremskr'jiEe in Verbindung mit den Hinterradbremsen etv/a S^ j der Oe samtb reins v/i rimn ; wird.

2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch ge-cennseichnot, darf die 3trömun':3mibtelräum3 (72,76) einen axial in lie Ochäusebohrunr (⁷I-S) verlaufenden stopfen (52) enthalten und der Einzelkolben (46) becherförmig ausgebildet int und eine Axialausnehmuns (54) aufweist, in der der Jtopfen einsitzt.

3. Bremsanlage necli Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, :'&ii die eine Druckangriffsflache in der Ausnehmung \^C!±) und die andere Druckangriffsfläche (78) durch ΊΪ2 lie Ausnehmung (64) umschließende Hingfläche des -iinzelkolbens (4o) gebildet ist.

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Bremsanlage nach Anspruch 2 oder 5, dadurch gekennzeichnet, da^ri d^r -.topfen (52) ein eignes '-.au^eil ist und 3efesti-"un.-omittel ,'3 0 vorgesehen sin-"3, -iie den Utopien , (^i:-°) in dor iev^::ui=e:.oh"un₍· (43~) haltern un" eine wahl- t

v/ei.-.e Raiialverstellung des Stopfen ^estat'en, wodurch J der .ΐορ;':ϊη \ ■}?.'} mit der io^iäunobohrun^ *4?j) und der Ausnehmunf ν'Λ") Jos iiolben^ Γ^ό) aunrichtbar ist.

5. Bremsanlage inch einen dar Ansprüche >? his 4, geirennzeichnet durch ein^n ersten ¹Otr':mun_"sraitte!kanal '7'Oj der duroh den Stopfen (53) zu der einen 3tr"rnun rsiiittelkarani3r (72)vorli-uft.

'"•^;. I^;rei!isanl'ii3 r.-:'v: einem dor vorhv>r._:-ahenden ATi^prüche, gekenuS'?ic*-^T:n-:"-t durch oinen sv;oiten 3trömun 'smittel ,ί-'Γ^, Λ· :* dur^h d^#xs 1eh^;;Ui"O .:u ■ ^n-i^ren J-tv'/'nun^ '•ca'nmer 7ö) v.T.". uf⁴;,

V. *^;ron:saiila.:e nach ein^ni der vorhersahenϊen Ansprüche, r;ekennreiehn. t durch .inen mit I:^". 'insellcolc-sn (^'>) verbundenen :ⁱ;"::;ohacKen v-^l/O ·

. ^;irein:³ar".·^--a τ;·^;?:~. einen der vcrh = ? -ehen/.or. .-.rieprüche, da- i durch ~ -■> C-?*::. ζ t^: lehnet, iau das Geh. use an eir:?~ :^:rems- ■

satt.ol 3^:t-^N> "- --eo-rdnet ist.

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9. Bremsanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (3*0 schwimmend gelagert ist.

10. Bremsanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (-34-a) stationär angeordnet ist und zwei Schenkel (36a, 38a) aufweist, von denen jeder mindestens eine Gehäusebohrung (4-8a), einen Einzelkolben ''+'Sa) und die beiden Strömungsmittelkammern (72a, 76a) enthält.

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