DE1835724U

DE1835724U - COMPRESSED AIR BRAKE FOR VEHICLE TRAILERS.

Info

Publication number: DE1835724U
Application number: DEK34930U
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1960-03-31
Filing date: 1960-03-31
Publication date: 1961-07-27

Description

K N 0 R R-B R E M S E GmbH., Manchen 3, Moosa. cherstr. 80 Druckluftbremse für Kraftfahrzeug-Anhänger. Die Neuerung betrifft eine Druckluftbremse für Kraftfahrzeug- Anhänger, die mit einem Bremszylinder versehen ist, dessen Beaufschlagungsdruck über ein Doppelrückschlagventil sowohl von einer pneumatisch steuerbaren Einrichtung als auch von einem Magnetventil und einem diesem nachgeachalteten Druckbegrenzungsventil überwachbar ist. KN 0 R RB REMSE GmbH., Manchen 3, Moosa. cherstr. 80 Air brakes for motor vehicle trailers. The innovation concerns a compressed air brake for motor vehicle Trailer which is provided with a brake cylinder, the application pressure of which can be monitored via a double check valve both by a pneumatically controllable device and by a solenoid valve and a pressure relief valve connected downstream of this.

Bei derartigen. bekannten Bremseinrichtungen wird das Magnet. ventil bei Betätigung der Motorbremse des Triebfahrzeugeo erregt und steuert über das Druckbegrenzungsventil eine bestimmte Druckhöhe in den Bremszylinder des Anhängers ein. Der Bremsdruck des Anhängers ist dabei genau festzulegen ; denn falls er zu niedrig ist, so läuft der Anhänger auf das Triebfahrzeug auf und sucht dieses wegzuschieben, und ist er zu hoch, so kann bei langen Talfahrtens zu welchen die Motorbremse des Triebfahrzeuges ausreicht, die Anhängerbremse thermisch überlastet und hierdurch unwirksam werden.With such. known braking devices is the magnet. Valve when the engine brake of the traction vehicle is actuated, it is energized and controlled via the pressure relief valve a certain pressure level in the brake cylinder of the trailer. The brake pressure of the trailer is to be precisely defined; because if it is too low, it works the trailer on the traction vehicle and tries to push it away, and he is too high, so the engine brake of the traction vehicle can become too high during long descents sufficient to thermally overload the trailer brake and thereby become ineffective.

Die Druckbegrenzungsventile der bekannten Bremseinrichtungen weisen ein einfaches, kolbengesteuertes, in die Terbindungsleitung zwischen Magnetventil und Doppelrückschlagventil eingeschaltetes Absperrventil auf. Bei zwischenzeitlichen Betätigungen der Druckluftsteueranlage der Anhängerbremse während einer andauernden Motorbremsung des Triebwagens kann infolge von Schaltungenauigkeiten bezw. Undichtigkeiten des Doppelrückschlagventils ebenso wie bei einer Temperaturerhöhung im Bremszylinder eine Drucksteigerug des Bremsdruckes des Anhängers während der Motorbremsung eintreten und in der vorgeschilderten Weise zu einem Ausfall der Anhängerbremse führen. Die Aufgabe der Neuerung besteht in der Schaffung einer Druckluftbremse der eingangs angeführten Art, welche zur Behebung des vorstehend angeführten Nachteiles den Bremsdruck des Anhängers bei Betätigung des Magnetventils und in Lösestellung befindlicher, pneumatischer Steuereinrichtung nicht über einen bestimmten Grenzdruck ansteigen läßt.The pressure relief valves of the known braking devices have a simple, piston-controlled, in the connection line between the solenoid valve and double check valve on Shut-off valve on. at intermittent actuation of the compressed air control system of the trailer brake during Continuous engine braking of the railcar can be the result of inaccuracies in shifting respectively Leaks in the double check valve as well as in the event of a temperature increase in the brake cylinder a pressure increase in the brake pressure of the trailer during the Engine braking occurs and the trailer brake fails in the manner described above to lead. The task of the innovation is to create a compressed air brake of the type mentioned at the beginning, which is used to remedy the disadvantage mentioned above the trailer's brake pressure when the solenoid valve is actuated and in the release position located, pneumatic control device does not exceed a certain limit pressure increases.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß das Druckbegrenzungsventil ein von einem Kolben gesteuertes Ventil enthält, welches bei Überschreiten eines Grenzdruckes in der zum Doppelrlickschlagventil führenden Leitungsverbindung diese mit der atmosphärischen Luft verbindet. In der Fig. ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung schematisch dargestellt. Von einem nicht gezeigten Triebfahrzeug führen zwei elektrische Leitungen 1, deren eine durch die Masse dargestellt sein kann, und eine Druckluftleitung 3 zur Bremsanlage des Anhängerfahrzeuges. über die elektrischen Leitungen 1 ist ein einem Magnetventil 5 zugeordneter Elektromagnet 7 erregbar, dessen Anker 9 in einem Raum 11 vor einem Ventilglied 13 endigt, das zusammen mit am Ventilgehäuse angeordneten Ventilsitzen 15 und 17 ein Doppelventil 13,15,17 bildet. Das durch die Kraft einer Feder 19 in Schließrichtung belastete Ventilteil 13,15 überwacht eine Verbindung des Raumes 11 mit einem @aum 21 und das zweite Ventilteil 13,17 des Doppelventils ist in eine vom Raum 21 zur Außenluft führende Entlüftung 23 eingeschaltete Der die Verbindung zum Druckbegrenzungsventil 22 darstellende Raum 21 ist über das Ventil 25,26, das aus einem federbelasteten, die Dichtfläche 26 tragenden Ventilglied 28 und einem fest angeordneten Ventilsitz 25 besteht, von einem Zylinderraum 33 abgetrennt, der durch den Kolben 31 von einem mit atmosphärischem Druck beaufschlagten Raum 35 abgegrenzt ist. Der von einer Feder 39 gegen den Zylinderraum 33 gedrückte Kelben 31 ist zentrisch von einer Bohrung 37 durchsetzte die von einem mit einer am Ventilglied 28 angeordneten, zweiten Dichtfläche 27 zusammenarbeitenden Ventilsitz 29 umgeben ist. Die Druckluftleitung 3 führt zu einem Anhänger-Steuerventil 41, von welchem Rohrleitungen zu einem mit dem Raum 11 des Magnetventils 5 in Verbindung stehenden Bremsluftbehälter 43 und zu einem dem Bremszylinder 45 vorgeschalteten Doppelrückschlagventil 47 führen. Die zweite Eingangsseite des Doppelrückschlagventils 47 steht mit dem Zylinderraum 33 des Druckbegrenzungsventiles 22 in Verbindung. Das Anhänger-Steuerventil 41 arbeitet wie üblich: Bei Regeldruckhöhe in der Druckluftleitung 3 verbindet es diese mit dem Bremsluftbehälter 43 und entlüftet die zum DoppelrUckschlagventil 47 führende Rohrleitung, bei einer Druckminderung in der Druckluftleitung 3 sperrt es diese vom Bremsluftbehälter 43 ab und belüftet aus dem letzteren die zum Doppelrückschlagventil führende Leitung mit einem der Druckminderung entsprechenden Druck. Im Ruhezustand der Anhängerbremse ist der Elektromagnet 7 stromlos-sein Anker 9 nimmt ebenso wie die Ventilglieder 13 und 28 sowie der Kolben 31 die obere Endlage ein. Die Ventile 13, 15 und 27,29sind geschlossen und die V@ntile 13,17 und 25,26 geöffnet.This object is achieved according to the invention in that the pressure relief valve contains a valve controlled by a piston, which when a Limit pressure in the line connection leading to the double check valve connects with the atmospheric air. In the figure is an embodiment of the innovation shown schematically. Run by a traction vehicle not shown two electric Lines 1, one of which is represented by the ground can be, and a compressed air line 3 to the brake system of the trailer vehicle. above the electrical lines 1 is an electromagnet assigned to a solenoid valve 5 7 excitable, the armature 9 ends in a space 11 in front of a valve member 13, the together with valve seats 15 and 17 arranged on the valve housing, a double valve 13,15,17 forms. The loaded by the force of a spring 19 in the closing direction Valve part 13, 15 monitors a connection between the room 11 and a room 21 and that second valve part 13,17 of the double valve is in one of the room 21 to the outside air leading vent 23 switched on the connection to the pressure relief valve 22 representing space 21 is via the valve 25,26, which consists of a spring-loaded, the valve member 28 carrying the sealing surface 26 and a fixed valve seat 25 consists, separated from a cylinder chamber 33, which by the piston 31 of a with atmospheric pressure is delimited space 35. The one from a feather 39 pressed against the cylinder chamber 33 Kelben 31 is centric of a bore 37 penetrated by a second sealing surface arranged on the valve member 28 27 cooperating valve seat 29 is surrounded. The compressed air line 3 leads to a trailer control valve 41 from which piping to one with the room 11 of the solenoid valve 5 connected brake air reservoir 43 and to a the brake cylinder 45 upstream double check valve 47 lead. The second Entry page of the double check valve 47 is in line with the cylinder space 33 of the pressure relief valve 22 in connection. The trailer control valve 41 operates As usual: At the control pressure level in the compressed air line 3, it connects this with the brake air reservoir 43 and vents the one leading to the double check valve 47 Pipeline, in the event of a pressure reduction in the compressed air line 3, it blocks this from the brake air reservoir 43 and ventilates from the latter to the double check valve leading line with a pressure corresponding to the pressure reduction. At rest the trailer brake, the electromagnet 7 is de-energized - its armature 9 takes as well the valve members 13 and 28 and the piston 31 enter the upper end position. The valves 13, 15 and 27,29 are closed and valves 13,17 and 25,26 are open.

Der Zylinderraum 33 steht also über den Raum 21 mit der atmosphärischen Luft in Verbindung.The cylinder space 33 is thus above the space 21 with the atmospheric Air in connection.

Bei Erregung des Elektromagneten 7 stößt dessen Anker 9 das.When the electromagnet 7 is excited, its armature 9 pushes the.

Ventilglied 13 abwärts, wodurch sich das Ventil 13,15 öffnet und das Ventil 13, 17 schließt. Aus dem Raum 11 strömt Druckluft in den Raum 21 und weiter über das geöffnete Ventil 25,26 in den Zylinderraum 33 und, bei in Lösezustand gehaltener, pneuatischer Steuereirnichtung 41, über das Doppelrückschlagventil 47 in den Bremszylinder 45 ein. Nach Erreichen einer gewissen Druckhöhe im Zylinderraum 33 senkt sich der Kolben 31 entgegen der Federkraft 39 ab und schließt das Ventil 25, 26. Das Ventil 27, 29 bleibt weiterhin geschlossen. Der in den Zylinderraum 33 eingesteuerte Druck bleibt also erhalten.Valve member 13 downwards, whereby the valve 13, 15 opens and that Valve 13, 17 closes. Compressed air flows from space 11 into space 21 and further via the open valve 25,26 into the cylinder chamber 33 and, when held in the released state, Pneumatic control device 41, via the double check valve 47 in the brake cylinder 45 a. After a certain pressure level has been reached in the cylinder chamber 33, the pressure drops Piston 31 against the spring force 39 and closes the valve 25, 26. The valve 27, 29 remains closed. The one in the cylinder room 33 applied pressure is therefore retained.

Bei zwischenzeitlicher Betätigung der pneumatischen Steuereinrichtung 41 steuert diese nach Umschalten des Doppelrückschlagventils 47 in den Bremszylinder 45 eine Druckerhöhung ein. Falls hierbei über das Doppelrückschlagventil, bedingt durch dessen Schaltungenauigkeit und gegebenenfalls Undichtigkeit Druckluft über das Bremssteuerventil 41 in den Zylinderraum 33 einströmt oder falls sich in diesem durch Temperaturerhöhung eine Drucksteigerung einstellt, so woird der Kolben 31 vorübergehend abwärts bewegt und durch zeitweiliges öffnen des Ventils 27929 Druckluft aus dem Zylinderraum 33 abgeblasen, bis die ursprünglichte Druckhöhe wieder erreicht ist. Auch nach dem durch die pneumatische Steuereinrichtung erfolgenden Lösen kann sich daher nach Umschalten des Doppelrückschlagventils in die dargestellte Lage im Bremszylinder nur eine durch die Feder 39 und den Kolben 1 bestimmte Druckhöhe einstellen.If the pneumatic control device is operated in the meantime 41 controls this after switching the double check valve 47 in the brake cylinder 45 a pressure increase. If this is done via the double check valve, conditional due to its switching inaccuracy and possibly leakage of compressed air the brake control valve 41 flows into the cylinder chamber 33 or if it is in this a pressure increase is set by increasing the temperature, so where the piston 31 temporarily moved downwards and by temporarily opening valve 27929 compressed air blown out of the cylinder chamber 33 until the original pressure level is reached again is. Can also after the release that takes place by the pneumatic control device therefore after switching over the double check valve in the position shown only a pressure level determined by the spring 39 and the piston 1 in the brake cylinder to adjust.

Bei Druckverlusten im Bremszylinder wird aus dem Raum 21 über das sich vorübergehend öffnende Ventil 25,26 Druckluft nachgespeist. Das Abschalten des Elektromagneten 7 hat zur Folge, daß das Ventilglied 13 in seine gezeigte Lge zurückkehrt und den Raum 21 unter Abtrennung vom Raum 11 entlüftet. Der im Zylinderraum 33 herrschende Druck öffnet das Ventil 25,26, so daß Druckluft aus dem Bremszylinder 45 über den Raum 21 ins Freie entweicht. Der Kolben 31 bewegt sich mit sinkende Druck im Zylinderraum 33 aufwärts und hält das Ventil 25, 26 geöffnet. Der Bremszylinder 45 wird also völlig entlüftet. Zur Einstellung der über das Magnetventil in den Bremszylinder einsteuerbaren Druckhöhe ist es vorteilhaft, die Feder 39 am Gehäuse mit einem einstellbaren Widerlager zu versehen.In the event of pressure losses in the brake cylinder, space 21 is released via the temporarily opening valve 25,26 compressed air replenished. Switching off of the electromagnet 7 has the consequence that the valve member 13 in its shown Lge returns and the Room 21 vented with separation from room 11. The pressure prevailing in the cylinder chamber 33 opens the valve 25, 26, so that compressed air escapes from the brake cylinder 45 via the space 21 into the open. The piston 31 moves increases as the pressure in the cylinder chamber 33 falls and keeps the valve 25, 26 open. The brake cylinder 45 is thus completely vented. For setting the via the solenoid valve controllable in the brake cylinder pressure level, it is advantageous to the spring 39 on To provide the housing with an adjustable abutment.

Claims

Protection requirements 1. Compressed air brake for motor vehicle trailers, with a brake cylinder whose application pressure is via a double check valve both by a pneumatically controllable device and by a solenoid valve and a pressure relief valve connected downstream of this can be overlooked, thereby characterized in that the pressure relief valve (22) is controlled by a piston (31) Valve (27, 29) contains, which when a limit pressure is exceeded in the for Double check valve (47) leading this line connection with the atmospheric Air connects.

2. Compressed air brake according to claim 1, characterized in that the Solenoid valve (5) and the pressure relief valve (22) coaxially in a common Housing are arranged.

3. Compressed air brake according to claims 1 and 2, characterized in that that the piston (31) of the pressure relief valve (22) controls a double valve whose one valve part (27, 29) the air outlet and its other valve part (25sps6) the air inlet into the line connection leading to the double check valve (47) supervised.